RU2097254C1

RU2097254C1 - Coupler for connecting pusher with nonselfpropelled ship

Info

Publication number: RU2097254C1
Application number: RU95120692A
Authority: RU
Inventors: Борис Павлович Никитенко
Original assignee: Борис Павлович Никитенко
Priority date: 1995-12-04
Filing date: 1995-12-04
Publication date: 1997-11-27

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: coupler includes aft side stops-fairings with vertical bearing beams on nonselfpropelled ship forming recess for receiving the fore extremity of pusher. Pusher is provided with grip made in form of hook with its tip downward. Hook is mounted in vertical guides for vertical motion in them; mating member is mounted on nonselfpropelled ship in center of her stern; it includes thimble located horizontally and connected by its front portion with longitudinal horizontal main rod rotating about its axis and running through main double-acting shock absorber secured on deck by means of transverse hinges; it is provided with tensioner and side shock absorbers. Sides of pusher rest through soft fenders-shock absorbers on planes of vertical bearing beams of aft side stops-fairings of nonselfpropelled ship. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к сцепным устройствам морских и речных толкаемых составов. The invention relates to shipbuilding, in particular to coupling devices of sea and river pushed convoys.

Наиболее близким к предлагаемому является сцепное устройство толкача с несамоходным судном, содержащее кормовые бортовые упоры-обтекатели с вертикальными опорными балками на несамоходном судне, образующие нишу для размещения носовой оконечности толкача, захват, смонтированный на толкаче, и ответный элемент для этого захвата, смонтированный на несамоходном судне. Closest to the proposed is the coupling device of the pusher with a non-self-propelled vessel, containing aft side stops-fairings with vertical support beams on a non-self-propelled vessel, forming a niche for placing the fore tip of the pusher, a gripper mounted on the pusher, and a response element for this gripper mounted on a non-self-propelled the ship.

Недостатком известного устройства является низкая надежность его работы при использовании толкаемых судовых составов. A disadvantage of the known device is the low reliability of its operation when using pushed ship convoys.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы сцепного устройства. The technical result of the invention is to increase the reliability of the coupling device.

Это достигается тем, что в известном сцепном устройстве захват установлен на носу толкача и представляет собой гак, обращенный носком вниз и размещенный в вертикальных направляющих с возможностью вертикального перемещения по ним, а ответный элемент расположен по центру кормы несамоходного судна и включает в себя сцепной коуш, размещенный горизонтально и соединенный передней частью с продольным поворачивающиеся вокруг своей оси, горизонтальным главным штоком, проходящим через закрепленный на палубе посредством поперечных шарниров главный амортизатор двойного действия в продольном направлении, имеющий натяжной механизм и боковые амортизаторы, при этом толкач опирается бортами посредством мягких кранцев-амортизаторов на плоскости вертикальных опорных балок кормовых бортовых упоров обтекателей несамоходного судна. This is achieved by the fact that in the known hitch, the gripper is mounted on the nose of the pusher and is a hook turned down toe and placed in vertical guides with the possibility of vertical movement along them, and the mating element is located in the center of the stern of a non-self-propelled vessel and includes a tow hitch, placed horizontally and connected with the front part with a longitudinal horizontal axis that rotates around its axis and passes through the hinges fixed on the deck through transverse hinges an explicit double acting shock absorber in the longitudinal direction, having a tensioning mechanism and lateral shock absorbers, wherein the pusher is supported by a soft sided fenders-absorbers in a plane vertical rails feed board stops fairings self-propelled vessel.

Кроме того, на торце сцепного коуша, обращенного к гаку, выполнена седловина для удержания гака по центру сцепного коуша, а под сцепным коушем с его боков размещены вертикально закрепленные на палубе несамоходного судна два подпружинивающие его снизу амортизатора для удержания сцепного коуша в горизонтальном положении в момент сцепки толкача с несамоходным судном, при этом сцепное устройство снабжено двумя страховочно-регулировочными тросами для удержания на случай повреждения основного сцепа толкача в кормовой нише несамоходного судна, натяжение этих тросов регулируется с помощью лебедок, а на торце кормы несамоходного судна в районе сцепного коуша установлены два буфера-амортизатора с возможностью взаимодействия с носовыми плоскостями вертикальных направляющих гака. In addition, at the end of the coupling hitch facing the hook, a saddle was made to hold the hook in the center of the coupling hitch, and under the coupling hitch on its sides there are two shock absorbers spring-loaded on the deck of the non-self-propelled vessel to keep the coupling hitch horizontal at the moment the hitch of the pusher with a non-self-propelled vessel, while the hitch is equipped with two safety and adjustment cables to hold in case of damage to the main hitch of the pusher in the aft niche of a non-self-propelled vessel on, the tension of the cables is adjustable by means of winches and two buffer-absorber capable of interacting with the nasal hook planes vertical guide mounted on the aft end of the self-propelled vessel in the region of the coupling thimbles.

Кроме того, угол наклона кормы несамоходного судна назад составляет 30^o с вершиной у носового захвата для обеспечения надежности сцепного устройства в условиях качки.In addition, the tilt angle of the stern of a non-self-propelled vessel back is 30 ^o with the apex at the bow grip to ensure the reliability of the coupling device under rolling conditions.

На фиг. 1 изображено сцепное устройство толкача с несамоходным судном, вид сверху; на фиг.2 то же, вид сбоку. In FIG. 1 shows a hitch of a pusher with a non-self-propelled vessel, top view; figure 2 is the same side view.

Несамоходное судно 1 имеет в корме нишу между упорами-обтекателями 2, в которой на 2/3 своей длины размещается толкач 3, по бортам которого симметрично расположены кранцы-амортизаторы 4, опирающиеся на плоскости вертикальных опор кормовых бортов обтекателей 5. Расположенный на носу толкача гак 6 соединяется с имеющимся на корме несамоходного судна сцепным коушом 7, соединенным впереди с продольно расположенными в диаметральной плоскости и поворачивающимся вокруг своей оси главным штоком, проходящим через закрепленный на фундаменте посредством поперечных шарниров главный амортизатор 8. Сцепной коуш удерживается в горизонтальном положении установленными под ним с его боков на палубе двумя подпружинивающими его снизу амортизаторами 9, а против опорных носовых плоскостей вертикальных направляющих, расположенных с боков гакового захвата толкача, расположены на торце кормы несамоходного судна два буфера-амортизатора 10. Продольное перемещение главного штока сцепного коуша регулируется натяжным механизмом 11. Страховочно-регулировочные два троса 12 имеют с задаваемой нагрузкой с мостика натяжные лебедки 13. С целью уменьшения и сглаживания поперечных нагрузок на сцепное устройство в условиях качки и возможных периодических сдвигов с одной линии диаметральных плоскостей судов в составе главный амортизатор 8 может наклоняться в стороны, для чего по его бокам расположены амортизаторы 14, а гак 6 толкача удерживается по центру сцепного коуша 7, упираясь в имеющуюся на его торце, обращенном к гаку, седловину 15. Снизу кормовых бортовых обтекателей несамоходного судна имеются стабилизаторы курса 16. A non-self-propelled vessel 1 has in the stern a niche between the stops-fairings 2, in which a pusher 3 is placed at 2/3 of its length, along the sides of which there are symmetrically shock absorbers 4, resting on the plane of the vertical supports of the stern sides of the fairings 5. A hook located on the nose of the pusher 6 is connected to a coupling thruster 7 located at the stern of a non-self-propelled vessel, connected in front with a main rod longitudinally arranged in a diametrical plane and rotating around its axis, passing through a medium secured to the foundation of the transverse hinges of the main shock absorber 8. The towing collar is held in horizontal position by two shock absorbers 9 spring-loaded below it from its sides on the deck and against the bow planes of the vertical guides located on the sides of the pusher hook, there are two buffer-shock absorber 10. The longitudinal movement of the main rod of the towing eye is regulated by the tensioning mechanism 11. Safety and adjustment two cables 12 have a given load th drawbridge with tensioning winches 13. In order to reduce and smooth out the lateral loads on the hitch under rolling conditions and possible periodic shifts from one line of the ship’s diametrical planes, the main shock absorber 8 can tilt to the sides, for which shock absorbers 14 are located on its sides, and the hitch 6 of the pusher is held in the center of the hitch 7, abutting against the saddle 15 located on its end facing the hitch 15. There are course stabilizers 16 below the aft side fairings of the non-self-propelled vessel.

Claims

1. Coupling device of a pusher with a non-self-propelled vessel, containing stern side cowls-fairings with vertical support beams on a non-self-propelled vessel, forming a niche for accommodating the fore tip of the pusher, a gripper mounted on the pusher, and a response element for this gripper mounted on a non-self-propelled vessel the fact that the grip is mounted on the nose of the pusher and is a hook turned upside down and placed in vertical guides with the possibility of vertical movement along them, and the response element t is located in the center of the stern of a non-self-propelled vessel and includes a tow hitch mounted horizontally and connected by the front part to a longitudinal, horizontal main rod that rotates around its axis and passes through a double-acting main shock absorber in the longitudinal direction fixed to the deck by transverse hinges the mechanism and side shock absorbers, while the pusher is supported by the sides by means of soft fenders-shock absorbers on the plane of the vertical support beams of the aft side Stops fairing self-propelled vessel.

2. The device according to claim 1, characterized in that a saddle is made on the end of the hitch facing the hook, to hold the hook in the center of the hitch, and under the hitch on the sides of the hitch there are two shock absorbers spring-loaded on the deck of a non-self-propelled vessel from below to keep the towing eye in a horizontal position at the moment of coupling the pusher with a non-self-propelled vessel, while the hitch is equipped with two safety and adjustment cables to hold it in case of damage to the main hitch of the pusher movoy niche self-propelled vessel, the tension of the cables is adjustable by means of winches, and at the stern end of the self-propelled vessel near Thimble coupling two suspension buffer are set to interact with nasal planes vertical guide hook.

3. The device according to p. 1, characterized in that the angle of inclination of the stern of the non-self-propelled vessel back is 30 ^o with the apex at the bow grip to ensure the reliability of the coupling device under rolling conditions.