Изобретение относится к судостроению и предназначено прежде всего для обеспечения перевозок грузов на морских прибрежных линиях и в бесперевалочном река море сообщении. The invention relates to shipbuilding, and is intended primarily to ensure the transport of goods on offshore coastal lines and in the transshipment of the river sea traffic.
Известен толкаемый судовой состав, содержащий толкач и по меньшей мере одну грузовую секцию с центральной кормовой вертикальной сцепной балкой, расположенной между кормовыми бортовыми упорами-обтекателями, образующими в корме секции квадратную нишу для размещения в ней носовой оконечности толкача (авт. свид. СССР N 418374, кл. B 63 B 21/56 1974). Данный состав выбран в качестве наиболее близкого аналога изобретения. Known pushed ship composition containing a pusher and at least one cargo section with a central aft vertical coupling beam located between the aft side stops, fairings, forming a square niche in the stern of the section to accommodate the fore end of the pusher (auth. USSR USSR N 418374 , CL B 63 B 21/56 1974). This composition is selected as the closest analogue of the invention.
Недостатком известного состава является низкая надежность работы его сцепного устройства при бортовой и килевой качке. A disadvantage of the known composition is the low reliability of its coupling device on-board and pitching.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы сцепного устройства состава. Он достигается тем, что в известном толкаемом составе судов на упорах-обтекателях установлены попарно расположенные вертикальные опоры, на которые опирается толкач смонтированными на нем выдвижными привальными брусьями, связанными с противоположной стороны с горизонтальными поперечными выдвижными штоками амортизаторов с регулируемым нажимом, при этом толкач соединен с центральной кормовой вертикальной сцепной балкой грузовой секции носовым центральным сцепным устройством с клещевым замком, охватывающим сцепную балку с боковой и имеющим поворачивающийся вокруг своей оси продольный шток, связанный посредством шарниров и амортизаторов с толкачем для создания заданных амплитуд продольных и поперечных возвратных сдвигов в самом сцепном устройстве, обеспечения судам в составе свободу их вертикального перемещения, бортовой и килевой качки при допустимой для состава судов бальности ветра и волнения, причем толкач имеет наклон форштевня вперед не менее 40o для предотвращения в условиях килевой качки ударов нижней части форштевня о грузовую секцию.The technical result of the invention is to increase the reliability of the coupling device of the composition. It is achieved by the fact that in the known pushed convoy of vessels, vertical supports are installed in pairs on fairing stops, on which the pusher is supported by mounted retractable girders connected on the opposite side to the horizontal transverse extendable rods of shock absorbers with adjustable pressure, while the pusher is connected to the central aft vertical coupling beam of the cargo section with the bow central coupling device with a tick lock covering the coupling beam from the side and with a pivot rod rotating around its axis and connected by hinges and shock absorbers to a pusher to create predetermined amplitudes of longitudinal and transverse reverse shifts in the hitch itself, to ensure that the ships are free to move them vertically, on-board and pitching with a valid ballistic wind and excitement, and the pusher has a bow pitch of at least 40 o forward to prevent under the pitching impact of the bottom of the stem on the cargo section.
Кроме того, по торцам кормовых бортовых упоров-обтекателей грузовой секции расположены вертикальные упорные балки, имеющие продолжение вниз для предотвращения возможности наползания упоров-обтекателей своей нижней плоскостью на носовые образования позади следующей толкающей секции в многосекционных речных составах при движении их по водохранилищам в условиях волнения и качки грузовых секций в составе. In addition, vertical stop beams are located at the ends of the stern onboard cowls-fairings of the cargo section, extending downward to prevent the possibility of creeping the cowls-fairings with their lower plane on the bow formations behind the next pushing section in multi-section river trains when moving along reservoirs in rough seas and pitching of cargo sections in the composition.
На фиг. 1 изображен толкач в кормовой нише грузовой секции, вид сверху; на фиг. 2 то же, вид сбоку. In FIG. 1 shows a pusher in the aft niche of the cargo section, top view; in FIG. 2 same side view.
Толкач 1 с наклоненным вперед на 40o форштевнем 2 имеет носовой автоматический центральный сцеп 3, замкнутым на центральной кормовой вертикальной балке 4 секции клешневым захватом, толкач 1 опирается выдвигаемыми за борт штоками нажимных амортизаторов 5, бортовыми привальными брусьями 6 на попарно расположенные на обтекателях секции выступающие поверхности боковых вертикальных опор 8. Продолжением опор 8 вниз являются стабилизаторы курса 9, расположенные под кормовыми бортовыми обтекателями секции 10, над торцами которых расположены продленные вниз вертикальные упорные балки 11. Толкач имеет носовой мягкий кранец 12, кормовую буксирную двухбарабанную лебедку 13, якорное устройство 14 и закрепленные на корме секции страховочные тросы 15.The pusher 1 with the ramp 2 tilted forward by 40 ° has a bow automatic central hook 3 closed by a claw grip on the central aft vertical beam 4 of the section, the pusher 1 is supported by push-up shock absorbers rods extended overboard 5, the side ramps 6 on the protruding sections arranged in pairs on the fairings surfaces of the side vertical supports 8. The extension of the supports 8 downward is the stabilizers of the course 9, located under the aft side fairings of section 10, above the ends of which are located downward vertical support beams 11. The pusher has a soft bow fender 12, aft towing double-drum winch 13, an anchor device 14 and safety cables 15 fixed to the stern of the section.
