RU2484196C1

RU2484196C1 - Railway bridge span

Info

Publication number: RU2484196C1
Application number: RU2011148269/03A
Authority: RU
Inventors: Иван Олегович Королев; Эдуард Максович Гитман; Алексей Алексеевич Цепилов; Сергей Николаевич Корнев; Антон Андреевич Дорошкевич
Original assignee: Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост"
Priority date: 2011-11-28
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2013-06-10

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: railway bridge span comprises longitudinal main beams, horizontal and vertical stiffening ribs, pier diaphragms, plates of ballast-free bridge deck fixed to longitudinal main beams, and a rail track. The novelty is the fact that longitudinal main beams are equipped at the inner side with vertical diaphragms arranged coaxially to vertical stiffening ribs and are combined between each other by upper and lower belts, forming in the cross section a trapezoid expanded to the bottom with walls of longitudinal main beams inclined towards the vertical axis. Upper and lower belts are equipped along the bridge with alternating holes and links, besides, the links are made in areas of location of vertical diaphragms. Walls of the main longitudinal beams may be arranged at the angle from 81° to 89° to the vertical line. The distance between axes of longitudinal beams in areas of attachment to the plates of ballast-free bridge deck ,ay be in the range from 1700 mm to 1900 mm.

EFFECT: increased operational reliability.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в пролетных строениях железнодорожных мостов.The invention relates to bridge construction and can be used in spans of railway bridges.

Известно пролетное строение железнодорожных мостов, включающее продольные главные балки, вертикальные и горизонтальные ребра жесткости, поперечные связи, надопорные диафрагмы, плиты безбалластного мостового полотна, прикрепленные к продольным главным балкам, и рельсовый путь /1/.Known span of railway bridges, including longitudinal main beams, vertical and horizontal stiffeners, transverse connections, abutment diaphragms, plates ballastless bridge web attached to the longitudinal main beams, and rail track / 1 /.

Недостатком известного пролетного строения железнодорожного моста является пониженная надежность стальной части и плит безбалластного мостового полотна, обусловленная поперечным изгибом плиты, верхнего пояса и стенки главных балок под подвижной нагрузкой, и вследствии этого - снижение выносливости конструкций и сокращение срока их службы.A disadvantage of the known span of a railway bridge is the reduced reliability of the steel part and the plates of the ballastless bridge web due to the transverse bending of the plate, upper belt and the wall of the main beams under a movable load, and as a result, the durability of the structures and their service life are reduced.

Задачей настоящего изобретения является повышение долговечности и срока службы пролетного строения путем минимизации поперечного изгиба плиты безбалластного мостового полотна, верхнего пояса и стенки главных балок под подвижной нагрузкой.The objective of the present invention is to increase the durability and service life of the span by minimizing the transverse bending of the plate ballastless canvas, the upper belt and the wall of the main beams under a movable load.

Поставленная задача решается за счет того, что в пролетном строении железнодорожного моста, включающем продольные главные балки, горизонтальные и вертикальные ребра жесткости, надопорные диафрагмы, плиты безбалластного мостового полотна, прикрепленные к продольным главным балкам, и рельсовый путь, продольные главные балки с внутренней стороны снабжены с внутренней стороны вертикальными диафрагмами, расположенными соосно вертикальным ребрам жесткости, и объединены между собой верхними и нижними поясами, образуя в поперечном сечении уширенную книзу трапецию с наклонно расположенными к вертикальной оси стенками продольных главных балок, причем верхние и нижние пояса снабжены вдоль моста чередующимися между собой отверстиями и перемычками, которые выполнены в местах расположения вертикальных диафрагм.The problem is solved due to the fact that in the span of the railway bridge, including longitudinal main beams, horizontal and vertical stiffeners, supporting diaphragms, non-ballast bridge web plates attached to the longitudinal main beams, and the rail track, the longitudinal main beams are provided on the inside from the inside, by vertical diaphragms located coaxially to the vertical stiffeners, and are interconnected by upper and lower belts, forming in cross section extension downwardly obliquely disposed trapezium with the vertical axis of the walls of the longitudinal main beams, wherein the upper and lower belt are provided along a bridge between an alternating openings and webs, which are formed in the locations of the vertical diaphragms.

Стенки продольных главных балок могут быть расположены под углом от 81° до 89° к вертикали.The walls of the longitudinal main beams can be located at an angle from 81 ° to 89 ° to the vertical.

Расстояние между осями продольных балок в местах прикрепления к плитам безбалластного мостового полотна может находиться в диапазоне от 1700 мм до 1900 мм.The distance between the axes of the longitudinal beams at the points of attachment to the plates of a ballastless web can be in the range from 1700 mm to 1900 mm.

Изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

- на фиг.1 изображено пролетное строение железнодорожного моста, вид сбоку;- figure 1 shows the span of the railway bridge, side view;

- на фиг.2 изображены верхний и нижний пояса пролетного строения железнодорожного моста, вид сверху на фиг.1 по А-А и по Б-Б;- figure 2 shows the upper and lower zones of the span of the railway bridge, a top view of figure 1 on aa and bb;

- на фиг.3 изображено поперечное сечение пролетного строения железнодорожного моста, вид по В-В на фиг.1.- figure 3 shows a cross section of the span of the railway bridge, a view along BB in figure 1.

Пролетное строение железнодорожного моста 1 включает продольные главные балки 2, горизонтальные ребра жесткости 3, прикрепленные с внутренней стороны продольных главных балок 2, и вертикальные ребра жесткости 4, прикрепленные с наружной стороны продольных главных балок 2. С внутренней стороны продольных главных балок 2 соосно вертикальным ребрам жесткости 4 прикреплены вертикальные диафрагмы 5 и надопорные диафрагмы 6. Продольные главные балки 2 объединены между собой верхним 7 и нижним 8 поясами. При наклонном расположении стенок продольных главных балок 2 пролетное строение 1 в поперечном сечении имеет форму уширенной книзу трапеции. Верхние 7 и нижние 8 пояса имеют вдоль оси моста чередующиеся между собой отверстия 9 и перемычки 10. Перемычки 10 выполнены в местах расположения вертикальных диафрагм 5 и 6.The span of the railway bridge 1 includes longitudinal main beams 2, horizontal stiffeners 3 attached on the inside of the longitudinal main beams 2, and vertical stiffeners 4 attached on the outside of the longitudinal main beams 2. On the inside of the longitudinal main beams 2, aligned with the vertical ribs stiffness 4 attached vertical diaphragm 5 and supporting diaphragm 6. The longitudinal main beams 2 are interconnected by the upper 7 and lower 8 belts. When the walls of the longitudinal main beams 2 are inclined, the span 1 in cross section has the shape of a trapezoid broadened downward. The upper 7 and lower 8 belts have alternating holes 9 and jumpers 10 along the axis of the bridge. The jumpers 10 are made at the locations of the vertical diaphragms 5 and 6.

Стенки продольных главных балок 2 располагают под углом от 81° до 89° к вертикали.The walls of the longitudinal main beams 2 are positioned at an angle from 81 ° to 89 ° to the vertical.

К продольным главным балкам 2 прикрепляют плиты безбалластного мостового полотна 11, на которые устанавливают рельсовый путь 12.To the longitudinal main beams 2, plates of ballastless bridge web 11 are attached, onto which a rail track 12 is mounted.

С целью предотвращения появления значительного поперечного изгиба плиты безбалластного мостового полотна 11 и передачи этого изгибающего момента на узел прикрепления к продольным главным балкам 2 расстояние между осями продольных балок 2 в местах прикрепления к плитам безбалластного мостового полотна 11 рекомендуется принимать в диапазоне от 1700 мм до 1900 мм.In order to prevent significant lateral bending of the plate of ballastless bridge web 11 and the transfer of this bending moment to the attachment site to the longitudinal main beams 2, the distance between the axes of the longitudinal beams 2 at the points of attachment to the plates of the ballastless bridge cloth 11 is recommended to be taken in the range from 1700 mm to 1900 mm .

Источник информацииThe source of information

1. Сварные пролетные строения под один ж.-д. путь с ездой поверху пролетами 18,2-33,6 м, типовой проект Ленгипротрансмоста инв. №821к, серия 3.501-75 от 1971-1977 гг.1. Welded spans under one railroad track with riding on top with spans of 18.2-33.6 m, a typical project of Lengiprotransmost inv. No. 821k, series 3.501-75 from 1971-1977

Claims

1. The span of the railway bridge, including longitudinal main beams, horizontal and vertical stiffening ribs, abutment diaphragms, non-ballast bridge slab plates attached to the longitudinal main beams, and a rail track, characterized in that the longitudinal main beams are provided with vertical diaphragms on the inside, located coaxially to the vertical stiffeners, and are interconnected by the upper and lower belts, forming in the cross section a trapezoid widened downward with an oblique position GOVERNMENTAL the vertical axis of the walls of the main longitudinal beams, wherein the upper and lower belt are provided along a bridge between an alternating openings and webs, the webs is carried out in the locations of the vertical diaphragms.

2. The span of a railway bridge according to claim 1, characterized in that the walls of the longitudinal main beams are located at an angle from 81 ° to 89 ° to the vertical.

3. The span of a railway bridge according to claim 1, characterized in that the distance between the axes of the longitudinal beams at the points of attachment to the plates of the ballast-free bridge web is in the range from 1700 mm to 1900 mm.