RU2529068C1 - Устройство для поддержания необходимой температуры батареи в транспортном средстве - Google Patents

Устройство для поддержания необходимой температуры батареи в транспортном средстве Download PDF

Info

Publication number
RU2529068C1
RU2529068C1 RU2013110519/11A RU2013110519A RU2529068C1 RU 2529068 C1 RU2529068 C1 RU 2529068C1 RU 2013110519/11 A RU2013110519/11 A RU 2013110519/11A RU 2013110519 A RU2013110519 A RU 2013110519A RU 2529068 C1 RU2529068 C1 RU 2529068C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coolant
battery
cooling system
evaporator
temperature
Prior art date
Application number
RU2013110519/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013110519A (ru
Inventor
Зольтан КАРДОС
Ола ХАЛЛЬ
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Publication of RU2013110519A publication Critical patent/RU2013110519A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2529068C1 publication Critical patent/RU2529068C1/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству для поддержания необходимой рабочей температуры батареи в транспортном средстве. Устройство содержит систему (12) охлаждения с циркулирующим теплоносителем. Система охлаждения содержит радиатор (14), в котором теплоноситель предназначен для охлаждения, и зону (12a) теплопередачи в которой теплоноситель соприкасается с батареей (8). Устройство содержит также установку для кондиционирования воздуха с циркулирующим хладагентом. Установка для кондиционирования воздуха содержит первый контур с первым испарителем (21), в котором хладагент предназначен для охлаждения воздуха в пространстве кабины (2) водителя транспортного средства (1), и первый конденсатор (17), в котором хладагент предназначен для освобождения тепловой энергии. Установка для кондиционирования воздуха содержит второй контур со вторым испарителем (26), в котором хладагент предназначен для охлаждения теплоносителя в системе (12) охлаждения, и со вторым конденсатором (24), в котором хладагент предназначен для нагревания теплоносителя в системе (12) охлаждения. Достигается упрощение конструкции устройства. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к устройству для поддержания необходимой температуры батареи в транспортном средстве, в соответствии с преамбулой пункта 1 формулы изобретения.
Гибридные транспортные средства с электрическим приводом в сочетании с некоторыми другими видами топлива оснащены одной или несколькими батареями для хранения электрической энергии и регулирующим оборудованием для регулирования перетока электрической энергии между батареей и электромашиной, которая попеременно используется то в качестве двигателя, то в качестве генератора, в зависимости от рабочего состояния транспортного средства. Батарея и регулирующее оборудование неизбежно подвергаются некоторому нагреванию в процессе эксплуатации. Для оптимальной работы батареи и регулирующего оборудования они не должны нагреваться до слишком высокой температуры.
В зависимости от ее типа, батарея не должна нагреваться выше максимально высокой температуры, например, порядка 45°C. Регулирующее оборудование может нагреваться до температуры несколько большей. Поэтому батарее и регулирующему оборудованию необходимо охлаждение в процессе эксплуатации. Большинство батарей имеют оптимальную рабочую температуру между 20° и 30°C. Поэтому иногда также может потребоваться нагревать батарею, когда она имеет слишком низкую температуру.
Известной практикой является использование воздуха для охлаждения батарей в гибридных транспортных средствах, но воздух должен быть высокого качества, потому что батареи чувствительны к загрязняющим веществам и влажности.
Таким образом, известная практика состоит в том, что батарея должна располагаться в пространстве кабины водителя транспортного средства, где поддерживается воздух высокого качества при подходящей температуре. В таких случаях вентилятор может генерировать поток охлаждающего воздуха через батарею. Однако по разным причинам желательно, чтобы батарея была расположена где-то в другом месте транспортного средства, чем пространство кабины. Другая известная практика заключается в размещении батареи в пространстве двигателя транспортного средства. Так как воздух в пространстве двигателя транспортного средства более или менее загрязнен, он не может быть использован непосредственно для охлаждения батареи. В таких случаях батарею заключают в кожух подходящим способом и используют установку для кондиционирования воздуха, чтобы ее охладить. Когда батарею нужно нагреть, это может быть осуществлено посредством электрических компонентов или посредством теплоносителя из системы охлаждения, который охлаждает двигатель. Таким образом, требуется относительно сложная компоновка для поддержания необходимой температуры батареи в пространстве двигателя. Использование установки для кондиционирования воздуха для охлаждения батареи в процессе эксплуатации включает в себя также подвод относительно большого количества энергии.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Целью настоящего изобретения является предложение компоновки в виде относительно простой конфигурации способной как нагревать, так и охлаждать батарею, так что последняя может поддерживать необходимую рабочую температуру.
Эта цель достигается с помощью компоновки такого рода, как упомянутая во введении, которая характеризуется признаками, указанными в характеризующей части пункта 1 формулы изобретения. Батарея, таким образом, охлаждается системой охлаждения с циркулирующим теплоносителем. Такая система охлаждения может иметь относительно простую конфигурацию и предназначаться для основного охлаждение батареи. Транспортное средство, таким образом, содержит также установку для кондиционирования воздуха для охлаждения пространства кабины транспортного средства. Согласно настоящему изобретению, эта установка для кондиционирования воздуха снабжена вторым контуром, который содержит дополнительный конденсатор и дополнительный испаритель. Второй конденсатор можно использовать для осуществления нагревания теплоносителя в системе охлаждения и таким образом для нагревания батареи, когда это требуется. Второй испаритель во втором контуре можно использовать, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение теплоносителя в системе охлаждения и таким образом для дополнительного охлаждения батареи, когда это требуется. Этот случай, таким образом, предполагает использование относительно простой системы охлаждения с циркулирующим теплоносителем для основного охлаждения батареи в контейнере. Когда требуется дополнительное охлаждение или батарею необходимо нагреть, отчасти можно использовать упомянутую существующую установку для кондиционирования воздуха, чтобы нагреть или охладить батарею, так чтобы поддерживать необходимую рабочую температуру батареи. Такая компоновка может иметь относительно простую конструкцию с относительно небольшим числом компонент.
Согласно варианту осуществления настоящего изобретения, компоновка содержит контейнер, выполненный с возможностью ограждать батарею. Корпус в контейнере препятствует окружающему воздуху вступать в прямой контакт с батареей. Поэтому, даже возможно, чтобы контейнер с батареей были расположены в различных местах транспортного средства, где окружающий воздух содержит загрязняющие вещества и влагу. Второй конденсатор и второй испаритель также, предпочтительно, находятся внутри контейнера, в этом случае они находятся в защищенном месте в чистой окружающей среде.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, второй контур со вторым конденсатором и вторым испарителем располагается параллельно относительно первого контура с первым конденсатором и первым испарителем. С таким вариантом установки для кондиционирования воздуха общий компрессор можно использовать для передачи хладагента как в первый контур, так и второй контур. Тот же самый компрессор также может быть использован для отвода назад испарившегося хладагента как от первого испарителя, так и от второго испарителя. Батареи имеют необходимую рабочую температуру, которая соответствует приблизительно температуре воздуха в пространстве кабины. Это облегчает использование одной установки для кондиционирования воздуха.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, упомянутый радиатор, который охлаждает теплоноситель в системе охлаждения, является радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор, предпочтительно, расположен в месте в транспортном средстве, где имеется воздух при температуре среды, протекающей через него, при этом теплоноситель может подвергаться охлаждению в радиаторе до температуры, близкой к температуре среды. Охлаждающий вентилятор может быть предусмотрен рядом с радиатором, чтобы сделать охлаждение теплоносителя в радиаторе более эффективным. Радиатор может быть расположен в месте с наружной стороны рядом с контейнером, при этом он может быть прикреплен на внешнюю поверхность контейнера. Это дает возможность трубкам системы охлаждения быть очень короткими.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления изобретения, система охлаждения содержит средства циркуляции, способные прокачивать теплоноситель в двух разных направлениях через систему охлаждения. Такие средства циркуляции могут принимать вид реверсивного насоса, при этом радиатор может, предпочтительно, быть расположен в месте в системе охлаждения между вторым конденсатором и вторым испарителем. Это дает возможность для теплоносителя, циркулирующего в данном направлении, подвергаться окончательному охлаждению во втором испарителе до его подведения к батарее, при этом теплоноситель, подведенный к батарее, будет иметь более низкую температуру, чем когда он только охлажден в радиаторе, и холодный теплоноситель обеспечивает здесь очень эффективное охлаждение батареи. При циркуляции в противоположном направлении теплоноситель подвергается окончательному нагреванию во втором конденсаторе до его подведения к батарее, при этом теплоноситель, подведенный к батарее, будет иметь относительно высокую температуру. Теплоноситель, циркулирующий в этом противоположном направлении, обеспечивает эффективное нагревание батареи. Если батарея имеет слишком низкую температуру, теплоноситель вследствие этого циркулирует в направлении, в котором он нагревает батарею, и если батарея имеет слишком высокую температуру, теплоноситель циркулирует в противоположном направлении, в котором он охлаждает батарею.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления изобретения, компоновка содержит блок управления, выполненный с возможностью управлять компоновкой так, что хладагент циркулирует только по второму контуру в период, когда одна система охлаждения имеет недостаточную мощность для поддержания необходимой рабочей температуры батареи. Охлаждение батареи теплоносителем, который циркулирует в системе охлаждения, включает в себя, по существу, только поставку энергии, чтобы запустить насос или подобные средства циркуляции для прокачки теплоносителя. Количество энергии, потребляемой при циркуляции теплоносителя относительно невелико. Запуск установки для кондиционирования воздуха приводит к значительно большему потреблению энергии. Если установка для кондиционирования воздуха используется только в периоды, когда одна система охлаждения имеет недостаточную мощность для поддержания необходимой рабочей температуры батареи, это таким образом является преимуществом с энергетической точки зрения. Поэтому с точки зрения обеспечения энергетического преимущества блок управления принимает информацию, предпочтительно, от датчика температуры, который определяет температуру батареи, чтобы решить, должна ли быть установка для кондиционирования воздуха активирована или нет. Когда требуется привести в действие установку для кондиционирования воздуха, блок управления решает, в каком направлении должен циркулировать теплоноситель, чтобы батарея подвергалась необходимому охлаждению или нагреванию.
В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, компоновка содержит регулирующее оборудование, выполненное с возможностью регулировать переток электрической энергии в и от батареи, регулирующее оборудование, которое также располагается внутри контейнера, в котором оно соприкасается с циркулирующим теплоносителем в зоне теплопередачи системы охлаждения. Такое регулирующее оборудование также подвергается нагреванию в процессе эксплуатации. Поэтому возможно целесообразно охлаждать регулирующее оборудование с помощью той же системы охлаждения, какой охлаждается батарея. Однако обычно регулирующее оборудование может нагреваться до несколько более высокой температуры, чем батарея. Соответствующие потоки теплоносителя в батарею и регулирующее оборудование могут иметь такие размеры, что батарея подвергается охлаждению до более низкой температуры, чем регулирующее оборудование.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Предпочтительный вариант осуществления изобретения описывается ниже посредством примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на Фиг. 1 изображено гибридное транспортное средство с контейнером для батареи,
на Фиг. 2 изображена компоновка для поддержания нужной рабочей температуры батареи и
на Фиг. 3 изображена компоновка по Фиг. 2 в другом рабочем состоянии.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На Фиг.1 изображено грузовое транспортное средство 1, снабженное пространством 2 кабины водителя и грузовым пространством 3. Кузов грузового транспортного средства 1 содержит продольные несущие элементы 4. Грузовое транспортное средство 1 представляет собой гибридное транспортное средство с приводом от схематически изображенного двигателя 5 внутреннего сгорания и/или схематически изображенного электрического генератора 6. Когда электрический генератор 6 служит в качестве двигателя, он приводит в движение транспортное средство 1 либо сам по себе, либо в сочетании с двигателем 5. Электрический генератор 6 служит в качестве генератора в периоды, когда транспортное средство 1 притормаживает. Электрический генератор 6 может сам тормозить транспортное средство до определенного уровня торможения. При более высоких уровнях торможения процесс торможения дополняется эксплуатационными тормозами транспортного средства. Контейнер 7 закреплен на одном из несущих элементов 4. Батарея 8 для хранения электрической энергии и регулирующее оборудование 9 для регулирования перетока электрической энергии между батареей 8 и электрическим генератором 6 располагаются в контейнерном устройстве 7.
На Фиг. 2 и 3 контейнер 7 изображен более подробно. Контейнер 7 закрыт и содержит внутреннее пространство 11. Батарея 8 и упомянутое регулирующее оборудование 9 располагаются в замкнутом пространстве 11. Батарея 8 и регулирующее оборудование 9, таким образом, являются полностью защищенными от окружающего воздуха, который может быть влажным и загрязненным. Система 12 охлаждения с циркулирующим теплоносителем расположена так, чтобы соприкасаться для теплопередачи с батареей 8 и регулирующим оборудованием 9 внутри контейнера 7. Реверсивный насос 13 прокачивает теплоноситель через систему охлаждения 12. Радиатор 14 располагается на внешней стороне контейнера 7, соприкасается с окружающим воздухом. Вентилятор 15 предусмотрен для того, чтобы прогонять воздух через радиатор 14 для того, чтобы сделать более эффективным охлаждение теплоносителя. Теплоноситель соприкасается для теплопередачи с батареей 8 в зоне 12а линии. Теплоноситель соприкасается для теплопередачи с регулирующим оборудованием 9 в зоне 12b линии.
Транспортное средство 1 снабжено установкой для кондиционирования воздуха для поддержания необходимой температуры в пространстве кабины 2. Установка для кондиционирования воздуха содержит компрессор 16, выполненный с возможностью подвергать сжатию газообразный хладагент. Газообразный хладагент тем самым приобретает повышенное давление и повышенную температуру. Установка для кондиционирования воздуха содержит первый контур с первым конденсатором 17, в котором газообразный хладагент охлаждается до температуры, при которой происходит конденсация. Здесь первый конденсатор 17 расположен на передней части транспортного средства 1, соприкасается с окружающим воздухом. Вентилятор 18 прогоняет поток воздуха через конденсатор 17.
Сконденсировавшийся хладагент подводится к дроссельному вентилю 20, в котором он подвергается дросселированию и тем самым приобретает более низкое давление и низкую температуру. Хладагент после этого подводится к испарителю 21, расположенному в пространстве 2 кабины или близко. Вентилятор 22 прогоняет воздух в пространство кабины через испаритель 21. Хладагент нагревается от воздуха в испарителе 21 до температуры, при которой испаряется. Воздух в пространстве 2 кабины, таким образом, подвергается соответствующему охлаждению. Парообразный хладагент в испарителе 21 втягивается обратно в компрессор 16. Эта часть установки для кондиционирования воздуха соответствует, по существу, обычной установке для кондиционирования воздуха.
В этом случае, однако, установка для кондиционирования воздуха содержит второй контур. Второй контур принимает нагретый газообразный хладагент из компрессора 16 в месте 23 на первом контуре. Газообразный хладагент подводится ко второму контуру к второму конденсатору 24, в котором он охлаждается до температуры, при которой происходит конденсация. Второй конденсатор 24 расположен внутри контейнера 7, где он нагревает теплоноситель, который циркулирует в системе охлаждения 12. Сконденсировавшийся хладагент подводится к дроссельному вентилю 25, в котором он подвергается дросселированию и тем самым приобретает более низкое давление и низкую температуру. Хладагент после этого подводится ко второму испарителю 26 также расположенному внутри контейнера 7, где он охлаждает теплоноситель, который циркулирует в системе охлаждения 12. Хладагент нагревается во втором испарителе 26 до температуры, при которой испаряется. Парообразный хладагент втягивается обратно из второго испарителя 26 в первый контур, через местоположение 27 посредством компрессора 16.
Блок 28 управления управляет установкой для кондиционирования воздуха. Блок 28 управления принимает информацию от первого датчика 29 температуры, который определяет температуру воздуха в пространстве 2 кабины водителя, и от второго датчика 30 температуры, который определяет температуру батареи. Блок 28 управления использует эту информацию для управления работой компрессора 16 и реверсивного насоса 13 в системе 12 охлаждения. Блок 28 управления также управляет первым вентилем 31, с помощью которого поток хладагента через первый контур может быть предотвращен, и вторым вентилем 32, с помощью которого поток хладагента через второй контур может быть предотвращен.
В процессе эксплуатации транспортного средства блок 28 управления принимает информацию от датчика 30 температуры о температуре батареи 8. Когда энергия запасается в батарее 8 или когда батарея 8 поставляет энергию для работы транспортного средства 1, батарея 8 и электрические компоненты 9 неизбежно подвергаются нагреванию. Для их оптимальной работы, батарея 8 должна иметь температуру между 20 и 30°C. Батарея не должна быть выше максимально допустимой температуры. Эта температура меняется от батареи к батарее. Регулирующему оборудованию 9 также не следует иметь температуру выше максимально допустимой температуры, которая обычно может быть несколько выше максимально допустимой температуры батареи. Для предотвращения выхода батареи 8 за предел максимально допустимой температуры, насос 13 прокачивает теплоноситель через систему охлаждения в направлении, изображенном на Фиг. 2. Теплоноситель циркулирует здесь, в двух параллельных зонах линий 12а, 12b в соприкосновении для теплопередачи с батареей 8 и регулирующим оборудованием 9 соответственно. В течение нормальной работы теплоноситель, таким образом, охлаждает батарею 8 и регулирующее оборудование 9. Нагретый теплоноситель подводится к радиатору 14, в котором он охлаждается воздухом при температуре окружающей среды. Тепловая энергия, таким образом, освобождается в радиатор 14. Поскольку блок 28 управления принимает информацию о том, что батарея поддерживает приемлемую температуру, он держит вентиль 32 в закрытом положении, в котором хладагент не подводится через второй контур, который содержит второй конденсатор 24 и второй испаритель 26. Блок 28 управления принимает информацию также от датчика 29 температуры. Если воздух в пространстве 2 кабины необходимо охлаждать, блок 28 управления активирует компрессор 16 и открывает вентиль 31 так, что хладагент проходит через первый контур.
Если он принимает информацию от датчика температуры 30 о том, что батарея 8 выше максимально допустимой температуры, блок 28 управления обнаруживает, что одна система 12 охлаждения не способна охладить батарею. Такое может быть обнаружено, если батарея 8 достигает значения температуры выше порогового, установленного с некоторым запасом по отношению к максимально допустимой температуре. Когда блок 28 управления обнаруживает, что это так, он активирует компрессор 16, если тот еще не активирован, и открывает вентиль 32. Это приводит, по меньшей мере, к тому, что часть хладагента из компрессора от 16 должна подводиться через второй контур. Хладагент во втором контуре достигает первоначально второго конденсатора 24, в котором он охлаждается теплоносителем до температуры, при которой происходит конденсация. Теплоноситель в системе 12 охлаждения таким образом подвергается соответствующему нагреванию во втором конденсаторе 24. Нагретый теплоноситель после этого подводится к радиатору 14, в котором он охлаждается окружающим воздухом. Хладагент подвергается дросселированию в регулирующем вентиле 25 прежде чем он достигнет второго испарителя 26. Хладагент подводится ко второму испарителю 26 при пониженном давлении и пониженной температуре. Давление и температура хладагента здесь будут такими, что он испаряется во втором испарителе 26 при температуре, которая, безусловно, ниже, чем температура окружающей среды. Когда теплоноситель достигает второго испарителя 26, он может таким образом подвергнуться второй стадии охлаждения до температуры, которая с преимуществом ниже, чем температура окружающей среды. Охлажденный теплоноситель от второго испарителя 26 подводится к батарее 8 и регулирующему оборудованию 9, чтобы охладить их. После того, как хладагент испарится во втором испарителе 26, он подводится обратно в первый контур в месте 27.
Использование второго контура установки для кондиционирования воздуха, таким образом, подвергает теплоноситель нагреванию во втором конденсаторе 24, охлаждению в радиаторе 14 и окончательному охлаждению во втором испарителе 26 до его подвода к батарее 8 и регулирующему оборудованию 9. Так как теплоноситель первоначально нагревают во втором конденсаторе 24, то когда он выходит из радиатора 14, то при несколько более высокой температуре, чем когда используется только система охлаждения. Однако окончательное охлаждение второго испарителя 26 позволяет охлаждать теплоноситель до температуры ниже температуры окружающей среды. Такое охлаждение не возможно в радиаторе 14, в котором окружающий воздух используется в качестве охлаждающего агента. Охлаждение теплоносителя до температуры ниже окружающей среды может быть необходимым для предотвращения достижения батареей неприемлемо высокой температуры, особенно, когда температура окружающей среды высокая. Однако запуск установки для кондиционирования воздуха влечет за собой потребление энергии. В этом случае система для кондиционирования воздуха используется только для охлаждения батареи в то время, когда это необходимо. Использование установки для кондиционирования воздуха и последующее потребление энергии для охлаждения батареи 8 и регулирующего оборудования 9, таким образом, сводится к минимуму.
При холодном запуске транспортного средства или при очень низкой температуре среды блок 28 управления может принимать значения температуры с датчика температуры 30, которые показывают, что температура батареи недопустимо низкая, как изображено на Фиг. 3. В этом случае блок 28 управления запускает компрессор 16 и в то же время открывает вентиль 32. Хладагент, таким образом, подводится через второй контур. В этих условиях первый контур обычно не используется для охлаждения воздуха в пространстве 2 кабины. Вентиль 31, таким образом, вероятно, закрыт. Блок 28 управления активирует здесь реверсивный насос 13 для прокачки теплоносителя в направлении, противоположном системе охлаждения, по сравнению с тем, когда батарея 8 и регулирующее оборудование 9 охлаждаются. Теплоноситель, выходящий из батареи 8 и регулирующего оборудования 9, здесь подводится первоначально через второй испаритель 26, в котором он подвергается охлаждению. Теплоноситель после этого подводится через радиатор 14, в котором его нагревает воздух в то время, когда он холоднее, чем воздух. Это приводит к подаче тепловой энергии теплоносителю в радиаторе 14. Теплоноситель подводится, наконец, через второй конденсатор 24, в котором он подвергается нагреванию до температуры, которая, безусловно, выше, чем температура среды. Нагретый теплоноситель подводится через зоны линий 12а, 12b, в которых он относительно быстро нагревает батарею 8 и регулирующее оборудование 9 до приемлемой температуры. Когда он принимает информацию от датчика температуры 30 о том, что батарея достигла приемлемой температуры, блок 28 управления отключает компрессор 16 и в то же время закрывает вентиль 32, так что циркуляция хладагента через второй контур прекращается. В этом случае установка для кондиционирования воздуха используется, чтобы нагреть батарею. Установка для кондиционирования воздуха, согласно изобретению, таким образом, может быть использована как для охлаждения, так и для нагревания батареи 8 и регулирующего оборудования 9 с целью поддержания их необходимой температуры.
Изобретение никоим образом не ограничивается вариантом осуществления, к которому относятся чертежи, но может быть свободно изменено в пределах объема формулы изобретения. Контейнер 7 с батареей и регулирующим оборудованием 9 в этом случае крепятся к продольному элементу 4, но он может быть закреплен, по существу, в любой заданной позиции в транспортном средстве. Если транспортное средство является автобусом, контейнер 7 с батареей 8 и регулирующим оборудованием 9 может быть закреплен на крыше автобуса.

Claims (8)

1. Устройство для поддержания необходимой температуры батареи (8) в транспортном средстве (1), содержащее установку для кондиционирования воздуха с циркулирующим хладагентом, причем установка для кондиционирования воздуха содержит первый контур с первым испарителем (21), в котором хладагент предназначен для охлаждения воздуха в пространстве кабины (2) водителя транспортного средства (1), и первый конденсатор (17), в котором хладагент предназначен для освобождения тепловой энергии, и систему (12) охлаждения с циркулирующим теплоносителем, причем система охлаждения содержит радиатор (14), в котором теплоноситель предназначен для охлаждения, и зону теплопередачи (12а), в которой теплоноситель соприкасается с батареей (8), отличающееся тем, что установка для кондиционирования воздуха содержит второй контур со вторым испарителем (26), в котором хладагент предназначен для охлаждения теплоносителя в системе (12) охлаждения, и со вторым конденсатором (24), в котором хладагент предназначен для нагревания теплоносителя в системе (12) охлаждения, при этом радиатор (14) располагается в месте в системе охлаждения между вторым конденсатором (24) и вторым испарителем (26), причем система охлаждения содержит средства (13) циркуляции, способные прокачивать теплоноситель в разных направлениях через систему (12) охлаждения.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит контейнер (7), выполненный с возможностью ограждать батарею (8).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что второй конденсатор (24) и второй испаритель (26) находятся внутри контейнера (7).
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что второй контур со вторым конденсатором (24) и вторым испарителем (26) располагается параллельно относительно первого контура с первым конденсатором (17) и первым испарителем (21).
5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что радиатор (14), который охлаждает теплоноситель в системе (12) охлаждения является радиатором с воздушным охлаждением.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что радиатор (14) располагается на внешней стороне контейнера (7).
7. Устройство по любому из пп.1-4 или 6, отличающееся тем, что содержит блок (28) управления, выполненный с возможностью управлять компоновкой так, что хладагент циркулирует только по второму контуру в период, когда одна система (12) охлаждения имеет недостаточную мощность для поддержания необходимой рабочей температуры батареи (8).
8. Устройство по любому из пп.1-4 или 6, отличающееся тем, что содержит регулирующее оборудование (9), выполненное с возможностью регулировать переток электрической энергии в и от батареи (8), причем регулирующее оборудование (9) также располагается внутри контейнера (7) и соприкасается с теплоносителем в зоне (12b) теплопередачи системы охлаждения.
RU2013110519/11A 2010-08-12 2011-07-19 Устройство для поддержания необходимой температуры батареи в транспортном средстве RU2529068C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050849-7 2010-08-12
SE1050849A SE535060C2 (sv) 2010-08-12 2010-08-12 Arrangemang för att upprätthålla en önskad driftstemperatur hos ett batteri i ett fordon
PCT/SE2011/050954 WO2012021104A1 (en) 2010-08-12 2011-07-19 Arrangement for maintaining a desired operating temperature of a battery in a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013110519A RU2013110519A (ru) 2014-09-20
RU2529068C1 true RU2529068C1 (ru) 2014-09-27

Family

ID=45567867

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013110519/11A RU2529068C1 (ru) 2010-08-12 2011-07-19 Устройство для поддержания необходимой температуры батареи в транспортном средстве

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9758009B2 (ru)
EP (1) EP2603389B1 (ru)
JP (1) JP2013543458A (ru)
KR (1) KR20130099048A (ru)
CN (1) CN103068602B (ru)
BR (1) BR112013001830B1 (ru)
RU (1) RU2529068C1 (ru)
SE (1) SE535060C2 (ru)
WO (1) WO2012021104A1 (ru)

Families Citing this family (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5387129B2 (ja) * 2009-05-20 2014-01-15 日産自動車株式会社 バッテリ温度制御装置
FR2987315B1 (fr) * 2012-02-24 2014-03-07 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle et d'une chaine de traction d'un vehicule.
CN103311596B (zh) * 2012-03-07 2015-12-09 深圳市西盟特电子有限公司 一种自散热器件及其制备方法
JP6015137B2 (ja) * 2012-05-31 2016-10-26 アイシン精機株式会社 吸収式ヒートポンプ装置
DE102012011986B3 (de) * 2012-06-16 2013-10-17 Atlas Elektronik Gmbh Aktivierungseinrichtung für eine elektrische Batterieeinheit und elektrische Batterieeinheit mit mindestens einer Aktivierungseinrichtung
CN103855439A (zh) * 2012-11-29 2014-06-11 上海汽车集团股份有限公司 一种车用动力电池冷却系统
US9631872B2 (en) 2013-02-04 2017-04-25 GM Global Technology Operations LLC Multi-circuited vehicular thermal management system and method
CN103996889B (zh) * 2013-02-19 2017-07-28 微宏动力系统（湖州）有限公司 车载电池组热管理系统
JP6304578B2 (ja) * 2013-03-06 2018-04-04 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用空調装置
JP5983534B2 (ja) * 2013-05-22 2016-08-31 株式会社デンソー 電池温調システム
EP3025884A4 (en) * 2013-07-25 2017-04-05 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Vehicular air conditioning device, and constituent unit thereof
WO2015108443A1 (ru) * 2014-01-15 2015-07-23 Евгений Павлович БОРОВОЙ Инкубатор
KR101679919B1 (ko) * 2014-10-31 2016-11-25 현대자동차주식회사 하이브리드 버스 배터리팩 냉각장치
JP6341118B2 (ja) * 2015-03-03 2018-06-13 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
KR102403512B1 (ko) 2015-04-30 2022-05-31 삼성전자주식회사 공기 조화기의 실외기, 이에 적용되는 컨트롤 장치
US20160351981A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Ford Global Technologies, Llc Cooling modes to manage a high voltage battery for a vehicle
KR101703604B1 (ko) * 2015-10-19 2017-02-07 현대자동차 주식회사 차량용 배터리 냉각 시스템
JP6535570B2 (ja) * 2015-10-20 2019-06-26 本田技研工業株式会社 車両
KR101855759B1 (ko) * 2015-12-08 2018-05-09 현대자동차 주식회사 차량용 배터리 냉각 시스템
JP6704595B2 (ja) * 2016-01-12 2020-06-03 Ｌｅａｄｉｎｇ Ｅｄｇｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ株式会社 バッテリーパック温度制御・給電システム
US11187447B2 (en) * 2016-01-27 2021-11-30 Mitsubishi Electric Corporation Refrigeration cycle apparatus
FR3051509B1 (fr) * 2016-05-20 2018-06-15 Safran Systeme reversible pour la dissipation de puissances thermiques generees dans un moteur a turbine a gaz
CN109416205B (zh) 2016-06-17 2021-10-15 开利公司 电池组冷启动的热气旁路
KR101836272B1 (ko) 2016-06-20 2018-03-08 현대자동차 주식회사 차량용 히트 펌프 시스템
KR101776751B1 (ko) 2016-06-21 2017-09-08 현대자동차 주식회사 차량용 배터리 냉각 시스템 제어방법
KR101875649B1 (ko) * 2016-10-26 2018-07-06 현대자동차 주식회사 차량용 배터리 냉각 시스템
KR101846908B1 (ko) 2016-10-31 2018-04-10 현대자동차 주식회사 차량용 히트 펌프 시스템
KR101846915B1 (ko) 2016-11-01 2018-05-28 현대자동차 주식회사 차량용 히트 펌프 시스템
KR101846923B1 (ko) 2016-11-01 2018-04-09 현대자동차 주식회사 차량용 히트 펌프 시스템
CN106410302A (zh) * 2016-12-02 2017-02-15 天津四洋新能源科技有限公司 一种高低温可控的动力锂离子电池装置
FR3061109B1 (fr) * 2016-12-26 2019-05-17 Renault S.A.S. Procede de pilotage d'un systeme de refroidissement pour un vehicule hybride comportant un circuit de transfert de liquide de refroidissement
JP2018124017A (ja) * 2017-02-01 2018-08-09 株式会社デンソー 冷却システム
KR102694362B1 (ko) * 2017-02-21 2024-08-12 한온시스템 주식회사 차량용 히트펌프 시스템
WO2018168276A1 (ja) * 2017-03-16 2018-09-20 株式会社デンソー 機器温調装置
CN106938601B (zh) * 2017-03-23 2023-05-26 中国科学院广州能源研究所 一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法
DE102017205193B3 (de) * 2017-03-28 2018-06-14 Ford Global Technologies, Llc Temperierungsvorrichtung für eine Batterie eines Fahrzeugs, Fahrzeug mit einer solchen Temperierungsvorrichtung und Verfahren zur Temperierung einer Batterie eines Fahrzeugs
ES2973256T3 (es) 2017-06-06 2024-06-19 Carrier Corp Sistema de refrigeración de transporte
DE102017210052B4 (de) 2017-06-14 2025-02-13 Audi Ag Kälteanlage für ein Fahrzeug
KR20190006135A (ko) * 2017-07-07 2019-01-17 현대자동차주식회사 차량의 공조시스템
KR102470421B1 (ko) * 2017-11-07 2022-11-25 한온시스템 주식회사 열관리 시스템
US11021037B2 (en) 2017-11-07 2021-06-01 Hanon Systems Thermal management system
DE102017223214A1 (de) 2017-12-19 2019-06-19 Siemens Aktiengesellschaft Spurgebundenes Fahrzeug, Anordnung zur Kühlung einer Energiespeichereinrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs sowie Verfahren zur Steuerung der Anordnung
CN108128118B (zh) * 2017-12-25 2023-07-14 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 一种电动汽车热控制系统
US11362379B2 (en) * 2018-03-15 2022-06-14 Carrier Corporation Transportation refrigeration unit with integrated battery enclosure cooling
KR20190124899A (ko) * 2018-04-27 2019-11-06 한온시스템 주식회사 열관리 시스템
CN108482067B (zh) * 2018-05-21 2019-11-29 上海思致汽车工程技术有限公司 一种节能型多回路电动汽车热管理系统
DE102018212641A1 (de) * 2018-07-30 2020-01-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Temperieren elektrischer Komponenten eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
WO2020033230A1 (en) * 2018-08-06 2020-02-13 Carrier Corporation Transport refrigeration unit
US11108101B2 (en) * 2018-08-08 2021-08-31 Bae Systems Controls Inc. Active internal air cooled vehicle battery pack
KR102598398B1 (ko) * 2018-10-19 2023-11-07 한온시스템 주식회사 열관리 시스템
KR102633864B1 (ko) * 2018-12-06 2024-02-05 현대자동차 주식회사 차량용 배터리 냉각 시스템
DE102018133005B4 (de) * 2018-12-20 2024-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wärmesystem für ein fahrzeug, fahrzeug und verfahren zur temperierung eines elektrospeichers in einem fahrzeug
CN109411849B (zh) * 2019-01-23 2019-04-16 常州江苏大学工程技术研究院 动力电池包冷却与加热系统及使用该系统的方法
CN110061323B (zh) * 2019-03-29 2021-02-09 华为技术有限公司 一种热管理装置、热管理系统及新能源汽车
JP7096212B2 (ja) * 2019-07-03 2022-07-05 本田技研工業株式会社 熱サイクルシステム
KR102699010B1 (ko) * 2019-08-19 2024-08-26 현대자동차주식회사 차량의 통합 열관리 모듈
KR200491630Y1 (ko) * 2019-08-22 2020-05-12 장찬기 철도차량용 냉방시스템
US11597255B2 (en) 2020-03-25 2023-03-07 Pony Al Inc. Systems and methods for cooling vehicle components
KR20220080556A (ko) 2020-12-07 2022-06-14 현대자동차주식회사 차량의 통합열관리 시스템
KR20220135340A (ko) * 2021-03-30 2022-10-07 현대자동차주식회사 차량용 열 관리 시스템
FR3153140B1 (fr) * 2023-09-15 2025-11-14 Valeo Systemes Thermiques Circuit de fluide caloporteur
FR3154861A1 (fr) * 2023-10-27 2025-05-02 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de gestion thermique des batteries pour véhicule électrique ou hybride

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002352866A (ja) * 2001-05-28 2002-12-06 Honda Motor Co Ltd 電気自動車のバッテリ冷却装置
EP1266779A2 (de) * 2001-06-15 2002-12-18 Behr GmbH & Co. Fahrzeug-Kühlkreislauf für die Kühlung einer temperaturerhöhenden Einrichtung mittels eines Kuhlmittels
FR2866472A1 (fr) * 2004-02-16 2005-08-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique d'une pile a combustible et module de face avant pour vehicule automobile
RU2271503C2 (ru) * 1999-09-07 2006-03-10 Модайн Мэньюфэктуринг Компани (Э Висконсин Корпорэйшн) Комбинированный испаритель (аккумулятор) всасывающий контур радиатора-отопителя (варианты)

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62104403A (ja) * 1985-10-29 1987-05-14 Isuzu Motors Ltd 車両駆動装置
JP3145757B2 (ja) * 1991-12-02 2001-03-12 本田技研工業株式会社 自動車用空調装置
US6138466A (en) 1998-11-12 2000-10-31 Daimlerchrysler Corporation System for cooling electric vehicle batteries
US6370903B1 (en) 2001-03-14 2002-04-16 Visteon Global Technologies, Inc. Heat-pump type air conditioning and heating system for fuel cell vehicles
JP3637962B2 (ja) 2001-05-22 2005-04-13 船井電機株式会社 電気コネクタ
DE10128164A1 (de) 2001-06-09 2002-12-12 Behr Gmbh & Co Fahrzeug-Kühlsystem für eine temperaturerhöhende Einrichtung sowie Verfahren zur Kühlung der temperaturerhöhenden Einrichtung
FR2830926B1 (fr) * 2001-10-12 2004-04-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique pour vehicule automobile, notamment de type electrique ou hybride
JP3977629B2 (ja) * 2001-11-19 2007-09-19 株式会社日本クライメイトシステムズ 車両用空調装置
JP2004268752A (ja) * 2003-03-10 2004-09-30 Denso Corp 熱管理システム
DE102004035879A1 (de) * 2004-07-23 2006-02-16 Daimlerchrysler Ag Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Kühlen einer Wärmequelle
JP2009035153A (ja) * 2007-08-02 2009-02-19 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
US20090249802A1 (en) * 2008-04-04 2009-10-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle HVAC and Battery Thermal Management
JP2010088204A (ja) * 2008-09-30 2010-04-15 Toyota Motor Corp 二次電池の充電システム及び車両
JP4478900B1 (ja) * 2008-12-03 2010-06-09 本田技研工業株式会社 蓄電器加温装置
FR2940634B1 (fr) * 2008-12-30 2011-08-19 Renault Sas Dispositif pour refroidir les batteries d'un vehicule notamment electrique et vehicule equipe d'un tel dispositif

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2271503C2 (ru) * 1999-09-07 2006-03-10 Модайн Мэньюфэктуринг Компани (Э Висконсин Корпорэйшн) Комбинированный испаритель (аккумулятор) всасывающий контур радиатора-отопителя (варианты)
JP2002352866A (ja) * 2001-05-28 2002-12-06 Honda Motor Co Ltd 電気自動車のバッテリ冷却装置
EP1266779A2 (de) * 2001-06-15 2002-12-18 Behr GmbH & Co. Fahrzeug-Kühlkreislauf für die Kühlung einer temperaturerhöhenden Einrichtung mittels eines Kuhlmittels
FR2866472A1 (fr) * 2004-02-16 2005-08-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique d'une pile a combustible et module de face avant pour vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
CN103068602B (zh) 2015-06-24
KR20130099048A (ko) 2013-09-05
CN103068602A (zh) 2013-04-24
SE1050849A1 (sv) 2012-02-13
RU2013110519A (ru) 2014-09-20
US9758009B2 (en) 2017-09-12
BR112013001830B1 (pt) 2021-01-12
SE535060C2 (sv) 2012-04-03
EP2603389A1 (en) 2013-06-19
BR112013001830A2 (pt) 2016-05-31
WO2012021104A1 (en) 2012-02-16
US20130118707A1 (en) 2013-05-16
JP2013543458A (ja) 2013-12-05
EP2603389B1 (en) 2020-07-01
EP2603389A4 (en) 2018-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2529068C1 (ru) Устройство для поддержания необходимой температуры батареи в транспортном средстве
US11383577B2 (en) Thermal management system for vehicle
US10336193B2 (en) Waste heat utilization system for an electric vehicle
US10875382B2 (en) Waste heat utilization system for an electric vehicle
RU2536276C2 (ru) Устройство охладителя, по меньшей мере, для одной аккумуляторной батареи в транспортном средстве
US20120247716A1 (en) Motor Vehicle Cooling System
US7789176B2 (en) Electric vehicle thermal management system
RU2541550C2 (ru) Устройство радиатора в транспортном средстве, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания
US20200300550A1 (en) A cooling arrangement for cooling of an electric machine and at least one further component of an electric power unit and a vehicle comprising such a cooling arrangement
SI22290A (sl) Uparjalna hladilna naprava za vozila
US11724623B2 (en) System for cooling a battery of a motor vehicle, and motor vehicle
KR102210358B1 (ko) 하이브리드 차량 내의 냉각 시스템
US9579951B2 (en) Air conditioning device and method for air conditioning an interior and/or at least one component of an electric vehicle
KR20190045849A (ko) 자동차 객실의 공기를 조절하기 위한 공조 시스템 및 공조 시스템을 작동시키기 위한 방법
US7000685B2 (en) Cooling system for vehicle
US7810457B2 (en) System and method for controlling oil temperature of an internal combustion engine in a motor vehicle
CN117601618A (zh) 车辆热泵系统及其除湿控制方法和装置、车辆
US20070266964A1 (en) Method and arrangement for cooling a vehicle engine while heating the vehicle cab
EP1110771B1 (en) Vehicle with climate control system for transporting farm animals, foodstuffs and/or perishable goods