RU2488512C1 - Modular integral barge towing train - Google Patents
Modular integral barge towing train Download PDFInfo
- Publication number
- RU2488512C1 RU2488512C1 RU2012109159/11A RU2012109159A RU2488512C1 RU 2488512 C1 RU2488512 C1 RU 2488512C1 RU 2012109159/11 A RU2012109159/11 A RU 2012109159/11A RU 2012109159 A RU2012109159 A RU 2012109159A RU 2488512 C1 RU2488512 C1 RU 2488512C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- barge
- barges
- pusher
- bow
- towing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано для транспортировки несамоходных судов, барж, методом толкания.The invention relates to the field of shipbuilding and can be used for transportation of non-self-propelled vessels, barges, by pushing.
В морской практике широко применяют способы буксировки судов методом обычной букировки на тросе и методом толкания. Благодаря последнему методу соединение судов уменьшает сопротивление движению, так как из-за расположения буксирного судна сзади состава, баржи не испытывают дополнительного сопротивления от кильватерной струи, появляющейся при действии движителя буксира. Буксир расположен в попутном потоке, что снижает сопротивление движению самого буксира и повышает эффективность работы движителя. Этот же метод обеспечивает большую скорость буксировки по сравнению с методом буксировки на тросе и широко применятся в речном флоте.In marine practice, methods of towing ships are widely used by the method of conventional towing on a cable and by the pushing method. Thanks to the latter method, the connection of the vessels reduces the resistance to movement, since due to the location of the towing vessel at the back of the train, the barges do not experience additional resistance from the wake stream that appears when the tug propulsion is operating. The tugboat is located in a passing stream, which reduces the resistance to the movement of the tugboat itself and increases the propulsion efficiency. The same method provides greater towing speed compared to the towing method on a cable and is widely used in the river fleet.
Однако до сих пор указанный метод буксировки грузов в морском флоте используют не так широко, в частности, только на коротких маршрутах, рейдах, в портах.However, the indicated method of towing cargoes in the navy is still not used so widely, in particular, only on short routes, raids, and ports.
Задачей данного изобретения является создание многофункционального модульно-интегрального барже-буксирного состава, который можно использовать, как на внутренних водных путях, морских и речных, в том числе на каналах и шлюзах, так и на внешних морских путях, трассе Северного морского пути в условиях ледовой арктической навигации и в условиях сильного волнения вплоть до штормовых условий.The objective of the invention is the creation of a multifunctional modular-integrated barge-towing composition, which can be used both on inland waterways, sea and river, including canals and locks, and on external sea routes, the Northern Sea Route in ice conditions Arctic navigation and in conditions of strong excitement up to stormy conditions.
Известен транспортный комплекс для водной среды, состоящий из транспортируемой баржи, оснащенной горизонтальной кормовой упорной балкой и снабженной носовыми управляющими элеронами, и буксира-толкача, выполненного с носовыми вертикальными упорами, соединенных вожжевыми тросами (см. патент РФ №2401764, МПК B63B 21/56. Дата приоритета 23.04.2009. Патентообладатель-автор - Олейников А.К).Known transport complex for the aquatic environment, consisting of a transported barge equipped with a horizontal stern thrust support beam and equipped with bow control ailerons, and a pusher tug made with bow vertical stops connected by reinforced cables (see RF patent No. 2401764, IPC B63B 21/56 Priority date 04/23/2009 Patent holder-author - A. Oleinikov).
Недостатками известного транспортного комплекса являются его невысокая надежность в эксплуатации, незначительный объем перевозимого груза и ограниченный район применения, внутренние водные магистрали. Все это снижает эффективность использования известного транспортного комплекса.The disadvantages of the known transport complex are its low reliability in operation, a small amount of transported cargo and a limited area of application, inland waterways. All this reduces the efficiency of using the well-known transport complex.
Известен транспортный комплекс для водной среды, включающий в себя соединенные между собой баржу, на которой закреплен стояк, и буксир посредством штанги, которая закреплена на расположенном за баржей буксире одним концом и подвижно в угловом направлении на стояке баржи другим концом, установленные на кормовой части баржи на ее бортовых частях выступы, которые соединены тросами с управляемыми лебедками па носовой части буксира (см. патент РФ №2150405,МПК B63B 21/56. Дата приоритета 12.03.1999. Патентообладатель-автор - Таланов Б.П.).A transport system for the aquatic environment is known, including a barge connected to each other, on which the riser is fixed, and a tugboat by means of a bar, which is fixed on a tow located behind the barge at one end and movably in the angular direction on the barge riser at the other end, mounted on the stern of the barge on its side parts are protrusions that are connected by cables with guided winches to the bow of the tugboat (see RF patent No. 2150405, IPC B63B 21/56. Priority date 12.03.1999. Patent holder-author - Talanov B.P.).
Недостатками известного транспортного комплекса является его невысокая надежность в эксплуатации, невысокая эффективность ввиду незначительного объема перевозимого груза и ограниченный район применения, внутренние водные магистрали.The disadvantages of the known transport complex is its low reliability in operation, low efficiency due to the small volume of transported cargo and a limited area of application, inland waterways.
Известен буксирный караван с буксиром-толкачом и баржей, снабженной приводом, управляемым из буксира-толкача, и толкаемой и управляемой буксиром-толкачом, имеющим лопастной привод, размещенный в кормовой части буксира-толкача (см. патент РФ №2141428, МПК B63B 37/70, B63H 5/02. Дата приоритета 15.02.1995. Патентообладатель - Ханс Гриммиг ГмбХ ундКоКГ (Германия).Known is a towing caravan with a pusher and a barge equipped with a drive driven from a pusher and pushed and driven by a pusher having a paddle drive located in the rear of the pusher (see RF patent No. 2141428, IPC B63B 37/37 70, B63H 5/02 Priority date 02.15.1995 Patent holder - Hans Grimmig GmbH undKoKG (Germany).
Известный буксирный караван имеет ограниченный район использования, малые воды на реках, характеризуется невысокой надежностью в эксплуатации, незначительными объемами перевозимого груза. Все это существенным образом снижает эффективность известного буксирного каравана.The well-known towing caravan has a limited area of use, low water on rivers, characterized by low reliability in operation, insignificant volumes of cargo carried. All this significantly reduces the effectiveness of the known towing caravan.
Анализ отобранной в процессе поиска информации позволил выявить наиболее близкое техническое решение, интегральный речной толкаемый состав, содержащий унифицированные несамоходные грузовые маломерные остроносые секции, стыкуемые между собой, толкачом и головной самоуправляемой формирующей приставкой, секции выполнены с выемкой в корме между бортовыми упорами-обтекателями, в торцевых стыках которых обеспечено заполнение кормовой выемки впереди расположенной секции носовым образованием позади расположенной секции, один или два толкача установлены в кормовых выемках концевых секций состава, кормовое образование головной самоуправляющей приставки установлено с возможностью заполнения конфузора между носовыми образованиями головных секций двухниточного состава, устройство для сцепления буксира и секций (см. патент РФ №2099234 на изобретение «Интегральный речной толкаемый состав». МПК(4) B63B 21/56, B63B 35/66. Приоритет 27.02.1995. Патентообладатель-автор - Никитенко Б.П.).The analysis of the information selected during the search revealed the closest technical solution, the integral river pushed convoy containing unified non-self-propelled small-sized pointed-nosed sections joined by each other, the pusher and the self-propelled head forming attachment, the sections were recessed in the stern between the side cowls-cowls the end joints of which ensures the filling of the aft recess in front of the located section with a nasal formation behind the located section, one or two kacha installed in the feed recesses of the end sections of the composition, the feed formation of the head self-governing set-top box is installed with the possibility of filling the confuser between the nasal formations of the head sections of the double-thread composition, a device for coupling the tugboat and sections (see RF patent No. 2099234 for the invention “Integrated river pushed convoy”. (4) B63B 21/56, B63B 35/66. Priority 02/27/1995. Patent holder-author - B. Nikitenko).
Известный толкаемый состав также имеет ограниченный район применения - речные водные пути. Он не предусмотрен для использования в ледовых условиях. Весьма затруднительно осуществить буксировку через шлюзы, каналы, которые предъявляют ограничение по длине буксирных составов.Known pushed composition also has a limited area of application - river waterways. It is not intended for use in ice conditions. It is very difficult to tow through locks, channels that impose a limitation on the length of the towing trains.
Кроме того, из-за используемой тросовой соединительной конструкции характеризуется низкой надежностью в эксплуатации (длительность на соединении, разъединении, высокая эксплуатационная опасность в процессе соединения-разъединения).In addition, due to the cable connection design used, it is characterized by low operational reliability (duration at connection, disconnection, high operational danger during connection-disconnection).
Таким образом, известный толкаемый состав характеризуются недостаточно высокой эффективностью при его эксплуатации в виду указанных выше недостатков, что весьма ограничивает его использование.Thus, the known pushed composition is characterized by insufficiently high efficiency in its operation in view of the above disadvantages, which greatly limits its use.
Заявляемое в качестве изобретения техническое решение модульно-интегрального барже-буксирного состава позволяет достичь нового технического результата - повышение эффективности эксплуатации состава путем увеличения надежности, безопасности и простоты эксплуатации барже-буксирного состава, экономии эксплуатационного рабочего времени на обслуживание и буксирование состава при работе как на внутренних, так и па морских водных магистралях, в том числе и при прохождении каналов, шлюзов, так и на трассе Северного морского пути в условиях ледовой арктической навигации, а также в условиях повышенного волнения, вплоть до штормовых условий.Declared as an invention, the technical solution of a modular-integrated barge-towing convoy allows to achieve a new technical result - increasing the efficiency of operation of the convoy by increasing the reliability, safety and ease of operation of the barge-towing convoy, saving operational time for maintenance and towing of the convoy when working both on internal and on sea waterways, including when passing through canals, locks, and on the Northern Sea Route in conditions Arctic ice navigation, as well as in conditions of increased unrest, up to stormy conditions.
Следующая совокупность существенных признаков характеризует сущность предлагаемого в качестве изобретения технического решения и способствует достижению нового технического результата.The following set of essential features characterizes the essence of the proposed technical solution as an invention and contributes to the achievement of a new technical result.
Модульно-интегральный барже-буксирный состав, содержащий буксир-толкач с носовой и кормовой оконечностями, корпусом, несамоходные грузовые баржи, стыкуемые с буксиром-толкачом и между собой, носовая оконечность которых выполнена остроносой и кормовая оконечность с рецессами с возможностью заполнения последних впереди расположенных барж носовыми оконечностями позади расположенных барж и носовой оконечности буксира-толкача кормового рецесса концевой баржи, устройство для сцепления барж между собой и буксиром, отличающийся тем, что рецесс кормовой оконечности грузовых барж снабжен конструкционным, узлом для крепления буксира с баржей, баржи е баржей и выполнен фигурной формой, имеющий плоскую часть, на которой закреплен конструкционный узел, выполненный в виде вертикальных пластин, имеющих негладкую форму и расположенных на разной высоте относительно ватерлинии, устройство для сцепления барж между собой и буксиром выполнено полужесткого типа с одной степенью свободы.A modular-integrated towing barge comprising a pusher with bow and stern ends, a hull, non-self-propelled cargo barges docked with the pusher and between each other, the bow of which is made with a sharp-nose and stern end with recesses with the possibility of filling the last barges in front the bow ends behind the barges and the bow of the pusher of the feed recess of the end barge, a device for coupling the barges between themselves and the tug, characterized in that the feed end of the cargo barges is equipped with a structural unit for mounting a tug with a barge, barges and barges and is made in a curved shape, having a flat part on which a structural unit is mounted, made in the form of vertical plates having a non-smooth shape and located at different heights relative to the waterline, The device for coupling the barges between themselves and the tug is made semi-rigid type with one degree of freedom.
Для достижения результата устройство для сцепления выполнено шарнирного типа в электрогидравлическом исполнении.To achieve the result, the clutch device is of the articulated type in an electro-hydraulic design.
Результат достигается и тем, что несамоходные грузовые баржи выполнены необитаемыми, имеющие грузовые трюма, корпуса которых в районе трюмов выполнены с двойным дном и двойными бортами.The result is achieved by the fact that non-self-propelled cargo barges are made uninhabited, having cargo holds, the hulls of which in the area of the holds are made with a double bottom and double sides.
Для достижения технического результата буксир-толкач выполнен в ледовом исполнении.To achieve a technical result, the pusher is made in ice.
Результат также достигается тем, что буксир-толкач выполнен в виде ледокола.The result is also achieved by the fact that the pusher is made in the form of an icebreaker.
Результат достигается и тем, что буксир-толкач снабжен а кормовой оконечности полноповоротными винторулевыми колонками азимутального типа с винтами регулируемого шага, установленными в насадках, и выполнен с возможностью движения кормой вперед в ледовых и штормовых условиях.The result is achieved by the fact that the pusher is equipped with a feed end with full rotary azimuth-type helical columns with adjustable pitch propellers installed in the nozzles, and is made with the possibility of forward movement in ice and storm conditions.
Снабжение буксира-толкача и несамоходных грузовых барж якорно-швартовными механизмами способствует достижению технического результата.The supply of the pusher and non-self-propelled cargo barges with anchor-mooring mechanisms contributes to the achievement of a technical result.
Итак, анализ выявленной информации о существующем уровне техники в области судостроения и сущность предложенного изобретения показали, что предлагаемое в качестве изобретения техническое решение модульно-интегрального барже-буксирного состава отвечает критерию патентоспособности «новизна».So, the analysis of the revealed information about the existing level of technology in the field of shipbuilding and the essence of the proposed invention showed that the technical solution proposed as an invention for a modular-integrated barge-towing train meets the patentability criterion of “novelty”.
Снабжение рецесса кормовой оконечности грузовых барж конструкционным узлом для крепления буксира с баржей, баржи с баржей, выполненным в виде вертикальных пластин, имеющих негладкую форму и расположенных на разной высоте относительно ватерлинии, и выполнение фигурной формой, имеющего плоскую часть, на которой закреплен конструкционный узел, обеспечивает не только необходимую стыковку буксира-толкача и барж, имеющих различные конфигурации носовых оконечностей, но и надежное механическое крепление последних при их стыковке.Supplying the recess end of the cargo barges with a structural unit for fastening a tug with a barge, a barge with a barge made in the form of vertical plates having a nonsmooth shape and located at different heights relative to the waterline, and making a curved shape having a flat part on which the structural unit is fixed, provides not only the necessary docking of the pusher and barges having various configurations of the bow ends, but also the reliable mechanical fastening of the latter when they are docked.
Выполнение устройства для сцепления барж между собой и буксиром полужесткого типа с одной степенью свободы, в частности шарнирного типа в электрогидравлическом исполнении, позволяет не только осуществлять надежное сцепление баржи и буксира-толкача, но и сравнительно быстро в просто осуществить отделение буксира-толкача от состава в процессе эксплуатации и разделение последнего на отдельные модули в случаях необходимости, например, при прохождении узких каналов и шлюзов. Кроме того, такое устройство обеспечивает необходимую эксплуатационную надежность состава при сильном волнении, вплоть до штормовых условий.The implementation of the device for coupling the barges with each other and with a semi-rigid type tug with one degree of freedom, in particular of the articulated type in the electro-hydraulic design, allows not only reliable coupling of the barge and the pusher, but also relatively quickly to easily separate the pusher from the convoy the operation process and dividing the latter into separate modules in cases of need, for example, when passing through narrow channels and gateways. In addition, such a device provides the necessary operational reliability of the composition with strong waves, up to storm conditions.
Выполнение несамоходных грузовых барж необитаемыми, имеющих грузовые трюма, корпуса которых в районе трюмов выполнены с двойным дном и двойными бортами, обеспечивает надежную буксировку как на чистой воде, так и на акваториях с ледовым покровом. В виду надежности корпусов барж и значительной экономии на отсутствии экипажа на баржах.The implementation of non-self-propelled cargo barges uninhabited, having cargo holds, the hulls of which in the area of the holds are made with a double bottom and double sides, provides reliable towing both in clean water and in water areas with ice cover. In view of the reliability of the hulls of the barges and the significant savings on the lack of crew on the barges.
Выполнение буксира-толкача в ледовом исполнении и с возможностью движения кормой вперед в ледовых и штормовых условиях позволяет осуществлять движение состава кормой вперед на арктических акваториях в условиях мелкобитого льда, обеспечивая эксплуатационную надежность при буксировке в таких сложных условиях (плохая видимость, сильное волнение, сплоченный лед и т.п.).The implementation of the pusher tug in ice design and with the ability to move stern forward in ice and storm conditions allows the composition to move stern forward in the Arctic waters in the conditions of shallow ice, ensuring operational reliability when towing in such difficult conditions (poor visibility, heavy waves, solid ice etc.).
Выполнение буксира-толкача в виде ледокола и с возможностью движения кормой вперед в ледовых и штормовых условиях делает возможным буксировку состава в тяжелых ледовых условиях Северного морского пути, без перестановки буксира-толкача. При этом имеет место существенная экономия эксплуатационного времени и обеспечение эксплуатационной надежности при буксировке, за счет улучшения видимости при буксировке, разрушения льда кормой для обеспечения эксплуатационной безопасности буксировки баржевого состава.The implementation of the pusher tug in the form of an icebreaker and with the ability to move stern forward in ice and storm conditions makes it possible to tow the train in severe ice conditions of the Northern Sea Route, without shifting the pusher tug. At the same time, there is a significant saving in operating time and ensuring operational reliability when towing, due to improved visibility during towing, destruction of ice by stern to ensure operational safety of towing the barge.
В случае сплошного льда буксир-толкач отсоединяется от состава и окапывает лед вокруг грузовых барж.In the case of continuous ice, the pusher will disconnect from the train and dig in the ice around the cargo barges.
Таким образом, обеспечивается оперативность и взаимозаменяемость буксира-толкача в зависимости от условий буксировки, эксплуатационная надежность и безопасность.This ensures the efficiency and interchangeability of the pusher, depending on the conditions of towing, operational reliability and safety.
Снабжение буксира-толкача в кормовой оконечности полноповоротными винторулевыми колонками азимутального типа с винтами регулируемого шага, установленными в насадках, обеспечивает повышение пропульсивного коэффициента. Кроме того, направляющие насадки, в определенной степени подавляют вертикальные движения кормы (килевую качку) при уменьшении скорости хода, обеспечивая достаточно высокую маневренность при управлении рулем. Насадки предотвращают повреждение винтов при движении кормой вперед в ледовых условиях.The supply of the pusher in the aft end with full-rotary azimuth-type helical columns with adjustable pitch screws installed in the nozzles provides an increase in the propulsive coefficient. In addition, the guide nozzles to some extent suppress the vertical movement of the stern (pitching) with a decrease in speed, providing a sufficiently high maneuverability when driving. Nozzles prevent damage to propellers when moving stern forward in ice conditions.
Снабжение буксира-толкача и несамоходных грузовых барж якорно-швартовными механизмами обеспечивает в процессе эксплуатации в необходимых случаях постановку последних на якорь, что повышает надежность баржею буксирного состава.The supply of the pusher and non-self-propelled cargo barges with anchor-mooring mechanisms ensures, when necessary, the anchoring of the latter, which increases the reliability of the towing barge.
В зависимости от направления буксировки, предлагаемое изобретение делает возможным последнюю как на свободных от льда акваториях, так и в дедовых условиях, как в портах, на рейде, так и через каналы и шлюзы, а также на речных и морских маршрутах любой дистанции, в условиях повышенного волнения вплоть до штормовых условий.Depending on the towing direction, the present invention makes the latter possible both on ice-free water areas and in grandfather conditions, both in ports, on roads, and through canals and locks, as well as on river and sea routes of any distance, in conditions increased excitement up to stormy conditions.
Таким образом, предлагаемая совокупность существенных признаков обеспечивает получение технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.Thus, the proposed set of essential features provides a technical result in all cases to which the requested amount of legal protection applies.
В ходе проведенного заявителем поиска информации в области судостроения обнаружены отдельные отличительные признаки заявленного изобретения: устройство для сцепки секций между собой и буксиром выполнено полужесткого типа с одной степенью свободы.During the search by the applicant for information in the field of shipbuilding, certain distinctive features of the claimed invention were discovered: the device for coupling sections between each other and the tug is made semi-rigid with one degree of freedom.
Однако совокупность, существенных признаков предлагаемого изобретения, способствующая достижению нового технического результата, и ее влияние на последний из существующего уровня техники в области судостроения не обнаружена.However, the set of essential features of the present invention, contributing to the achievement of a new technical result, and its impact on the latest of the existing level of technology in the field of shipbuilding is not found.
Именно совокупность существенных отличительных признаков позволяет получить новый технический результат - повышение эффективности эксплуатации состава путем увеличения надежности, безопасности и простоты эксплуатации барже-буксирного состава, экономии эксплуатационного рабочего времени на обслуживание и буксирование состава при работе как на внутренних, так и на морских водных магистралях, в том числе и при прохождении каналов, шлюзов, так и на трассе Северного морского пути в условиях ледовой арктической навигации, а также в штормовых условиях.It is the combination of essential distinguishing features that allows to obtain a new technical result - increasing the efficiency of operation of the convoy by increasing the reliability, safety and ease of operation of the barge-towing convoy, saving operational working time for servicing and towing the convoy when working on both inland and offshore waterways, including during the passage of channels, locks, and on the Northern Sea Route in the conditions of ice Arctic navigation, as well as in a storm out conditions.
Следовательно, предлагаемое изобретение обладает таким критерием патентоспособности как «изобретательский уровень».Therefore, the present invention has such a patentability criterion as "inventive step".
Предлагаемое изобретение поясняется с помощью чертежей, где:The invention is illustrated using the drawings, where:
на фиг.1 схематично изображен модульно-интегральный барже-буксирный состав, вид сверху;figure 1 schematically shows a modular-integrated barge-towing vehicle, top view;
фиг.2 - барже-буксирный состав, вид сбоку;figure 2 - barge towing composition, side view;
Лучший вариант осуществления изобретения.The best embodiment of the invention.
Модульно-интегральный барже-буксирный состав (см. фиг.1, 2) содержит буксир-толкач 1 с носовой 2 в кормовой 3 оконечностями, корпусом 4, несамоходные грузовые баржи 5, стыкуемые с буксиром-толкачом 1 и между собой, устройство 6 для сцепления барж 5 между собой и буксиром-толкачом 1. Носовая оконечность 7 барж 5 выполнена остроносой, кормовая оконечность 8 - с рецессами 9 с возможностью заполнения последних впереди расположенных барж 5 носовыми оконечностями 7 позади расположенных барж 5 и носовой оконечности 2 буксира-толкача 1 кормового рецесса 9 концевой баржи 5 состава.The modular-integral barge-towing composition (see Fig. 1, 2) contains a pusher 1 with bow 2 in the stern 3 ends,
Рецесс 9 кормовой оконечности 8 грузовых барж 5 снабжен конструкционным узлом для крепления буксира 1 с баржей 5, баржи 5 с баржей 5 и выполнен фигурной формой, имеющий плоскую часть 10, на которой закреплен конструкционный узел.The recess 9 of the aft end 8 of the cargo barges 5 is equipped with a structural unit for securing the tugboat 1 with the barge 5, the barge 5 with the barge 5 and is made in a figured shape having a flat part 10 on which the structural unit is fixed.
Фигурная форма рецесса 9 определена в зависимости от очертаний носовых оконечностей барж 5 и буксира-толкача 1 и выполнена с целью их надежной, прочной и технологически простой стыковки с последующим креплением с использованием пластин 11.The shape of the recess 9 is determined depending on the shape of the nasal extremities of the barges 5 and the pusher tug 1 and is made with the aim of their reliable, durable and technologically simple docking followed by fastening using plates 11.
Конструкционный узел выполнен в виде вертикальных пластин 11, имеющих особую негладкую форму, обеспечивающих необходимое крепление барж 5 и буксира 1. Пластины 11 могут быть выполнены либо рифлеными, либо с «зубьями» и расположены на разной высоте относительно ватерлинии баржи 5. Количество пластан по меньшей мере 4 штуки и выполнены, например, из стали и приварены к корпусу барж 5.The structural unit is made in the form of vertical plates 11 having a special non-smooth shape, providing the necessary fastening of the barges 5 and the tug 1. The plates 11 can be made either corrugated or with “teeth” and located at different heights relative to the waterline of the barge 5. The number of plates at least at least 4 pieces and are made, for example, of steel and welded to the hull of barges 5.
Устройство 6 для сцепления барж 5 между собой и буксиром-толкачом 1 выполнено полужесткого шарнирного типа с одной степенью свободы в электрогидравлическом исполнении, например, промышленно выпускаемые автосцепы серий Articouple.The device 6 for coupling the barges 5 with each other and the pusher tug 1 is made of a semi-rigid articulated type with one degree of freedom in an electro-hydraulic design, for example, the industrial manufactured Articouple automatic couplings.
Обводы корпуса 4 буксира-толкача 1 и корпусов несамоходных барж 5 выполнены конструктивной формой, обеспечивающей дополнительное движение буксира 1 и барж 5 соответственно кормовыми оконечностями 3, 8 вперед.The contours of the
Барже-буксирный состав выполнен с возможностью его деления на отдельные модули, состоящие из меньшего количества барж 5, с последующей буксировкой каждого модуля по отдельности в водных районах, не предусмотренных для буксировки длинных составов, и с последующим сцеплением отдельных модулей в полный интегральный барже-буксирный состав.The towing barge is made with the possibility of dividing it into separate modules, consisting of a smaller number of barges 5, with the subsequent towing of each module individually in water areas not intended for towing long trains, and with the subsequent coupling of the individual modules into a full integral towing barge structure.
Несамоходные грузовые баржи 5 выполнены необитаемыми, имеющие грузовые трюма 12. Корпуса барж 5 в районе трюмов 12 выполнены с двойным дном 13 и двойными бортами (на фиг. не показаны).Non-self-propelled cargo barges 5 are made uninhabited, having cargo holds 12. The hulls of barges 5 in the area of holds 12 are made with a double bottom 13 and double sides (not shown in Fig.).
Буксир-толкач 1 снабжен в кормовой оконечности 3 полноповоротными винторулевыми колонками (на фиг. не показаны) азимутального типа, например, Azipod, с винтами регулируемого шага 14, установленных в насадках (на фиг. не показаны), Буксир-толкач 1 и несамоходные грузовые баржи 5 снабжены якорно-швартовными механизмами (на фиг. не показаны).The pusher tug 1 is equipped at the aft end 3 with full-rotary helical columns (not shown) of the azimuth type, for example, Azipod, with adjustable pitch screws 14 installed in the nozzles (not shown), the pusher 1 and non-self-propelled cargo barges 5 are equipped with anchor-mooring mechanisms (not shown in FIG.).
Буксир-толкач 1 может быть выполнен в ледовом исполнении.Pusher tug 1 can be made in ice.
Буксир-толкач 1 может быть выполнен в виде ледокола. Такое исполнение буксира-толкача 1 позволяет обеспечить оперативность, взаимозаменяемость буксиров 1 в зависимости от целей, условий буксировки.Pusher tug 1 can be made in the form of an icebreaker. This design of the pusher 1 allows you to ensure the speed, interchangeability of tugs 1, depending on the purpose, conditions of towing.
Буксир-толкач 1 можно считать энергетическим модулем (ЭМ). А баржи 5-функциональный модуль (ФМ). Для оперативности и простоты взаимозаменяемости ЭМ в зависимости от сезонных условий плавания, района плавания все модули унифицированы. Это означает, что конструкция корпуса буксира-толкача 1 и барж 5 выполнены с возможностью быстрого крепления за счет пластин 11 конструкционного узла, установленного в кормовых рецессах 9 барж 5, и быстрого соединения между собой за счет автоматического устройства 6.Pusher 1 can be considered an energy module (EM). A barge is a 5-functional module (FM). For the speed and simplicity of interchangeability of EM, depending on the seasonal conditions of navigation, the navigation region, all modules are unified. This means that the hull structure of the pusher 1 and the barges 5 are made with the possibility of quick fastening due to the plates 11 of the structural unit installed in the feed recesses 9 of the barges 5, and quick connection to each other due to the automatic device 6.
Предлагаемое изобретение работает следующим образом.The present invention works as follows.
В зависимости от группы района плавания, а именно:Depending on the group of the navigation area, namely:
1. Внутренние водные пути России, морские районы, соответствующие ограниченному району плавания «R2-RSN», с совершением международных рейсов. Плавание через Беломоро-Балтийский канал (ББК), Волго-Балтийский какая (ВБК), бассейн реки Волга, Дунай, Черное и Средиземное моря.1. Inland waterways of Russia, marine areas corresponding to the limited navigation area "R2-RSN", with international flights. Sailing through the White Sea-Baltic Canal (BBK), which is the Volga-Baltic Canal (VBC), the Volga, Danube, Black and Mediterranean Seas.
2. Круглогодичное плавание из Архангельска вокруг Скандинавии и Европы в порты Средиземноморья.2. Year-round sailing from Arkhangelsk around Scandinavia and Europe to the ports of the Mediterranean.
3. Трасса Северного морского пути в период арктической навигации,3. The Northern Sea Route during the period of Arctic navigation,
а также в зависимости от времени года, сезонных погодных условий выбирают необходимый буксир-толкач который является энергетическим модулем в барже-буксирном составе. Например. Если направление плавания - Европа, то буксир выбирают, работающим на дизельном топливе. Если нет ограничений по топливу, то буксир выбирают, работающим на тяжелом топливе. Аналогично выбирают буксир-толкач по ледовым характеристикам, а именно: либо в ледовом исполнении, либо буксир-толкач-ледокол.and also, depending on the time of year, seasonal weather conditions, choose the necessary pusher tug which is the energy module in the barge tug. For example. If the direction of sailing is Europe, then a tugboat is chosen that runs on diesel fuel. If there are no fuel restrictions, then a tugboat is chosen that runs on heavy fuel. Similarly, the pusher tugboat is selected for ice characteristics, namely: either in the ice version, or the pusher tugboat-icebreaker.
Формируют барже-буксирный состав, состоящий из выбранного буксира-толкача 1 и несамоходных грузовых барж 5. Барж может быть от 2 до 5 в зависимости от их длины, условий и направления буксировки.A barge-towing convoy is formed, consisting of the selected pusher tug 1 and non-self-propelled cargo barges 5. The barges can be from 2 to 5 depending on their length, conditions and towing direction.
Каждая баржа 5 своей носовой оконечностью 7 входит в кормовой рецесс 9 впереди стоящей баржи 5. Буксир-толкач 1 носовой оконечностью 2 входит в кормовой рецесс 9 концевой баржи 5. Благодаря вертикальным пластинам 11 конструкционного узла происходит механическое крепление барж 5 и буксира-толкача 1, а с помощью устройств 6 - их полужесткое соединение с одной степенью свободы, позволяющее поворот и перемещение буксира-толкача 1 от диаметральной плоскости барже-буксирного состава.Each barge 5, with its fore tip 7, enters the feed recess 9 in front of the standing barge 5. The pusher 1 with its fore end 2 enters the feed recess 9 of the end barge 5. Mechanical barges 5 and the pusher 1 are mechanically fastened thanks to the vertical plates 11 of the structural unit. and using devices 6 - their semi-rigid connection with one degree of freedom, allowing rotation and movement of the pusher 1 from the diametrical plane of the barge-towing composition.
Таким образом барже-буксирный состав готов к плаванию.Thus, the barge towing vehicle is ready to sail.
При переходе барже-буксирного состава ограниченных по длине водных районов, например, каналов, шлюзов, команда буксира-толкача 1 разделяет состав на отдельные модули, состоящие из 2-3 барж. Пока один модуль барж 5 заякорен к ждет своей очереди для проводки, буксир-толкач 1 проводит через канал, шлюз другой модуль барж 5, который затем заякоривают. Буксир-толкач 1 возвращается за оставшимся модулем барж 5, скрепляется и соединяется с ним. Затем проводит его через канал, шлюз.During the transition of the barge-towing convoy of water areas of limited length, for example, canals, locks, the pusher tug crew 1 divides the convoy into separate modules consisting of 2-3 barges. While one module of barges 5 is anchored to wait for its turn for wiring, the pusher 1 passes through the channel, the gateway, another module of barges 5, which are then anchored. The pusher tug 1 returns behind the remaining module of barges 5, is fastened and connected to it. Then passes it through the channel, the gateway.
Барже-буксирный состав опять скрепляют посредством пластан 11 конструкционного узла, соединяют с использованием устройства 6, получая исходный состав, который следует затем, буксир-толкач 1 толкает вперед по своему маршруту.The barge-towing composition is again fastened by means of the plate 11 of the structural unit, connected using the device 6, obtaining the initial composition, which follows then, the pusher 1 pushes forward along its route.
В условиях штормящего моря, мелкобитого льда для безопасности плавания и улучшению управляемости барже-буксирным составом буксир-толкач 1, выполненный в ледовом исполнении, начинает движение вперед кормовой оконечностью 3, соответственно и баржи 5 двигаются кормовыми оконечностями 8 вперед. Безопасное и хорошо управляемое движение барже-буксирного состава кормовыми оконечностями 3, 8 вперед возможно в виду особой конструкции корпуса буксира 1, барж 5, а также наличию на буксире-толкаче 1 полноповоротных винторулевых колонок азимутального типа с винтами регулируемого шага 14, установленными в насадках. При этом не тратится эксплуатационное время на перестановку буксира-толкача 1.Under the conditions of a stormy sea, shallow ice for safety of navigation and improved controllability of the barge-towing train, the pusher 1, made in the ice, starts moving forward with the feed end 3, respectively, and the barges 5 move with the feed ends 8 forward. Safe and well-controlled forward movement of the barge-towing composition with the feed ends 3, 8 is possible due to the special design of the towing hull 1, barges 5, as well as the presence on the pusher tug 1 of full azimuth-type rotor-propeller columns with adjustable pitch screws 14 installed in the nozzles. At the same time, operational time is not wasted in rearranging the pusher tug 1.
В ледовых условиях арктической навигации по Северному морскому пути в качестве буксира-толкача 1 используют ледокольный буксир. В тяжелых случаях, буксир-толкач 1 отсоединяется от состава и окапывает лед вокруг барж 5, расчищая путь.In ice conditions of the Arctic navigation along the Northern Sea Route, an icebreaking tugboat is used as the pusher tug 1. In severe cases, the pusher 1 is disconnected from the train and digs ice around barges 5, clearing the way.
Следовательно, благодаря использованию предлагаемого изобретения, можно осуществить надежную, безопасную, экономически выгодную транспортировку грузов с использованием несамоходных грузовых судов, барж, в любых районах плаваниях, в любых сезонных погодных условиях.Therefore, due to the use of the present invention, it is possible to carry out reliable, safe, cost-effective transportation of goods using non-self-propelled cargo vessels, barges, in any areas of navigation, in any seasonal weather conditions.
Таким образом, в результате применения заявляемого судна достигается новый технический результат - повышение эффективности эксплуатации состава путем увеличения надежности, безопасности и простоты эксплуатации барже-буксирного состава, экономии эксплуатационного рабочего времени на обслуживание и буксирование состава при работе как на внутренних, так и на морских водных магистралях, в том числе к при прохождении каналов, шлюзов, так и на трассе Северного морского пути в условиях ледовой арктической навигации, а также в штормовых условиях.Thus, as a result of the application of the inventive vessel, a new technical result is achieved - increasing the efficiency of operation of the convoy by increasing the reliability, safety and ease of operation of the barge-towing convoy, saving operational working time for servicing and towing the convoy when working both in inland and offshore highways, including during passage of channels, locks, and on the Northern Sea Route in conditions of ice Arctic navigation, as well as in storm conditions Barrier-.
Следовательно, предлагаемое изобретение соответствует критерию патентоспособности «промышленная применимость».Therefore, the present invention meets the patentability criterion of "industrial applicability".
Данное изобретение можно использовать при буксировке грузов на внутренних водных путях, речных и морских районах плавания, на плавание через каналы и шлюзы, на международных морских трассах, на Северном морском пути в ледовых условиях.This invention can be used when towing goods on inland waterways, river and sea areas of navigation, sailing through canals and locks, on international sea routes, on the Northern Sea Route in ice conditions.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012109159/11A RU2488512C1 (en) | 2012-03-11 | 2012-03-11 | Modular integral barge towing train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012109159/11A RU2488512C1 (en) | 2012-03-11 | 2012-03-11 | Modular integral barge towing train |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2488512C1 true RU2488512C1 (en) | 2013-07-27 |
Family
ID=49155613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012109159/11A RU2488512C1 (en) | 2012-03-11 | 2012-03-11 | Modular integral barge towing train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2488512C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275238A (en) * | 2016-07-31 | 2017-01-04 | 丁乃祥 | Train type an l o anti-tip wheel ship |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU108210A1 (en) * | 1956-08-15 | 1956-11-30 | Г.А. Яковцов | Towing hitch for ships when driving them by the pushing method |
| US4013032A (en) * | 1971-12-16 | 1977-03-22 | Bludworth Robert A | Ocean going push-towing combination |
| US5687668A (en) * | 1994-10-27 | 1997-11-18 | Kawasaki; Masasuke | Steerable tug-and-barge linkage |
| RU2096244C1 (en) * | 1994-01-12 | 1997-11-20 | Борис Павлович Никитенко | Pushed ship train |
| RU2097255C1 (en) * | 1996-02-19 | 1997-11-27 | Борис Павлович Никитенко | Pushed ship train |
| RU2099234C1 (en) * | 1995-02-27 | 1997-12-20 | Борис Павлович Никитенко | Integral river pushed train |
| JP2001206281A (en) * | 2000-01-26 | 2001-07-31 | Taisei Engineering Kk | Push boat convoy |
| JP2005161937A (en) * | 2003-12-01 | 2005-06-23 | Fukuken Sangyo:Kk | Barge connection body, barge connection structure and barge connecting ship |
| DE60027488T2 (en) * | 1999-01-20 | 2007-05-10 | Sea Snake Llc | Seaworthy tow from lighter |
-
2012
- 2012-03-11 RU RU2012109159/11A patent/RU2488512C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU108210A1 (en) * | 1956-08-15 | 1956-11-30 | Г.А. Яковцов | Towing hitch for ships when driving them by the pushing method |
| US4013032A (en) * | 1971-12-16 | 1977-03-22 | Bludworth Robert A | Ocean going push-towing combination |
| RU2096244C1 (en) * | 1994-01-12 | 1997-11-20 | Борис Павлович Никитенко | Pushed ship train |
| US5687668A (en) * | 1994-10-27 | 1997-11-18 | Kawasaki; Masasuke | Steerable tug-and-barge linkage |
| RU2099234C1 (en) * | 1995-02-27 | 1997-12-20 | Борис Павлович Никитенко | Integral river pushed train |
| RU2097255C1 (en) * | 1996-02-19 | 1997-11-27 | Борис Павлович Никитенко | Pushed ship train |
| DE60027488T2 (en) * | 1999-01-20 | 2007-05-10 | Sea Snake Llc | Seaworthy tow from lighter |
| JP2001206281A (en) * | 2000-01-26 | 2001-07-31 | Taisei Engineering Kk | Push boat convoy |
| JP2005161937A (en) * | 2003-12-01 | 2005-06-23 | Fukuken Sangyo:Kk | Barge connection body, barge connection structure and barge connecting ship |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275238A (en) * | 2016-07-31 | 2017-01-04 | 丁乃祥 | Train type an l o anti-tip wheel ship |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101704043B1 (en) | Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method | |
| EP2406125B1 (en) | Vessel or floating structure operating in ice-covered waters and method of using it | |
| US8673155B2 (en) | Oil spill recovery method, vessel and apparatus | |
| EP3523194B1 (en) | Tugboat having azimuthal propelling units | |
| RU2462385C2 (en) | Modular barge and method of its operation | |
| US8844459B2 (en) | Tug-barge offshore cargo transport | |
| RU2488512C1 (en) | Modular integral barge towing train | |
| US3398716A (en) | Submersible twin hulled tug | |
| US5660131A (en) | Icebreaker attachment | |
| KR20120133964A (en) | Hull of Icebreaker | |
| RU2527244C1 (en) | Aft end of two-shaft vessel | |
| RU2462386C1 (en) | Complex for freight transportation in arctic voyages (versions) | |
| US20170174295A1 (en) | Arrangement for Ice-Breaking | |
| CN2923508Y (en) | Pilot-ship type integrated barge | |
| CN220262984U (en) | Self-contained boat with good stability | |
| Hovilainen et al. | Next Generation to Break the Ice-The Oblique Icebreaker | |
| Segercrantz | Icebreakers their historical and technical development | |
| CN216663992U (en) | Quick-mounting self-navigation floating breakwater unit embankment section | |
| WO2014185811A1 (en) | Method for escorting self-propelled vessels and vessel for carrying out said method | |
| RU2793995C1 (en) | Bridging boat | |
| JP6492121B2 (en) | Merchant vessels capable of navigating in icy waters and their operation | |
| RU2162808C2 (en) | Vessel for extraction of hydrocarbons from sea bottom | |
| GB2473165A (en) | Oil spill recovery vessel having an oil transfer bollard and oil spill recovery method | |
| RU2493042C2 (en) | Ice-breaking tanker | |
| FI12096U1 (en) | Icebreaking vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190312 |