RU2505701C9 - Топливная форсунка, клапанный элемент управляющего клапана которой имеет опорную часть - Google Patents

Топливная форсунка, клапанный элемент управляющего клапана которой имеет опорную часть Download PDF

Info

Publication number
RU2505701C9
RU2505701C9 RU2010134798/06A RU2010134798A RU2505701C9 RU 2505701 C9 RU2505701 C9 RU 2505701C9 RU 2010134798/06 A RU2010134798/06 A RU 2010134798/06A RU 2010134798 A RU2010134798 A RU 2010134798A RU 2505701 C9 RU2505701 C9 RU 2505701C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
control valve
valve
valve element
seat
fuel
Prior art date
Application number
RU2010134798/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2505701C2 (ru
RU2010134798A (ru
Inventor
Надя АЙЗЕНМЕНГЕР
Ханс-Кристоф МАГЕЛЬ
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2010134798A publication Critical patent/RU2010134798A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2505701C2 publication Critical patent/RU2505701C2/ru
Publication of RU2505701C9 publication Critical patent/RU2505701C9/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F02M63/0073—Pressure balanced valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F02M63/0077—Valve seat details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
    • F02M63/008—Hollow valve members, e.g. members internally guided
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет уменьшить интенсивность износа уплотнительной линии клапанного элемента управляющего клапана. Топливная форсунка, прежде всего форсунка для системы "common rail", для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания имеет управляющий впрыскиванием клапанный элемент, установленный с возможностью перемещения между своими открытым и закрытым положениями и управляемый управляющим клапаном, который имеет перемещаемый электромагнитным приводом между своими открытым и закрытым положениями и по меньшей мере приблизительно уравновешенный по давлению в своем закрытом положении клапанный элемент с уплотнительной линией, которая в закрытом положении клапанного элемента управляющего клапана взаимодействует с седлом его клапанного элемента, плотно прилегая к этому седлу, и которая в открытом положении клапанного элемента управляющего клапана поднята от указанного седла и тем самым открывает путь прохождения потока топлива в топливной форсунке из ее зоны высокого давления в ее зону низкого давления. Клапанный элемент управляющего клапана имеет опорную часть, выступающую в радиальном направлении за уплотнительную линию в сторону зоны высокого давления и выполненную и/или расположенную таким образом, что на нее при закрытом управляющем клапане не действуют никакие результирующие осевые усилия, создаваемые давлением. Клапанный элемент управляющего клапана выполнен в виде втулки, охватывающей цельный или составной работающий на сжатие стержень, который �

Description

Уровень техники
Настоящее изобретение относится к топливной форсунке, прежде всего к форсунке для системы "common rail" (системы впрыскивания топлива с общей топливной магистралью высокого давления), для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.
Из ЕР 1612403 А1 известна топливная форсунка, выполненная в виде форсунки для системы "common rail" и имеющая уравновешенный по давлению в осевом направлении управляющий клапан (сервоклапан), управляющий закрытием и открытием сливного канала, по которому топливо сливается из управляющей полости. Управляющий клапан позволяет воздействовать на давление топлива в управляющей полости, в которую через входной дроссель постоянно поступает находящееся под высоким давлением топливо. В результате изменения давления топлива в управляющей полости происходит перемещение в ней управляющего впрыскиванием клапанного элемента между его открытым и закрытым положениями, при этом в своем открытом положении управляющий впрыскиванием клапанный элемент открывает путь прохождения потока топлива в камеру сгорания в ДВС. Управляющий клапан имеет перемещаемый в осевом направлении электромагнитным приводом втулкообразный клапанный элемент, направленно перемещающийся по выполненному за одно целое с форсуночной деталью направляющему стержню. Втулкообразный клапанный элемент управляющего клапана лишь радиально снаружи ограничивает своей внутренней боковой поверхностью образованную имеющим уменьшенный диаметр участком направляющего стержня клапанную камеру управляющего клапана, и поэтому со стороны находящегося под высоким давлением топлива в клапанной камере к клапанному элементу управляющего клапана не прикладываются никакие действующие в направлении открытия или закрытия усилия. На торцевой стороне клапанного элемента управляющего клапана расположена уплотнительная линия, которая взаимодействует с расположенным на форсуночной детали седлом клапанного элемента управляющего клапана, плотно прилегая к этому седлу. Диаметр уплотнительной линии соответствует при этом направляющему диаметру клапанного элемента управляющего клапана, при этом направляющий диаметр соответствует наружному диаметру направляющего стержня, включая минимальный зазор. Благодаря своей уравновешенности по давлению управляющий клапан пригоден для управления очень высоким давлением. Недостаток известной топливной форсунки состоит в том, что при закрытии управляющего клапана линейная уплотнительная кромка подвергается воздействию высокой нагрузки, которая может приводить к значительному износу уплотнительной линии.
Краткое изложение сущности изобретения
Задача изобретения
В основу настоящего изобретения была положена задача разработать топливную форсунку с по меньшей мере приблизительно уравновешенным по давлению в осевом направлении управляющим клапаном и с уменьшенной интенсивностью износа уплотнительной линии клапанного элемента управляющего клапана.
Решение положенной в основу изобретения задачи
Указанная выше задача решается с помощью топливной форсунки с отличительными признаками, представленными в п.1 формулы изобретения. Различные предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения. В объем изобретения включены также все возможные комбинации из по меньшей мере двух отличительных особенностей изобретения, представленных в описании, в формуле изобретения и/или на чертежах.
Основная идея изобретения состоит в том, чтобы для повышения стойкости, т.е. для уменьшения изнашиваемости, клапанного элемента управляющего клапана предусмотреть для приблизительно линейной уплотнительной кромки (уплотнительной линии) клапанного элемента управляющего клапана, которая в закрытом положении управляющего клапана плотно прилегает к седлу его клапанного элемента, опорную часть, которая в радиальном направлении выступает за уплотнительную линию в сторону находящейся под высоким давлением зоны топливной форсунки, каковая зона при открытом управляющем клапане сообщается с находящейся под низким давлением зоной топливной форсунки, с целью обеспечить таким путем быстрое снижение давления в управляющей полости топливной форсунки, сопровождающееся в свою очередь перемещением управляющего впрыскиванием клапанного элемента в направлении его открытия. Иными словами, клапанный элемент управляющего клапана в выполненной в соответствии с предлагаемой в изобретении концепцией топливной форсунке радиально ограничен не уплотнительной кромкой в направлении полости повышенного давления, а примыкающей к уплотнительной линии опорной частью. Благодаря предусмотренной согласно изобретению опорной части ударный импульс, с которым клапанный элемент управляющего клапана ударяется в свое седло, распределяется равномернее в управляющем клапане, прежде всего в его клапанном элементе, и вследствие этого приводит к возникновению меньших внутренних напряжений в деталях. В результате в свою очередь повышается стойкость клапанного элемента управляющего клапана с тем положительным следствием, что минимизируется интенсивность износа уплотнительной линии на протяжении срока службы топливной форсунки.
Далее, в предлагаемой топливной форсунке опорная часть клапанного элемента выполнена и/или расположена таким образом, что она не оказывает вовсе или по меньшей мере не оказывает существенного отрицательного влияния на уравновешенность клапанного элемента управляющего клапана в его закрытом положении по давлению. Для этого, например, опорную часть можно выполнить и/или расположить таким образом, чтобы действующие на нее во взаимно противоположных направлениях усилия, создаваемые давлением, по меньшей мере приблизительно полностью, а предпочтительно полностью взаимно уничтожались. Подобному условию отвечает опорная часть, у которой эффективные, соответственно спроецированные на общую плоскость поверхности для восприятия действующих во взаимно противоположных направлениях усилий, создаваемых давлением, имеют одинаковую площадь. Для этого, например, клапанный элемент управляющего клапана можно выполнить с внутренним или наружным диаметром (в зависимости от конструктивной разновидности) в зоне уплотнительной линии, соответствующим диаметру этого же клапанного элемента над опорной частью.
Кроме того, в предлагаемой топливной форсунке клапанный элемент управляющего клапана выполнен в виде втулки, охватывающей цельный или составной работающий на сжатие стержень, который выполнен отдельно от форсуночной детали, на которой расположено седло клапанного элемента управляющего клапана, при этом опорная часть клапанного элемента расположена на внутреннем периметре втулки аксиально между работающим на сжатие стержнем и седлом клапанного элемента управляющего клапана.
При этом работающий на сжатие стержень в предпочтительном варианте выполнен в виде детали, отдельной от форсуночной детали, на которой расположено седло клапанного элемента управляющего клапана, и уплотняющей в осевом направлении выполненную радиально внутри клапанного элемента управляющего клапана клапанную камеру. В предпочтительном варианте втулкообразный клапанный элемент управляющего клапана при этом направленно перемещается своей внутренней боковой поверхностью по наружной боковой поверхности работающего на сжатие стержня, который в предпочтительном варианте опирается в осевом направлении на деталь топливной форсунки, предпочтительно на крышку топливной форсунки или на корпус электромагнита электромагнитного привода. Дополнительно к выполнению работающего на сжатие стержня в качестве внутренней направляющей для втулкообразного клапанного элемента управляющего клапана можно предусмотреть охватывающую наружную направляющую. Вне зависимости от того, предусматривают внутреннюю и/или наружную направляющую для клапанной втулки, диаметр уплотнительной линии в предпочтительном варианте по меньшей мере приблизительно соответствует наружному диаметру работающего на сжатие стержня, включая при определенных условиях минимальный зазор. В одном из вариантов с выполнением клапанного элемента управляющего клапана в виде клапанной втулки предпочтительно, чтобы опорная часть выступала в выполненную во втулкообразном клапанном элементе управляющего клапана и предпочтительно непосредственно сообщающуюся с управляющей полостью клапанную камеру и находилась в осевом направлении между уплотнительной линией и работающим на сжатие стержнем.
Особенно предпочтителен вариант выполнения топливной форсунки, в котором диаметр уплотнительной линии, которая несколько расширяется из-за неизбежных проявлений износа на протяжении срока службы топливной форсунки, соответствует направляющему диаметру клапанного элемента управляющего клапана (внутреннему или наружному диаметру клапанного элемента управляющего клапана в зависимости от конструктивной разновидности этого клапанного элемента). Полностью уравновешенный по давлению управляющий клапан получают, когда внутренний диаметр уплотнительной линии точно соответствует внутреннему направляющему диаметру клапанного элемента управляющего клапана, соответственно наружный диаметр уплотнительной линии точно соответствует наружному направляющему диаметру клапанного элемента управляющего клапана.
С целью минимизировать влияние неизбежного износа уплотнительной линии на уравновешенное по давлению свойство управляющего клапана, предпочтителен вариант выполнения топливной форсунки, в котором у управляющего клапана его угол раскрытия со стороны высокого давления превышает его угол раскрытия со стороны низкого давления. При этом угол раскрытия со стороны высокого давления представляет собой находящийся в зоне высокого давления угол между примыкающей к уплотнительной линии ограничительной линией опорной части, соответственно клапанного элемента управляющего клапана и поверхностью седла его клапанного элемента. Угол же раскрытия со стороны низкого давления представляет собой расположенный в находящейся под низким давлением зоне топливной форсунки угол между (нижней) ограничительной линией клапанного элемента управляющего клапана и поверхностью седла его клапанного элемента.
Особенно предпочтителен в этом отношении вариант, в котором угол раскрытия со стороны низкого давления составляет от примерно 0 до примерно 10°. В предпочтительном варианте угол раскрытия со стороны низкого давления составляет от примерно 0,5 до примерно 5°, особенно предпочтительно от примерно 0,5 до примерно 2°. В идеальном случае угол раскрытия со стороны высокого давления составляет от примерно 5 до примерно 60°, предпочтительно от примерно 10 до примерно 50°, особенно предпочтительно от примерно 20 до примерно 40°. Особенно предпочтителен вариант, в котором разность между углом раскрытия со стороны высокого давления и углом раскрытия со стороны высокого давления составляет до примерно 10°. В идеальном случае указанная разность между углами составляет от примерно 1 до примерно 5°, особенно предпочтительно от примерно 1,5 до примерно 3°.
С целью обеспечить точность изготовления уплотнительной линии у выполненной в соответствии с предлагаемой в изобретении концепцией топливной форсунки при приемлемых затратах предпочтителен вариант, в котором характеризующий клапанный элемент управляющего клапана угол между обеими проходящими в радиальном направлении и примыкающими к уплотнительной линии ограничительными линиями клапанного элемента управляющего клапана, и характеризующий седло клапанного элемента управляющего клапана угол различны. В особенно предпочтительном варианте разность между указанными углами составляет более 10°, наиболее предпочтительно более 20°. Наиболее хороших результатов с точки зрения точности изготовления уплотнительной линии можно ожидать при разности между указанными углами в пределах от 30 до 60°. В идеальном случае характеризующий седло клапанного элемента управляющего клапана угол при этом превышает характеризующий клапанный элемент управляющего клапана угол. Благодаря наличию вышеописанной разности между характеризующим клапанный элемент управляющего клапана углом и характеризующим седло клапанного элемента управляющего клапана углом, во-первых, обеспечивается достаточно большой опорной эффект опорной части, а во-вторых, обеспечивается возможность точного изготовления уплотнительной линии (уплотнительной кромки). Для повышения опорного эффекта (в ущерб точности изготовления) разность между указанными углами можно также выбирать меньшей.
С точки зрения простоты изготовления опорной части ее предпочтительно выполнять по меньшей мере приблизительно с трапециевидным профилем, у которого наклонные боковые стороны трапеции соединены между собой линией, проходящей параллельно центральной продольной оси клапанного элемента управляющего клапана.
Седло клапанного элемента управляющего клапана наиболее предпочтительно выполнять в виде плоского или конического седла.
Краткое описание чертежей
Другие преимущества, отличительные особенности и частности изобретения более подробно рассмотрены в последующем описании на примере предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - схематичный вид топливной форсунки, выполненной в виде форсунки для системы "common rail", со втулкообразным клапанным элементом управляющего клапана, имеющим обращенную радиально внутрь опорную часть для уплотнительной линии,
на фиг.2 - фрагмент выполненной по другому варианту топливной форсунки, в которой втулкообразный клапанный элемент ее управляющего клапана имеет обращенную радиально внутрь опорную часть и в которой седло клапанного элемента управляющего клапана в отличие от показанного на фиг.1 варианта выполнено в виде конического седла, и
на фиг.3 - фрагмент выполненной по еще одному варианту топливной форсунки, в которой клапанный элемент управляющего клапана выполнен в виде сплошного (полнотелого) плунжера с расположенной на его наружном периметре аксиально рядом с уплотнительной линией круговой опорной частью.
Описание вариантов осуществления изобретения
На чертежах одинаковые по своей конструкции детали и элементы и выполняющие одинаковую функцию детали и элементы обозначены одними и теми же позициями.
На фиг.1 показана топливная форсунка 1, выполненная в виде топливной форсунки для системы "common rail" и предназначенная для впрыскивания топлива в не показанную на чертеже камеру сгорания в ДВС автомобиля. Из топливного бака 3 топливо подается насосом 2 высокого давления в общую топливную магистраль 4 высокого давления ("rail"), называемую также топливным аккумулятором высокого давления. В этой общей топливной магистрали топливо, прежде всего дизельное топливо или бензин, аккумулируется под высоким давлением, которое в рассматриваемом примере составляет около 2000 бар. С топливной магистралью 4 высокого давления топливная форсунка 1 наряду с другими, не показанными на чертеже топливными форсунками соединена подводящим топливопроводом 5. Топливопровод 5 ведет в полость 6 повышенного давления. Топливная форсунка 1 своей зоной 9 низкого давления соединена через сливной топливопровод 8 с топливным баком 3. По сливному топливопроводу 8 из топливной форсунки 1 в топливный бак 3 может отводиться более подробно рассмотренное ниже управляющее количество топлива.
Топливная форсунка имеет распылитель 13, в котором, соответственно в корпусе которого расположен управляющий впрыскиванием клапанный элемент (затвор) 11. Такой управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11 подвижно в своем осевом направлении установлен в нижней втулкообразной части форсуночной детали 12, а также с осевым отступом от нее - в отверстии распылителя 13. При этом на наружной боковой поверхности управляющего впрыскиванием клапанного элемента 11 в зоне его направляющей в распылителе 13 выполнены осевые каналы (лыски или плоские участки), через которые полость 6 повышенного давления сообщается с кольцевой полостью 7 в распылителе. Распылитель 13 закреплен на корпусе 10 топливной форсунки не показанной на чертеже накидной или стяжной гайкой.
Управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11 имеет на своей вершине 15 запорную поверхность 16, которой управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11 может по плотной посадке прилегать к своему выполненному в распылителе 13 седлу 17. Управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11, когда он прилегает к своему седлу 17, т.е. находится в своем закрытом положении, перекрывает систему распылительных отверстий 18, не допуская выход из них топлива. При нахождении же управляющего впрыскиванием клапанного элемента в поднятом с его седла 17 положении топливо по осевым каналам 14 может протекать из полости 6 повышенного давления вдоль управляющего впрыскиванием клапанного элемента 11 в кольцевую полость 7 к системе распылительных отверстий 18 в распылителе 13 и впрыскиваться через них в основном под высоким давлением (равным давлению в общей топливной магистрали) в камеру сгорания (не показана).
Управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11, который в отличие от показанного на чертежах цельного его выполнения может быть также выполнен составным, со своей верхней стороны 19 и нижняя в плоскости чертежа втулкообразная часть форсуночной детали 12 ограничивают между собой управляющую полость 20, в которую через проходящий радиально во втулкообразной части форсуночной детали 12 входной дроссель 21 из полости 6 повышенного давления поступает находящееся под высоким давлением топливо. Управляющая полость 20 расположенным в верхней пластинчатой части форсуночной детали 12 сливным каналом 22 со сливным дросселем 23 соединена с клапанной камерой 24, которая радиально снаружи ограничена втулкообразным клапанным элементом 25 управляющего клапана 26 (сервоклапана). Из клапанной камеры 24 (зоны высокого давления) топливо может перетекать в находящуюся под низким давлением зону 9 топливной форсунки 1, когда приводимый в действие электромагнитным приводом 27 клапанный элемент 25 управляющего клапана приподнят со своего седла 28, выполненного в виде плоского седла и расположенного на пластинчатой части форсуночной детали 12, т.е. когда управляющий клапан 26 открыт. У показанного на чертеже плоского седла клапанного элемента управляющего клапана характеризующий это седло угол составляет 180°. Проходные сечения входного дросселя 21 и сливного дросселя 23 взаимно согласованы таким образом, что при открытом управляющем клапане 26 происходит слив практически всего топлива (управляющего количества топлива) из управляющей полости 20 через клапанную камеру 24 в находящуюся под низким давлением зону 9 топливной форсунки 1, а оттуда - через сливной топливопровод 8 в топливный бак 3.
Управляющий клапан 26 выполнен в виде уравновешенного по давлению в осевом направлении в своем закрытом состоянии клапана. При этом его клапанный элемент 25 в своей верхней в плоскости чертежа части выполнен за одно целое с плоским якорем 29, который взаимодействует с электромагнитом 30 электромагнитного привода. Радиально внутри втулкообразного клапанного элемента 25 управляющего клапана расположен работающий на сжатие стержень 31, который выполнен в виде отдельной от форсуночной детали 12 детали и который уплотняет клапанную камеру 24 сверху в осевом направлении. Работающий на сжатие стержень 31 передает действующие на него усилия, создаваемые давлением, на крышку 32 топливной форсунки, соединенную с ее корпусом 10 резьбовым соединением. Для этого работающий на сжатие стержень 31 пропущен через центральное сквозное отверстие 33 в электромагните 30. Клапанный элемент 25 управляющего клапана имеет уплотнительную линию 34 в виде кругового кольца, которая в закрытом состоянии управляющего клапана 26 взаимодействует с седлом 28 его клапанного элемента, плотно прилегая к этому седлу, и которая находится на внутреннем направляющем диаметре DiF, которым клапанный элемент 25 управляющего клапана направленно перемещается по охватываемому работающему на сжатие стержню 31. Дополнительно для направленного перемещения клапанного элемента 25 по его наружной боковой поверхности предусмотрена направляющая пластина 35, через которую пропущен клапанный элемент 25 управляющего клапана и которая в осевом направлении расположена между плоским якорем 29 и форсуночной деталью 12 с выполненным на ней седлом 28 клапанного элемента управляющего клапана. В сквозном отверстии 33 помимо работающего на сжатие стержня 31, который в данном варианте выполнен цельным, но может быть также выполнен составным, находится управляющая закрывающая пружина 36, которая в осевом направлении с одной стороны опирается на крышку 32 топливной форсунки, а с другой стороны - на деталь, состоящую из клапанного элемента 25 управляющего клапана и из плоского якоря 29.
При подаче электрического тока на электромагнит 30 электромагнитного привода 27 втулкообразный клапанный элемент 25 управляющего клапана приподнимается со своего седла 28, выполненного в виде плоского седла, в результате чего клапанная камера 24, т.е. та зона 37 топливной форсунки 1, в которой преобладает высокое давление, соединяется с ее зоной 9 низкого давления, вследствие чего давление в управляющей полости 20, которая через сливной дроссель 23 гидравлически соединена (сообщается) с клапанной камерой 24, быстро падает, а управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11 начинает перемещаться в осевом направлении вверх в плоскости чертежа в управляющую полость, благодаря чему поток топлива может поступать из кольцевой полости 7 в распылителе в камеру сгорания.
Для завершения процесса впрыскивания топлива прекращают подачу электрического тока на электромагнит 30 электромагнитного привода 27. При обесточенном электромагните управляющая закрывающая пружина 27 перемещает втулкообразный клапанный элемент 25 управляющего клапана обратно к его седлу 28, расположенному с верхней в плоскости чертежа стороны форсуночной детали 12. В результате продолжающегося поступления топлива через входной дроссель 21 в управляющую полость 20 давление в ней вновь быстро возрастает, вследствие чего управляющий впрыскиванием клапанный элемент 11, дополнительно нагруженный усилием закрывающей пружины 38, которая опирается на круговой буртик 39 управляющего впрыскиванием клапанного элемента 11, а также на втулкообразную нижнюю часть форсуночной детали 12, перемещается в направлении своего седла 17 и при опускании на него вновь перекрывает путь прохождения потока топлива из системы распылительных отверстий 18 в камеру сгорания.
Как уже указывалось выше, по меньшей мере приблизительно линейная уплотнительная кромка (уплотнительная линия 34) находится на внутреннем направляющем диаметре DiF. Иными словами, (внутренний) диаметр DD уплотнительной линии 34 соответствует внутреннему направляющему диаметру DiF клапанного элемента 25 управляющего клапана. В радиальном направлении за уплотнительную линию 34 выступает кольцевая, начинающаяся от нее трапециевидная опорная часть 40, которая полностью расположена в пределах зоны 37 высокого давления, а точнее говоря, в пределах клапанной камеры 24. Поскольку у этой опорной части эффективная площадь ее поверхности, к которой создаваемые давлением усилия приложены в первом осевом направлении, и площадь поверхности, к которой создаваемые давлением усилия приложены во втором осевом направлении, противоположном первому осевому направлению, одинаковы, кольцевая опорная часть 40 трапециевидного профиля не оказывает отрицательного влияния на осевую уравновешенность клапанного элемента 25 управляющего клапана по давлению. Из приведенного на фиг.1 изображения со всей очевидностью следует, что в осевом направлении опорная часть 40 расположена между нижним в плоскости чертежа свободным торцом работающего на сжатие стержня 31 и седлом 28 клапанного элемента управляющего клапана, выполненным в виде плоского седла. В связи с наличием опорной части 40 уплотнительная линия не образует радиально внутреннюю границу клапанного элемента 25 управляющего клапана.
Предпочтительные угловые соотношения в зоне уплотнительной линии 34 и в зоне седла 28 клапанного элемента управляющего клапана ниже поясняются на примере показанного на фиг.2 в увеличенном масштабе варианта, в котором в отличие от показанного на фиг.1 варианта седло 28 клапанного элемента выполнено не в виде плоского седла, а в виде конического седла, имеющего форму наружного конуса. В остальном показанный на фиг.2 вариант в основном соответствует показанному на фиг.1 варианту, и поэтому во избежание повторений касательно общих для обоих вариантов моментов можно сослаться на приведенное выше описание чертежей, а также на фиг.1.
На фиг.2 показан втулкообразный клапанный элемент 25 управляющего клапана с входящим в этот клапанный элемент работающим на сжатие стержнем 31. В отличие от показанного на чертеже варианта, в котором для направленного перемещения клапанного элемента 25 управляющего клапана (дополнительно) используется охватывающая его наружную боковую поверхность направляющая, возможен также вариант выполнения топливной форсунки 1 без наружной охватывающей направляющей для втулкообразного клапанного элемента управляющего клапана.
Как показано на фиг.2, втулкообразный клапанный элемент 25 управляющего клапана со стороны своего нижнего в плоскости чертежа торца ограничен ограничительной линией 41, которая в показанном на чертеже варианте проходит начиная от уплотнительной линии 34 строго в радиальном направлении наружу. Радиально внутри к уплотнительной линии 34 примыкает нижняя ограничительная линия 42 опорной части 40. Обе ограничительные линии 41, 42 образуют между собой характеризующий клапанный элемент управляющего клапана угол α. В показанном на чертеже варианте этот угол составляет примерно 140°. Характеризующий седло клапанного элемента управляющего клапана угол β, т.е. угол между двумя диаметрально противоположными участками поверхности седла 28 клапанного элемента управляющего клапана, в показанном на чертеже варианте составляет примерно 160°. Разность между углами α и β составляет, таким образом, 20°.
Угол γ раскрытия со стороны высокого давления, измеряемый между (нижней) ограничительной линией 42 опорной части 40 и конической поверхностью 43 седла клапанного элемента управляющего клапана в зоне 37 высокого давления, примерно на 3° превышает угол δ раскрытия со стороны низкого давления, измеряемый между нижней ограничительной линией 41 клапанного элемента 25 управляющего клапана в зоне 9 низкого давления и поверхностью 43 седла клапанного элемента управляющего клапана. Рассмотренные в описании фиг.2 угловые соотношения справедливы также для показанного на фиг.1 варианта, в котором, однако, лишь седло 28 клапанного элемента управляющего клапана выполнено не в виде конического, а в виде плоского седла, в связи с чем в отличие от показанного на фиг.1 варианта ограничительная линия 41 может проходить не строго перпендикулярно центральной продольной оси клапанного элемента 25 управляющего клапана.
У фрагментарно показанной на фиг.3 топливной форсунки 1 клапанный элемент 25 ее управляющего клапана выполнен в виде сплошного (полнотелого) плунжера, т.е. без осевого сквозного канала. На клапанном элементе управляющего клапана 26 закреплен плоский якорь 29, который аналогично вышеописанным вариантам взаимодействует с электромагнитом 30, который в свою очередь опирается на крышку 32 топливной форсунки.
Клапанный элемент 25 управляющего клапана установлен в направляющей детали 44, которая охватывает наружную боковую поверхность этого клапанного элемента 25 и через которую он пропущен. При этом клапанный элемент 25 управляющего клапана имеет на своем направляющем участке наружный диаметр DaF, который соответствует диаметру расположенной с торцевой стороны уплотнительной линии 34, имеющей форму кругового кольца. В отличие от вышеописанных вариантов клапанная камера 24, находящаяся в той зоне 37 топливной форсунки 1, в которой преобладает высокое давление, расположена не радиально внутри клапанного элемента 25, а ограничивает его радиально снаружи в закрытом состоянии управляющего клапана 26. Следовательно, сливной канал 22 с находящимся в нем сливным дросселем 23 ведет в расположенную радиально снаружи клапанного элемента 25 управляющего клапана клапанную камеру 24 и в показанном на чертеже варианте выполнен в виде наклонного канала внутри пластинчатой части форсуночной детали 12.
При открытом управляющем клапане 26, т.е. при его приподнятом от своего выполненного плоским седла 28 клапанном элементе 25, топливо перетекает из клапанной камеры 24 радиально внутрь в канал 45 низкого давления, расположенный в форсуночной детали 12 и относящийся к находящейся под низким давлением зоне 9 топливной форсунки 1. Канал 45 низкого давления входит в расположенную радиально снаружи кольцевую полость 46 низкого давления, которая через радиальный канал 47 сообщается с охватывающей плоский якорь полостью 48. Через охватывающую плоский якорь полость 48 топливо может перетекать в сливной топливопровод 8, а по нему - в топливный бак 3.
Важная особенность показанной на фиг.3 топливной форсунки 1 состоит в том, что опорная часть 40, которая в радиальном направлении выступает за уплотнительную линию 34 и расположена в клапанной камере 24, а тем самым и в находящейся под высоким давлением зоне 37 топливной форсунки 1, расположена на наружном периметре клапанного элемента 25 управляющего клапана. При этом опорная часть 40 выступает в радиальном направлении за наружный диаметр DaF, который клапанный элемент 25 управляющего клапана имеет на своем направляющем участке, а тем самым и, как уже упоминалось выше, за уплотнительную линию 34. Характеризующий седло клапанного элемента управляющего клапана угол β (не обозначен) в показанном на чертеже варианте составляет 180°, тогда как характеризующий клапанный элемент управляющего клапана угол α составляет примерно 160°. Помимо этого расположенный радиально снаружи угол γ раскрытия со стороны высокого давления несколько больше расположенного радиально внутри относительно уплотнительной линии 34 угла β раскрытия со стороны низкого давления.

Claims (7)

1. Топливная форсунка, прежде всего форсунка для системы "common rail", для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания, имеющая управляющий впрыскиванием клапанный элемент (11), установленный с возможностью перемещения между своими открытым и закрытым положениями и управляемый управляющим клапаном (26), который имеет перемещаемый электромагнитным приводом (27) между своими открытым и закрытым положениями и по меньшей мере приблизительно уравновешенный по давлению в своем закрытом положении клапанный элемент (25) с уплотнительной линией (34), которая в закрытом положении клапанного элемента (25) управляющего клапана взаимодействует с седлом (28) его клапанного элемента, плотно прилегая к этому седлу, и которая в открытом положении клапанного элемента управляющего клапана поднята от указанного седла (28) и тем самым открывает путь прохождения потока топлива в топливной форсунке (1) из ее зоны (37) высокого давления в ее зону (9) низкого давления, отличающаяся тем, что клапанный элемент (25) управляющего клапана имеет опорную часть (40), которая выступает в радиальном направлении за уплотнительную линию (34) в сторону зоны (37) высокого давления и которая выполнена и/или расположена таким образом, что на нее при закрытом управляющем клапане (26) не действуют никакие результирующие осевые усилия, создаваемые давлением, причем клапанный элемент (25) управляющего клапана выполнен в виде втулки, охватывающей цельный или составной работающий на сжатие стержень (31), который выполнен отдельно от форсуночной детали (12), на которой расположено седло (28) клапанного элемента управляющего клапана, при этом опорная часть (40) клапанного элемента расположена на внутреннем периметре втулки аксиально между работающим на сжатие стержнем (31) и седлом (28) клапанного элемента управляющего клапана.
2. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что диаметр (DD) уплотнительной линии (34) по меньшей мере приблизительно, а предпочтительно точно соответствует направляющему диаметру (DiF, DaF) клапанного элемента (25) управляющего клапана.
3. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что угол (γ) раскрытия со стороны высокого давления, измеряемый между обращенной к седлу (28) клапанного элемента управляющего клапана и примыкающей в зоне (37) высокого давления к уплотнительной линии (34) ограничительной линией (42) опорной части (40) и поверхностью (43) седла клапанного элемента управляющего клапана, превышает угол (δ) раскрытия со стороны низкого давления, измеряемый между примыкающей в зоне (9) низкого давления к уплотнительной линии (34) и обращенной к седлу (28) клапанного элемента управляющего клапана ограничительной линией (41) и поверхностью (43) седла клапанного элемента (25) управляющего клапана.
4. Топливная форсунка по п.3, отличающаяся тем, что угол (δ) раскрытия со стороны низкого давления составляет от примерно 0 до примерно 10°, предпочтительно от примерно 0,5 до примерно 5°, особенно предпочтительно от примерно 0,5 до примерно 2°, и/или угол (γ) раскрытия со стороны высокого давления составляет от примерно 5 до примерно 60°, предпочтительно от примерно 10 до примерно 50°, особенно предпочтительно от примерно 20 до примерно 40°.
5. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что разность между характеризующим клапанный элемент управляющего клапана углом (α), образуемым между примыкающими к уплотнительной линии (34) ограничительными линиями (41, 42), и характеризующим седло клапанного элемента управляющего клапана углом (β) превышает 10°, предпочтительно превышает 20°, особенно предпочтительно превышает 30°.
6. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что опорная часть (40) имеет в разрезе по меньшей мере приблизительно трапециевидный профиль.
7. Топливная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что седло (28) клапанного элемента управляющего клапана выполнено в виде плоского или конического седла.
RU2010134798/06A 2008-01-22 2008-12-30 Топливная форсунка, клапанный элемент управляющего клапана которой имеет опорную часть RU2505701C9 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008005532A DE102008005532A1 (de) 2008-01-22 2008-01-22 Kraftstoffinjektor, dessen Steuerventilelement einen Stützbereich aufweist
DE102008005532.8 2008-01-22
PCT/EP2008/068341 WO2009092507A1 (de) 2008-01-22 2008-12-30 Kraftstoffinjektor, dessen steuerventilelement einen stützbereich aufweist

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2010134798A RU2010134798A (ru) 2012-02-27
RU2505701C2 RU2505701C2 (ru) 2014-01-27
RU2505701C9 true RU2505701C9 (ru) 2014-05-27

Family

ID=40386230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010134798/06A RU2505701C9 (ru) 2008-01-22 2008-12-30 Топливная форсунка, клапанный элемент управляющего клапана которой имеет опорную часть

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8671912B2 (ru)
EP (1) EP2235354B1 (ru)
JP (1) JP5264934B2 (ru)
CN (1) CN101925733B (ru)
DE (1) DE102008005532A1 (ru)
RU (1) RU2505701C9 (ru)
WO (1) WO2009092507A1 (ru)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008040956A1 (de) * 2008-08-04 2010-02-11 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-Injektor
EP2211046B1 (en) 2008-12-29 2011-03-02 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injection system with high repeatability and stability of operation for an internal-combustion engine
DE102009029355A1 (de) 2009-09-10 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Injektor
DE102009046563A1 (de) * 2009-11-10 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
EP2383454A1 (en) 2010-04-27 2011-11-02 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injection rate shaping in an internal combustion engine
EP2405121B1 (en) 2010-07-07 2013-10-09 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel-injection system for an internal-combustion engine
DE102010031670A1 (de) 2010-07-22 2012-01-26 Robert Bosch Gmbh Steuerventil
DE102011078564A1 (de) * 2011-07-04 2013-01-10 Robert Bosch Gmbh Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor und Kraftstoffinjektor
CN102877994B (zh) * 2012-10-12 2014-12-24 福建省莆田市中涵机动力有限公司 共轨喷油器压力平衡式内密封平面控制阀
US9212639B2 (en) 2012-11-02 2015-12-15 Caterpillar Inc. Debris robust fuel injector with co-axial control valve members and fuel system using same
US20150316010A1 (en) * 2012-11-05 2015-11-05 Delphi International Operations Luxembourg S.A.R.L 3-Way Valve Assembly
DE102013212140A1 (de) * 2013-06-25 2015-01-08 Robert Bosch Gmbh Steuerventil
CN103644056B (zh) * 2013-12-05 2015-09-02 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 一种共轨系统喷油器
EP3230580B1 (en) * 2014-12-11 2019-05-08 Delphi Technologies IP Limited Control valve assembly
DE102015224177A1 (de) * 2015-12-03 2017-06-08 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor mit Steuerventil
DE102016206473A1 (de) * 2016-04-18 2017-10-19 Robert Bosch Gmbh Steuerventil zur Steuerung eines Mediums, insbesondere eines Kraftstoffs
US11466652B2 (en) * 2017-06-14 2022-10-11 Cummins Inc. Fuel injector having a self-contained replaceable pilot valve assembly
WO2022251503A1 (en) 2021-05-28 2022-12-01 Stanadyne Llc Fuel injector
CN114790957B (zh) * 2022-04-29 2023-11-21 中国北方发动机研究所(天津) 一种滑阀式共轨喷油器

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU909263A1 (ru) * 1980-05-26 1982-02-28 Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института Форсунка
DE3802648A1 (de) * 1988-01-29 1989-08-10 Mainz Gmbh Feinmech Werke Elektromagnetisch betaetigtes, hydraulisches schnellschaltventil
RU2042859C1 (ru) * 1989-11-03 1995-08-27 Ман Нуцфарцойге АГ Способ впрыска топлива в дизель и топливные системы для его осуществления
DE19839572A1 (de) * 1997-11-03 1999-05-06 Caterpillar Inc Treibstoffeinspritzvorrichtung
RU2141574C1 (ru) * 1994-02-15 1999-11-20 Инвент Инджиниринг ПТИ Лтд. Система топливной форсунки для двигателя внутреннего сгорания (варианты), способ повышения надежности дизельного двигателя, оснащенного топливной форсункой, и способ снижения шума, исходящего от дизельного двигателя
EP1612403B1 (en) * 2004-06-30 2007-01-10 C.R.F. Società Consortile per Azioni Servo valve for controlling an internal combustion engine fuel injector
EP1600627B1 (de) * 2004-05-15 2008-07-02 L'orange Gmbh Steuerventil

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT220660Z2 (it) * 1990-10-31 1993-10-08 Elasis Sistema Ricerca Fiat Perfezionamenti al sistema di otturatore per alta pressione in una valvola pilota di un iniettore elettromagnetico per sistemi di iniezione del combustibile di motori a combustione interna
JPH0979104A (ja) * 1995-09-12 1997-03-25 Nippon Soken Inc 蓄圧式燃料噴射装置
DE19727896A1 (de) * 1997-07-01 1999-01-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil
JPH11190259A (ja) * 1997-09-25 1999-07-13 Nippon Soken Inc 燃料噴射システム
DE19949528A1 (de) * 1999-10-14 2001-04-19 Bosch Gmbh Robert Doppelschaltendes Steuerventil für einen Injektor eines Kraftstoffeinspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit hydraulischer Verstärkung des Aktors
AT500889B8 (de) * 2004-08-06 2007-02-15 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine
DE602004005052T2 (de) * 2004-11-12 2007-11-15 C.R.F. S.C.P.A. Einspritzventil für Brennkraftmaschine
EP1707797B1 (en) * 2005-03-14 2007-08-22 C.R.F. Società Consortile per Azioni Adjustable metering servovalve for a fuel injector
US7415969B2 (en) * 2006-02-28 2008-08-26 Caterpillar Inc. Fuel injector having recessed check top
DE102006036446A1 (de) 2006-08-04 2008-02-07 Robert Bosch Gmbh Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem
EP1985840B1 (en) * 2007-04-23 2011-09-07 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injector with balanced metering servovalve for an internal combustion engine
DE102007023384A1 (de) * 2007-05-18 2008-11-20 Robert Bosch Gmbh Injektor für eine Kraftstoffeinspritzanlage
DE102007035698A1 (de) * 2007-07-30 2009-02-05 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil mit verbesserter Dichtheit am Dichtsitz eines druckausgeglichenen Steuerventils

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU909263A1 (ru) * 1980-05-26 1982-02-28 Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института Форсунка
DE3802648A1 (de) * 1988-01-29 1989-08-10 Mainz Gmbh Feinmech Werke Elektromagnetisch betaetigtes, hydraulisches schnellschaltventil
RU2042859C1 (ru) * 1989-11-03 1995-08-27 Ман Нуцфарцойге АГ Способ впрыска топлива в дизель и топливные системы для его осуществления
RU2141574C1 (ru) * 1994-02-15 1999-11-20 Инвент Инджиниринг ПТИ Лтд. Система топливной форсунки для двигателя внутреннего сгорания (варианты), способ повышения надежности дизельного двигателя, оснащенного топливной форсункой, и способ снижения шума, исходящего от дизельного двигателя
DE19839572A1 (de) * 1997-11-03 1999-05-06 Caterpillar Inc Treibstoffeinspritzvorrichtung
EP1600627B1 (de) * 2004-05-15 2008-07-02 L'orange Gmbh Steuerventil
EP1612403B1 (en) * 2004-06-30 2007-01-10 C.R.F. Società Consortile per Azioni Servo valve for controlling an internal combustion engine fuel injector

Also Published As

Publication number Publication date
EP2235354B1 (de) 2015-07-08
DE102008005532A1 (de) 2009-07-23
EP2235354A1 (de) 2010-10-06
WO2009092507A1 (de) 2009-07-30
CN101925733A (zh) 2010-12-22
US20100294241A1 (en) 2010-11-25
RU2505701C2 (ru) 2014-01-27
CN101925733B (zh) 2014-07-02
US8671912B2 (en) 2014-03-18
JP5264934B2 (ja) 2013-08-14
RU2010134798A (ru) 2012-02-27
JP2011510221A (ja) 2011-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2505701C9 (ru) Топливная форсунка, клапанный элемент управляющего клапана которой имеет опорную часть
US7967223B2 (en) Fuel injector
RU2468244C2 (ru) Управляющий клапан для топливной форсунки, а также топливная форсунка
US8662411B2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
RU2468242C2 (ru) Дроссель на игле распылителя топливной форсунки для двигателя внутреннего сгорания
RU2485343C2 (ru) Топливная форсунка с улучшенной герметичностью герметичного седла уравновешенного по давлению управляющего клапана
US20090230220A1 (en) Injector for a fuel injection system
US20100050990A1 (en) Injector for injecting fuel into combustion chambers of internal combustion engines
US20070023542A1 (en) Fuel injector with variable actuator stroke transmission
US9316190B2 (en) High-pressure fuel injection valve for an internal combustion engine
US8113176B2 (en) Injector with axial-pressure compensated control valve
RU2517518C2 (ru) Топливная форсунка с состоящим из двух частей якорем электромагнита
RU2485344C2 (ru) Топливная форсунка
CN109281788B (zh) 用于喷入液态和气态燃料的喷射器
US7970526B2 (en) Intensifier quill for fuel injector and fuel system using same
RU2541484C2 (ru) Топливная форсунка
US6273066B1 (en) Fuel injection for an internal combustion engine
US8418941B2 (en) Injector for a fuel injection system
US20160230728A1 (en) Plunger And Fluid-Line System
JP2015503706A (ja) 燃料インジェクタ
US9719476B2 (en) B-LCCR injector pilot valve orifice, armature and plunger guide arrangement
CN101639022A (zh) 喷射阀
US20070204837A1 (en) Fuel Injector With Multi-Part, Directly-Controlled Injection Valve Member
US9133805B2 (en) Fuel injector for an internal combustion engine
RU2469206C2 (ru) Форсунка

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
TH4A Reissue of patent specification