CN101990507A - 用于识别插头接通状态的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

描述一种用于识别在牵引车(1)的第一半插头(3)和挂车(2)的第二半插头(4)之间的接通状态的方法，其中该挂车(2)具有至少一个气动回路(5)，该气动回路的压力水平由压力传感器(6)测量并作为电子信号通过挂车控制装置(7)被提供给该牵引车(1)。本发明基于以下任务，提供一种方法和一种系统，其使得目测控制半插头(3，4)符合规定地接通是不需要的。尤其利用这样的系统来完成该任务，在该系统中，电子信号由牵引车侧的控制装置(8)读取并且借助信号机构(15)显示关于该接通状态的应答信号。

Description

用于识别插头接通状态的方法和系统
技术领域
本发明涉及用于识别在牵引车的第一半插头和挂车的第二半插头之间的接通状态的方法和系统。
背景技术
牵引车尤其是指鞍式牵引车，而挂车是指鞍式半挂车。半插头用于连接牵引车和挂车的供给管线，借助所述供给管线给挂车供应尤其用于气动制动器回路的电力和压缩空气。紧接在供给管线连接上之后，压缩空气从牵引车流入气动制动器回路，直到达到规定的压力水平。只有在达到要由压力传感器测量的规定压力水平之后，才可以起动挂车的制动。例如从DE102004047492A1中得到上述的方法和相应能量传输系统。
根据DE102004047492A1的已知的能量传输系统用于如此卸载插合连接系统，即能量只是经过控制且因而暂时地从能量供应线路被传输至能量分配线路。这样一来，半插头又仅暂时接受电流或压缩空气，结果，其磨损将显著减轻。能量传输系统的控制在无需驾驶员干预的情况下完成。同样，驾驶员很少获得关于半插头能准备发挥功能地被接通的信息，因此，驾驶员一般必须离开车辆，以便通过检查来确定半插头符合规定地接通。
发明内容
因此，本发明基于以下任务，提出一种方法和一种系统，其使得目测控制半插头符合规定地接通是不需要的。
根据本发明，该任务通过一种方法来完成，其中，由牵引车侧的控制装置读取电子信号并且借助信号机构显示关于接通状态的应答信号。信号机构此时可以直接表明接通状态或者向驾驶员提供例如执行以后的方法步骤，如伸缩式驻足机构的缩入。
测量挂车上的压力水平已处于备用状态，以推断出半插头的完好连接。对于半插头没有达到有效接合的情况，例如这是因为其中一个半插头受损，则没有达到规定的压力水平。
本发明的系统包括安置在牵引车上且与挂车控制装置相连的控制装置，该控制装置处理该电子信号，本发明的系统还包括向驾驶员显示接通状态的信号机构。
根据一个有利的实施方式，挂车控制装置和/或控制装置是多节组合车辆的电子制动系统(EBS)的构件。对挂车上的压力水平的询问在现代车辆中一般通过电子制动系统来进行。
挂车控制装置最好将该电子信号加到数据总线上，其中通过数据总线传输的电子信号可被牵引车上的控制装置取用。通过数据总线，尤其以电子方式将制动器压力信号传输给挂车。数据总线尤其是CAN总线。
有利的是，牵引车的控制装置比较挂车控制装置的到来的电子信号与已输入的制动器压力信号。由此一来，获得了更高的运行安全性，因为检查不仅包括制动器压力的压力形成，还包括数据总线以及相应的控制装置和数据总线的极是否符合规定地接通。
被事实证明特别有利的是，在第一第二半插头上设有多个用于数据总线信号的传输的接头。此时在牵引车和鞍式半挂车中存在按照ISO7638的7极半插头，作为上述标准，此时极1至5设置用于能量传输和报警照明控制。另外两个极设置用于ISO11992的数据总线的传输。
一旦为鞍式牵引列车采用自动连接系统，则第一半插头应该直接设置在鞍式连接器的导入口的下方。第二半插头可以被提供在可绕中心轴颈装转动地支承的对准楔上，在这里，对准楔的外形与鞍式连接器的导入口形状互补地构成。当鞍式半挂车挂靠时，牵引车和挂车的两个半插头同时相互接合。这是在一个从外面几乎看不到的、在鞍式连接器的导入口下方的区域内完成的。因此，在包括自动连接系统的鞍式牵引列车中使用本发明的系统是非常有利的，因为迄今描述的目测控制因无法接近装配位置而几乎无法执行。一旦牵引车和挂车的半插头相互连接，则通过压力传感器读取挂车上的压力水平并且将压力水平传输给挂车控制装置。挂车控制装置将相应的信号加到数据总线上，该信号被牵引车侧的控制装置读取并被认定为挂车上的现有压力水平。
信号机构优选设置在驾驶室中。信号机构将关于半插头符合规定地接通的信息发送给驾驶员，无需驾驶员离开驾驶室。
附图说明
为了更好的理解，以下将结合两幅附图来详细说明本发明，其中：
图1是包括牵引车和挂车的鞍式牵引列车的侧视图；
图2是本发明系统的主要组成部件的示意功能平面图。
具体实施方式
图1以侧视图示出了牵引车1和以机械方式与之连接的呈鞍式半挂车形式的挂车2。为了连接鞍式半挂车2，牵引车1后移向静止不动的鞍式半挂车2，从而安置在鞍式半挂车2底侧上的中心轴颈(见图2)首先进入鞍式连接器11的呈锥形延伸的导入口10，并在那里被强迫导向地一直引入其在鞍式连接器11内的最终位置。
能量和控制信号的传输不像通常那样通过牵引车1到鞍式半挂车2的螺旋形的电缆来完成，而是通过连接系统19。
连接系统19在牵引车1侧包括位置固定地安置在导入口10下方的且带有多个接头9的第一半插头3，除了未进一步示出的电流源外，这些接头还被接到用于压缩空气供应的压缩机20。此外，第一半插头3与牵引车1的控制装置8连接，该控制装置通过数据总线与位于鞍式半挂车2上的部件通讯并且是电子制动系统的组成部分。
控制装置8被接到一个设置在牵引车1的驾驶室14的信号机构15上，信号机构通知驾驶员在第一和第二半插头3、4之间已符合规定地连接上。
连接系统19还包括可绕中心轴颈12转动的对准楔13(见图2)，对准楔的外形与导入口10的几何形状互补地构成。在对准楔13的底面上有第二半插头4，如同样在图2中非常清楚看到的那样。两个半插头3、4可以在中心轴颈12被接到鞍式连接器11上时相互接合。第二半插头4也具有多个接头9，这些接头在与第一半插头3接通之前已经位于在其中的接头9的对面。
在对准楔13的背面伸出许多供给管线，制动器回路5的气动制动器信号线18a和控制线路18b属于上述供给管线。
气动制动器信号线18a在鞍式半挂车2上从对准楔13延伸向各车轮16的制动器。在气动制动器信号线18a内，借助压力传感器6测量气动压力，该压力传感器被连接到电子制动系统(EBS)的挂车控制装置7上。
控制线路18b同样从对准楔13延伸向挂车控制装置7。通过另一个线路分支，还可以由挂车控制装置7控制一个制动器阀17。
随着鞍式半挂车2被连接到牵引车1，连接系统19的第一和第二半插头3、4也相互连接。代替利用驾驶员目测控制，现在以系统内含方式来进行符合规定的监测，其做法是，在接通之后存在于气动制动器信号线18a中的压力由位于该信号线中的压力传感器6来测量并且在挂车控制装置7中被送入数据总线。只有当存在第一半插头3符合规定地与第二半插头4接通时，才会在气动制动器信号线18a中出现压力形成，随后才能出现通过第一和第二半插头3、4的数据总线的信号传输，这种信号传输将由牵引车1的控制装置8识别。
一旦控制装置8推断出半插头3、4符合规定地接通，则该控制装置通过在驾驶室14内的信号机构15向驾驶员做出表示。
与目测控制第一和第二半插头3、4的连接状态相比，本发明的系统带来以下优点，即，将同时检查制动器回路5的功能，因为否则将不会有有效信号通过数据总线被传输给牵引车1的控制装置8。
附图标记一览表
1-牵引车；2-挂车，鞍式半挂车；3-第一半插头；4-第二半插头；5-气动回路，制动器回路；6-压力传感器；7-挂车控制装置；8-牵引车控制装置；9-接头；10-导入口；11-鞍式连接器；12-中心轴颈；13-对准楔；14-驾驶室；15-信号机构；16-挂车的车轮；17-制动器阀；18a-气动制动器信号线；18b-控制线路；19-连接系统；20-压缩机。

Claims (12)

1.一种用于识别在牵引车(1)的第一半插头(3)和挂车(2)的第二半插头(4)之间的接通状态的方法，其中该挂车(2)具有至少一个气动回路(5)，该气动回路的压力水平由压力传感器(6)测量并且作为电子信号通过挂车控制装置(7)被提供给该牵引车(1)，其特征是，该电子信号由牵引车侧的控制装置(8)读取并且借助信号机构(15)显示关于该接通状态的应答信号。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，该电子信号通过数据总线来传输。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征是，由该控制装置(8)比较正到来的电子信号和已输入的制动器压力信号。
4.一种用于识别在牵引车(1)的第一半插头(3)和挂车(2)的第二半插头(4)之间的接通状态的系统，其中该挂车(2)具有至少一个气动回路(5)和安置在该气动回路中的压力传感器(6)，该压力传感器借助挂车控制装置(7)向该牵引车(1)提供电子信号，其特征是，在该牵引车(1)上设有与该挂车控制装置(7)连接的且处理该电子信号的控制装置(8)以及向驾驶员表示该接通状态的信号机构(15)。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征是，该挂车控制装置(7)和/或该控制装置(8)是电子制动系统(EBS)的构件。
6.根据权利要求4或5所述的系统，其特征是，该挂车控制装置(7)将该电子信号加到通向该牵引车(1)的数据总线。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的系统，其特征是，通过数据总线传输的该电子信号能由该牵引车(1)上的控制装置(8)取用。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的系统，其特征是，该控制装置(8)比较该挂车控制装置(7)的到来的电子信号和已输入的制动器压力信号。
9.根据权利要求4至8中任一项所述的系统，其特征是，在第一和第二半插头(3，4)上形成多个用于传输数据总线信号的接头(9)。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的系统，其特征是，第一半插头(3)直接设置在鞍式连接器(11)的导入口(10)的下方。
11.根据权利要求4至10中任一项所述的系统，其特征是，第二半插头(4)安置在可绕中心轴颈(12)转动地支承的对准楔(13)上，该对准楔的外形与鞍式连接器(11)的导入口(10)形状互补地构成。
12.根据权利要求4至11中任一项所述的系统，其特征是，该信号机构(15)设置在驾驶室中。
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