RU2117601C1

RU2117601C1 - Coupled for connecting pusher with nonself-propelled vessel

Info

Publication number: RU2117601C1
Application number: RU97101990/28A
Authority: RU
Inventors: Борис Павлович Никитенко
Original assignee: Борис Павлович Никитенко
Priority date: 1997-02-10
Filing date: 1997-02-10
Publication date: 1998-08-20

Abstract

FIELD: ship-building. SUBSTANCE: coupler has side stops-fairings arranged in stern for receiving fore portion of pusher hull, fitted on nonself-propelled vessel is coupling beams with slide block moving on it; slide block is provided with coupling hook. Pusher is provided with shock absorbing structure on main rod whose end is connected with fore coupling thimble. Front portion of force coupling thimble has saddle-shaped form for engagement with mating structure on rear side of coupling hook. EFFECT: simple and reliable construction of vessels and coupling devices. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к водному транспорту, судостроению, в частности, к толкаемым морским односекционным и речным многосекционным составам. The invention relates to water transport, shipbuilding, in particular, to pushed marine single-section and river multi-section trains.

Цель изобретения - повышение безопасности плавания, упрощение конструкции, технологичности и удешевление постройки составов. The purpose of the invention is improving the safety of navigation, simplifying the design, manufacturability and cheaper construction of the compositions.

Из уровня техники в данной области известен толкаемый судовой морской состав, содержащий толкатель и соединенную с ним сменным устройством толкаемую грузовую секцию, имеющую в корме центральную сцепную вертикальную балку и бортовые упоры-обтекатели, на торцах которых установлены вертикальные упорные балки, между которыми размещена носовая часть толкателя (см. авторское свидетельство СССР N 418374, кл. B 63 B 21/56, кл. B 63 B 35/66, публ. 1974 г.). The prior art in this area is known for a pushed marine composition, comprising a pusher and a pushed cargo section connected to it by a removable device, having a central vertical coupling beam and side cowls, at the ends of which vertical stop beams are installed, between which the bow is located pusher (see USSR author's certificate N 418374, class B 63 B 21/56, class B 63 B 35/66, publ. 1974).

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, состоит в обеспечении более простой и надежной конструкции судов и сцепных устройств, сочетаемости их с эксплуатируемыми конструкциями судов при перевозках грузов на направлениях река-море плавания. The technical result to which the invention is directed is to provide a simpler and more reliable design of ships and couplers, their compatibility with the exploited designs of ships during the transportation of goods along the river-sea directions.

Этот технический результат достигается тем, что толкатель имеет носовой сцепной коуш, соединенный сзади посредством шарнира с амортизирующей конструкцией, состоящей из двух разнесенных к бортам поперечных амортизаторов, между которыми расположен главный продольный горизонтальный амортизатор с поворачивающимся вокруг своей оси главным штоком, снабженным натяжным механизмом, подобно тому, как это осуществляется у озерных автосцепов типа 0-200, и соединенный с передней частью штока, удерживаемый в горизонтальном положении двумя расположенными под ним с его боков небольшими подпружинивающими амортизаторами, сцепной коуш, упирающийся передней своей частью, выполненной в виде седловины, в ответную конструкцию тыльной части сцепного гака, закрепленного на ползуне, перемещающемся по вертикальной сцепной балке, расположенной по центру кормы несамоходного судна, а сцепной гак, захватив сцепной коуш защелкивается. This technical result is achieved in that the pusher has a bow hitch connected at the rear by a hinge with a shock-absorbing structure consisting of two transverse shock absorbers spaced apart from the sides, between which there is a main longitudinal horizontal shock absorber with a main rod rotating around its axis and equipped with a tensioning mechanism, like to how this is carried out in lake autocouples of type 0-200, and connected to the front of the rod, held in horizontal position by two mounted underneath from its sides by small spring-loaded shock absorbers, a towing jack resting against its front part, made in the form of a saddle, in the reciprocal design of the rear part of the coupling hook, mounted on a slider moving along a vertical coupling beam, located in the center of the stern of a non-self-propelled vessel, and coupling hook, capturing the towing latch snaps.

При этом предотвращаются удары о корму толкаемого носа толкателя мягким кранцем, установленным в верхней части форштевня, непосредственно под сцепным коушем против задней плоскости центральной сцепной кормовой балки несамоходного судна, а сам форштевень толкача, во избежании ударов его нижней части об эту балку во время килевой качки, имеет наклон вперед не менее 40^o. Одновременно толкач опирается симметрично расположенными на его бортах концами на внутренней поверхности вертикальных опор кормовых бортовых упоров-обтекателей несамоходного судна, что обеспечивает безопасность бортовой качки судов в составе. В качестве бортовых кранцев могут быть использованы прочие резиновые отрезки труб, укрепленных на кусках якорных цепей, продетых через них и закрепленных горизонтально на бортах толкача. Подобные устройства применяются на причальных стенках в портах при швартовке судов.At the same time, strokes against the stern of the pusher pusher nose are prevented by a soft fender mounted in the upper part of the stem, directly under the coupling eye against the rear plane of the central coupling stern beam of a non-self-propelled vessel, and the pusher stem itself, in order to avoid hitting its lower part against this beam during pitching has a forward slope of at least 40 ^o . At the same time, the pusher is supported by the ends symmetrically located on its sides on the inner surface of the vertical supports of the stern side supports-fairings of a non-self-propelled vessel, which ensures the safety of the side rolling of the vessels in the composition. Other rubber pipe sections mounted on pieces of anchor chains threaded through them and mounted horizontally on the sides of the pusher can be used as side fenders. Similar devices are used on berth walls in ports when mooring vessels.

Рассматриваемое сцепное морское устройство толкача и толкаемого судна дополнительно снабжается страховочными тросами, на случай повреждения основного сцепленного устройства, подаваемыми с кормовой буксирной двухбарабанной лебедки толкача по бортам на толкаемое судно, где они крепятся к амортизаторам, сглаживающим рывки. Двухбарабанная лебедка толкача управляется с его мостика с задаваемым натягом торсов. The hitching device of the pusher and the pushed vessel under consideration is additionally equipped with safety ropes, in case of damage to the main coupled device, supplied from the stern towing two-drum pusher winch along the sides to the pushed vessel, where they are attached to shock absorbers that smooth jerks. The two-drum pusher winch is controlled from its bridge with a preset tightness of the torsos.

Несамоходные грузовые судна имеют невысокие надводные габариты и могут проводиться низкорубочными рейдовыми буксирами - толкачами под низкими мостами без их разводки, что дает существенную экономию времени. Такие буксирно-толкаемые составы применимы не только в России с ее благоприятным расположением рек и морей, но и ряде других стран. Non-self-propelled cargo ships have low surface dimensions and can be carried out by low-level raid tugs - pushers under low bridges without their wiring, which gives significant time savings. Such towing convoys are applicable not only in Russia with its favorable location of rivers and seas, but also in a number of other countries.

Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 и 2 показано сцепное устройство буксира-толкача с несамоходным судном, соответственно вид сверху и сбоку. The invention is illustrated by drawings. In FIG. 1 and 2 show the hitch of a pusher with a non-self-propelled vessel, respectively, a top view and a side view.

Морской толкач 1, имеющий наклоненный вперед не менее чем на 40^o форштевнь 2 размещен позади несамоходного судна 3, между его кормовыми бортовыми упорами-обтекателями 4. Кормовая центральная сцепная вертикальная балка 5, на которой закреплен с помощью ползуна с возможностью вертикального перемещения сцепной гак 6, соединяющийся с амортизирующим устройством толкача сцепной коуш 7, закрепленный посредством шарнира с передним концом продольного горизонтального главного штока, проходящего через главный амортизатор 8, имеющий поперечные амортизаторы 9 и натяжное устройство 10. При этом сцепной коуш, для удержания его в горизонтальном положении, подпружинивается снизу, с боков малыми вертикальными амортизаторами 11, мягкий кранец 12, расположенный на носу толкача, упирается в переднюю плоскость сцепной балки толкаемого судна под сцепным коушем в непосредственной близости от него, а бортовыми кранцами 13 опирается толкач на расположенные против них опоры 14 на бортовых обтекателях, продолжением этих опор вниз являются стабилизаторы курса 15, страховочные тросы подаются с двухбарабанной буксирной лебедки 16. При этом во время буксировки может использоваться и якорное устройство толкача 17, упорные балки 18 используются при толкании многосекционных составов в речных условиях.A sea pusher 1 having a ramp 2 inclined forward by at least 40 ^{° is} located behind a non-self-propelled vessel 3, between its stern side stops-fairings 4. Aft central coupling vertical beam 5, on which a coupling hook 6 is mounted with the possibility of vertical movement connecting to the shock absorber of the pusher of the coupling thimble 7, secured by a hinge to the front end of the longitudinal horizontal main rod passing through the main shock absorber 8 having transverse amortization the congestion 9 and the tension device 10. In this case, the tow hitch, to keep it horizontal, is spring-loaded from below, from the sides with small vertical shock absorbers 11, the soft fender 12 located on the nose of the pusher abuts against the front plane of the hitch beam of the pushed vessel under the tow hitch in immediate proximity to it, and onboard fenders 13 rests the pusher on the supports 14 located opposite them on the side fairings, the continuation of these supports are the course stabilizers 15, safety cables are fed from the double drum towing winch 16. In this case, during the towing, the anchor device of the pusher 17 can also be used, the stop beams 18 are used when pushing multi-section trains in river conditions.

Принципиально важно то, что применение предлагаемого сцепного устройства устраняет необходимость подреза кормы несамоходного судна, а безопасность килевой качки обеспечивается соответствующим наклоном вперед у толкача форштевня, при этом улучшаются и гидродинамические качества состава. It is fundamentally important that the use of the proposed coupling device eliminates the need for undercutting the stern of a non-self-propelled vessel, and the pitching is ensured by an appropriate forward tilt of the stern pusher, while the hydrodynamic qualities of the composition are also improved.

Сцепка судов в толкаемом составе осуществляется следующим образом. The hitching of ships in a pushed convoy is as follows.

Как только толкач войдет в кормовую нишу несамоходного судна и упрется носовым своим кранцем в торцевую плоскость центральной кормовой сцепной балки, находящейся в верхнем положении на этой балке сцепной гак несамоходного судна опускается вниз с направляющим его ползуном и захватывает располагающийся под ним сцепной коуш толкача, затем гак автоматически защелкивается снизу, при этом механизм натяга главного штока устраняет люфт между сцепным коушем и гаком. As soon as the pusher enters the stern niche of the non-self-propelled vessel and rests its bow with its fender in the end plane of the central stern coupling beam, which is in the upper position on this beam, the coupling hook of the non-self-propelled vessel falls down with the slider guiding it and captures the pusher’s coupling hitch, then the hook automatically latches from the bottom, while the preload mechanism of the main rod eliminates the backlash between the coupling eye and hook.

Расцепка судов в составе осуществляется дистанционно с мостика толкача или на месте раскрывается защелка и сцепной гак поднимается. The ships in the convoy are unhooked remotely from the pusher’s bridge or a latch is opened in place and the coupling hook rises.

В качестве ползуна для сцепного гака может быть использована стальная муфта прямоугольного сечения достаточной длины с продольным разрезом на противоположной от сцепного гака стороне, надеваемая на сцепную балку сверху и охватывающая ее переднюю направляющую с четырех сторон, перемещаемая вертикально тросо-блочной или другой системой. В качестве такого ползуна может быть использована и стандартная конструкция клещевого захвата от автосцепа типа 0-200, а чтобы избежать "закусывания" такого ползуна на сцепной балке, к этой конструкции с тыловой стороны направляющей сцепной балки, привариваются вертикальные направляющие плоскости. As a slider for the coupling hook, a rectangular steel coupling of sufficient length with a longitudinal section on the side opposite to the coupling hook can be used, put on the coupling beam from above and covering its front guide on four sides, moved vertically by a cable-block or other system. As such a slider, the standard design of tick-borne gripping from an automatic coupler of type 0-200 can be used, and in order to avoid "biting" such a slider on the coupling beam, vertical guide planes are welded to this design from the rear side of the coupling beam guide.

При использовании на реках Сибири речных толкачей с двухзамковыми гаковыми сцепами ответной конструкцией на несамоходном судне могут устанавливаться справа и слева от вертикальной сцепной балки и поперечные сцепные круглые балки. When using river pushers with two-lock hook hooks on the rivers of Siberia, the reciprocal design on the non-self-propelled vessel can be installed to the right and left of the vertical coupling beam and round coupling round beams.

Claims

1. Coupling device of a pusher with a non-self-propelled vessel made with side fairings-cowls located in the stern to place the fore part of the pusher body between them, comprising a vertical coupling beam located on the stern of a non-self-propelled vessel and vertical stop beams at the ends of the side stops-fairings, characterized in that it is equipped with a shock-absorbing structure located on the pusher, consisting of two transverse shock absorbers spaced to the sides and the main longitudinal shock located between them an ator with a main rod rotating around its axis and a tensioning mechanism, a nose hitch connected to the end of the main rod, supporting shock absorbers located below the sides of the nose hitch to keep it horizontal, with a soft fender installed in the upper part of the front inclined at least than 40 ^{o of the} pusher’s stem directly under the bow coupling eye, and side fenders for supporting the pusher on symmetrically located vertical supports made on the above fairing nuts, as well as mounted on the slide mounted with the possibility of moving on the said coupling beam, a hook hook with a reciprocal structure on its rear side for interaction with the front part of the nose coupling eye made in the form of a saddle.

2. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with two safety ropes, each of which is fixed with one end to the pusher's twin-drum feed winch, and the other end is tightened to the non-self-propelled vessel by means of an end shock absorber.