RU24837U1 - Рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

1. Рельсовое скрепление для установки рельса на лежащей под ним рельсовой подкладке, содержащее подушку рельса, вертикально размещаемый параллельно рельсу и закрепленный стержневой нижней частью в подрельсовой бетонной шпале анкерный кронштейн, имеющий прорези для установки в них рельсового зажима в виде изогнутой в вертикальной плоскости упругой дугообразной пластины со связанными между собой, уширяющимися в плане к основанию, плечами, отличающееся тем, что рельсовый зажим скрепления, состоящий из двух параллельных и соединенных между собой элементов, выполнен с исходящей от конца основания в противоположный прямолинейной первой частью, изогнутой второй частью, прямолинейной третьей частью, изогнутой четвертой частью, прямолинейной пятой частью, изогнутой шестой частью и прямолинейной седьмой частью, образующими в плане форму буквы С, при этом первой и седьмой частями образованы упомянутые внешние ветви рельсового зажима, сопрягаемые с прорезью в анкерном кронштейне и с подошвой рельса соответственно, второй, четвертой и шестой частями соединены внутренние ветви в виде третьей и пятой частей, при этом в ненапряженном состоянии продольная плоскость первой части расположена перпендикулярно плоскости пятой части, плоскость седьмой части расположена параллельно опорной поверхности подошвы рельса, а плоскость третьей части расположена наклонно к плоскостям первой, пятой и седьмой частей.2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что опорная поверхность первой части рельсового зажима в ненапряженном состоянии выполнена под острым углом в направлении к подошве рельса.3. Рельсовое скрепление по

Description

Горолевич Игорь Евгеньевич Кл. Е 01 В 9/30, 9/46, 9/48

РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Использование: при строительстве и ремонте верхнего строения железнодорожного пути, конкретно к устройству прикрепления рельсов на бетонном основании, в частности к устройству безболтового скрепления.

Известна пружинная клемма безболтового рельсового скрепления, содержащая основание для закрепления на опоре, сонряженное с дугообразными в вертикальной плоскости плечами, имеющими отогнутые концы для взаимодействия с подощвой рельса, причем указанные плечи выполнены из металлической пластины ущиряющимися в плане от концов к основанию клеммы.

Основание пружинной клеммы размещено в пазу, образованном отгибом анкера, закрепленного нижней частью в подрельсовой бетонной шпале, а концы пружинной клеммы, контактирующей с подощвой рельса - над частью этого анкера (1).

Известен держатель упругого рельсового зажима, содержащий вертикально размещаемую параллельно рельсу и закрепляемую нижней частью в подрельсовом основании стенку с вьшолненной горизонтальной прорезью, причем изготовленный из металлического листа с боковыми стенками держатель образует V - образный элемент, в прорезях боковых стенок которого закренлены ветви зажима.

При монтаже узла зажима упругий рельсовый зажим подается в держатель по направлению к подощве рельса. При этом ветвь зажима продвигается в горизонтальной прорези (2).

Известен рельсовый зажим, состоящий из двух по существу параллельных элементов, изогнутых в форме буквы D, образуя переднюю часть, вьшолненную с возможностью укладки на подошву рельса, причем участки элементов между основанием и передней частью зажима скошены на конус с наружной стороны в направлении передней части. Кроме этого, передняя часть рельсового зажима, выполненного из полосовой стали, состоит из двух, скощенных на конус и обращенных к подошве рельса, плеч, соединенных перемычкой, удаленной от передней части (3).

Техническим результатом изобретения является повышение надежности пружинного зажима и эффективности держателя анкерного кронштейна рельсового скрепления.

Сушностью данного изобретения является то, что рельсовое скрепление для установки рельса на лежащей под ним рельсовой подкладке содержит подушку рельса, вертикально размещаемую параллельно рельсу и закрепленную стержневой нижней частью в нодрельсовой бетонной щнале анкерный кронштейн, имеющий прорези для установки в них рельсового зажима в виде изогнутой в вертикальной плоскости упругой дугообразной пластины со связанными между собой, ущиряющимися в плане к основанию, плечами. Упомянутый рельсовый зажим скрепления, состоящий из двух параллельных и соединенных между собой элементов, вьшолнен с исходящей от конца основания в противоположный прямолинейной первой частью, изогнутой второй частью, прямолинейной третьей частью, изогнутой четвертой частью, прямолинейной пятой частью, изогнутой шестой частью и прямолинейной седьмой частью, образующими в плане форму буквы С, при этом нервой и седьмой частями образованы упомянутые внешние ветви рельсового зажима, сопрягаемые с прорезью в анкерном кронштейне и с подошвой рельса соответственно, второй, четвертой и шестой изогнутой частями соединены внутренние ветви в виде третьей и пятой частей, при этом в ненапряженном состоянии продольная плоскость первой части расположена перпендикулярно плоскости пятой части, плоскость седьмой части расположена параллельно опорной поверхности подошвы рельса, а плоскость третьей части расположена наклонно к плоскостям первой, пятой и седьмой частей.

Кроме этого, опорная поверхность первой части рельсового зажима в ненапряженном состоянии выполнена под острым углом в направлении к подошве рельса.

Размеры и взаимное расположение элементов рельсового зажима в ненапряженном состоянии имеют соотношение, близкое к А : Б : В 3,75 : 1,875 : 1, при этом размер В должен быть не менее половины толпщны упругой пластины, где

А - длина первой части;

Б - длина седьмой части;

В - высота подьема нижнего конца седьмой части над горизонтальной плоскостью,

проходяшей через нижнюю точку изогнутой второй части.

Плечи рельсового зажима выполнены в виде скошенных на конус с наружной и внутренней стороны к основанию свободных концов таким образом, что размеры

элементов и их взаимное расположение в плане имеют соотношения, близкие к Ж : Е 2 : 1 и Г Д, где

Ж - ширина полосы рельсового зажима;

Е - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов до края основания;

Г - ширина торца внутреннего паза;

Д - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей

свободных концов соответственно.

Упомянутый рельсовый зажим состоит из двух параллельных и соединенных между собой элементов, причем отрезок соединения расположен на втором изогнутом участке, следуюшем за первым прямолинейным участком.

Упомянутые соответствующие параллельные элементы рельсового зажима, соединенные между собой, как вариант имеют вдоль своих осей рифты с наружной стороны.

Основание рельсового зажима имеет плечи, вьшолненные в виде скошенных на конус с наружной и внутренней стороны к началу свободных концов таким образом, что размеры элементов и их взаимное расположение в плане имеют соотношения, близкие к Ж : Е 2 : 1, Г Д, Д не менее половины Д, а Е 2Ei, где

Ж - ширина полосы рельсового зажима;

EI -расстояние от торца внутреннего паза свободных концов основания до его края;

Г - ширина торца внутреннего паза;

Д - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей

свободных концов соответственно;

Д1 . разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей

свободных концов основания соответственно;

Е - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов до края основания.

Опорная поверхность первой части рельсового зажима, размеш,аемого в пазу анкерного кронштейна, имеет для избежания соскальзывания зажима с подошвы рельса элемент замкового соединения, включаюший в себя поперечные направляющие с ориентированными вниз выступами для взаимодействия с ответными выемками на посадочной поверхности анкерного кронштейна и образования плоского клинового соединения, причем одна из поверхностей выступов и выемок наклонены под острым углом в одном направлении к продольной оси зажима.

Стержневая часть анкерного кронштейна рельсового скрепления, закрепленная в подрельсовой бетонной шпале, выполнена в виде разнесенных между собой с образованием проема пары удерживаюш;их плоских вертикальных элементов, устанавливаемых перпендикулярно оси рельсового пути, причем их стороны выполнены равномерно расширяюп ;имися к основанию свободных концов.

Оси симметрии стержневых вертикальных элементов анкерного скрепления смещены относительно середины кронштейна в сторону устанавливаемого рельса.

Удерживающие рельсовый зажим элементы анкерного кронштейна разнесены между собой, размещаются над верхним уровнем бетонной шпалы и образуют проемы с внутренними направляющими поверхностями, перпендикулярными оси устанавливаемого рельса.

Продольные оси направляющих проемов анкерного кронштейна расположены под острым углом к подошве рельса.

Свод направляющих проемов анкерного кронштейна на входе в них выполнен с усилением.

Анкерный кронштейн рельсового скрепления имеет опорный выступ для размещения на нем подущки рельса.

Опорная поверхность, расположенная между направляющими проемами анкерного кронштейна, расположена под острым углом к подошве рельса и содержит трапециидальные выемки расположенные под тем же углом в продольной оси рельсового зажима.

На фиг.1 показан вертикальный вид сбоку узла железнодорожного рельсового скрепления, расположенного на железобетонном основании.

На фиг. 2 и 3 изображен продольный осевой разрез рельсового зажима и возможный вариант его вьшолнения.

На фиг. 4 изображен в увеличенном масштабе вьшосной элемент I замкового соединения, показанного на фиг. 3.

На фиг. 5 и 6 изображена развертка рельсового зажима и возможный вариант ее вьшолнения.

На фиг. 7 изображена развертка рельсового зажима с выполненными рифтами.

На фиг. 8 изображен продольный осевой разрез анкерного кронштейна.

На фиг.1 представлено рельсовое скрепление для установки рельса 1 на лежащей под ним рельсовой подкладке; содержит подушку рельса 2, вертикально размещаемую параллельно рельсу и закрепленную стержневой 3 нижней частью в подрельсовой бетонной шпале 4 анкерный кронштейн 5. В прорезях 6 анкерного кронштейна 5 устанавливается рельсовый зажим 7 в виде изогнутой в вертикальной плоскости упругой дугообразной пластины, удерживаемой в положении, в котором он опирается на опорную поверхность подошвы железнодорожной рельсы 1, смежной рельсовому скреплению. Рельс 1 поддерживается на фундаменте рельса 4, причем между подошвой рельса 1 и фундаментом 4 устанавливается упругая подушка 2, как в обычных узлах.

Рельсовый зажим в ненапряженном состоянии, иллюстрируемыйна фиг. 24, более подробно показан на фиг. 5-7, на которых показана развертка рельсового зажима и возможный вариант ее вьшолнения.

Формирование рельсового зажима 7 осуществляется из упругого листового материала (который в этом примере имеет развертку, изображенную на фиг.5 и 6, с размерами: длина - 262 мм, ширина - 76 мм, толщина - 8 мм), изогнутого так, чтобы иметь исходящие от одного конца основания в противоположный, прямолинейную первую часть 8, изогнутую вторую часть 9, прямолинейную третью часть 10, изогнутую четвертую часть 11, прямолинейную пятую часть 12, изогнутую шестую часть 13 и прямо-линейную седьмую часть 14, образующие в плане букву С. Первая 8 и седьмая 14 части могут быть названы внешними ветвями рельсового зажима и сопрягаются соответственно с прорезью 6 анкерного кронпггейна 5 и с подошвой рельса 1. Третья 10 и пятая 12 части могут быть названы внутренними ветвями и связаны между собой и внешними ветвями посредством изогнутых второй 9, четвертой Ни шестой 13 частей. Продольная ось первой части 8 при нахождении рельсового зажима 7 в ненапряженном состоянии перпендикулярна плоскости пятой 12 части. Плоскость седьмой 14 части расположена параллельно опорной поверхности подошвы рельса 1, сопрягаемой с рельсовым зажимом 7, а плоскость третей 10 части расположена наклонно к плоскостям первой 8, пятой 12 и седьмой 14 частей. Опорная поверхность первой части рельсового зажима 7 в ненапряженном состоянии выполнена под острым углом в направлении к подошве рельса 1.

Обрашенная наружу поверхность первой внешней ветви 8, как вариант исполнения изображенной на фиг.4, может иметь поперечные направляющие с ориентированными вниз выступами 15, причем, одна из поверхностей выступов 15 имеет наклон под острым углом в одном направлении к продольной оси зажима.

П хУ

Поверхность выступов 15, предназначенная для избежания соскальзывания зажима 7 с подошвы рельса 1, получается методом горячей опрессовки.

Поверхность выступов 15 рельсового зажима 7 взаимодействует с ответной поверхностью выемок 16, изображенных на фиг. 10, анкерного кронштейна 5 с образованием плоского клинового замкового соединения. Как вариант исполнения, упомянутое плоское клиновое замковое соединение рельсового зажима с подкладкой содержит не менее двух фиксирующих элементов.

Рельсовый зажим 7 в ненапряженном состоянии, предварительном сборке, имеет близкие размеры и взаимное расположение элементов к соотношению А : Б : В 3,75 : 1,875 : 1, при этом размер В должен быть не менее половины толщины упругой пластины, где:

А - длина первой 8 части ;

Б - длина седьмой 14 части ;

В - высота подъема нижнего конпа седьмой 14 части над горизонтальной

плоскостью, проходящей через нижнюю точку изогнутой второй 9 части.

В рассматриваемом примере мм, мм и мм.

Из изображений, представленных на фиг.5-7, видно, что плечи 17 и 18 рельсового зажима 7 вьшолнены в виде скошенных на конус с наружной и внутренней стороны к основанию свободных конпов таким образом, что размеры элементов и их взаимное расположение в плане имеют соотношение, близкое кЖ:Е 2:1иГ Д, где:

Ж - ширина полосы рельсового зажима;

Е - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов до края основания;

Г - ширина торца внутреннего паза;

Д - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей

свободных концов соответственно.

В рассматриваемом примере мм, мм, мм.

Вариантом исполнения выше описываемого рельсового зажима 7 может быть рельсовый зажим, представленный на фиг.З и 6. В этом зажиме два параллельных и соединенных между собой элемента соединены на отрезке, расположенном на втором 9 изогнутом участке. При этом основание 8 рельсового зажима 7 имеет плечи 19 и 20, выполненные в виде скошенных на конус с наружной и внутренней стороны к началу свободных концов 17 и 18 таким образом, что размеры элементов и их взаимное расположение в плане имеют соотношение, близкое в Ж : Е 2 : 1, Г Д, Д не менее половины Д, а Е 2Ei, где :

ж - ширина полосы рельсового зажима;

EI - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов основания до его края;

Г - ширина торца внутреннего паза;

Д - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей

свободных концов соответственно;

Д1 - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей

свободных концов основания соответственно;

Е - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов до края основания.

Вариант рельсового зажима 7, представленный на фиг.7, решает задачу снижения металлоемкости зажима с сохранением необходимых характеристик. В этом зажиме параллельные элементы 17 и 18 соединены между собой на определенном отрезке и имеют вдоль своих осей рифты 21с наружной поверхности.

Анкерный кронштейн 5 показан на фиг. 8 и 9. Его стержневая часть 3, закрепляемая в подрельсовой бетонной шпале 4, вьшолнена в виде разнесенных между собой с образованием проема пары удерживаюших плоских вертикальных элементов 3, устанавливаемых перпендикулярно оси рельсового пути, причем их стороны выполнены равномерно расширяющимися к основанию свободных концов 22. Оси симметрии вертикальных элементов 3 смещены на размер И относительно середины кронштейна 23 в сторону устанавливаемого рельса 1. При этом, удерживающие рельсовый зажим элементы анкерного кронштейна размещаются над верхним уровнем бетонной шпалы 4 и образуют проемы 24 с внутренними направляющими поверхностями, перпендикулярными оси устанавливаемого рельса 1. Продольные оси направляющих проемов анкерного кронштейна 5 расположены под острьм углом а (в этом примере ) к подошве рельса 1.

Свод 25 направляющих проемов 24 на входе в них вьшолнен с усилением, а основание кронштейна 23 имеет выступ 26 со стороны устанавливаемого рельса 1 для размещения на нем подушки 2.

Опорная поверхность 16, расположенная между направляющими проемами 24 анкерного кронштейна 5, расположена по острым углом а к подошве рельса 1 и содержит трапецеидальные выемки 27, расположенные под тем же углом в продольной оси рельсового зажима.

При монтаже узла рельсового скрепления упругий зажим 7 подается по направляющим поверхностям 24 анкерного кронштейна 5 по направлению к подошве рельса 1.

Источники информации:

1.Патент СССР № 1033009, кл. Е 01 В 9/46, Бюл. №28,1983.

2.Патент СССР № 1099850, кл. Е 01 В 9/48, Бюл. №23,1984.

3.Реферат заявки на изобретение РФ №95113425, кл. Е 01 В 9/46, 07.08.95.

Claims (16)

1. Рельсовое скрепление для установки рельса на лежащей под ним рельсовой подкладке, содержащее подушку рельса, вертикально размещаемый параллельно рельсу и закрепленный стержневой нижней частью в подрельсовой бетонной шпале анкерный кронштейн, имеющий прорези для установки в них рельсового зажима в виде изогнутой в вертикальной плоскости упругой дугообразной пластины со связанными между собой, уширяющимися в плане к основанию, плечами, отличающееся тем, что рельсовый зажим скрепления, состоящий из двух параллельных и соединенных между собой элементов, выполнен с исходящей от конца основания в противоположный прямолинейной первой частью, изогнутой второй частью, прямолинейной третьей частью, изогнутой четвертой частью, прямолинейной пятой частью, изогнутой шестой частью и прямолинейной седьмой частью, образующими в плане форму буквы С, при этом первой и седьмой частями образованы упомянутые внешние ветви рельсового зажима, сопрягаемые с прорезью в анкерном кронштейне и с подошвой рельса соответственно, второй, четвертой и шестой частями соединены внутренние ветви в виде третьей и пятой частей, при этом в ненапряженном состоянии продольная плоскость первой части расположена перпендикулярно плоскости пятой части, плоскость седьмой части расположена параллельно опорной поверхности подошвы рельса, а плоскость третьей части расположена наклонно к плоскостям первой, пятой и седьмой частей.

2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что опорная поверхность первой части рельсового зажима в ненапряженном состоянии выполнена под острым углом в направлении к подошве рельса.

3. Рельсовое скрепление по пп.1 и 2, отличающееся тем, что размеры и взаимное расположение элементов рельсового зажима в ненапряженном состоянии имеют соотношение близкое к А : Б : В = 3,75 : 1,875 : 1, при этом размер В должен быть не менее половины толщины упругой пластины, где А - длина первой части; Б - длина седьмой части; В - высота подъема нижнего конца седьмой части над горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку изогнутой второй части.

4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что плечи рельсового зажима выполнены в виде скошенных на конус с наружной и внутренней стороны к основанию свободных концов таким образом, что размеры элементов и их взаимное расположение в плане имеют соотношения, близкие к Ж : Е = 2 : 1 и Г = Д, где Ж - ширина полосы рельсового зажима; Е - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов до края основания; Г - ширина торца внутреннего паза; Д - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей свободных концов соответственно.

5. Рельсовое скрепление по п.4, отличающееся тем, что рельсовый зажим состоит из двух параллельных и соединенных между собой элементов, причем отрезок соединения расположен на втором изогнутом участке, следующим за первым прямолинейным участком.

6. Рельсовое скрепление по пп.4 и 5, отличающееся тем, что соответствующие параллельные элементы рельсового зажима, соединенные между собой, имеют вдоль своих осей рифты с наружной стороны.

7. Рельсовое скрепление по пп.4 и 5, отличающееся тем, что основание рельсового зажима имеет плечи, выполненные в виде скошенных на конус с наружной и внутренней стороны к началу свободных концов таким образом, что размеры элементов и их взаимное расположение в плане имеют соотношения, близкие к Ж : Е = 2 : 1, Г = Д, Д₁ не менее половины Д, а Е = 2Е₁, где Ж - ширина полосы рельсового зажима; Е₁ - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов основания до его края; Г - ширина торца внутреннего паза; Д - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей свободных концов соответственно; Д₁ - разность между началами конусов внутренней и наружной поверхностей свободных концов основания соответственно; Е - расстояние от торца внутреннего паза свободных концов до края основания.

8. Рельсовое скрепление по пп.1, 4 и 7, отличающееся тем, что опорная поверхность первой части рельсового зажима, размещаемого в пазу анкерного кронштейна, имеет для избежания соскальзывания зажима с подошвы рельса элемент замкового соединения, включающий в себя поперечные направляющие с ориентированными вниз выступами для взаимодействия с ответными выемками на посадочной поверхности анкерного кронштейна и образования плоского клинового соединения, причем одна из поверхностей выступов и выемок наклонены под острым углом в одном направлении к продольной оси зажима.

9. Рельсовое скрепление по п.8, отличающееся тем, что плоское клиновое замковое соединение рельсового зажима с анкерным кронштейном содержит не менее двух фиксирующих элементов.

10. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что стержневая часть анкерного кронштейна рельсового скрепления, закрепленная в подрельсовой бетонной шпале, выполнена в виде разнесенных между собой с образованием проема пары удерживающих плоских вертикальных элементов, устанавливаемых перпендикулярно оси рельсового пути, причем их стороны выполнены равномерно расширяющимися к основанию свободных концов.

11. Рельсовое скрепление по п.10, отличающееся тем, что оси симметрии стержневых вертикальных элементов анкерного кронштейна смещены относительно середины кронштейна в сторону устанавливаемого рельса.

12. Рельсовое скрепление по п.10, отличающееся тем, что удерживающие рельсовый зажим элементы анкерного кронштейна разнесены между собой, размещаются над верхним уровнем бетонной шпалы и образуют проемы с внутренними направляющими поверхностями, перпендикулярными оси устанавливаемого рельса.

13. Рельсовое скрепление по пп.10 и 12, отличающееся тем, что продольные оси направляющих проемов анкерного кронштейна расположены под острым углом к подошве рельса.

14. Рельсовое скрепление по пп.10, 12 и 13, отличающееся тем, что свод направляющих проемов анкерного кронштейна на входе в них выполнен с усилением.

15. Рельсовое скрепление по п.10, отличающееся тем, что анкерный кронштейн рельсового скрепления имеет опорный выступ для размещения на нем подушки рельса.

16. Рельсовое скрепление по пп.10, 12 и 13, отличающееся тем, что опорная поверхность, расположенная между направляющими проемами анкерного кронштейна, расположена под острым углом к подошве рельса и содержит трапецеидальные выемки, расположенные под тем же углом в продольной оси рельсового зажима.