SU908650A1 - Ship towing device - Google Patents

Ship towing device Download PDF

Info

Publication number
SU908650A1
SU908650A1 SU802948166A SU2948166A SU908650A1 SU 908650 A1 SU908650 A1 SU 908650A1 SU 802948166 A SU802948166 A SU 802948166A SU 2948166 A SU2948166 A SU 2948166A SU 908650 A1 SU908650 A1 SU 908650A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
stop
vessel
support
frame
towing
Prior art date
Application number
SU802948166A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Михайлович Куперман
Анатолий Николаевич Макеев
Евгений Петрович Трескунов
Наталия Владимировна Рогалева
Original Assignee
Предприятие П/Я Г-4556
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Г-4556 filed Critical Предприятие П/Я Г-4556
Priority to SU802948166A priority Critical patent/SU908650A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU908650A1 publication Critical patent/SU908650A1/en

Links

Landscapes

  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Description

(54) БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО СУДОВ(54) TOWN BOX

1one

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к буксирным устройствам судов.This invention relates to shipbuilding, in particular to towing vessels.

Известно буксирное устройство судов, содержащее буксирные ст гивающие тросы, заведенные на носовую оконечность буксируемого судна и св занные с буксирующим судном, а также опорную раму с вильчатой формы упором, установленную с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости на кормовой оконечности буксирующего судна вдоль его диаметральной плоскости и щарнирно св занную с одними концами упорных щтоков, другие концы которых щарнирно св заны со щтоками амортизаторов, при этом вильчатой формы упор выполнен сопр женным с носовой оконечностью буксируемого судна 1.The towing device of vessels is known, which contains towing cables, wound up on the forward end of the towed vessel and connected to the towing vessel, as well as a support frame with a fork shaped support, mounted to move in a horizontal plane on the stern end of the towing vessel along its diameter and jointly connected to one end of the stop pins, the other ends of which are jointly connected to the stem of the shock absorbers, wherein the forked form of the stop is made conjugated with the nasal tip of the towed vessel 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  мала  надежность его работы в ледовых услови х.A disadvantage of the known device is the low reliability of its operation in ice conditions.

Цель изобретени  - повыщение надежности его работы в ледовых услови х.The purpose of the invention is to increase the reliability of its work in ice conditions.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что вильчатой формы упор снабжен кранцами, прикрепленными к нему, и установлен с возможностью поворота посредством щарнираThe goal is achieved by the fact that the fork-shaped stop is equipped with fenders attached to it, and is pivotally mounted by means of a hinge.

вокруг оси, перпендикул рной к диаметральной плоскости судна, относительно опорной рамы, а последн   снабжена опорными и упорными катками, установленными на ней с возможностью вращени  и эластичнымиaround an axis perpendicular to the vessel’s diametral plane relative to the support frame, and the latter is provided with support and thrust rollers mounted on it with the possibility of rotation and elastic

амортизаторами, установленными в верхней и нижней ее част х, и сопр гаемыми с вильчатой формы упором, при этом кормова  оконечность буксирующего судна содержит направл ющие, расположенные вдоль корпуса судна, с которыми сопр жены опорные и упорные катки рамы, кранцы вильчатой формы упора выполнены сопр женными с носовой оконечностью буксируемого судна, а упом нутый шарнир св зи упора с рамой расположен в зоне средней час ти упора. shock absorbers installed in the upper and lower parts of the platform and mating with a fork shaped support, while the stern end of the towing vessel contains guides along the hull with which the supporting and thrust rollers of the frame are matched; the fenders of the fork shaped support are matched with the bow end of the towed vessel, and the aforementioned hinge for communication of the support with the frame is located in the zone of the middle part of the support.

На фиг. 1 изображена схема буксирного устройства; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - вид по стрелке А на фиг. 3.FIG. 1 shows a diagram of the towing device; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 shows the node I in FIG. one; in fig. 4 is a view along arrow A in FIG. 3

Claims (1)

20 Буксирное устройство судов состоит из вильчатой формы упора 1, имеющего кранцы 2, установленного на поворотной раме 3, котора  через щарниры 4, имеющие оси поворота, перпендикул рные к диаметральной плоскости судна, соедин етс  с опорной рамой 5. Шарниры 4 расположены в зоне средней части упора 1. На опорной раме 5 в ее верхней и нижней част х закрепл ютс  амортизаторы 6, выполненные, например, в виде полой резиновой трубы. Опорна  рама 5 установлена в направл ющих 7, расположенных на корпусе буксирующего судна 8 вдоль последнего на боковых упорных катках 9 и опорных катках 10. Опорна  рама 5 установлена с возможностью перемещени  вдоль диаметральной плоскости судна. Упорные штоки 11 соединены с опорной рамой 5 щарниром 12, а со щтоками 13 амортизатора 14 щарниром 15, и расположены в направл ющих 16 штоков. Устройство работает следующим образом . В процессе работы опорна  рама 5 перемещаетс  в направл ющих 7 на боковых упорных и опорных катках 9 и 10. При этом все динамические нагрузки, возникающие при совместной работе судов, передаютс  через кранцы 2 на упор 1, далее на поворотную раму 3, и на опорную раму 5, котора  сообщает упорным щтокам 11 только возвратно-поступательное движение, и гас тс  амортизатором 14 известной конструкции . Технико-экономический эффект от применени  изобретени , направленного на решение задачи по обеспечению круглогодичных проводок судов в ледовых услови х, заключаетс  в повышении надежности работы буксирного устройства, а следовательно , в сокращении времени нахождени  судов под проводкой ледоколами, а также уменьшении веро тности поломок буксируемых судов и затрат на навигационные ремонты . Формула изобретени  Буксирное устройство судов, содержащее буксирные ст гивающие тросы, заведенные на носовую оконечность буксируемого судна и св занные с буксирующим судном , а также опорную раму с вильчатой формы упором, установленную с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости на кормовой оконечности буксирующего судна вдоль его диаметральной плоскости и щарнирно св занную с одними концами упорных штоков, другие концы которых шарнирно св заны со штоками амортизаторов , при этом вильчатой формы упор выполнен сопр женным с носовой оконечностью буксируемого судна, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности его работы в ледовых услови х, вильчатой формы упор снабжен кранцами, прикрепленными к нему, и установлен с возможностью поворота посредством шарнира вокруг оси, перпендикул рной к диаметральной плоскости судна, относительно опорной рамы, а последн   снабжена опорными и упорными катками, установленными на ней с возможностью вращени , и дополнительными амортизаторами, установленными в верхней и нижней ее част х и сопр гаемыми с вильчатой формы упором, при этом кормова  оконечность буксирующего судна содержит направл ющие, расположенные вдоль корпуса судна, с которыми сопр жены опорные и упорные катки рамы, кранцы вильчатой формы упора выполнены сопр женными с носовой оконечностью буксируемого судна, а упом нутый шарнир св зи упора с рамой расположен в зоне средней части упора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 486945, кл. В 63 В 21/56,01.06.73 (прототип ). м I tФиг Л20 The towing device of the vessels consists of a fork-shaped stop 1, having fenders 2, mounted on a swinging frame 3, which through joints 4, having pivot axes perpendicular to the center plane of the ship, connects to the support frame 5. The hinges 4 are located in the middle zone parts of the stop 1. On the support frame 5, shock absorbers 6 are fixed in its upper and lower parts, made, for example, in the form of a hollow rubber tube. The support frame 5 is mounted in guides 7 located on the hull of the towing vessel 8 along the latter on lateral thrust rollers 9 and support rollers 10. The support frame 5 is mounted for movement along the center plane of the vessel. The thrust rods 11 are connected to the support frame 5 by the hinge 12, and with the rods 13 of the shock absorber 14 by the hinge 15, and are located in the guides 16 of the rods. The device works as follows. During operation, the support frame 5 moves in the guides 7 on the side thrust and support rollers 9 and 10. At the same time, all the dynamic loads that occur when the vessels work together are transmitted through the fenders 2 to the stop 1, then to the turntable frame 3, and to the supporting frame frame 5, which only communicates the reciprocating movement of the stop brushes 11, and is damped out by a shock absorber 14 of a known construction. The technical and economic effect of the application of the invention, aimed at solving the problem of ensuring year-round navigation of vessels in ice conditions, is to increase the reliability of the towing device and, consequently, to reduce the time spent by vessels under icebreaker navigation, as well as to reduce the likelihood of damage to towed vessels. and the cost of navigation repairs. The invention The towing device of vessels containing towing tightening cables, mounted on the forward end of the towed vessel and connected to the towing vessel, as well as a support frame with a fork shaped support, mounted to move in a horizontal plane on the stern end of the towing vessel along its diametral plane and pivotally connected to one end of the stop rods, the other ends of which are pivotally connected to the stem of the shock absorbers, while the forked form of the stop is matched The nose of the towed vessel, characterized in that, in order to increase the reliability of its operation in ice conditions, the forked stop is equipped with fenders attached to it and is installed rotatably by means of a hinge around an axis perpendicular to the vessel’s median plane, relative to the support frame, and the latter is provided with support and stop rollers mounted on it for rotation, and additional shock absorbers installed in its upper and lower parts and matched with forklifts form with an emphasis, while the stern end of the towing vessel contains guides located along the hull with which the support and thrust rollers of the frame are matched, the fenders of the forked form of the stop are mated with the forward end of the vessel being towed, and the aforementioned connection of the stop with The frame is located in the middle part of the support. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 486945, cl. B 63 B 21 / 56,01.06.73 (prototype). m I figure L 77
SU802948166A 1980-05-21 1980-05-21 Ship towing device SU908650A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802948166A SU908650A1 (en) 1980-05-21 1980-05-21 Ship towing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802948166A SU908650A1 (en) 1980-05-21 1980-05-21 Ship towing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU908650A1 true SU908650A1 (en) 1982-02-28

Family

ID=20905092

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802948166A SU908650A1 (en) 1980-05-21 1980-05-21 Ship towing device

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU908650A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2238464A (en) Convertible sailing vessel
US4086777A (en) Apparatus for launching battered leg jackets for offshore platforms
US3890916A (en) Fender for mooring posts or the like
ES8607151A1 (en) Tug for rendering assistance to a larger vessel.
SU908650A1 (en) Ship towing device
KR102157797B1 (en) Loading system for vessel
US3125059A (en) Articulated boat train and coupling tending to
GB2080228A (en) Mooring means for a pontoon
US4441448A (en) Controlled mooring
CN210455129U (en) Wind power operation and maintenance ship with compensation climbing function
EP0037532A2 (en) Non-roll tug-and-barge linkage
CN204555971U (en) A kind of angle detection device of boats and ships springboard
EA200100031A1 (en) DEVICE FOR DOWNLOADING AND LIFTING SEISMICRESENTABLE COSA FOR USE ON SEISMIC EXPLORATION SHIPS
US2667649A (en) Translating and tilting davit
CN212828951U (en) Elastic roll-on/roll-off ship shore connection springboard
SU958212A1 (en) Towing arrangement for ships
SU925746A1 (en) Device for towing ships immediately adjacent to each other
US2798448A (en) Coupling apparatus
BE903760A (en) STEERING MEANS FOR A MARINE PROPULSION DEVICE.
CN202279206U (en) Stable ship
FR2450192A1 (en) Catamaran with suspended deck - in which deck is carried on damping tie bars to reduce its movement
RU2096244C1 (en) Pushed ship train
RU2097254C1 (en) Coupler for connecting pusher with nonselfpropelled ship
US3804052A (en) Marine-vessel maneuvering system
SU1058829A1 (en) Fender arrangement of dock for guiding ships thereinto