RU2495764C2 - Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля - Google Patents
Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2495764C2 RU2495764C2 RU2011151203/11A RU2011151203A RU2495764C2 RU 2495764 C2 RU2495764 C2 RU 2495764C2 RU 2011151203/11 A RU2011151203/11 A RU 2011151203/11A RU 2011151203 A RU2011151203 A RU 2011151203A RU 2495764 C2 RU2495764 C2 RU 2495764C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- profile
- rolling
- rolled
- metal
- strength
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к способу изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля. Брус представляет собой две детали (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) и площадками для соединения между собой пошаговой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10-15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28). Профиль первой детали (1) накатывают в поперечном направлении по нормали к прямолинейным поверхностям (4-7) и прямолинейным поверхностям (8-9), последние из которых образуют арочный профиль (13), и относительно центральной оси (3), а также к прямолинейным поверхностям (10-12) второй детали (2). Изготавливают z-образный выступ второй детали (2), который раскатывают в направлении, перпендикулярном радиусным округлениям (27-28). Поверхности приторцовых площадок (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку. Достигается максимальная скорость соединения двух деталей при сохранении прочностных характеристик. 2 ил.
Description
Изобретение относится к способу изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля и может быть использовано в одном из вариантов модернизации конструкции двери легкового автомобили.
К известному аналогу можно отнести патент EP 1803596 от 04.07.2007, в котором описывается изготовление противоударной опоры легкового автомобиля.
К недостаткам аналога следует отнести наличие сварных соединений, способствующих разупрочнению контактных швов и отсутствие поверхностно-пластического деформирования при изготовлении упомянутых конструкций.
Поставленная задача достигается таким образом, что противоударную опору двери легкового автомобиля изготавливают в виде противоударного профиля с линейными поверхностями, которые ограничивают сварными швами, содержащими в сечении профили прямолинейных и радиусных округлений, отличающийся тем, что для ее получения выполняют две формы (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) площадками для соединения контактной сваркой (10 и 15) и прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27, которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, размещаемым относительно сечения профиля А-А и контура детали (2), причем тонколистовой профиль в сечении А-А формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружеиии 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин, стальной профиль накатывют в поперечном направлении по нормали к поверхностям (4-7) и относительно оси (3) с прямолинейными поверхностями (8-9) и относительно оси (3) с соответствующими поверхностями (8-9) детали (1) и поверхностями (10-12) детали (2), при этом для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль по длине в виде микрометрического нагружения в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм, при этом верхний предел структуры упрочненного металла устанавливается вдоль центральной оси (3) профиля детали (1), причем для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку формы торцового выступа (14) и (15), а при раскатывании отбуртовок (16-36) детали (1) производят многократное, но не более 7 раз, во избежание поверхностного перенаклепа поверхностного слоя, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений в верхней и нижней частях формообразования сечения А-А, затем изготавливают z-образный выступ детали (2) тонколистового профиля (10-12), который раскатывают в направлении перпендикулярном радиусным округлениям (27-28), производят уточненную корректировку форм отбуртовки детали (1) и форм отбуртовки детали (2) на внутренней панели двери легкового автомобиля, после чего поверхности (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получили после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа, причем перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя повышает прочность арокообразного профиля на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, чем обеспечивают дополнительные преимущественные показатели аналогичных конструкций с линейными и радиусными в сечениях поверхностям, при этом деталь (2) используют в качестве элемента пружинения, где плоскость (12) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на поверхность (13).
Графические изображения: фиг.1 - профильная проекция противоударной опоры задней двери легкового автомобиля; фиг.2 - вид сверху на противоударную опору задней двери легкового автомобиля; фиг.3 - сечение А-А конструкции противоударной задней двери легкового автомобиля.
Перечень цифровых обозначений, представленных на фиг.1-2 и в сечении А-А: 1 и 2 детали объединенные контактной сваркой в месте соединения площадок 10 и 15; ось изделия - 3; конические профили (4-7); прямолинейные участки профиля А-А - (8 и 9); часть прямолинейной зоны (11); площадка пружинения (12); торцовый выступ (14); очертания прямолинейных отбуртовок (16-26); тупоугольные переходы (27-28).
Пример выполнения способа.
Поставленная задача достигается таким образом, что противоударную опору двери легкового автомобиля изготавливают в виде противоударного профиля с линейными поверхностями, которые ограничивают сварными швами, содержащими в сечении профили прямолинейных и радиусных округлений, отличающийся тем, что:
- для ее получения выполняют две формы (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) площадками для соединения между собой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10 и 15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27, которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, размещаемым относительно сечения профиля А-А и контура детали (2);
- тонколистовой профиль в сечении А-А формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружеиии 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин;
- стальной профиль накатывют в поперечном направлении по нормали к поверхностям (4-7) и относительно оси (3) с прямолинейными поверхностями (8-9) и относительно оси (3) с соответствующими поверхностями (8-9) детали (1) и поверхностями (10-12) детали (2);
- для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль по длине в виде микрометрического нагружеиия в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм;
- верхний предел структуры упрочненного металла устанавливают вдоль центральной оси (3) профиля детали (1);
- для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку формы торцового выступа (14) и (15);
- при раскатывании отбуртовок (16-26) детали (1) производят многократное прокатывание, но не более 7 раз, во избежание поверхностного перенаклепа поверхностного слоя, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений в верхней и нижней частях формообразования сечения А-А;
- изготавливают z-образный выступ детали (2) тонколистового профиля (10-12), который раскатывают в направлении перпендикулярном радиусным округлениям (27-28);
- производят уточненную корректировку форм отбуртовки детали (1) и форм отбуртовки детали (2) на внутренней панели двери легкового автомобиля;
- поверхности (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получили после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа;
- перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя повышает прочность аркообразного профиля, как минимум, на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, чем обеспечивают дополнительные преимущественные показатели аналогичных конструкций с линейными и радиусными в сечениях поверхностям;
- деталь (2) используют в качестве элемента пружинения, где плоскость (12) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на поверхность (13).
Пример осуществления способа изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля по патенту EP 1803596, отличающийся тем, что:
1) для его получения выполняют две формы деталей (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) площадками для соединения между собой пошаговой контактной сварки плоских приторцовых площадок (10 и 15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28), которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, размещаемым относительно сечения профиля А-А и контура детали (2);
2) тонколистовой профиль в сечении А-А формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружении 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин;
3) стальной профиль накатывают в поперечном направлении по нормали к поверхностям (4-7) и относительно оси (3) с прямолинейными поверхностями (8-9) и относительно оси (3) с соответствующими поверхностями (8-9) детали (1) и поверхностями (10-12) детали (2);
4) для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль по длине в виде микрометрического нагружения в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм;
5) верхний предел структуры упрочненного металла устанавливают вдоль центральной оси (3) профиля детали (1);
6) для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку формы торцового выступа (14) и (15);
7) при раскатывании отбуртовок (16-26) детали (1) производят многократное прокатывание, но не более 7 раз, во избежание поверхностного перенаклепа поверхностного слоя, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений в верхней и нижней частях формообразования сечения А-А;
8) изготавливают z-образный выступ детали (2) тонколистового профиля (10-12), который раскатывают в направлении перпендикулярном радиусным округлениям (27-28);
9) производят уточненную корректировку форм отбуртовки детали (1) и форм отбуртовки детали (2) на внутренней панели двери легкового автомобиля;
10) поверхности (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получили после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа;
11) перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя повышает прочность аркообразного профиля, как минимум, на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, чем обеспечивают дополнительные преимущественные показатели аналогичных конструкций с линейными и радиусными в сечениях поверхностям;
12) деталь (2) используют в качестве элемента пружинения, где плоскость (12) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на поверхность (13).
Экономическая целесообразность способа: снижение масштабного фактора в местах сварочного воздействия на металл; получение максимальной скорости соединения двух деталей; сохранение прочностных характеристик после контатной сварки ввиду адгезиониого схватывания поверхностных слоев на глубине не менее 15 мкм; повышение прочности сварного соединения за счет пошагового контактного; применение поверхностно пластического деформирования перед окончательным формообразованием конструкции сварного шва; увеличение поверхностной прочности тонколистового стального материала при нагрузках при прокатывании от 2-20 кН/мм2 значительно повышает зоны упрочнения металла в критических случаях ударных нагрузок от 15 до 28% от исходной плотности материала.
Промышленная применимость изобретения: природа использования преимуществ контактной сварки позволяет применять сварочное контактное соединение значительный период эксплуатации двери легкового автомобиля, а при ударных нагружениях применяется вначале дополнительная прочность металла, а затем незначительный отжиг металла, за счет которого упрочненный материал занимает более жесткую пластическую ориентацию для сохранения двери легкового автомобиля при ударах и столкновениях, что благоприятно действует на сохранение жизни людей в критических ситуациях.
Claims (1)
- Способ изготовления противоударного устройства опоры задней двери легкового автомобиля, представляющего собой две детали (1 и 2), из тонколистового стального профиля, с прямолинейными поверхностями (4-7), (8-9) и площадками для соединения между собой пошаговой контактной сваркой плоских приторцовых площадок (10-15) с прямолинейными поверхностями отбуртовок (16-26) и (27-28), которые формообразуют на опоре с фасонными прямолинейными и округлыми поверхностями многократным поверхностно-пластическим деформированием, тонколистовой стальной профиль формообразуют накатниками при температуре не ниже 280-320°C, но не более 25-30°C указанного температурного режима, при нагружении 2-20 кН/мм2 при скорости упрочнения в 5 м/мин, причем тонколистовой стальной профиль первой детали (1) накатывают в поперечном направлении по нормали к прямолинейным поверхностям (4-7) и прямолинейным поверхностям (8-9), последние из которых образуют арочный профиль (13), и относительно центральной оси (3), а также к прямолинейным поверхностям (10-12) второй детали (2), причем для получения равнонаправленной нагрузки на поверхности арочного профиля (13) осуществляют прокатывание формы выступа, объединяющего арочный профиль (13), по длине в виде микрометрического нагружения в зоне сжатия металла от 10 до 100 мкм, при этом верхний предел структуры упрочненного металла устанавливают вдоль центральной оси (3) профиля первой детали (1), для получения прокатывания оппозитно расположенного профиля сохраняют поперечную прокатку торцевого выступа (14) и приторцовой площадки (15), при раскатывании отбуртовок (16-26) первой детали (1) производят многократное прокатывание, но не более 7 раз, при сохранении перпендикулярности направления круглого профиля накатника к радиусным профилям округлений верхней и нижней частей арочного профиля (13), изготавливают z-образный выступ второй детали (2), который раскатывают в направлении, перпендикулярном радиусным округлениям (27-28), производят уточненную корректировку форм отбуртовок обеих деталей (1 и 2) на внутренней панели двери легкового автомобиля, а поверхности приторцовых площадок (10 и 15) плотно сжимают и выполняют пошаговую, с прерывностью шага в 15-20 Мм, контактную сварку, с поверхностной прочностью металла, которую получают после накатывания поверхностно-пластическим деформированием, при дополнительном упрочнении поверхностного слоя на 70-80 МПа, при этом перекрестная укладка слоев напряженного поверхностного слоя металла повышает прочность арочного профиля (13), как минимум на 3-4% от исходной прочности стального тонколистового профиля, а плоскость (12) второй детали (2) является компенсатором упругих напряжений, при создании кратковременных запредельных напряжений на арочный профиль (13).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011151203/11A RU2495764C2 (ru) | 2012-02-14 | 2012-02-14 | Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011151203/11A RU2495764C2 (ru) | 2012-02-14 | 2012-02-14 | Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011151203A RU2011151203A (ru) | 2013-08-20 |
RU2495764C2 true RU2495764C2 (ru) | 2013-10-20 |
Family
ID=49162295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011151203/11A RU2495764C2 (ru) | 2012-02-14 | 2012-02-14 | Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2495764C2 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040148905A1 (en) * | 2001-12-06 | 2004-08-05 | Nees Rainer B. | Variable thickness tubular doorbeam |
EP1803596A2 (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-04 | Honda Motor Co., Ltd | Press-molded door beam of vehicle, having longitudinal groove part protruding from beam end |
RU2388623C2 (ru) * | 2008-03-06 | 2010-05-10 | ООО "Мобиль" | Способ изготовления конструкций боковых дверей легковых автомобилей |
KR20100066187A (ko) * | 2008-12-09 | 2010-06-17 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 도어 임팩트 빔 |
-
2012
- 2012-02-14 RU RU2011151203/11A patent/RU2495764C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040148905A1 (en) * | 2001-12-06 | 2004-08-05 | Nees Rainer B. | Variable thickness tubular doorbeam |
EP1803596A2 (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-04 | Honda Motor Co., Ltd | Press-molded door beam of vehicle, having longitudinal groove part protruding from beam end |
RU2388623C2 (ru) * | 2008-03-06 | 2010-05-10 | ООО "Мобиль" | Способ изготовления конструкций боковых дверей легковых автомобилей |
KR20100066187A (ko) * | 2008-12-09 | 2010-06-17 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 도어 임팩트 빔 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011151203A (ru) | 2013-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102056510B (zh) | 具有条形的型材的抽出引导装置 | |
KR101780882B1 (ko) | 자동차용 구조 부재 및 그 제조 방법 | |
WO2016129389A1 (ja) | プレス成形部品の接合構造、該接合構造を有する自動車用構造部品及び接合部品の製造方法 | |
KR101382487B1 (ko) | 구조부, 등받이를 포함하는 차량 시트, 및 구조부 또는 등받이를 제조하는 방법 | |
US20070180697A1 (en) | Structural or chassis component for a motor vehicle, and method of making such a structural or chassis component | |
US10472070B2 (en) | Method for producing a rail-shaped hybrid component, and such a hybrid component | |
KR101719944B1 (ko) | 충격 흡수 부품 | |
US10898942B2 (en) | Method for the production of a closed hollow profile for a vehicle axle | |
EP3034226A1 (en) | Method for manufacturing a sandwich panel | |
JP2015514933A (ja) | 滑り軸受の製造方法 | |
KR20140131391A (ko) | 폐단면 구조 부품의 제조 방법 및 장치 | |
JP5240027B2 (ja) | 金属板接合構造 | |
US1729747A (en) | Method of bonding dissimilar metals | |
RU2495764C2 (ru) | Способ изготовления противоударной опоры двери легкового автомобиля | |
US20160200087A1 (en) | Support structure for a motor vehicle and method for producing a support structure for a motor vehicle | |
CN101844185B (zh) | 具有一致厚度过渡部的金属板坯 | |
JP2010064669A (ja) | フレーム構造及びその製造方法 | |
KR20180027562A (ko) | 범퍼 리인포스먼트 및 그것을 구비한 차량 | |
KR20190022506A (ko) | 금속 시트 또는 스트립 형태의 3층 복합재, 이러한 복합재를 포함하는 부품, 및 이의 용도 | |
US20050016108A1 (en) | Lightweight construction element and method for producing the same | |
JP5104703B2 (ja) | 梁構造体 | |
US20230243174A1 (en) | Method of manufacturing buckling-restrained building material | |
WO2004101191A1 (en) | Construction element and a vehicle frame comprising such a construction element | |
WO2017090400A1 (ja) | H形鋼の継手構造およびh形鋼の接合方法 | |
KR101481976B1 (ko) | 조립식 건축물용 파형 용접빔 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180215 |