RU2498910C2 - Способ и система для обнаружения состояния контактирования штепселей - Google Patents
Способ и система для обнаружения состояния контактирования штепселей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2498910C2 RU2498910C2 RU2010141851/11A RU2010141851A RU2498910C2 RU 2498910 C2 RU2498910 C2 RU 2498910C2 RU 2010141851/11 A RU2010141851/11 A RU 2010141851/11A RU 2010141851 A RU2010141851 A RU 2010141851A RU 2498910 C2 RU2498910 C2 RU 2498910C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control unit
- tractor
- brake pressure
- data bus
- plug
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
- B62D53/125—Fifth wheel traction couplings engaging automatically with simultaneous coupling of the service lines
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/64—Means for preventing incorrect coupling
- H01R13/641—Means for preventing incorrect coupling by indicating incorrect coupling; by indicating correct or full engagement
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
- H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области обнаружения состояния контактирования штепсельных колодок тягача и прицепа. Система обнаружения состояния контактирования штепсельных колодок тягача и прицепа, который содержит пневматический тормозной контур с датчиком тормозного давления, состоит из блока управления тягача, соединенного с блоком управления прицепа. Блок управления прицепа передает сигнал датчика тормозного давления по шине данных на блок управления тягача. На тягаче установлено сигнальное устройство, обеспечивающее индикацию водителю надлежащего состояния контактирования первой и второй штепсельных колодок. Блок управления тягача предназначен для сравнения входящего электронного сигнала тормозного давления блока управления прицепа с поданным сигналом тормозного давления таким образом, что проверке подвергаются повышение тормозного давления, шина данных с блоками управления и надлежащее контактирование полюсов шины данных. Каждая штепсельная колодка содержит контакты для передачи сигнала шины данных и для подвода сжатого воздуха. Решение направлено на исключение визуального контроля. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к способу и системе для обнаружения состояния контактирования первой штепсельной колодки тягача и второй штепсельной колодки прицепного транспортного средства.
Под тягачом понимается, в частности, седельный тягач, а под прицепным транспортным средством - полуприцеп. Штепсельные колодки служат для соединения питающих линий тягача и полуприцепа, посредством которых полуприцеп питается электричеством и сжатым воздухом, в частности для пневматического тормозного контура. Непосредственно после соединения питающих линий сжатый воздух поступает от тягача в пневматический тормозной контур до достижения заданного уровня давления. Только после достижения заданного уровня давления, регистрируемого датчиком давления, срабатывают тормоза полуприцепа. Описанные выше способ и соответствующая система передачи энергии раскрыты, например, в DE 102004047492 А1.
Известная из этого документа система передачи энергии служит для разгрузки седельно-сцепного устройства за счет того, что энергия из энергопитающей цепи в энергораспределительную цепь только регулируется и поэтому передается лишь временно. За счет этого к штепсельным колодкам ток или сжатый воздух подается также лишь временно, в результате чего их износ значительно уменьшается. Регулирование системы передачи энергии происходит без вмешательства водителя. Водитель получает также мало информации о готовом к функционированию контактировании штепсельных колодок, так что он, как правило, должен выйти из машины, чтобы путем визуального осмотра убедиться в их надлежащем контактировании.
В основе изобретения лежит задача создания способа и системы, которые сделали бы излишним визуальный контроль надлежащего контактирования штепсельных колодок.
Эта задача решается, согласно изобретению, посредством способа, при котором электронный сигнал считывается с помощью блока управления тягача и о квитировании состояния контактирования сообщается посредством сигнального устройства. При этом последнее может информировать о состоянии контактирования непосредственно или предложить водителю осуществить, например, дальнейшие этапы процесса, такие как использование домкратов.
Создание уровня давления в полуприцепе регистрируется для того, чтобы сделать вывод о безупречном соединении штепсельных колодок. В случае если они не входят в активное зацепление между собой, например, поскольку одна из них повреждена, заданный уровень давления не достигается.
Предложенная система содержит расположенный на тягаче и соединенный с блоком управления полуприцепа блок управления, который обрабатывает электронный сигнал, сигнальное устройство, информирующее водителя о состоянии контактирования.
Согласно одному предпочтительному варианту выполнения изобретения, блок управления полуприцепа и/или блок управления представляет собой конструктивный элемент электронной тормозной системы (EBS). Запрашивание уровня давления на полуприцепе осуществляется в современных автомобилях, как правило, посредством электронной тормозной системы.
Преимущественно блок управления полуприцепа передает электронный сигнал по шине данных, причем переданный по шине данных электронный сигнал снимается блоком управления на тягаче. По шине данных электронным путем на полуприцеп передается также сигнал тормозного давления. Шина данных представляет собой, в частности, CAN-шину.
Блок управления тягача предпочтительно сравнивает входящий электронный сигнал блока управления полуприцепа с поданным сигналом тормозного давления. За счет этого достигается повышенная эксплуатационная надежность, поскольку в процесс контроля включено не только создание тормозного давления, но и шина данных с соответствующими блоками управления, а также надлежащее контактирование полюсов шины данных.
Оказалось особенно предпочтительным, если на первой и второй штепсельных колодках предусмотрены контакты для передачи сигнала по шине данных. В настоящее время в тягачах и полуприцепах существуют 7-полюсные штепсельные колодки по ISO 7638 в качестве предписанного стандарта, в которых полюса 1-5 рассчитаны на передачу энергии и управление сигнальными фонарями. Два других полюса предусмотрены для передачи шины данных по ISO 11992.
Если для автопоездов используется автоматическая сцепная система, то первая штепсельная колодка должна быть расположена непосредственно под вводным отверстием седельно-сцепного устройства. Вторая штепсельная колодка может быть расположена на установленном с возможностью поворота вокруг шкворня выравнивающем клине, внешний контур которого соответствует вводному отверстию седельно-сцепного устройства. При сцепке тягача и полуприцепа их штепсельные колодки входят в активное зацепление между собой. Это происходит в почти не просматриваемой зоне под вводным отверстием седельно-сцепного устройства. По этой причине использование предложенной системы в автопоездах с автоматической сцепной системой особенно предпочтительно, поскольку предписанный до сих пор визуальный контроль вследствие недоступного положения монтажа почти неосуществим. Как только штепсельные колодки тягача и полуприцепа соединены между собой, уровень давления в тягаче считывается посредством датчика давления и передается на блок управления полуприцепа. Блок управления полуприцепа передает по шине данных соответствующий электронный сигнал, который считывается блоком управления тягача и идентифицируется на полуприцепе в качестве имеющегося уровня давления.
Сигнальное устройство предпочтительно расположено в кабине водителя. Оно дает водителю информацию о надлежащем контактировании штепсельных колодок без необходимости его выхода из кабины.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - вид сбоку автопоезда, состоящего из седельного тягача и прицепного транспортного средства;
фиг.2 - блок-схема основных компонентов предложенной системы.
На фиг.1 при виде сбоку показан тягач 1 с механически соединенным с ним прицепным транспортным средством 2 в виде полуприцепа. Для сцепки тягач 1 движется задним ходом к стоящему полуприцепу 2, так что размещенный на его нижней стороне шкворень 12 (фиг.2) входит сначала в конически сужающееся вводное отверстие 10 седельно-сцепного устройства 11 и принудительным образом направляется там в свое конечное положение внутри седельно-сцепного устройства 11.
Передача энергетических и управляющих сигналов происходит не как обычно по спиральным кабелям тягача 1 к полуприцепу 2, а через сцепную систему 19.
Сцепная система 19 содержит на тягаче 1 неподвижно расположенную под вводным отверстием 10 первую штепсельную колодку 3 с контактами 9, которые помимо источника тока (не показан) присоединены к компрессору 20 для питания сжатым воздухом. Кроме того, штепсельная колодка 3 соединена с блоком управления 8 тягача 1, который через шину данных связан с находящимися на полуприцепе 2 компонентами и является составной частью электронной тормозной системы.
Блок управления 8 подключен к расположенному в кабине 14 тягача 1 сигнальному устройству 15, которое информирует водителя о надлежащем соединении штепсельных колодок 3, 4.
Кроме того, сцепная система 19 содержит установленный с возможностью поворота вокруг шкворня 12 выравнивающий клин 13 (фиг.2), внешняя форма которого соответствует геометрической форме вводного отверстия 10. На нижней стороне выравнивающего клина 13 находится вторая штепсельная колодка 4, которая отчетливо показана на фиг.2. Обе штепсельные колодки 3, 4 сходятся при сцепке шкворня 12 с седельно-сцепным устройством 11. Также вторая штепсельная колодка 4 содержит контакты 9, которые еще перед контактированием с первой штепсельной колодкой 3 противоположны ее контактам 9.
На обратной стороне выравнивающего клина 13 выступают питающие линии, к которым относятся пневмопровод 18а для тормозных сигналов и управляющая линия 18b тормозного контура 5.
Пневмопровод 18 а проходит по полуприцепу 2 от выравнивающего клина 13 до тормозов соответствующего колеса 16. Внутри пневмопровода 18а пневмодавление регистрируется датчиком давления 6, который подключен к расположенному на полуприцепе блоку управления 7 электронной тормозной системы.
Управляющая линия 18b проходит от выравнивающего клина 13 также до блока управления 7. Посредством дополнительного ответвления линии блок управления 7 может, кроме того, управлять тормозным клапаном 17.
После сцепки полуприцепа 2 и тягача 1 также обе штепсельные колодки 3, 4 сцепной системы 19 соединены между собой. Надлежащий контроль осуществляется не визуально водителем, а является присущим системе, в которой преобладающее после контактирования в пневмопроводе 18а давление измеряется расположенным в нем датчиком давления 6 и внутри блока управления 7 подается на шину данных. Только когда произойдет надлежащее контактирование первой штепсельной колодки 3 со второй штепсельной колодкой 4, в пневмопроводе 18а будет создано давление, и произойдет передача сигнала по шине данных через обе штепсельные колодки 3, 4, обнаруживаемое блоком управления 8 тягача 1.
Как только блок управления 8 сделает вывод о надлежащем контактировании штепсельных колодок 3, 4, информация об этом доводится до сведения водителя сигнальным устройством 15 в кабине 14.
По сравнению с визуальным контролем состояния соединения штепсельных колодок 3, 4 предложенная система дает то преимущество, что одновременно проверяется функция тормозного контура 5, поскольку в противном случае на блок управления 8 тягача 1 по шине данных не был бы передан положительный сигнал.
Claims (5)
1. Система обнаружения состояния контактирования первой штепсельной колодки (3) тягача (1) и второй штепсельной колодки (4) прицепного транспортного средства (2), при этом прицепное транспортное средство (2) содержит, по меньшей мере, один пневматический тормозной контур (5) и расположенный в нем датчик (6) тормозного давления, который посредством блока (7) управления прицепного транспортного средства вырабатывает электронный сигнал тормозного давления для тягача (1), соответствующий уровню давления, причем на тягаче (1) расположен блок (8) управления, соединенный с блоком (7) управления прицепного транспортного средства и предназначенный для обработки электронного сигнала тормозного давления, причем блок (7) управления прицепного транспортного средства выполнен с возможностью передачи электронного сигнала тормозного давления датчика (6) тормозного давления по шине данных на тягач (1) и переданный через шину данных электронный сигнал тормозного давления снимается блоком (8) управления на тягаче (1), отличающаяся тем, что на тягаче (1) установлено сигнальное устройство (15), обеспечивающее водителю индикацию надлежащего состояния контактирования первой и второй штепсельных колодок (3, 4), при этом блок (8) управления тягача (1) предназначен для сравнения входящего электронного сигнала тормозного давления блока (7) управления прицепного транспортного средства с поданным сигналом тормозного давления таким образом, что проверке подвергаются повышение тормозного давления, шина данных с блоками (7, 8) управления и надлежащее контактирование полюсов шины данных, причем каждая штепсельная колодка (3, 4) содержит контакты (9) для передачи сигнала шины данных и для подвода сжатого воздуха.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок (7) управления прицепного транспортного средства и/или блок (8) управления тягача (1) выполнен в виде конструктивного элемента электронной тормозной системы.
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первая штепсельная колодка (3) расположена непосредственно под вводным отверстием (10) седельно-сцепного устройства (11).
4. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что вторая штепсельная колодка (4) расположена на установленном с возможностью поворота вокруг шкворня (12) выравнивающем клине (13), внешний контур которого соответствует вводному отверстию (10) седельно-сцепного устройства (11).
5. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что сигнальное устройство (15) расположено в кабине водителя.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008014573.4 | 2008-03-13 | ||
DE102008014573A DE102008014573A1 (de) | 2008-03-13 | 2008-03-13 | Verfahren und System zum Erkennen des Kontaktierungszustandes von Steckern |
PCT/EP2009/052941 WO2009112555A1 (de) | 2008-03-13 | 2009-03-12 | Verfahren und system zum erkennen des kontaktierungszustandes von steckern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010141851A RU2010141851A (ru) | 2012-04-20 |
RU2498910C2 true RU2498910C2 (ru) | 2013-11-20 |
Family
ID=40524835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010141851/11A RU2498910C2 (ru) | 2008-03-13 | 2009-03-12 | Способ и система для обнаружения состояния контактирования штепселей |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110025482A1 (ru) |
EP (1) | EP2268528B9 (ru) |
CN (1) | CN101990507B (ru) |
AU (1) | AU2009224649B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0908947B1 (ru) |
CA (1) | CA2719085C (ru) |
DE (1) | DE102008014573A1 (ru) |
ES (1) | ES2429493T3 (ru) |
MX (1) | MX2010010051A (ru) |
PL (1) | PL2268528T3 (ru) |
RU (1) | RU2498910C2 (ru) |
WO (1) | WO2009112555A1 (ru) |
Families Citing this family (51)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2447672B (en) | 2007-03-21 | 2011-12-14 | Ford Global Tech Llc | Vehicle manoeuvring aids |
US9555832B2 (en) | 2011-04-19 | 2017-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Display system utilizing vehicle and trailer dynamics |
US9374562B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for calculating a horizontal camera to target distance |
US9506774B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-11-29 | Ford Global Technologies, Llc | Method of inputting a path for a vehicle and trailer |
US9969428B2 (en) | 2011-04-19 | 2018-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer backup assist system with waypoint selection |
US9283892B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-03-15 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for monitoring placement of a target on a trailer |
US9854209B2 (en) | 2011-04-19 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Display system utilizing vehicle and trailer dynamics |
US8930140B2 (en) | 2011-04-19 | 2015-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer target placement assist system and method |
US9102272B2 (en) | 2011-04-19 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer target monitoring system and method |
US9926008B2 (en) | 2011-04-19 | 2018-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer backup assist system with waypoint selection |
US9723274B2 (en) | 2011-04-19 | 2017-08-01 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for adjusting an image capture setting |
US9102271B2 (en) | 2011-04-19 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer monitoring system and method |
US9248858B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-02-02 | Ford Global Technologies | Trailer backup assist system |
US9296422B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer angle detection target plausibility |
US9500497B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | System and method of inputting an intended backing path |
US10196088B2 (en) | 2011-04-19 | 2019-02-05 | Ford Global Technologies, Llc | Target monitoring system and method |
US9290204B2 (en) | 2011-04-19 | 2016-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Hitch angle monitoring system and method |
DE102012008408A1 (de) * | 2012-04-27 | 2013-10-31 | Wabco Gmbh | Verbindungseinrichtung zur Datenkommunikation zwischen zwei Fahrzeugen |
US9592851B2 (en) | 2013-02-04 | 2017-03-14 | Ford Global Technologies, Llc | Control modes for a trailer backup assist system |
US9511799B2 (en) | 2013-02-04 | 2016-12-06 | Ford Global Technologies, Llc | Object avoidance for a trailer backup assist system |
DE102013106875B4 (de) | 2013-07-01 | 2019-01-31 | Haldex Brake Products Aktiebolag | EPI-Modul |
US9027949B2 (en) | 2013-10-15 | 2015-05-12 | Edward P. Reimer | Fifth wheel fluid lock safety system and method |
CN104554512A (zh) * | 2013-10-18 | 2015-04-29 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 纯电动集装箱自动导引车 |
US9352777B2 (en) | 2013-10-31 | 2016-05-31 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for configuring of a trailer maneuvering system |
US9464887B2 (en) | 2013-11-21 | 2016-10-11 | Ford Global Technologies, Llc | Illuminated hitch angle detection component |
US9464886B2 (en) | 2013-11-21 | 2016-10-11 | Ford Global Technologies, Llc | Luminescent hitch angle detection component |
US9233710B2 (en) | 2014-03-06 | 2016-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer backup assist system using gesture commands and method |
US9296421B2 (en) | 2014-03-06 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle target identification using human gesture recognition |
CN106132816B (zh) * | 2014-03-24 | 2018-07-06 | 萨夫-霍兰德有限公司 | 第五轮耦接器安全控制系统 |
US10112537B2 (en) | 2014-09-03 | 2018-10-30 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer angle detection target fade warning |
US9522677B2 (en) | 2014-12-05 | 2016-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Mitigation of input device failure and mode management |
US9533683B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-01-03 | Ford Global Technologies, Llc | Sensor failure mitigation system and mode management |
US9607242B2 (en) | 2015-01-16 | 2017-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Target monitoring system with lens cleaning device |
US9896130B2 (en) | 2015-09-11 | 2018-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Guidance system for a vehicle reversing a trailer along an intended backing path |
US9836060B2 (en) | 2015-10-28 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer backup assist system with target management |
US10112646B2 (en) | 2016-05-05 | 2018-10-30 | Ford Global Technologies, Llc | Turn recovery human machine interface for trailer backup assist |
CN106227376B (zh) * | 2016-07-13 | 2019-10-25 | 深圳市华星光电技术有限公司 | 一种压力触控结构 |
EP3379222B1 (en) | 2017-03-22 | 2020-12-30 | Methode Electronics Malta Ltd. | Magnetoelastic based sensor assembly |
BR112019018321A2 (pt) * | 2017-04-28 | 2020-03-31 | Halliburton Energy Services, Inc. | Sistema para emitir um aviso quando uma mangueira estiver fixada a um veículo e método para emitir um aviso quando uma mangueira estiver fixada a um veículo |
DE102017214184A1 (de) * | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Anhänger mit einem Hochdrucktank zum Transport eines gasförmigen und/oder flüssigen Treibstoffs, System aus Anhänger und Zugfahrzeug, Verfahren zum Betanken des Hochdrucktanks sowie Steuereinrichtung |
US10710585B2 (en) | 2017-09-01 | 2020-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer backup assist system with predictive hitch angle functionality |
DE18907724T1 (de) | 2018-02-27 | 2021-03-25 | Methode Electronics, Inc. | Schleppsysteme und Verfahren mit Verwendung von Magnetfeldmessung |
US11221262B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-01-11 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
US11084342B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-08-10 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
US11135882B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-10-05 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
US11014417B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-05-25 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
US11491832B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-11-08 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
AU2018241166B2 (en) * | 2018-05-30 | 2023-05-04 | JPH3 Pty Ltd | Safety apparatus for a fifth wheel coupling |
CN110696750B (zh) * | 2019-10-30 | 2021-04-27 | 一汽解放汽车有限公司 | 挂车连接状态判断方法、装置、车辆及存储介质 |
CN114829218A (zh) * | 2019-12-16 | 2022-07-29 | 沃尔沃卡车集团 | 挂车连接状态确定和共享 |
US11390260B2 (en) | 2020-08-14 | 2022-07-19 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Parking brake apparatus and method for a vehicle power unit to which a vehicle towed unit can be connected |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5421600A (en) * | 1992-10-02 | 1995-06-06 | Jones; Emery | Trailer coupler safety system |
US5477207A (en) * | 1993-10-04 | 1995-12-19 | C & M Safety Systems, Inc. | Warning device for a vehicle and trailer coupling system |
RU2064724C1 (ru) * | 1992-09-14 | 1996-07-27 | Конструкторское бюро "Южное" | Кабельный соединитель модулей транспортного средства |
EP1580043A1 (de) * | 2004-03-25 | 2005-09-28 | Deere & Company | Kombination aus Zugfahrzeug und Anhängegerät |
DE102004047492A1 (de) * | 2004-09-23 | 2006-04-20 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Übertragen von elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Energie sowie ein Energieübertragungssystem |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19647042B4 (de) * | 1995-11-16 | 2004-01-29 | Jörg Malina | Vorrichtung zur Überwachung der Ankopplung eines Anhängers an einem Zugfahrzeug |
US6109845A (en) * | 1998-08-21 | 2000-08-29 | Blue Star Trailer Rentals, Inc. | Trailer recovery vehicle |
CN1211243C (zh) * | 1999-12-22 | 2005-07-20 | 汉堡专利锻造有限公司 | 用于鞍式牵引车与挂车的鞍式连接器 |
US8121770B2 (en) * | 2001-07-31 | 2012-02-21 | Kelsey-Hayes Company | Boundary adaptation scheme for spool valve pressure control |
DE102004062172B9 (de) * | 2004-12-17 | 2007-12-06 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | System zum Verbinden von Versorgungsleitungen |
GB0509346D0 (en) * | 2005-05-07 | 2005-06-15 | Wab Products Ltd | Ancillary controller for a vehicle trailer |
US7786849B2 (en) * | 2007-02-02 | 2010-08-31 | Chrysler Group Llc | Trailer detection system |
DE102007017659A1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-01-10 | Daimlerchrysler Ag | Anhänger für eine Zugmaschine |
DE102007023345B4 (de) * | 2007-05-16 | 2013-09-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsanlage für ein mit einem Anhänger pneumatisch koppelbares Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen Bremsanlage |
-
2008
- 2008-03-13 DE DE102008014573A patent/DE102008014573A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-03-12 AU AU2009224649A patent/AU2009224649B2/en active Active
- 2009-03-12 CN CN200980108683XA patent/CN101990507B/zh active Active
- 2009-03-12 EP EP09720817.7A patent/EP2268528B9/de active Active
- 2009-03-12 BR BRPI0908947-0A patent/BRPI0908947B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-03-12 PL PL09720817T patent/PL2268528T3/pl unknown
- 2009-03-12 CA CA2719085A patent/CA2719085C/en active Active
- 2009-03-12 WO PCT/EP2009/052941 patent/WO2009112555A1/de active Application Filing
- 2009-03-12 RU RU2010141851/11A patent/RU2498910C2/ru active
- 2009-03-12 MX MX2010010051A patent/MX2010010051A/es active IP Right Grant
- 2009-03-12 US US12/921,914 patent/US20110025482A1/en not_active Abandoned
- 2009-03-12 ES ES09720817T patent/ES2429493T3/es active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2064724C1 (ru) * | 1992-09-14 | 1996-07-27 | Конструкторское бюро "Южное" | Кабельный соединитель модулей транспортного средства |
US5421600A (en) * | 1992-10-02 | 1995-06-06 | Jones; Emery | Trailer coupler safety system |
US5477207A (en) * | 1993-10-04 | 1995-12-19 | C & M Safety Systems, Inc. | Warning device for a vehicle and trailer coupling system |
EP1580043A1 (de) * | 2004-03-25 | 2005-09-28 | Deere & Company | Kombination aus Zugfahrzeug und Anhängegerät |
DE102004047492A1 (de) * | 2004-09-23 | 2006-04-20 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Übertragen von elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Energie sowie ein Energieübertragungssystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2719085A1 (en) | 2009-09-17 |
CA2719085C (en) | 2016-01-12 |
AU2009224649B2 (en) | 2013-08-29 |
US20110025482A1 (en) | 2011-02-03 |
BRPI0908947A2 (pt) | 2018-02-27 |
EP2268528B9 (de) | 2013-11-06 |
ES2429493T3 (es) | 2013-11-15 |
EP2268528B1 (de) | 2013-08-14 |
PL2268528T3 (pl) | 2014-01-31 |
RU2010141851A (ru) | 2012-04-20 |
DE102008014573A1 (de) | 2009-10-15 |
AU2009224649A1 (en) | 2009-09-17 |
EP2268528A1 (de) | 2011-01-05 |
BRPI0908947B1 (pt) | 2019-11-19 |
MX2010010051A (es) | 2010-10-04 |
WO2009112555A1 (de) | 2009-09-17 |
CN101990507B (zh) | 2013-09-18 |
CN101990507A (zh) | 2011-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2498910C2 (ru) | Способ и система для обнаружения состояния контактирования штепселей | |
US7336159B2 (en) | System, method and device for retrofitting tractor-trailer communications systems | |
US7731215B2 (en) | Method for the transmission of electrical pneumatic or hydraulic energy and an energy transmission system | |
EP1110096B1 (en) | Vehicle electrical circuit failure monitor | |
US20210300136A1 (en) | Plug-in coupling system and coupling system | |
CN117681603A (zh) | 挂车电力和通信管理 | |
US20150306928A1 (en) | Trailer Lighting and Braking System with Pressure Failure Alarm | |
US20160214551A1 (en) | Trailer communication system | |
US10946842B2 (en) | Modular trailer system | |
US7911330B1 (en) | Tractor-trailer coupling detection | |
AU669496B2 (en) | Truck tractor and trailer electrical communication system | |
CN102712229A (zh) | 挂车的连接装置和具有连接装置的挂车 | |
US6327903B1 (en) | Device for detecting the measured quantities of a drive vehicle and/or the measured quantities of a trailer or semitrailer mechanically linked to a drive vehicle, in particular a trailer or semitrailer | |
WO2011129711A1 (en) | Tractor -trailer braking system | |
GB2131509A (en) | Failsafe means in tractor and trailer braking systems | |
US20220036664A1 (en) | Vehicle operational diagnostics and trailer health status system combination | |
US6747552B2 (en) | Apparatus and method for testing an antilock brake system | |
JPH0717223A (ja) | 陸上走行車両用タイヤの冷えた状態の膨張圧力の監視及び制御用装置 | |
CN114829167A (zh) | 用于配置拖车检测系统的方法 | |
CN107703410B (zh) | 单轨道车辆救援连挂检测装置及方法 | |
US20060279291A1 (en) | Mobile testing device | |
CN110936773A (zh) | 用于监测牵引座与被牵引车辆之间的连接的系统和方法 | |
WO2024042144A1 (en) | Trailer brake system | |
RU196698U1 (ru) | Электропневматический тормоз грузового вагона | |
EP1243807A2 (en) | Brake wear detection device for trailer units |