RU2503564C1 - System of train separation at spans - Google Patents
System of train separation at spans Download PDFInfo
- Publication number
- RU2503564C1 RU2503564C1 RU2012126581/11A RU2012126581A RU2503564C1 RU 2503564 C1 RU2503564 C1 RU 2503564C1 RU 2012126581/11 A RU2012126581/11 A RU 2012126581/11A RU 2012126581 A RU2012126581 A RU 2012126581A RU 2503564 C1 RU2503564 C1 RU 2503564C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- als
- track
- alsn
- systems
- Prior art date
Links
- 238000000926 separation method Methods 0.000 title 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 57
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims description 5
- 230000010365 information processing Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к системам интервального регулирования движения поездов на перегонах.The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport, in particular to systems for interval regulation of train movements on the stages.
Известна централизованная система автоблокировки с АЛС, в которой система АЛС является основным средством сигнализации, а каждая из рельсовых цепей выделена в отдельный блок-участок. Рельсовые цепи осуществляют сбор информации о местоположении поездов и передают кодовые сигналы АЛС в локомотивные устройства поездов. Длина блок-участков рассчитана исходя из тормозных путей полного служебного торможения унифицированного грузового поезда, движущегося с максимально установленной скоростью, и является постоянной величиной на данном участке для разных категорий поездов. Контроль состояния рельсовой линии осуществляется путевыми приемниками рельсовых цепей (Кондратьева Л.А., Ромашкова О.Н. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2003, с.111, рис.6.6). Данная система по сравнению с аналогичными проще в реализации за счет отсутствия путевых светофоров. Система использует централизованное размещение аппаратуры, которое ограничено по условиям работы рельсовых цепей расстоянием между пунктами размещения аппаратуры не более 20 км при электротяге и 30 км при автономной тяге (Федоров Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Самара: СамГАПС, 2004. с.67). Недостатками системы при применении ее на малодеятельных железнодорожных линиях являются большие капитальные и эксплуатационные затраты из-за значительного количества кабеля и потребления значительной энергии непрерывно работающими рельсовыми цепями.A centralized self-locking system with ALS is known, in which the ALS system is the main means of signaling, and each of the rail circuits is allocated in a separate block section. Rail circuits collect information about the location of trains and transmit ALS code signals to locomotive train devices. The length of the block sections is calculated based on the braking distances of the full service braking of a unified freight train moving at the maximum set speed, and is a constant value in this section for different categories of trains. Monitoring the condition of the rail line is carried out by track receivers of the rail chains (Kondratyeva L.A., Romashkova O.N. Traffic regulation systems in railway transport. M .: Route, 2003, p. 111, Fig.6.6). This system, compared to similar ones, is easier to implement due to the lack of traffic lights. The system uses a centralized arrangement of equipment, which is limited by the operating conditions of rail circuits to a distance between equipment locations of no more than 20 km with electric traction and 30 km with autonomous traction (Fedorov N.E. Modern self-locking systems with tonal rail chains. Samara: SamGAPS, 2004. p. 67). The disadvantages of the system when it is used on inactive railway lines are high capital and operating costs due to the significant amount of cable and the consumption of significant energy by continuously operating rail chains.
Известна также система, используемая для интервального регулирования движения поездов на перегоне, в которой находящиеся на центральном посту ЭЦ общие генератор и приемник рельсовых цепей через распределитель и через кабельные соединения циклически поочередно подключают к путевым согласующим элементам рельсовых цепей (RU 2302959, B61L 23/16, 20.07.07).A system is also known that is used for interval control of train traffic on a stage, in which the common generator and receiver of rail circuits located at the central station EC through a distributor and through cable connections are cyclically alternately connected to the track matching elements of the rail chains (RU 2302959, B61L 23/16, 07/20/07).
Система обеспечивает сокращение потребляемой энергии, но также имеет недостаток при применении ее на малодеятельных железнодорожных линиях из-за больших капитальных и эксплуатационных затрат, обусловленных сложностью аппаратуры, значительным количеством кабельных соединений и ограничениями по расстоянию между пунктами размещения аппаратуры, связанными с условиями работы рельсовых цепей при централизованном размещении аппаратуры.The system provides a reduction in energy consumption, but also has a drawback when it is used on low-capacity railway lines due to the high capital and operating costs due to the complexity of the equipment, a significant number of cable connections and restrictions on the distance between the locations of the equipment associated with the working conditions of rail circuits centralized deployment of equipment.
В качестве прототипа выбрана система интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащая на перегоне между постами ЭЦ соседних станций n блок-участков с неограниченными рельсовыми цепями, при этом каждая из рельсовых цепей блок-участков соответственно соединена с напольными устройствами сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца и своего приемного конца, а напольные устройства сопряжения приемных концов соединены через кабельную сеть непосредственно с входами соответствующих приемников кодовых сигналов тональной частоты, которые размещены на ближайших к их блок-участкам постах ЭЦ рядом с передатчиками кодовых сигналов тональной частоты своих рельсовых цепей, а каждый из локомотивов, обращающихся на участке дороги, оборудован входящими в состав его комплексного локомотивного устройства безопасности приемниками автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, приемником спутниковой навигации и приемопередатчиком цифрового радиоканала связи, соединенными через межмодульный интерфейс с модулем центральной обработки информации и с модулями памяти карты маршрута, индикации, регистрации, контроля бдительности машиниста и управления исполнительными цепями локомотива, а напольные устройства сопряжения общих передающих концов первой группы рельсовых цепей блок-участков соединены через кабельную сеть с входами соответствующих передатчиков кодовых сигналов тональной частоты, а второй группы рельсовых цепей блок-участков соединены с выходами напольных блоков переключения, первые входы которых соединены через кабельную сеть с выходами соответствующих передатчиков кодовых сигналов тональной частоты, а вторые входы соединены с выходами резервных напольных передатчиков кодовых сигналов на частотах системы автоматической локомотивной сигнализации, на каждом из локомотивов установлены модули резервного управления, подключенные своим портом к межмодульному интерфейсу, выходы которых соединены с входом управления пороговой чувствительностью приемника автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (RU 2390453, B61L 25/00, B61L 23/16, 27.05.10). Данная система также требует больших капитальных и эксплуатационных затрат из-за значительного количества кабеля и потребления значительной энергии непрерывно работающими рельсовыми цепями. Однако в резервном режиме в системе для сохранения движения поездов используется минимальная аппаратурная конфигурация, подходящая для эффективного применения на малодеятельных линиях.As a prototype, a system of interval regulation of train traffic on a stage was selected, which contains n block sections with unlimited rail chains on the stage between posts of EC of neighboring stations, each of the rail chains of block sections correspondingly connected to floor-mounted interface devices of a transmitter that is common with the neighboring rail chain end and its receiving end, and floor devices for connecting the receiving ends are connected via a cable network directly to the inputs of the respective code receivers tone frequency signals, which are located at the EC posts closest to their block sections, next to the tonal frequency code signal transmitters of their rail circuits, and each of the locomotives that turn on the road section is equipped with automatic locomotive signaling receivers that are part of its complex locomotive safety device type, a satellite navigation receiver and a transceiver of a digital radio communication channel connected via an intermodule interface with a central image module information channels and with the memory modules of the route map, indication, registration, control of the vigilance of the driver and control of the executive circuits of the locomotive, and floor-mounted devices for connecting the common transmitting ends of the first group of rail circuits of block sections are connected through the cable network to the inputs of the corresponding transmitters of tone frequency code signals, and the second group of rail circuits of the block sections are connected to the outputs of the floor switching blocks, the first inputs of which are connected through a cable network with the outputs of transmitting transmitters of tonal frequency code signals, and the second inputs are connected to the outputs of redundant floor code signal transmitters at frequencies of the automatic locomotive signaling system, on each of the locomotives there are backup control modules connected by their port to the intermodule interface, the outputs of which are connected to the input of the receiver threshold sensitivity control automatic locomotive signaling continuous type (RU 2390453, B61L 25/00, B61L 23/16, 05.27.10). This system also requires large capital and operating costs due to the significant amount of cable and the consumption of significant energy by continuously operating rail chains. However, in standby mode, the system uses a minimum hardware configuration, which is suitable for efficient use on low-traffic lines, to maintain train traffic.
Недостатком известной системы при работе ее в резервном режиме является повышенное потребление электроэнергии из-за непрерывного режима работы передатчиков кодовых сигналов на частотах системы автоматической локомотивной сигнализации.A disadvantage of the known system when operating in standby mode is the increased energy consumption due to the continuous operation of the code signal transmitters at the frequencies of the automatic locomotive signaling system.
Техническим результатом изобретения является сокращение потребления энергии при использовании на малодеятельных линиях.The technical result of the invention is to reduce energy consumption when used on inactive lines.
Технический результат достигается тем, что в системе интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащей путевые блок-участки, аппаратура каждого из которых включает в себя блок путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН, выход которого соединен с рельсами в начале своего блок-участка, локомотивы поездов, обращающиеся на участке, оборудованы локомотивными устройствами безопасности, каждое из которых включает в себя соединенные через межмодульный интерфейс локомотивные приемники сигналов автоматической локомотивной сигнализации соответственно систем АЛС-ЕН и АЛСН с регулируемыми порогами чувствительности, приемник точечного канала АЛС, приемник спутниковой навигации, локомотивный приемопередатчик цифрового радиоканала связи, блок центральной обработки информации, модуль памяти с записанной в нем картой маршрута, модуль индикации, модуль регистрации, модуль контроля бдительности машиниста и модуль управления исполнительными цепями локомотива, согласно изобретению в аппаратуру каждого блок-участка введен путевой приемопередатчик цифрового радиоканала связи, порт данных которого соединен с портом данных блока путевого формирователя с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН, который выполнен со средствами регулирования параметров формируемых сигналов АЛС-ЕН и АЛСН, обеспечивающими возможность изменения амплитуды, частоты, фазы, длительности и количества формируемых импульсов в каждой кодовой последовательности, в каждое локомотивное устройство безопасности введен и подключен к межмодульному интерфейсу блок задания режимов работы устройств в каналах связи систем АЛС-ЕН и АЛСН.The technical result is achieved by the fact that in the system of interval regulation of the movement of trains on the train containing track block sections, the equipment of each of which includes a block of track formers with a transmitter of code signals of the ALS-EN and ALSN systems, the output of which is connected to the rails at the beginning of of the block section, train locomotives that circulate in the section are equipped with locomotive safety devices, each of which includes locomotive signal receivers connected via an intermodular interface automatic locomotive signaling systems, respectively, of the ALS-EH and ALSN systems with adjustable sensitivity thresholds, the ALS point channel receiver, the satellite navigation receiver, the digital radio channel locomotive transceiver, the central information processing unit, a memory module with a route map recorded in it, an indication module, a registration module , a driver vigilance control module and a locomotive actuator control module, according to the invention, a track is introduced into the equipment of each block section a transceiver of a digital radio communication channel, the data port of which is connected to the data port of the track former block with a transmitter of code signals of the ALS-EN and ALSN systems, which is made with means for controlling the parameters of the generated signals ALS-EN and ALSN, which provide the possibility of changing the amplitude, frequency, phase, the duration and number of generated pulses in each code sequence, a unit for setting operating modes was introduced and connected to the intermodular interface in each locomotive safety device You are devices in the communication channels of the ALS-EN and ALSN systems.
На чертеже приведена структурная схема системы интервального регулирования движения поездов на перегоне.The drawing shows a structural diagram of a system of interval regulation of the movement of trains on the stage.
Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит путевые блок-участки 1, аппаратура каждого из которых включает в себя блок 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН, выход которого соединен с рельсами в начале своего блок-участка 1, локомотивы 3 поездов, обращающиеся на участке, оборудованы локомотивными устройствами 4 безопасности, каждое из которых включает в себя соединенные через межмодульный интерфейс локомотивные приемники 5, 6 сигналов автоматической локомотивной сигнализации соответственно систем АЛС-ЕН и АЛСН с регулируемыми порогами чувствительности, приемник 7 точечного канала АЛС, приемник 8 спутниковой навигации, локомотивный приемопередатчик 9 цифрового радиоканала связи, блок 10 центральной обработки информации, модуль 11 памяти с записанной в нем картой маршрута, модуль 12 индикации, модуль 13 регистрации, модуль 14 контроля бдительности машиниста, модуль 15 управления исполнительными цепями локомотива и блок 16 задания режимов работы устройств в каналах связи систем АЛС-ЕН и АЛСН, в аппаратуре каждого блок-участка 1 порт данных путевого приемопередатчика 17 цифрового радиоканала связи соединен с портом данных блока 2 путевого формирователя с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН, который выполнен со средствами регулирования параметров формируемых сигналов АЛС-ЕН и АЛСН, обеспечивающими возможность изменения амплитуды, частоты, фазы, длительности и количества формируемых импульсов в каждой кодовой последовательности.The system of interval regulation of the movement of trains on the stage contains track block sections 1, the equipment of each of which includes block 2 track formers with a transmitter of code signals of the ALS-EN and ALSN systems, the output of which is connected to the rails at the beginning of its block section 1, locomotives 3 trains traveling on the section are equipped with locomotive safety devices 4, each of which includes locomotive receivers 5, 6 of signals of an automatic locomotive signal connected via an intermodular interface of the systems ALS-EN and ALSN, respectively, with adjustable thresholds of sensitivity, a receiver 7 of a point channel ALS, a receiver 8 of satellite navigation, a locomotive transceiver 9 of a digital radio communication channel, a central information processing unit 10, a memory module 11 with a recorded route map, an indication module 12 , registration module 13, driver vigilance control module 14, locomotive executive circuit control module 15 and unit 16 for setting operation modes of devices in communication channels of ALS-EN and ALSN systems, in the equipment of each of the block section 1, the data port of the track transceiver 17 of the digital radio channel is connected to the data port of block 2 of the track former with the transmitter of the code signals of the ALS-EN and ALSN systems, which is made with means for controlling the parameters of the generated signals ALS-EN and ALSN, which provide the possibility of changing the amplitude , frequency, phase, duration and number of generated pulses in each code sequence.
Система интервального регулирования движения поездов на перегоне работает следующим образом.The system of interval regulation of the movement of trains on the stage works as follows.
Движение поездов в системе на перегоне осуществляется на основе информации, поступающей в комплексное локомотивное устройство 4 безопасности. При отсутствии поездов с локомотивами 3 на перегоне блоки 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН и путевые приемопередатчики 17 цифровых радиоканалов связи частотного диапазона ISM, которые могут работать в режиме ретрансляции сообщений, предназначенных для соседних приемопередатчиков 17, находятся в ждущем режиме с малым потреблением тока. При приближении локомотива 3 по сигналам локомотивного приемопередатчика 9 через цифровые радиоканалы связи включаются в режим кодирования сразу несколько приемопередатчиков 17, включающих затем с соответствующими временными задержками блоки 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН, относящихся к своим блок-участкам 1. Комплексное локомотивное устройство 4 безопасности получает информацию о состоянии свободности и исправности нескольких блок-участков 1 впереди по ходу движения поезда. Это обеспечивает ведение поезда с максимальной скоростью.The movement of trains in the system on the stage is based on information received in the complex locomotive safety device 4. In the absence of trains with locomotives 3 on the train, blocks 2 of the track formers with the transmitter of the code signals of the ALS-EN and ALSN systems and track transceivers 17 of the digital radio communication channels of the ISM frequency range, which can operate in the relay mode of messages intended for neighboring transceivers 17, are waiting low current mode. When the locomotive 3 is approached by the signals of the locomotive transceiver 9 through digital radio channels, several transceivers 17 are simultaneously turned on in the encoding mode, then they include, with appropriate time delays, blocks 2 of track conditioners with a transmitter of code signals from the ALS-EN and ALSN systems related to their block sections 1 A comprehensive locomotive safety device 4 receives information about the state of free and serviceability of several block sections 1 ahead of the train. This ensures that the train is driven at maximum speed.
Кодовые адреса для радиосвязи и географические координаты места нахождения блоков 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН на локомотивах 3 находятся в памяти модулей 11 памяти с записанной в них картой маршрута. Свою координату места нахождения каждый локомотив 3 определяет с помощью приемника 8 спутниковой навигации в комплексе с устройствами измерения пройденного пути и скорости и другими навигационными устройствами.The code addresses for radio communication and the geographical coordinates of the location of blocks 2 of the track formers with the transmitter of the code signals of the ALS-EN and ALSN systems on locomotives 3 are located in the memory of memory modules 11 with the recorded route map. Each locomotive 3 determines its location coordinate using a satellite navigation receiver 8 in combination with devices for measuring the distance traveled and speed and other navigation devices.
В командах от комплексного локомотивного устройства 4 безопасности локомотива 3 блокам 2 передается информация о виде кодового сигнала, который блок 2 должен сформировать, временном интервале, в течение которого сигнал должен быть сформирован, мощности сигнала и количестве его повторений. По виду и/или информационному содержанию принятого сигнала и интервалу времени его поступления комплексное локомотивное устройство 4 безопасности на локомотиве 3 определяет, от какого блока 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН принят сигнал.In commands from the complex locomotive safety device 4 of the locomotive 3, information about the form of the code signal that block 2 must form, the time interval during which the signal must be generated, the signal strength and the number of its repetitions is transmitted to blocks 2. By the type and / or information content of the received signal and the time interval of its arrival, the integrated locomotive safety device 4 on the locomotive 3 determines from which block 2 track formers with a transmitter of code signals of the ALS-EN and ALSN systems the signal is received.
Кодовые сигналы поступают на локомотив 3 при свободности и исправности рельсов блок-участков 1, расположенных между соответствующими блоками 2 путевых формирователей с передатчиками кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН и приближающимся локомотивом 3. На локомотиве 3 сигналы принимаются локомотивными приемниками 5 и 6 сигналов автоматической локомотивной сигнализации соответственно систем АЛС-ЕН и АЛСН и декодируются в блоках 10 центральной обработки информации комплексного локомотивного устройства 4 безопасности для отображения поездной обстановки и информации машинисту о допустимой скорости на локомотивном модуле 12 индикации.Code signals are sent to locomotive 3 when the rails of block sections 1 are located between the corresponding blocks 2 of the track formers with the code signal transmitters of the ALS-EN and ALSN systems and the approaching locomotive 3. At locomotive 3, the signals are received by locomotive receivers 5 and 6 of automatic signals locomotive alarm systems ALS-EN and ALSN, respectively, and are decoded in blocks 10 of the central information processing complex locomotive safety device 4 to display the train second engineer of the situation and information about the speed limit on the locomotive display module 12.
При занятости или обрыве рельсовых нитей блок-участков 1, кодовые сигналы от соответствующих блок-участков 1 не поступают, и комплексное локомотивное устройство 4 безопасности осуществляет необходимое снижение скорости или остановку поезда.When busy or broken rail threads of block sections 1, code signals from the corresponding block sections 1 do not arrive, and a complex locomotive safety device 4 performs the necessary speed reduction or train stop.
Например, для канала АЛСН числового кода можно сформировать кодовый сигнал, аналогичный по виду одному циклу кодового сигнала путем последовательной передачи одного длинного импульса от ближайшего по ходу движения блока 2 путевого формирователя с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН блок-участка 1, затем через интервал времени, соответствующий первой паузе в коде, передачей первого короткого импульса от блока 2 путевого формирователя с передатчиком второго по ходу движения поезда блок-участка 1 и затем, через интервал времени, соответствующей второй паузе в коде, передачей второго короткого импульса от блока 2 путевого формирователя с передатчиком третьего по ходу движения поезда блок-участка 1. При этом полностью принятый код будет показателем свободности двух блок-участков 1, а принятие одного только длинного импульса будет свидетельствовать о свободности и исправности пути только до начала следующего блок-участка 1.For example, for a channel of an ALSN of a numerical code, a code signal can be generated that is similar in appearance to one cycle of a code signal by sequentially transmitting one long pulse from the closest in the direction of travel block 2 of the track former with the transmitter of the code signals of the ALS-EN and ALSN systems of block section 1, then through the time interval corresponding to the first pause in the code, by transmitting the first short pulse from block 2 of the track former with the transmitter of the second block section 1 in the direction of the train and then, after a time interval nor, corresponding to a second pause in the code, by transmitting a second short pulse from block 2 of the track former with a transmitter of the third block section 1 in the direction of the train. In this case, the fully accepted code will be an indicator of the freedom of two block sections 1, and the adoption of a long pulse alone will be testify that the path is free and operational only until the start of the next block-section 1.
Для максимального снижения энергии, потребляемой путевыми устройствами, интервалы между посылками кодовых сигналов могут быть увеличены. Выбор режимов посылки кодовых сигналов определяется на локомотиве 3 блоком 16 задания режимов работы устройств в каналах связи систем АЛС-ЕН и АЛСН, который определяет на основании текущей скорости движения поезда и состояния пути и путевых устройств частоту необходимого обновления информации о состоянии блок-участков 1 и мощность излучаемых путевыми приемопередатчиками 17 цифровых радиоканалов связи частотного диапазона ISM сигналов от блоков 2 путевых формирователей с передатчиками кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН для их надежного приема на локомотиве 3.To minimize the energy consumed by the traveling devices, the intervals between sending code signals can be increased. The choice of sending modes of code signals is determined on the locomotive 3 by the block 16 for setting the operating modes of the devices in the communication channels of the ALS-EN and ALSN systems, which determines, based on the current speed of the train and the state of the track and track devices, the frequency of the necessary information on the status of the block sections 1 and power of 17 digital radio channels of the ISM frequency range emitted by the path transceivers from the blocks of 2 path formers with the code signal transmitters of the ALS-EN and ALSN systems for their reliable reception on the locomotive 3.
На малодеятельных участках при хороших погодных условиях и низких уровнях помех в каналах АЛС-ЕН и АЛСН имеется возможность понизить пороговую чувствительность локомотивных приемников 5 и 6 сигналов автоматической локомотивной сигнализации соответственно систем АЛС-ЕН и АЛСН и одновременно уменьшить начальные амплитуды кодовых сигналов на выходах путевых приемопередатчиков 17. Для еще большей экономии энергии блок 16 задания режимов работы устройств в каналах связи систем АЛС-ЕН и АЛСН может задать увеличенные интервалы между кодовыми посылками и уменьшить количество кодовых посылок в одном цикле передачи сигналов АЛС.In low-activity areas under good weather conditions and low noise levels in the ALS-EN and ALSN channels, it is possible to lower the threshold sensitivity of locomotive receivers 5 and 6 of automatic locomotive signaling systems, respectively, of ALS-EN and ALSN systems and at the same time reduce the initial amplitudes of the code signals at the outputs of track transceivers 17. For even greater energy savings, the unit 16 for setting the operating modes of the devices in the communication channels of the ALS-EN and ALSN systems can set extended intervals between code parcels and reduce the number of code parcels in one cycle of signal transmission ALS.
Снижение уровня сигналов, формируемых блоками 2 путевых формирователей с передатчиками кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН, производится по мере приближения к ним локомотива 3. Кроме дополнительной экономии энергии это улучшает условия контрольного и шунтового режимов по локомотивному приемнику, что повышает безопасность движения поездов, особенно при плохом состоянии балласта блок-участков 1.The reduction in the level of signals generated by blocks of 2 track conditioners with code signal transmitters of the ALS-EN and ALSN systems is performed as locomotive 3 approaches them. In addition to additional energy savings, this improves the conditions of the control and shunt modes along the locomotive receiver, which increases the safety of train traffic, especially with poor ballast condition of the block sections 1.
Малое потребление электроэнергии путевыми приемопередатчиками 17 и блоками 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-EH и АЛСН позволяет осуществить питание этих путевых устройств от автономных источников электропитания (солнечные батареи, ветряные генераторы с буферной аккумуляторной батареей и т.д.) и тем самым существенно повысить экономическую эффективность системы, отказавшись от строительства и эксплуатации линии продольного энергоснабжения.Low power consumption by track transceivers 17 and blocks 2 track formers with a code signal transmitter systems ALS-EH and ALSN allows you to power these track devices from self-contained power sources (solar panels, wind generators with a battery backup, etc.) and thereby significantly increase the economic efficiency of the system by abandoning the construction and operation of a longitudinal power supply line.
Команды настройки параметров выходных сигналов блоком 16 задания режимов работы устройств в каналах связи систем АЛС-ЕН и АЛСН для блоков 2 путевых формирователей с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН и путевых приемопередатчиков 17 цифровых радиоканалов связи содержат диагностическую информацию о состоянии путевых устройств. Эта информация может быть запрошена с локомотива 3 от некоторых из путевых приемопередатчиков 17 цифровых радиоканалов связи. В частности, это может быть информация об уровне заряженности аккумуляторной батареи автономного источника питания (на чертеже не показан), для принятия решения о параметрах кодового сигнала, посылаемого блоком 2 путевого формирователя с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН данного блок-участка 1.The commands for setting the parameters of the output signals by the unit 16 for setting the operating modes of the devices in the communication channels of the ALS-EN and ALSN systems for blocks 2 of the track formers with the code signal transmitter of the ALS-EN and ALSN systems and the track transceivers of 17 digital radio communication channels contain diagnostic information about the status of the track devices. This information may be requested from the locomotive 3 from some of the track transceivers 17 of the digital radio communication channels. In particular, this can be information about the charge level of the battery of an autonomous power supply (not shown in the drawing), for deciding on the parameters of the code signal sent by block 2 of the track former with the transmitter of code signals of the ALS-EN and ALSN systems of this block section 1 .
Если диагностическая информация свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея данной путевой аппаратуры сильно разряжена, частота посылки сигналов и их длительность блоком 2 путевого формирователя с передатчиком кодовых сигналов систем АЛС-ЕН и АЛСН данного блок-участка 1 может быть снижена и, даже для сохранения требуемого уровня безопасности движения, может быть снижена скорость движения поезда.If the diagnostic information indicates that the battery of this track equipment is heavily discharged, the frequency of sending signals and their duration by block 2 of the track former with a transmitter of code signals from the ALS-EN and ALSN systems of this block section 1 can be reduced and, even to maintain the required level of traffic safety, the speed of the train can be reduced.
В целом предлагаемая система обеспечивает сокращение потребления энергии и особенно эффективна при использовании на малодеятельных линиях с децентрализованным и централизованным расположением путевой аппаратуры.In general, the proposed system provides a reduction in energy consumption and is especially effective when used on inactive lines with a decentralized and centralized arrangement of track equipment.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012126581/11A RU2503564C1 (en) | 2012-06-26 | 2012-06-26 | System of train separation at spans |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012126581/11A RU2503564C1 (en) | 2012-06-26 | 2012-06-26 | System of train separation at spans |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2503564C1 true RU2503564C1 (en) | 2014-01-10 |
Family
ID=49884650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012126581/11A RU2503564C1 (en) | 2012-06-26 | 2012-06-26 | System of train separation at spans |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2503564C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2718621C1 (en) * | 2019-10-07 | 2020-04-10 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Train control and operator's control device |
| RU2732636C1 (en) * | 2019-07-30 | 2020-09-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Intermittent train traffic control system at accelerated railway sections |
| RU2763082C1 (en) * | 2021-06-08 | 2021-12-27 | Акционерное общество «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» | Interval train control system |
| RU2796436C1 (en) * | 2023-02-09 | 2023-05-23 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Adaptive signal receiver for automatic locomotive signaling |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2048346C1 (en) * | 1992-04-20 | 1995-11-20 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Train traffic interval control device |
| RU2305043C2 (en) * | 2005-04-04 | 2007-08-27 | Александр Михайлович Дудниченко | Method of interval control of traffic on sections between stations |
| RU2390453C1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | System of interval railway traffic control on station limit |
| RU2410266C1 (en) * | 2009-07-20 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Train separation device |
| RU116446U1 (en) * | 2011-12-28 | 2012-05-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC |
-
2012
- 2012-06-26 RU RU2012126581/11A patent/RU2503564C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2048346C1 (en) * | 1992-04-20 | 1995-11-20 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Train traffic interval control device |
| RU2305043C2 (en) * | 2005-04-04 | 2007-08-27 | Александр Михайлович Дудниченко | Method of interval control of traffic on sections between stations |
| RU2390453C1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | System of interval railway traffic control on station limit |
| RU2410266C1 (en) * | 2009-07-20 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Train separation device |
| RU116446U1 (en) * | 2011-12-28 | 2012-05-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2732636C1 (en) * | 2019-07-30 | 2020-09-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Intermittent train traffic control system at accelerated railway sections |
| RU2718621C1 (en) * | 2019-10-07 | 2020-04-10 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Train control and operator's control device |
| RU2763082C1 (en) * | 2021-06-08 | 2021-12-27 | Акционерное общество «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» | Interval train control system |
| RU2796436C1 (en) * | 2023-02-09 | 2023-05-23 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Adaptive signal receiver for automatic locomotive signaling |
| RU2806466C1 (en) * | 2023-07-31 | 2023-11-01 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Train traffic control system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2491198C1 (en) | Method of train separation at station-to-station block with automatic block system and device to this end | |
| RU2452644C2 (en) | System to determine railway haul unoccupancy | |
| RU2390453C1 (en) | System of interval railway traffic control on station limit | |
| RU2503564C1 (en) | System of train separation at spans | |
| RU2657479C1 (en) | Method of train and shunting locomotives control | |
| RU2438905C1 (en) | System for control of railway station limit non-occupancy | |
| RU122066U1 (en) | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER | |
| RU2509672C1 (en) | Method of train separation and device to this end | |
| RU2387563C1 (en) | Method for interval control of train traffic | |
| RU2550377C1 (en) | System for interval control of train traffic | |
| RU85434U1 (en) | TRAIN TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM ON A SINGLE-RAILED RAILWAY WITH TWO-WAY INSERTS | |
| RU2508218C1 (en) | Train control system | |
| RU2475397C1 (en) | Complex device for train safety control | |
| RU2511748C1 (en) | System of high-speed trains separation at spans | |
| RU2614158C1 (en) | System of integrity control | |
| Matsumoto et al. | The new ATC system with an autonomous speed control with on-board equipment | |
| RU2736653C1 (en) | Method of monitoring conditions of track lines and rail circuit for its implementation | |
| RU2519323C1 (en) | System of train separation | |
| RU2514384C1 (en) | Semi-automatic blocking system for length-limited railway hauls | |
| RU2531661C1 (en) | Semiautomatic interlocking system | |
| RU2582431C1 (en) | Train control system | |
| KR100733974B1 (en) | Minimum Interference Path Determination System for Small Track Vehicles | |
| RU2492090C1 (en) | Station railway traffic control device | |
| RU2645495C1 (en) | System for train movement separation on large length transfer | |
| RU2519325C1 (en) | System to control train traffic |