RU2482983C2

RU2482983C2 - Light leveling device

Info

Publication number: RU2482983C2
Application number: RU2010144844/11A
Authority: RU
Inventors: Кацутоси ЦУДЗУКИ
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2008-05-07
Filing date: 2009-05-04
Publication date: 2013-05-27
Also published as: RU2010144844A; JP2009269474A; EP2285620A1; JP5168356B2; WO2009136250A1; CN102015367B; CN102015367A; JP2010539639A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to light leveling device to control vehicle light optical axis. Proposed device comprises first and second retainers, first and second connectors, first and second pushers, pull device and control device. Pull device accommodates base end of first connector secured in its lengthwise direction at first connector and base end of second connector secured in its lengthwise direction. Control device retains in such position so that direction of total moment acting at pull device is maintained constant. Total moment is the sum of first moment created in pull device by force with which first connector pulls first connector and second moment created by force with which second connector pulls second connector toward second connector guide end. Pull device is retained at control device at attachment point while distance between attachment point and first connector is set greater than that from joint point to second connector.

EFFECT: reduced relative error in displacement of connectors, adjustment of left and right optical axes.

10 cl, 8 dwg

Description

Предпосылки создания изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Область техники изобретения1. The technical field of the invention

[0001] Изобретение относится к выравнивающему устройству фары для настройки направления оптической оси фары на транспортном средстве.[0001] The invention relates to a headlight leveling device for adjusting the direction of the optical axis of a headlight on a vehicle.

2. Описание установленного уровня техники2. Description of the prior art

[0002] Когда пассажиры садятся на заднее сидение транспортного средства, или когда багаж укладывается в багажный отсек в задней части транспортного средства, задняя часть транспортного средства оседает, в результате чего направление оптической оси фар имеет тенденцию откланяться вверх, даже когда оптическая ось фары находится в так называемой установке положения «ближний свет», в которой оптическая ось отклоняется вниз относительно направления вперед. Поэтому было обеспечено выравнивающее устройство фары, которое позволяет оптической оси фары отклоняться вниз, как описано, например, в публикации японской патентной заявки №2001-191843 (JP-A-2001-191843), зарегистрированной японской полезной модели с №3016074, публикации заявки на японскую полезную модель №6-75889 (JP-U-6-75889), японской полезной модели с публикационным №61-23482 (JP-Y2-61-23482), и публикации японской патентной заявки №2004-22324 (JP-A-2004-22324).[0002] When passengers are seated in the rear seat of the vehicle, or when the luggage is packed in the luggage compartment at the rear of the vehicle, the rear of the vehicle settles, causing the direction of the optical axis of the headlights to tilt upward even when the optical axis of the headlight is in the so-called setting "dipped beam", in which the optical axis deviates downward relative to the forward direction. Therefore, a headlight leveling device was provided that allows the optical axis of the headlight to tilt down, as described, for example, in Japanese Patent Application Publication No. 2001-191843 (JP-A-2001-191843), Japanese Utility Model Registered No. 3016074, publication of the application for Japanese Utility Model No. 6-75889 (JP-U-6-75889), Japanese Utility Model Publication No. 61-23482 (JP-Y2-61-23482), and Publication of Japanese Patent Application No. 2004-22324 (JP-A- 2004-22324).

[0003] Фары обеспечиваются на обоих, левой и правой, сторонах спереди транспортного средства, и, следовательно, должны быть отрегулированы направления оптических осей как левой, так и правой фар. В так называемых транспортных средствах с правосторонним управлением тем не менее пассажирское сидение расположено справа от центра транспортного средства в направлении его ширины. В транспортных средствах с правосторонним управлением, таким образом, расстояние от левой фары до сиденья водителя больше, чем расстояние от правой фары до сиденья водителя. Когда средство управления, такое как круговая шкала или рычаг выравнивающего устройства фар, предусмотрено, например, вблизи сиденья водителя, и средство управления соединено с левой и правой фарами посредством тросиков, проходящих через моторное отделение, как в случае с выравнивающим устройством фары, раскрытым в JP-A-2004-22324, тросик, соединяющий средство управления и левую фару, длиннее, чем тросик, соединяющий средство управления и правую фару.[0003] Headlights are provided on both left and right sides of the front of the vehicle, and therefore the directions of the optical axes of both the left and right headlights must be adjusted. In the so-called right-hand drive vehicles, however, the passenger seat is located to the right of the center of the vehicle in the direction of its width. In right-hand drive vehicles, therefore, the distance from the left headlight to the driver's seat is greater than the distance from the right headlight to the driver's seat. When a control device, such as a dial or a headlight leveling device lever, is provided, for example, near the driver’s seat, and the control means is connected to the left and right headlights via cables through the engine compartment, as is the case with the headlight leveling device disclosed in JP -A-2004-22324, the cable connecting the control means and the left headlight is longer than the cable connecting the control means and the right headlight.

[0004] В схеме расположения, в которой тросики подвергают воздействию тянущего усилия средств управления, и тянущее усилие средств управления, действующее на тросики, снимается с помощью принудительной силы принудительных средств, таких, как возвратная пружина, то, чем длиннее тросики, тем больше становится сила, которая необходима как для создания тянущего усилия, так и для создания возвратного усилия (т.е. больше становится потеря силы, необходимой для перемещения тросиков). Таким образом, разная длина левого и правого тросиков дают основание для появления погрешностей в длине сдвига левого и правого тросиков, во время создания тянущего усилия и создания возвратного усилия. Эти погрешности приводят к разнице между ориентациями оптических осей левой и правой фар.[0004] In the arrangement in which the cables are subjected to the pulling force of the controls, and the pulling force of the controls acting on the cables is removed by the forced force of the coercive means, such as a return spring, the longer the cables, the larger the cables become the force that is necessary both to create a pulling force, and to create a return force (i.e., the loss of force necessary to move the cables becomes greater). Thus, the different lengths of the left and right cables give rise to errors in the length of the shift of the left and right cables during the creation of a pulling force and the creation of a return force. These errors lead to a difference between the orientations of the optical axes of the left and right headlights.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

[0005] В свете вышесказанного, объектом изобретения является обеспечение выравнивающего устройства фары, в котором относительная погрешность в величине перемещения соединительных средств, таких, как тросики или подобное, может быть снижена и в котором оптическая ось левой и правой фар может быть легко отрегулирована.[0005] In the light of the foregoing, an object of the invention is to provide a headlamp leveling device in which the relative error in the amount of movement of the connecting means, such as cables or the like, can be reduced and in which the optical axis of the left and right headlights can be easily adjusted.

[0006] Выравнивающее устройство фары в соответствии с первым вариантом и вторым вариантам изобретения имеет первое удерживающее средство для фары, предусмотренное на одной правой или левой передней стороне транспортного средства, и для изменения ориентации оптической оси фары путем поворота, первое удерживающее средство способно поворачиваться относительно оси, осевое направление которой пересекает направление оптической оси фары; первое соединительное средство, являющееся гибким и вытянутой формы, и имеющее направляющий конец, соединенный с первым удерживающим средством, вызывающий поворот первого удерживающего средства, путем перемещения направляющего конца первого соединительного средства к базовому концу первого соединительного средства в его продольном направлении; первое толкающее средство для прямого или непрямого толкания первого удерживающего средства в направлении, обратном направлению, в котором первое удерживающее средство поворачивается, когда направляющий конец первого соединительного средства смещен в направлении к базовому концу первого соединительного средства в его продольном направлении, второе удерживающее средство для удерживания фары, предусмотренное на другой левой или правой передней стороне транспортного средства, и для изменения ориентации оптической оси фары посредством поворота, второе удерживающее средство способно поворачиваться вокруг оси, осевое направление которой пересекает направление оптической оси фары; второе соединительное средство является гибким, удлиненной формы и короче, чем первое соединительное средство, и имеет направляющий конец, соединенный со вторым удерживающим средством, для побуждения второго удерживающего средства к повороту, путем перемещения направляющего конца второго соединительного средства в сторону базового конца второго соединительного средства в его продольном направлении; второе толкающее средство для прямого или непрямого толкания второго удерживающего средства в направлении, противоположном направлению, в котором второе удерживающее средство поворачивается, когда направляющий конец второго соединительного средства смещается в сторону базового конца второго соединительного средства в его продольном направлении; тянущее средство, на котором закреплен в продольном направлении базовый конец первого соединительного средства в первой крепежной части, и на котором закреплен в продольном направлении базовый конец второго соединительного средства во второй крепежной части, для смещения обоих первого соединительного средства и ведущего конца второго соединительного средства к соответствующим их базовым концам в продольном направлении, путем смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия, и для смещения обоих базового конца первого соединительного средства и базового конца второго соединительного средства в направлении к их соответствующим направляющим концам в продольном направлении, путем смещения тянущего средства в направлении создания возвратного усилия; и средство управления для удержания тянущего средства в заданном положении, и смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия или в направлении создания возвратного усилия путем заданного действия; причем средство управления удерживает тянущее средство в таком положении, что направление суммарного момента, действующего на тянущее средство, сохраняется в том же направлении все время, момент является общей суммой первого момента, вызванного в тянущем средстве силой, с которой первое соединительное средство тянет первую крепежную часть в направлении к направляющему концу первого соединительного средства, и второго момента, вызванного в тянущем средстве силой, с которой второе соединительное средство тянет вторую крепежную часть в направлении к направляющему концу второго соединительного средства.[0006] The headlamp leveling device according to the first embodiment and the second embodiments of the invention has first headlight holding means provided on one right or left front side of the vehicle, and for changing the orientation of the headlight optical axis by rotation, the first holding means is able to rotate relative to the axis whose axial direction intersects the direction of the optical axis of the headlamp; the first connecting means, which is flexible and elongated, and having a guide end connected to the first holding means, causing the first holding means to rotate by moving the guide end of the first connecting means to the base end of the first connecting means in its longitudinal direction; first pushing means for directly or indirectly pushing the first holding means in a direction in the opposite direction in which the first holding means rotates when the guide end of the first connecting means is biased towards the base end of the first connecting means in its longitudinal direction, the second holding means for holding the headlight provided on the other left or right front side of the vehicle and for changing the orientation of the optical axis of the headlamp m turn, the second retaining means is rotated about an axis which intersects the axial direction of the direction of the optical axis of the headlamp; the second connecting means is flexible, elongated and shorter than the first connecting means, and has a guiding end connected to the second holding means for causing the second holding means to rotate by moving the guiding end of the second connecting means toward the base end of the second connecting means in its longitudinal direction; second pushing means for directly or indirectly pushing the second holding means in a direction opposite to the direction in which the second holding means rotates when the guide end of the second connecting means is biased towards the base end of the second connecting means in its longitudinal direction; pulling means on which the base end of the first connecting means in the first fixing part is longitudinally fixed, and on which in the longitudinal direction the base end of the second connecting means in the second fixing part is fixed, for displacing both the first connecting means and the leading end of the second connecting means their base ends in the longitudinal direction, by displacing the pulling means in the direction of creating the pulling force, and to displace both base ends of the first first connecting means and the base end of the second connecting means towards their respective ends of the guide in the longitudinal direction, by displacement of the pulling means in the direction of creating the restoring force; and control means for holding the pulling means in a predetermined position and displacing the pulling means in the direction of generating the pulling force or in the direction of generating the returning force by the predetermined action; moreover, the control means holds the pulling means in such a position that the direction of the total moment acting on the pulling means is kept in the same direction all the time, the moment is the total sum of the first moment caused in the pulling means by the force with which the first connecting means pulls the first fixing part towards the guiding end of the first connecting means, and the second moment, caused in the pulling means by the force with which the second connecting means pulls the second fastening part in The direction of the guide end of the second connecting means.

[0007] В выравнивающем устройстве фары по первому и второму вариантам изобретения, тянущее средство смещается в направлении создания тянущего усилия, как результат заданного действия средства управления. Первое соединительное средство и второе соединительное средство, чьи основания в продольном направлении соединены с тянущими средствами, перемещаются, когда последние смещаются в направлении создания тянущего усилия. В результате направляющий конец первого соединительного средства и направляющий конец второго соединительного средства смещаются в направлении к соответствующим их базовым концам в продольном направлении, что приводит к повороту первого удерживающего средства, соединенного с направляющим концом первого соединительного средства, и второго удерживающего средства, соединенного с направляющим концом второго соединительного средства.[0007] In the headlamp leveling device according to the first and second embodiments of the invention, the pulling means is displaced in the direction of generating the pulling force as a result of the predetermined action of the control means. The first connecting means and the second connecting means, whose bases are longitudinally connected to the pulling means, move when the latter are displaced in the direction of creating the pulling force. As a result, the guiding end of the first connecting means and the guiding end of the second connecting means are displaced towards their respective base ends in the longitudinal direction, which leads to the rotation of the first holding means connected to the guiding end of the first connecting means and the second holding means connected to the guiding end second connecting means.

[0008] Фара, предусмотренная на одной левой или правой передней стороне транспортного средства, удерживается первым удерживающим средством, таким образом, что поворот осевого направления первого удерживающего средства пересекает направление оптической оси фары. Таким образом, ориентация оптической оси фары изменяется путем поворота первого удерживающего средства. Далее, фара, предусмотренная с другой левой или правой передней стороны транспортного средства, удерживается вторым удерживающим средством, таким образом, что поворот осевого направления второго удерживающего средства пересекает направление оптической оси фары. Таким образом, ориентация оптической оси фары изменяется путем поворота второго удерживающего средства.[0008] A headlight provided on one left or right front side of the vehicle is held by the first holding means so that the axial direction of the first holding means intersects the direction of the optical axis of the headlight. Thus, the orientation of the optical axis of the headlamp is changed by turning the first holding means. Further, the headlight provided on the other left or right front side of the vehicle is held by the second holding means so that the rotation of the axial direction of the second holding means intersects the direction of the optical axis of the headlight. Thus, the orientation of the optical axis of the headlamp is changed by turning the second holding means.

[0009] Когда тянущее усилие первого соединительного средства и второго соединительного средства тянущим средством снимается, например, посредством действия средства управления в направлении, противоположном заданному действию, толкающая сила первого толкающего средства вызывает поворот первого удерживающего средства в направлении, противоположном направлению поворота во время смещения направляющего конца первого соединительного средства к его базовому концу, и вызывает возвращение базовым концом первого соединительного средства его направляющего конца, а сила толкания второго толкающего средства вызывает поворот второго удерживающего средства в направлении, противоположном направлению поворота во время смещения направляющего конца второго соединительного средства к его базовому концу, и вызывает возвращение базовым концом второго соединительного средства его направляющего конца.[0009] When the pulling force of the first connecting means and the second connecting means by the pulling means is removed, for example, by the action of the control means in a direction opposite to the predetermined action, the pushing force of the first pushing means causes the first holding means to rotate in the opposite direction to the direction of rotation during the displacement of the guide the end of the first connecting means to its base end, and causes the base end to return the first connecting means e a guide end and a second pushing force of the pushing means causes the second holding means in a direction opposite the direction of rotation during the displacement of the guide end of the second connecting means to its base end, and causes the return of the base end of the second connecting means of the guide end.

[0010] В выравнивающем устройстве фары в соответствии с первым вариантом и вторым вариантом изобретения второе соединительное средство короче, чем первое соединительное средство. В результате тянущее средство и средство опоры могут быть обеспечены вблизи сиденья водителя, смещены в сторону от середины транспортного средства в левом или правом его направлении. В выравнивающем устройстве фары по первому и второму вариантам изобретения ориентация суммарного момента, действующего на тянущее средство, не изменяется в обратную сторону, когда тянущее средство тянет первое соединительное средство и второе соединительное средство, и когда первое соединительное средство и второе соединительное средство возвращаются назад первым толкающим средством и вторым толкающим средством.[0010] In the headlamp leveling device according to the first embodiment and the second embodiment of the invention, the second connecting means is shorter than the first connecting means. As a result, the pulling means and the support means can be provided close to the driver's seat, offset to the side from the middle of the vehicle in its left or right direction. In the headlamp leveling device according to the first and second embodiments of the invention, the orientation of the total moment acting on the pulling means does not change in the opposite direction when the pulling means pulls the first connecting means and the second connecting means, and when the first connecting means and the second connecting means return back to the first pushing means and the second pushing means.

[0011] В результате тянущее средство имеет тенденцию поворачиваться каждый раз в одном направлении вокруг точки соединения между средством управления и тянущим средством. Люфт между средством управления и тянущим средством, таким образом, поглощается. Таким образом, это снижает относительную погрешность между величиной смещения первого соединительного средства и величиной смещения второго соединительного средства, что вызывается таким люфтом.[0011] As a result, the pulling means tends to rotate each time in one direction around the connection point between the control means and the pulling means. The play between the control and the pulling means is thus absorbed. Thus, this reduces the relative error between the displacement of the first connecting means and the displacement of the second connecting means, which is caused by such a backlash.

[0012] В выравнивающем устройстве фары третьего варианта изобретения, тянущее средство удерживается на средстве управления между первой крепежной частью и второй крепежной частью, тянущее средство установлено таким образом, что вторая крепежная часть упруго деформируется легче, чем первая крепежная часть в направлении к ведущим концам соединительных средств силой, которой оба соединительных средства тянут первую крепежную часть и вторую крепежную часть, когда оба направляющих конца соединительных средств тянутся в сторону к их соответствующим базовым концам в продольном направлении и тянущие средства смещаются в направлении создания тянущего усилия заданным действием средства управления.[0012] In the headlamp leveling device of the third embodiment of the invention, the pulling means is held on to the control means between the first fastening part and the second fastening part, the pulling means is set so that the second fastening part is elastically deformed more easily than the first fastening part towards the leading ends of the connecting means by the force by which both connecting means pull the first fastening part and the second fastening part when both guiding ends of the connecting means are pulled to the side to their respective Leica Geosystems base ends in the longitudinal direction and the pulling means are displaced towards the creation of tensile force specify the action control means.

[0013] В третьем варианте изобретения тянущее средство может упруго деформироваться, по меньшей мере, вблизи от второй крепежной части, когда на него действует тянущая сила второго соединительного средства, вторая крепежная часть деформируется упруго посредством тянущей силы второго соединительного средства таким образом, чтобы отклоняться больше, чем крепежная первая часть в сторону направляющего конца второго соединительного средства. Направляющий конец второго соединительного средства, которое короче, чем первое соединительное средство, смещается в сторону базового конца второго соединительного средства, в его продольном направлении, тянущая сила, которая меньше, чем тянущая сила, требуемая для создания тянущего усилия и смещения первого соединительного средства. Однако близлежащая ко второй крепежной части тянущего средства область деформируется упруго, когда тянущая сила второго соединительного средства увеличивается вместе с его смещением. Эта упругая деформация существенно подавляет смещение направляющего конца второго соединительного средства в направлении к его базовому концу в продольном направлении, и снижается в результате относительного расхождения между величиной смещения первого соединительного средства и величиной смещения второго соединительного средства во время смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия.[0013] In a third embodiment of the invention, the pulling means can elastically deform at least in the vicinity of the second fastening part, when the pulling force of the second connecting means acts on it, the second fastening part is deformed elastically by the pulling force of the second connecting means so as to deviate more than the fastening first part towards the guide end of the second connecting means. The guide end of the second connecting means, which is shorter than the first connecting means, is biased towards the base end of the second connecting means, in its longitudinal direction, a pulling force that is less than the pulling force required to create the pulling force and the bias of the first connecting means. However, the region adjacent to the second fastening part of the pulling means is deformed elastically when the pulling force of the second connecting means increases with its displacement. This elastic deformation substantially suppresses the displacement of the guide end of the second connecting means in the direction toward its base end in the longitudinal direction, and is reduced as a result of the relative discrepancy between the displacement of the first connecting means and the displacement of the second connecting means during the displacement of the pulling means in the direction of the pulling force.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0014] Достоинства, преимущества, техническое и промышленное значение данного изобретения будут описаны далее в подробном описании примеров вариантов изобретения со ссылкой на сопроводительные чертежи, в которых одинаковые цифровые обозначения указывают одинаковые элементы, и где:[0014] Advantages, advantages, technical and industrial significance of the present invention will be described later in the detailed description of examples of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings, in which the same reference numerals indicate the same elements, and where:

Фиг.1 является схемой с разрезом, иллюстрирующим конфигурацию соответствующих частей выравнивающего устройства фары в соответствии с первым вариантом изобретения;1 is a sectional diagram illustrating a configuration of respective parts of a headlight leveling device according to a first embodiment of the invention;

Фиг.2 является схемой с разрезом, соответствующим Фиг.1 и иллюстрирующим первое соединительное средство и второе соединительное средство в вытянутом состоянии;Figure 2 is a sectional diagram corresponding to Figure 1 and illustrating the first connecting means and the second connecting means in an extended state;

Фиг.3 - схема с видом в перспективе, схематически иллюстрирующим общую конфигурацию выравнивающего устройства фары в соответствии с первым вариантом изобретения;FIG. 3 is a perspective view schematically illustrating a general configuration of a headlight leveling device according to a first embodiment of the invention; FIG.

Фиг.4 - схема с разрезом, схематично со стороны фары иллюстрирующим конфигурацию выравнивающего устройства фары в соответствии с первым вариантом изобретения;FIG. 4 is a sectional diagram schematically from a headlight side illustrating a configuration of a headlight leveling device according to a first embodiment of the invention; FIG.

Фиг.5 - схема с видом в перспективе, иллюстрирующим вид транспортного средства изнутри, где используется выравнивающее устройство фар в соответствии с первым вариантом изобретения;5 is a diagram with a perspective view illustrating a view of a vehicle from the inside using a headlight leveling device in accordance with a first embodiment of the invention;

Фиг.6 является схемой с разрезом, иллюстрирующим конфигурацию соответствующей части выравнивающего устройства фары в соответствии со вторым вариантом изобретения;6 is a sectional diagram illustrating a configuration of a corresponding part of a headlight leveling device according to a second embodiment of the invention;

Фиг.7 является схемой с разрезом, иллюстрирующим конфигурацию соответствующей части выравнивающего устройства фары в соответствии с третьим вариантом изобретения; и7 is a sectional diagram illustrating a configuration of a corresponding portion of a headlight leveling device according to a third embodiment of the invention; and

Фиг.8 является схемой с разрезом, соответствующим Фиг.7 и иллюстрирующим первое соединительное средство и второе соединительное средство в вытянутом состоянии.Fig. 8 is a sectional diagram corresponding to Fig. 7 and illustrating the first connecting means and the second connecting means in an extended state.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF OPTIONS OF THE INVENTION

[0015] Схема выполнения первого варианта[0015] Flowchart of the first embodiment

Фиг.3 - схема с видом в перспективе, схематично иллюстрирующим общую конфигурацию выравнивающего устройства фары 10 в соответствии с первым вариантом изобретения.FIG. 3 is a perspective view schematically illustrating a general configuration of a leveling device of a headlamp 10 in accordance with a first embodiment of the invention.

[0016] Как показано на фигуре, выравнивающее устройство фары 10 имеет трубчатый тросик 14L, соединенный с левым блоком фары 12L. Как показано на фиг.4, трубчатый тросик 14L обеспечивается с трубкой 16, изготовленной из гибкой синтетической смолы или подобного, и имеющего полую удлиненную шнурообразную форму.[0016] As shown in the figure, the headlamp leveling device 10 has a tubular cable 14L connected to the left headlamp unit 12L. As shown in FIG. 4, the tubular cable 14L is provided with a tube 16 made of a flexible synthetic resin or the like and having a hollow elongated cord-shaped shape.

Тросик 18L, как первое соединительное средство, помещается внутри трубки 16, таким образом, что он подвижен внутри трубки 16 вдоль ее продольного направления. Область, прилегающая к направляющему концу трубки 16, проходит через базовый элемент 22 корпуса транспортного средства, такого, как элемент жесткости бампера транспортного средства 20, вблизи блока фары 12L.The cable 18L, as the first connecting means, is placed inside the tube 16, so that it is movable inside the tube 16 along its longitudinal direction. The region adjacent to the guide end of the tube 16 passes through a base member 22 of the vehicle body, such as a stiffener of the bumper of the vehicle 20, near the headlamp assembly 12L.

[0017] Как показано на фиг.4, направляющий конец трубки 16, который проходит через структурный элемент 22 корпуса транспортного средства, вставлен во втулку 24, предусмотренную в структурном элементе 22 корпуса транспортного средства. Втулка 24 имеет форму трубки, осевое направление которой проходит, по существу, вдоль продольного направления транспортного средства. Базовый конец втулки 24 в его осевом направлении фиксирован на структурном элементе корпуса транспортного средства 22. Скользящая пластина 26, направление толщины которой проходит вдоль осевого направления втулки 24, помещается во втулке 24 таким образом, что скользящая пластина 26 может скользить вдоль осевого направления втулки 24. Кольцевая стопорная пластина 28 выполнена на внутренней поверхности втулки 24, в месте ближе к основанию втулки 24 в осевом направлении последней, чем скользящая пластина 26.[0017] As shown in FIG. 4, the guide end of the tube 16 that extends through the structural member 22 of the vehicle body is inserted into a sleeve 24 provided in the structural member 22 of the vehicle body. The sleeve 24 is in the form of a tube, the axial direction of which extends essentially along the longitudinal direction of the vehicle. The base end of the sleeve 24 in its axial direction is fixed on the structural element of the vehicle body 22. The sliding plate 26, the thickness direction of which extends along the axial direction of the sleeve 24, is placed in the sleeve 24 so that the sliding plate 26 can slide along the axial direction of the sleeve 24. The annular locking plate 28 is made on the inner surface of the sleeve 24, in a place closer to the base of the sleeve 24 in the axial direction of the latter than the sliding plate 26.

[0018] Пружина сжатия 30L, как первое толкающее средство, предусмотрена между стопорной пластиной 28 и скользящей пластиной 26. Пружина сжатия 30L внутри втулки 24 толкает скользящую пластину 26 все время в сторону направляющего конца втулки 24. Стержень 32 предусмотрен на скользящей пластине 26, в месте, противолежащем пружине сжатия 30. Стержень 32 является элементом стержневой формы, осевое направление которого проходит вдоль осевого направления втулки 24. Базовый конец стержня 32 в осевом направлении соединен воедино со скользящей пластиной 26, соосно с последней. Сферический поворотный шкворень 34 выполнен на направляющем конце стержня 32.[0018] A compression spring 30L, as a first pushing means, is provided between the locking plate 28 and the sliding plate 26. The compression spring 30L inside the sleeve 24 pushes the sliding plate 26 all the way towards the guide end of the sleeve 24. The rod 32 is provided on the sliding plate 26, in the opposite compression spring 30. The rod 32 is a rod-shaped element, the axial direction of which extends along the axial direction of the sleeve 24. The base end of the rod 32 in the axial direction is connected together with the sliding plate 26, coaxially with the latter. A spherical pivot pin 34 is made on the guide end of the rod 32.

[0019] Блок фары 12L также имеет вогнутое зеркало 36L в качестве первого удерживающего средства. Вогнутое зеркало 36L является отражающим зеркалом, в целом вогнуто изогнутым таким образом, чтобы быть открытым, по существу, в направлении вперед транспортного средства. Вогнутое зеркало 36L отражает вперед свет от фары 38, которая установлена внутри вогнутого зеркала 36L. Качающаяся опора 40 обеспечена на задней поверхности вогнутого зеркала 36L. Качающаяся опора 40 выполнена таким образом, чтобы выступать из вогнутого зеркала 36L, по существу, в направлении назад транспортного средства, в точке выше, чем центр вогнутого зеркала 36L вдоль, по существу, вертикального направления транспортного средства. Отверстие с опорной поверхностью 42, открывающееся, по существу, в направлении назад транспортного средства, выполнено на направляющем конце качающейся опоры 40. Поворотный шкворень 34 помещается в отверстии с опорной поверхностью 42. Качающаяся опора 40 может поворачиваться вокруг поворотного шкворня 34.[0019] The headlamp unit 12L also has a concave mirror 36L as a first holding means. The concave mirror 36L is a reflective mirror generally concave curved so as to be open substantially in the forward direction of the vehicle. The concave mirror 36L reflects forward light from the headlamp 38, which is mounted inside the concave mirror 36L. A swinging support 40 is provided on the rear surface of the concave mirror 36L. The swinging support 40 is configured to protrude from the concave mirror 36L substantially in the rearward direction of the vehicle, at a point higher than the center of the concave mirror 36L along the substantially vertical direction of the vehicle. A hole with a bearing surface 42, opening essentially in the rearward direction of the vehicle, is made on the guide end of the swinging support 40. The pivot pin 34 is placed in the hole with the supporting surface 42. The swinging support 40 can rotate around the pivot shaft 34.

[0020] Качающаяся опора 44 интегрально обеспечена на задней поверхности вогнутого зеркала 36L, в точке ниже, чем центр вогнутого зеркала 36L вдоль, по сути, вертикального направления транспортного средства. Отверстие с опорной поверхностью 46, открывающееся, по существу, в направлении назад транспортного средства, выполнено на направляющем конце качающейся опоры 44. По существу сферический поворотный шкворень 48 помещается в отверстие с опорной поверхностью 46, так что качающаяся опора 44 может поворачиваться вокруг поворотного шкворня 48.[0020] A swinging support 44 is integrally provided on the rear surface of the concave mirror 36L, at a point lower than the center of the concave mirror 36L along the substantially vertical direction of the vehicle. A hole with a bearing surface 46, opening substantially in the rearward direction of the vehicle, is formed on the guide end of the swinging support 44. A substantially spherical pivot pin 48 is placed in the hole with the supporting surface 46, so that the swinging support 44 can rotate around the pivot pin 48 .

[0021] Поворотный шкворень 48 интегрально обеспечен на направляющем конце стержнеобразного стержня 50, осевое направление которого проходит, по существу, вдоль направления спереди назад транспортного средства. Базовый конец стержня 50 в его осевом направлении интегрально закреплен на структурном элементе корпуса 22 транспортного средства. Когда стержень 32 скользит, по существу, в направлении вперед-назад транспортного средства, вогнутое зеркало 36L качается вокруг поворотного шкворня 48, вокруг его оси, осевое направление которой совпадает, по существу, с направлением слева направо транспортного средства. В результате вогнутое зеркало 36L вертикально наклоняется. Оптическая ось наклоняется при таком наклоне вогнутого зеркала 36L.[0021] A pivot pin 48 is integrally provided at the guide end of the rod-shaped rod 50, the axial direction of which extends substantially along the front to rear direction of the vehicle. The base end of the rod 50 in its axial direction is integrally fixed to the structural element of the vehicle body 22. When the rod 32 slides substantially in the front-and-back direction of the vehicle, the concave mirror 36L swings around the pivot pin 48, about its axis, the axial direction of which coincides essentially with the direction from left to right of the vehicle. As a result, the concave mirror 36L tilts vertically. The optical axis tilts when the concave mirror 36L is tilted.

[0022] Как показано на фиг.3, выравнивающее устройство фары 10 предусмотрено с регулятором 80. Транспортное средство 20, в котором используется выравнивающее устройство фары 10, является так называемым "транспортным средством с правым рулем", в котором водительское сиденье установлено с правой стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства. В результате в выравнивающем устройстве фары 10 регулятор 80 предусмотрен за панелью приборов 82 транспортного средства 20 (в месте, противоположном внутренней части транспортного средства 20), как показано на фиг.1.[0022] As shown in FIG. 3, the headlight leveling device 10 is provided with a regulator 80. The vehicle 20 using the headlight leveling device 10 is a so-called “right-hand drive vehicle” in which the driver's seat is mounted on the right side vehicle in the width direction of the vehicle. As a result, in the leveling device of the headlamp 10, a regulator 80 is provided behind the dashboard 82 of the vehicle 20 (at a location opposite the inside of the vehicle 20), as shown in FIG.

[0023] Как показано на фиг.1 и 3, регулятор 80 имеет корпус регулятора 84. Корпус регулятора 84 имеет форму коробки, продольное направление или поперечное направление которой выступает, по существу, в направлении вперед-назад транспортного средства. Задняя стенка 86, расположенная сзади, по существу, в направлении транспортного средства вперед, закреплена, например, на структурном элементе корпуса транспортного средства, который расположен на задней поверхности панели приборов 82, таким образом, что задняя стенка 86 и панель приборов 82 находятся друг напротив друга. Ползун 88 обеспечивается внутри корпуса регулятора 84. Оба конца ползуна 88 двигаются плавно, по существу, слева и справа относительно транспортного средства, относительно двух боковых стенок 90, которые проходят, по существу, в направлении слева направо транспортного средства и которые составляют корпус регулятора 84. Ползун 88 может плавно двигаться, по существу, в направлении вперед-назад относительно транспортного средства, направляемый боковыми стенками 90.[0023] As shown in FIGS. 1 and 3, the regulator 80 has a regulator body 84. The regulator body 84 is in the form of a box, the longitudinal direction or the transverse direction of which protrudes essentially in the forward-backward direction of the vehicle. The rear wall 86, located at the rear, essentially in the direction of the vehicle forward, is fixed, for example, to a structural element of the vehicle body, which is located on the rear surface of the instrument panel 82, so that the rear wall 86 and the instrument panel 82 are opposite friend. A slider 88 is provided inside the regulator body 84. Both ends of the slider 88 move smoothly, essentially left and right relative to the vehicle, relative to the two side walls 90, which extend essentially in the direction from left to right of the vehicle and which make up the regulator body 84. The slider 88 can smoothly move essentially in the direction of the front and rear relative to the vehicle, guided by the side walls 90.

[0024] Как показано на фиг.1, ходовой винт 92, который составляет часть средства управления, предусмотрен внутри корпуса регулятора 84. Осевое направление ходового винта 92 проходит, по существу, вдоль направления транспортного средства вперед-назад. Один конец ходового винта 92 в направлении его оси шарнирно соединен с передней стенкой 94, по существу, на передней стороне корпуса регулятора 84, которая составляет корпус регулятора 84. Другой конец ходового винта 92 в направлении по оси шарнирно соединен с задней стенкой 86 и проходит через заднюю стенку 86 и панель приборов 82, выступая в салон транспортного средства 20. Круговая шкала 96 предусмотрена в качестве элемента управления, соединенного воедино и соосно с ходовым винтом 92, на другом конце ходового винта 92 в его осевом направлении, этот конец выступает в салон транспортного средства 20. Как показано на фиг.5, круговая шкала 96 обеспечена вблизи рулевого колеса 98 внутри транспортного средства 20. Таким образом, круговая шкала 96 может быть легко вращательно управляема пассажиром, сидящим на сиденье водителя.[0024] As shown in FIG. 1, a lead screw 92, which forms part of the control means, is provided inside the regulator body 84. The axial direction of the lead screw 92 extends substantially along the vehicle forward and backward directions. One end of the lead screw 92 in its axis direction is pivotally connected to the front wall 94, essentially on the front side of the regulator body 84, which makes up the regulator body 84. The other end of the lead screw 92 in the axial direction is pivotally connected to the rear wall 86 and passes through the rear wall 86 and the dashboard 82, protruding into the interior of the vehicle 20. A dial 96 is provided as a control element connected together and coaxially with the lead screw 92, at the other end of the lead screw 92 in its axial direction, onets acts as a vehicle interior 20. As shown in Figure 5, the dial 96 is provided near the steering wheel 98 inside the vehicle 20. Therefore, the dial 96 can be readily rotationally controllable occupant sitting in the driver's seat.

[0025] В ползуне 88 выполнено отверстие с внутренней резьбой 100 для ходового винта 92, в месте соединения между средством управления и тянущим средством, как показано на фиг.1. Отверстие с внутренней резьбой 100 проходит сквозь ползун 88 вдоль осевого направления ходового винта 92. Внутренняя резьба, в которую может быть ввинчен ходовой винт 92, выполнена на внутренней поверхности отверстия с внутренней резьбой 100. Ходовой винт 92 проходит через отверстие с внутренней резьбой 100, в промежуточное положение ходового винта 92 в его осевом направлении. Один оборот ходового винта 92 вызывает плавное движение ползуна 88 в осевом направлении ходового винта 92 на расстояние, соответствующее одному шагу наружной резьбы направляющего винта 92.[0025] In the slider 88, a hole is made with an internal thread 100 for the lead screw 92, at the junction between the control means and the pulling means, as shown in FIG. A hole with an internal thread 100 passes through a slider 88 along the axial direction of the lead screw 92. An internal thread into which the lead screw 92 can be screwed is formed on the inner surface of the hole with an internal thread 100. The lead screw 92 passes through an opening with an internal thread 100, in intermediate position of the spindle 92 in its axial direction. One turn of the lead screw 92 causes a smooth movement of the slider 88 in the axial direction of the lead screw 92 by a distance corresponding to one step of the external thread of the guide screw 92.

[0026] Базовый конец трубки 16, которым заканчивается трубка тросика 14L, закреплен на передней стенке 94, вблизи одной стороны (левой стороны) корпуса регулятора 84, чем ходовой винт 92. Тросик 18L, проходящий через трубку 16 трубчатого тросика 14L, проходит сквозь переднюю стенку 94 и проникает внутрь корпуса регулятора 84 вблизи одной стороны (левой стороны) корпуса регулятора 84, чем ходовой винт 92. Запирающий элемент 102 выполнен на базовом конце трубчатого тросика 14L, который проходит в корпус регулятора 84. Запорное отверстие 104L в качестве первой крепежной части выполнено на ползуне 88. Запирающий элемент 102 тросика 18L установлен в запорное отверстие 104L, при этом запирающий элемент 102 не имеет возможности выскользнуть из запорного отверстия 104L.[0026] The base end of the tube 16, which ends the tube of the cable 14L, is mounted on the front wall 94, close to one side (left side) of the regulator body 84, than the lead screw 92. The cable 18L, passing through the tube 16 of the tubular cable 14L, passes through the front the wall 94 and penetrates into the housing of the regulator 84 near one side (left side) of the housing of the regulator 84 than the lead screw 92. The locking element 102 is made on the base end of the tubular cable 14L, which extends into the housing of the regulator 84. The locking hole 104L as the first fastener second part formed on the slider 88. The locking member 102 of the cable 18L is set to the locking hole 104L, wherein the locking member 102 is unable to slip out of the locking hole 104L.

[0027] При этом базовый конец трубки 16, предусмотренный в трубчатом тросике 14R, заблокирован на передней стенке 94, вблизи одной стороны (правой стороны) корпуса регулятора 84, чем ходовой винт 92. Трубчатый тросик 14R, структурно идентичный вышеописанному трубчатому тросику 14L, имеет трубку 16, через которую проходит тросик 18R в качестве второго соединительного средства. Тросик 18R проходит через переднюю стенку 94 и проходит внутрь корпуса регулятора вблизи одной стороны (правой стороны) корпуса регулятора 84, чем ходовой винт 92.[0027] In this case, the base end of the tube 16 provided in the tubular cable 14R is blocked on the front wall 94, close to one side (right side) of the regulator body 84 than the lead screw 92. The tubular cable 14R, structurally identical to the above-described tubular cable 14L, has a tube 16 through which a cable 18R passes as a second connecting means. The cable 18R passes through the front wall 94 and extends into the regulator housing near one side (right side) of the regulator housing 84 than the spindle 92.

[0028] Трубчатый тросик 14L соединен с блоком левой фары 12L, при этом трубчатый тросик 14R соединен с блоком правой фары 12R. Блок фары 12R имеет, например, пружину сжатия 30R, в качестве второго толкающего средства, соответствующую пружине сжатия 30L как первому толкающему средству в блоке фары 12L, и имеет вогнутое зеркало 36R, в качестве второго удерживающего средства, соответствующего вогнутому зеркалу 36L, как первому удерживающему средству в блоке фары 12L. Блок фары 12R имеет по существу ту же конструкцию, что и вышеописанный блок фары 12L.[0028] The tubular cable 14L is connected to the left headlight unit 12L, while the tubular cable 14R is connected to the right headlight unit 12R. The headlamp unit 12R has, for example, a compression spring 30R, as a second pushing means, corresponding to a compression spring 30L as the first pushing means in the headlamp unit 12L, and has a concave mirror 36R, as a second holding means corresponding to the concave mirror 36L, as the first holding the tool in the headlamp unit 12L. The headlamp assembly 12R has substantially the same construction as the headlamp assembly 12L described above.

[0029] Поскольку блок фары 12R имеет по существу ту же конструкцию, что и вышеописанный блок фары 12L, конструкция блока фары 12R не будет раскрыта подробно. Элементы, идентичные тем же блока фары 12L, будут обозначены теми же цифровыми обозначениями, но иначе, путем замены индекса "L" на индекс "R".[0029] Since the headlamp unit 12R has essentially the same structure as the headlamp unit 12L described above, the design of the headlamp unit 12R will not be described in detail. Elements identical to the same headlamp unit 12L will be indicated by the same numeric designations, but otherwise, by replacing the “L” index with the “R” index.

[0030] Как описано выше, корпус регулятора 84 регулятора 80 расположен в месте ближе к правой, чем к центральной стороне транспортного средства 20 в поперечном его направлении, в частности, в месте вблизи сиденья водителя транспортного средства 20, которое является транспортным средством с правосторонним управлением. Таким образом, трубчатый тросик 14R, соединенный с блоком фары 12R ближе к правой стороне, чем к центру в транспортном средстве в поперечном направлении транспортного средства, проходит, например, вдоль правого края моторного отсека в поперечном направлении транспортного средства, и базовый конец трубчатого тросика 14R установлен на корпус регулятора 84, при этом трубчатый тросик 14L соединен с блоком фары 12L ближе к левой стороне, чем к центру транспортного средства в поперечном направлении транспортного средства, проходит, например, вдоль левого края моторного отсека в поперечном направлении транспортного средства, далее проходит вдоль панели приборов 82 в направлении корпуса регулятора 84, который расположен ближе к правой стороне, чем к центру транспортного средства в поперечном направлении, и базовый конец трубчатого тросика 14L установлен на корпусе регулятора 84. Таким образом, трубчатый тросик 14L длиннее, чем трубчатый тросик 14R, и, следовательно, тросик 18L длиннее, чем тросик 18R.[0030] As described above, the body of the controller 84 of the controller 80 is located in a place closer to the right than to the Central side of the vehicle 20 in the transverse direction, in particular, in a place near the driver's seat of the vehicle 20, which is a right-hand drive vehicle . Thus, the tubular cable 14R connected to the headlamp assembly 12R is closer to the right side than to the center in the vehicle in the transverse direction of the vehicle, for example, runs along the right edge of the engine compartment in the transverse direction of the vehicle, and the base end of the tubular cable 14R mounted on the body of the controller 84, while the tubular cable 14L is connected to the headlamp unit 12L closer to the left side than to the center of the vehicle in the transverse direction of the vehicle, for example, runs along the left the lateral edge of the engine compartment in the transverse direction of the vehicle, then passes along the instrument panel 82 towards the regulator body 84, which is closer to the right side of the vehicle than in the transverse direction of the vehicle center, and the base end of the tubular cable 14L is mounted on the regulator body 84. Thus, the tubular cable 14L is longer than the tubular cable 14R, and therefore, the cable 18L is longer than the cable 18R.

[0031] Как описано выше, запирающий элемент 102 выполнен на базовом конце трубчатого тросика 14R, который проходит в корпус регулятора 84. Запорное отверстие 104R в качестве второй крепежной части выполнено в ползуне 88. Запирающий элемент 102 тросика 18R устанавливается в запорное отверстие 104R, при этом запорный элемент 102 предохранен от выскальзывания из запорного отверстия 104R.[0031] As described above, the locking element 102 is made on the base end of the tubular cable 14R, which extends into the regulator body 84. The locking hole 104R as the second mounting part is made in the slider 88. The locking element 102 of the cable 18R is installed in the locking hole 104R, when this locking element 102 is prevented from slipping out of the locking hole 104R.

[0032] Места, в которых выполнены запорное отверстие 104L и запорное отверстие 104R на ползуне 88, установлены таким образом, что расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100, которое является местом соединения ходового винта 92 и ползуна 88, до запорного отверстия 104L, значительно длиннее, чем расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104R, как показано на фиг.1. То есть расстояние Х от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104L устанавливается значительно длинее, чем расстояние Y от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104R.[0032] The locations at which the locking hole 104L and the locking hole 104R are made on the slider 88 are set so that the distance from the hole with the internal thread 100, which is the junction of the lead screw 92 and the slider 88, to the locking hole 104L, is much longer than the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104R, as shown in Fig.1. That is, the distance X from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104L is set much longer than the distance Y from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104R.

[0033] Работа и эффект первого варианта[0033] Work and effect of the first embodiment

Далее поясняются работа и эффект настоящего варианта.Next, the operation and effect of the present embodiment are explained.

[0034] Когда в выравнивающем устройстве фары 10 в соответствии с настоящим вариантом круговая шкала 96 вращательно работает в одном направлении вокруг ходового винта 92, ходовой винт 92 вращается вокруг своей оси в этом направлении. В результате ползун 88 движется в направлении к задней стенке 86. Ползун 88, таким образом, плавно двигаясь в направлении к задней стенке 86, тянет соответствующие запорные элементы 102 тросиков 18L, 18R. Приложение тянущих усилий к запорным элементам 102 вызывает движение (смещение) обоих направляющих концов тросиков 18L, 18R в направлении к их базовым концам в продольном направлении.[0034] When, in the alignment device of the headlamp 10 according to the present embodiment, the dial 96 rotationally rotates in the same direction around the spindle 92, the spindle 92 rotates about its axis in this direction. As a result, the slider 88 moves towards the rear wall 86. The slider 88, thus smoothly moving towards the rear wall 86, pulls the corresponding locking elements 102 of the cables 18L, 18R. The application of pulling forces to the locking elements 102 causes the movement (displacement) of both guide ends of the cables 18L, 18R in the direction to their base ends in the longitudinal direction.

[0035] Движение (смещение) направляющего конца тросика 18L в направлении к его базовому концу в продольном направлении вызывает смещение направляющим концом тросика 18L стержня 32 в направлении, обратном толкающей силе пружины сжатия 30L, вследствие чего стержень 32 смещается в сторону структурного элемента 22 корпуса транспортного средства (т.е., по существу, в направлении к задней части транспортного средства). Движение стержня 32 в направлении к структурному элементу 22 корпуса транспортного средства вызывает дальнейшее смещение верхней части вогнутого зеркала 36L назад относительно центра вогнутого зеркала 36L вдоль, по существу, вертикального направления транспортного средства. В результате вогнутое зеркало 36L поворачивается вокруг поворотного шкворня 48, при этом отверстие вогнутого зеркала 36L наклоняется, по существу, в направлении к верхней части транспортного средства.[0035] Moving (displacing) the guide end of the cable 18L in the direction toward its base end in the longitudinal direction causes the guide end of the cable 18L to displace the rod 32 in the direction opposite to the pushing force of the compression spring 30L, as a result of which the rod 32 is biased towards the structural member 22 of the transport housing means (i.e., essentially toward the rear of the vehicle). The movement of the rod 32 towards the structural element 22 of the vehicle body causes a further movement of the upper portion of the concave mirror 36L backward relative to the center of the concave mirror 36L along the substantially vertical direction of the vehicle. As a result, the concave mirror 36L pivots around the pivot pin 48, while the hole of the concave mirror 36L tilts substantially toward the top of the vehicle.

[0036] По мере того как запирающий элемент 102 тросика 18R тянется, как описано выше, направляющий конец тросика 18R двигается (смещается) в направлении к его базовому концу в продольном направлении, в результате чего направляющий конец тросика 18R тянет стержень 32 против толкающей силы пружины сжатия 30R, и стержень 32 смещается в сторону структурного элемента 22 корпуса транспортного средства (т.е., по существу, в направлении к задней части транспортного средства). Движение стержня 32 в направлении к структурному элементу 22 корпуса транспортного средства вызывает дальнейшее смещение верхней части вогнутого зеркала 36R назад относительно центра вогнутого зеркала 36R вдоль, по существу, вертикального направления транспортного средства. В результате вогнутое зеркало 36R поворачивается вокруг поворотного шкворня 48, при этом отверстие вогнутого зеркала 36R отклоняется, по существу, в направлении к верхней части транспортного средства.[0036] As the locking member 102 of the cable 18R extends as described above, the guide end of the cable 18R moves (moves) toward its base end in the longitudinal direction, whereby the guide end of the cable 18R pulls the rod 32 against the pushing force of the spring compression 30R, and the rod 32 is biased toward the structural member 22 of the vehicle body (i.e., essentially toward the rear of the vehicle). The movement of the rod 32 towards the structural element 22 of the vehicle body causes a further shift of the top of the concave mirror 36R backward relative to the center of the concave mirror 36R along the substantially vertical direction of the vehicle. As a result, the concave mirror 36R rotates around the pivot pin 48, while the hole of the concave mirror 36R deviates substantially towards the top of the vehicle.

[0037] Таким образом, оба отверстия вогнутых зеркал 36L, 36R в блоке фары 12L и в блоке фары 12R наклоняются, по существу, в сторону верхней части транспортного средства. Таким образом, оптические оси световых потоков, излучаемых фарами 38, расположенными внутри каждого из вогнутых зеркал 36L и 36R, и отражаемых внутренней поверхностью каждого из вогнутых зеркал 36L и 36R, становятся, по существу, отклоненными в сторону верхней части транспортного средства.[0037] Thus, both holes of the concave mirrors 36L, 36R in the headlamp assembly 12L and in the headlamp assembly 12R are tilted substantially toward the top of the vehicle. Thus, the optical axes of the light flux emitted by the headlights 38 located inside each of the concave mirrors 36L and 36R, and reflected by the inner surface of each of the concave mirrors 36L and 36R, become substantially deflected towards the upper part of the vehicle.

[0038] Когда круговая шкала 96 подвергается вращению в другом направлении относительно ходового винта 92, в результате чего ходовой винт 92 вращается аксиально в другом направлении, это плавное перемещение ползуна 88 в сторону передней стенки 94. Смещение тросиков 18L, 18R ползуном 88 прекращается по мере того, как ползун 88 плавно перемещается в сторону передней стенки 94. Как описано выше, направляющие концы тросиков 18L, 18R смещаются толкающей силой пружин сжатия 30L, 30R. В результате базовые концы тросиков 18L, 18R двигаются (смещаются) в сторону их соответствующих направляющих концов на расстояние, на которое ползун 88 плавно переместится в сторону передней стенки 94.[0038] When the dial 96 is rotated in the other direction relative to the lead screw 92, whereby the lead screw 92 rotates axially in the other direction, this smooth movement of the slider 88 toward the front wall 94. The displacement of the cables 18L, 18R by the slider 88 stops as after the slider 88 smoothly moves towards the front wall 94. As described above, the guide ends of the cables 18L, 18R are biased by the pushing force of the compression springs 30L, 30R. As a result, the base ends of the cables 18L, 18R move (shift) towards their respective guide ends by a distance by which the slider 88 smoothly moves towards the front wall 94.

[0039] Стержень 32 двигается в сторону от стопорной пластины 28 (т.е. двигается, по существу, в сторону передней части транспортного средства) на расстояние, равное перемещению (смещению) тросиков 18L, 18R. В результате каждое вогнутое зеркало 36L, 36 поворачивается вокруг соответствующего поворотного шкворня 48, причем отверстие каждого вогнутого зеркала 36L, 36R наклоняется, по существу, в сторону нижней части транспортного средства. Таким образом, оба отверстия вогнутых зеркал 36L, 36R в блоке фары 12L и в блоке фары 12R наклоняются, по существу, в сторону нижней части транспортного средства. Таким образом, оптические оси световых потоков, излучаемых фарами 38, расположенными внутри каждого из вогнутых зеркал 36L и 36R, и отражаемых внутренней поверхностью каждого из вогнутых зеркал 36L и 36R, становятся, по существу, отклоненными в сторону нижней части транспортного средства.[0039] The rod 32 moves away from the locking plate 28 (ie, moves substantially toward the front of the vehicle) by a distance equal to the movement (displacement) of the cables 18L, 18R. As a result, each concave mirror 36L, 36 rotates around a corresponding pivot pin 48, wherein the hole of each concave mirror 36L, 36R tilts substantially toward the bottom of the vehicle. Thus, both holes of the concave mirrors 36L, 36R in the headlamp block 12L and in the headlamp block 12R are tilted substantially toward the bottom of the vehicle. Thus, the optical axes of the light flux emitted by the headlights 38 located inside each of the concave mirrors 36L and 36R, and reflected by the inner surface of each of the concave mirrors 36L and 36R, become substantially deflected towards the bottom of the vehicle.

[0040] В выравнивающем устройстве фары 10, таким образом, обе оптические оси блоков фар 12L и 12R могут быть отклонены вверх и вниз посредством вращения круговой шкалы 96. Кроме того, трубчатый тросик 14L в выравнивающем устройстве фары 10 значительно длиннее, чем трубчатый тросик 14R, и, следовательно, трубчатый тросик 14L может быть проложен в моторном отсеке или подобном ему, при этом базовый конец трубчатого тросика 14L в продольном направлении достигает места вблизи правого края транспортного средства 20 в поперечном направлении транспортного средства. Это позволяет расположить регулятор 80 вблизи сиденья водителя транспортного средства 20, являющегося транспортным средством с правосторонним управлением, таким образом облегчая (т.е. с высокой простотой использования) управление круговой шкалой 96 пассажиром, сидящим на сиденье водителя.[0040] In the headlamp leveling device 10, therefore, both optical axes of the headlamp units 12L and 12R can be tilted up and down by rotating the dial 96. In addition, the tube cable 14L in the headlamp leveling device 10 is much longer than the tube cable 14R , and therefore, the tubular cable 14L can be laid in the engine compartment or the like, while the base end of the tubular cable 14L in the longitudinal direction reaches a place near the right edge of the vehicle 20 in the transverse direction of the vehicle wa. This allows the controller 80 to be positioned close to the driver's seat of the vehicle 20, which is a right-hand drive vehicle, thereby facilitating (i.e., with high ease of use) control of the dial 96 by the passenger sitting on the driver's seat.

[0041] Как описано выше, трубчатый тросик 14L длиннее, чем трубчатый тросик 14R, и, следовательно, тросик 18L длиннее, чем тросик 18R. В результате тросик 18L испытывает большее сопротивление плавному перемещению вдоль внутренней поверхности трубки 16, чем тросик 18R, и, таким образом, рабочая сила передается с меньшей эффективностью на направляющий конец тросика 18L. Следовательно, тянущая сила FL₁, вызванная в тросике 18L, когда тросик 18L вытянут в сторону базового его конца, становится больше, чем тянущая сила FR₁, вызванная в тросике 18R, когда направляющий конец тросика 18R смещен в сторону его базового конца. В результате, когда тросики 18L и 18R начинают двигаться, будучи натянутыми, сила FL₁, действующая на наружную кромку запорного отверстия 104L, становится больше, чем сила FR₁, действующая на наружную кромку запорного отверстия 104R.[0041] As described above, the tubular cable 14L is longer than the tubular cable 14R, and therefore, the cable 18L is longer than the cable 18R. As a result, the cable 18L experiences greater resistance to smooth movement along the inner surface of the tube 16 than the cable 18R, and thus the labor force is transmitted with less efficiency to the guide end of the cable 18L. Therefore, the pulling force FL ₁ caused in the cable 18L when the cable 18L is pulled toward its base end becomes larger than the pulling force FR ₁ caused in the cable 18R when the guide end of the cable 18R is biased towards its base end. As a result, when the cables 18L and 18R begin to move while being tensioned, the force FL ₁ acting on the outer edge of the locking hole 104L becomes larger than the force FR ₁ acting on the outer edge of the locking hole 104R.

[0042] Напротив, когда тросики 18L и 18R начинают возвращаться, базовые концы тросиков 18L и 18R тянутся в сторону передней части транспортного средства под действием толкающих сил пружин сжатия 30L и 30R, которые обеспечены на направляющих концах тросиков 18L и 18R. В этом случае также тросик 18L испытывает большее сопротивление плавному перемещению вдоль внутренней поверхности трубки 16, чем тросик 18R. В результате, эффективность передачи, с которой толкающая сила пружины сжатия 30L передается на базовый конец тросика 18L ниже, чем эффективность передачи, с которой толкающая сила пружины сжатия 30R передается на базовый конец тросика 18R. Следовательно, тянущая сила FR₂, вызванная на базовом конце тросика 18R, больше, чем тянущая сила FL₂, вызванная на базовом конце тросика 18L, когда тросики 18L и 18R начинают возвращаться, в результате чего тянущая сила FR₂, действующая на наружную кромку запорного отверстия 104R больше, чем тянущая сила FL₂, действующая на наружную кромку запорного отверстия 104L. Таким образом, происходит процесс, при котором величина сил, действующих на наружные кромки запорных отверстий 104L, 104R в то время когда тянут тросики 18L и 18R, меняет направление в то время когда их возвращают.[0042] In contrast, when the cables 18L and 18R begin to return, the base ends of the cables 18L and 18R are pulled toward the front of the vehicle by the pushing forces of compression springs 30L and 30R, which are provided on the guide ends of the cables 18L and 18R. In this case, the cable 18L also experiences greater resistance to smooth movement along the inner surface of the tube 16 than the cable 18R. As a result, the transmission efficiency with which the pushing force of the compression spring 30L is transmitted to the base end of the cable 18L is lower than the transmission efficiency with which the pushing force of the compression spring 30L is transmitted to the base end of the cable 18R. Therefore, the pulling force FR ₂ caused at the base end of the cable 18R is larger than the pulling force FL ₂ caused at the base end of the cable 18L when the cables 18L and 18R begin to return, resulting in a pulling force FR ₂ acting on the outer edge of the locking the hole 104R is larger than the pulling force FL ₂ acting on the outer edge of the locking hole 104L. Thus, a process occurs in which the magnitude of the forces acting on the outer edges of the locking holes 104L, 104R while pulling the cables 18L and 18R changes direction while they are being returned.

[0043] Также тянущие силы FL₁, FR₁, вызванные в тросиках 18L, 18R, в то время, когда тянут тросики 18L, 18R, больше, чем тянущие силы FL₂, FR₂, вызванные в тросиках 18L, 18R в то время, когда возвращают тросики 18L, 18R. Причина этого в том, что в то время, когда тянут тросики 18L, 18R, они находятся под напряжением с учетом сил, которые тянут тросики 18L, 18R в направлении к их соответствующим базовым концам, с помощью действия рабочей силы, которая превосходит толкающие силы пружин сжатия 30L, 30R, как и сопротивление плавному перемещению вдоль внутренних поверхностей трубок 16, через которую проходят тросики 18L и 18R. Во время возвращения напряжение в тросиках 18L и 18R возникает от толкающих сил пружин сжатия 30L и 30R, ослабляемое сопротивлением плавному перемещению вдоль внутренних поверхностей трубок 16. Таким образом, напряжение, вызванное в тросиках 18L, 18R (силы, действующие на запорные отверстия 104L, 104R), подчиняются соотношению FL₁>FR₁>FR₂>FL₂.[0043] Also, the pulling forces FL ₁ , FR ₁ , caused in the cables 18L, 18R, while pulling the cables 18L, 18R, are larger than the pulling forces FL ₂ , FR ₂ , caused in the cables 18L, 18R at that time when the cables 18L, 18R are returned. The reason for this is that while the cables 18L, 18R are pulled, they are energized, taking into account the forces that pull the cables 18L, 18R towards their respective base ends, by the action of a work force that exceeds the pushing forces of the springs compression 30L, 30R, as well as resistance to smooth movement along the inner surfaces of the tubes 16, through which the cables 18L and 18R pass. During the return, the voltage in the cables 18L and 18R arises from the pushing forces of the compression springs 30L and 30R, weakened by the resistance to smooth movement along the inner surfaces of the tubes 16. Thus, the voltage caused in the cables 18L, 18R (the forces acting on the locking holes 104L, 104R ), obey the relation FL ₁ > FR ₁ > FR ₂ > FL ₂ .

[0044] В выравнивающем устройстве фары 10, как описано выше, места, в которых выполнены запорное отверстие 104L и запорное отверстие 104R в ползуне 88, установлены таким образом, что расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100, которое является местом соединения ходового винта 92 и ползуна 88, до запорного отверстия 104L значительно длиннее, чем расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104R. То есть расстояние Х от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104L установлено значительно более длинным, чем расстояние Y от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104R. В результате, когда тросики 18L, 18R тянут, момент ML(=FL₁×X), возникающий в запорном отверстии 104L ползуна 88, в силу необходимости, больше чем момент MR(=FR₁×Y), возникающий в запорном отверстии 104R ползуна 88. Когда тросики 18L, 18R возвращают назад, поскольку расстояние Х становится значительно больше, чем расстояние Y (т.е. расстояние Х >> расстояние Y), момент ML(=FL₂×X), возникающий в запорном отверстии 104L ползуна 88 больше, чем момент MR(=FR₂×Y), возникающий в запорном отверстии 104R ползуна 88, даже если тянущая сила FL₂, вызванная на тросике 18L меньше, чем тянущая сила FR₂, вызванная на тросике 18R. По этой причине, место соединения, в котором ходовой винт 92 и ползун 88 соединены, установлено таким образом, что расстояние Х и расстояние Y отвечают соотношению FL₂×Х>FR₂×Y все время, также во время возвращения тросиков 18L, 18R. Таким образом, когда тросики 18L, J8R начинают тянуть с учетом вышеописанного изменения направления величины сил, момент ML, действующий на запорное отверстие 104L может быть больше, чем момент MR, действующий на запорное отверстие 104R, как показано на фиг.2, даже если сила, действующая на запорное отверстие 104R больше, чем сила, действующая на запорное отверстие 104L. Направление момента ML и направление момента MR противоположны друг другу, как во время создания тянущего усилия, так и во время создания возвратного усилия.[0044] In the alignment device of the headlamp 10, as described above, the places where the locking hole 104L and the locking hole 104R in the slider 88 are formed are set so that the distance from the hole with the internal thread 100, which is the junction of the lead screw 92 and the slider 88, to the locking hole 104L is significantly longer than the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104R. That is, the distance X from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104L is set significantly longer than the distance Y from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104R. As a result, when the cables 18L, 18R are pulled, the moment ML (= FL ₁ × X) arising in the locking hole 104L of the slider 88 is, by necessity, greater than the moment MR (= FR ₁ × Y) arising in the locking hole 104R of the slider 88. When the cables 18L, 18R are returned, since the distance X becomes much greater than the distance Y (ie, distance X >> distance Y), the moment ML (= FL ₂ × X) arising in the locking hole 104L of the slider 88 is greater than the moment MR (= FR ₂ × Y), appearing in the locking hole 104R of the slider 88, even if a pulling force FL ₂ due to 18L rope of less than pulling B and FR _2, due to rope of 18R. For this reason, the connection point at which the spindle 92 and the slider 88 are connected is set so that the distance X and the distance Y correspond to the relation FL ₂ × X> FR ₂ × Y all the time, also during the return of the cables 18L, 18R. Thus, when the cables 18L, J8R begin to pull, taking into account the above-described change in the direction of the magnitude of the forces, the moment ML acting on the locking hole 104L may be greater than the moment MR acting on the locking hole 104R, as shown in FIG. 2, even if the force acting on the locking hole 104R is greater than the force acting on the locking hole 104L. The direction of the moment ML and the direction of the moment MR are opposite to each other, both during the creation of the pulling force and during the creation of the return force.

[0045] В результате всегда момент ML больше, чем момент MR, как во время создания тянущего усилия, так и во время создания возвратного усилия. Поскольку направление момента ML и направление момента MR противоположны друг другу, направление суммарного момента МА, который является результатом вычитания момента MR из момента ML и который действует на ползун 88, имеет то же направление, что и направление момента ML. Ползун 88 наклоняется, таким образом, каждый раз в направлении момента ML, тем самым поглощая зазор между ползуном 88 и ходовым винтом 92. Отклонения в смещении тросика 18L и в смещении тросика 18R таким образом могут быть устранены, во время создания тянущего усилия или во время создания возвратного усилия, в результате чего могут быть снижены различия в ориентации оптических осей световых потоков, излучаемых соответствующими блоками фар 12L, 12R.[0045] As a result, the ML moment is always greater than the MR moment, both during the creation of the pulling force and during the creation of the return force. Since the direction of the moment ML and the direction of the moment MR are opposite to each other, the direction of the total moment MA, which is the result of subtracting the moment MR from the moment ML and which acts on the slider 88, has the same direction as the direction of the moment ML. The slider 88 is thus tilted each time in the direction of the moment ML, thereby absorbing the gap between the slider 88 and the spindle 92. Deviations in the displacement of the cable 18L and in the displacement of the cable 18R can thus be eliminated, during the creation of the pulling force or during creating a return force, as a result of which the differences in the orientation of the optical axes of the light flux emitted by the respective headlight units 12L, 12R can be reduced.

[0046] Конфигурация второго варианта[0046] Configuration of the second embodiment

Далее будет описан другой вариант изобретения. В нижеприведенном описании варианта элементы, по существу, идентичны элементам варианта, описанного ранее, включая первый вариант, и обозначены теми же цифровыми позициями, их подробное описание опущено.Next will be described another variant of the invention. In the description of the embodiment below, the elements are essentially identical to the elements of the embodiment described previously, including the first embodiment, and are indicated by the same numeric numerals, their detailed description is omitted.

[0047] Фиг.6 показывает схему в разрезе, соответствующую схеме фиг.1, соответствующей части выравнивающего устройства фары 130 в соответствии со вторым вариантом изобретения.[0047] FIG. 6 shows a sectional diagram corresponding to that of FIG. 1 corresponding to a portion of the alignment device of a headlamp 130 in accordance with a second embodiment of the invention.

[0048] Как показано на фигуре, выравнивающее устройство фары 130 имеет регулятор 132 вместо регулятора 80. Регулятор 132 не имеет ползуна 88, но вместо него имеет ползун 134 в качестве тянущего средства. Как и в случае с ползуном 88 первого варианта, отверстие с внутренней резьбой 100 выполнено в ползуне 134. Ходовой винт 92 проходит через отверстие с внутренней резьбой 100. В отличие от ползуна 88, запорное отверстие 104L выполнено между отверстием с внутренней резьбой 100 и запорным отверстием 104R.[0048] As shown in the figure, the headlamp leveling device 130 has a adjuster 132 instead of a adjuster 80. The adjuster 132 does not have a slider 88, but instead has a slider 134 as a pulling means. As in the case of the slider 88 of the first embodiment, the hole with the internal thread 100 is made in the slider 134. The lead screw 92 passes through the hole with the internal thread 100. Unlike the slider 88, the locking hole 104L is made between the hole with the internal thread 100 and the locking hole 104R.

[0049] Работа и преимущества второго варианта изобретения[0049] Work and advantages of the second embodiment of the invention

В выравнивающем устройстве фары 130, имеющем вышеописанную схему, часть ползуна 134, находящаяся в стороне от отверстия с внутренней резьбой 100, на стороне, где выполнены запорное отверстие 104L и запорное отверстие 104R, тянется в сторону передней стенки 94, при этом ползун 134 откланяется каждый раз и зазор между ползуном 134 и ходовым винтом 92 устраняется, не зависимо от разности тянущих сил в то время, когда тянут, и в то время, когда возвращают тросики 18L, 18R, и не зависимо от соотношения между относительными значениями сил, действующих на наружную кромку запорного отверстия 104L и наружную кромку запорного отверстия 104R ползуна 134. То есть направление момента ML, вызванного в запорном отверстии 104L, и направление момента MR, вызванного в запорном отверстии 104R, одинаковы. Таким образом, направление суммарного момента МА, полученного сложением момента ML и момента MR, и который действует на ползун 134, идентично направлению момента ML и момента MR, во время создания тянущего усилия или во время создания возвратного усилия. Ползун 134 отклоняется, таким образом, все время в направлении момента ML и момента MR. Это позволяет предотвратить увеличение отклонений в величине смещения тросика 18L и величине смещения тросика 18R, во время создания тянущего усилия или во время создания возвратного усилия, в результате чего могут быть уменьшены различия в направлении оптических осей световых потоков, излучаемых соответствующими блоками фар 12L, 12R.In the headlamp leveling device 130 having the above-described diagram, a part of the slider 134 located away from the hole with the internal thread 100, on the side where the locking hole 104L and the locking hole 104R are made, extends towards the front wall 94, with the slider 134 bowing each times, the gap between the slider 134 and the spindle 92 is eliminated, regardless of the difference in the pulling forces at the time when they are pulled, and at the time when the cables 18L, 18R are returned, and regardless of the ratio between the relative values of the forces acting on the external cr ISU locking hole 104L and the peripheral edge of the locking hole 104R of the slider 134. That is, the direction of the moment ML, caused in the locking hole 104L and the direction of the moment MR, caused in the locking hole 104R, identical. Thus, the direction of the total moment MA obtained by adding the moment ML and the moment MR and which acts on the slider 134 is identical to the direction of the moment ML and the moment MR during the creation of the pulling force or during the creation of the return force. The slider 134 deviates, therefore, all the time in the direction of the moment ML and the moment MR. This prevents an increase in deviations in the displacement of the cable 18L and the displacement of the cable 18R during the creation of the pulling force or during the creation of the return force, as a result of which the differences in the direction of the optical axes of the light flux emitted by the respective headlight units 12L, 12R can be reduced.

[0050] Конфигурация третьего варианта изобретения[0050] Configuration of a third embodiment of the invention

Далее описан третий вариант изобретения.The following describes a third embodiment of the invention.

[0051] Фиг.7 показывает схему в разрезе, на которой показана схема соответствующей части выравнивающего устройства фары 160, соответствующая настоящему варианту, которая соответствует таковой на фиг.1.[0051] FIG. 7 shows a sectional diagram showing a diagram of a corresponding portion of a headlight leveling device 160 corresponding to the present embodiment, which corresponds to that of FIG. 1.

[0052] Как показано на фигуре, выравнивающее устройство фары 160 имеет регулятор 162 вместо регулятора 80. Регулятор 162 не имеет ползуна 88, но вместо него имеет ползун 164 в качестве тянущего средства. Как и в случае с ползуном 88 первого варианта, отверстие с внутренней резьбой 100 выполнено в ползуне 164. Ходовой винт 92 проходит через отверстие с внутренней резьбой 100. В отличие от ползуна 88, однако, ползун 164 выполнен из материала, таком как твердый резиновый материал, который легче упруго деформируется, чем металлическая заготовка или подобный материал.[0052] As shown in the figure, the headlight leveling device 160 has a regulator 162 instead of a regulator 80. The regulator 162 does not have a slider 88, but instead has a slider 164 as a pulling means. As with the slider 88 of the first embodiment, the hole with the internal thread 100 is made in the slider 164. The lead screw 92 passes through the hole with the internal thread 100. Unlike the slider 88, however, the slider 164 is made of a material such as hard rubber material which is more easily elastically deformed than a metal workpiece or similar material.

[0053] В ползуне 88 первого варианта расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104L установлено более длинным, чем расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104R. В ползуне 164 выравнивющего устройства фары 160, напротив, расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104R установлено более длинным, чем расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104L. То есть расстояние V от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104R установлено значительно более длинным, чем расстояние W от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104L.[0053] In the slider 88 of the first embodiment, the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104L is set longer than the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104R. In the slider 164 of the headlight leveling device 160, in contrast, the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104R is set longer than the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104L. That is, the distance V from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104R is set much longer than the distance W from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104L.

[0054] Работа и преимущества третьего варианта изобретения[0054] Work and advantages of the third embodiment of the invention

Как объясняется также в первом варианте, когда тросик 18L длиннее, чем тросик 18R, эффективность передачи силы на тросик 18L ниже, чем на тросик 18R, из-за сопротивления плавному перемещению вдоль внутренней поверхности трубок 16. Таким образом, требуется сила, превышающая таковую в случае с тросиком 18R, для того, чтобы тянуть тросик 18L и смещать тросик 18L в направлении его базового конца в продольном направлении.As also explained in the first embodiment, when the cable 18L is longer than the cable 18R, the power transfer efficiency to the cable 18L is lower than to the cable 18R, due to the resistance to smooth movement along the inner surface of the tubes 16. Thus, a force exceeding that in in the case of the cable 18R, in order to pull the cable 18L and move the cable 18L in the direction of its base end in the longitudinal direction.

[0055] В частности, когда ползун 164 движется (смещается) в направлении к задней стенке 86 посредством вращения круговой шкалы 96 в одном направлении вокруг ходового винта 92 (т.е., когда тросики 18L, 18R тянут), вышеописанная разница в эффективности передачи силы вызывает тросик 18R начинать смещаться первым, на двух базовых концах тросиков 18L, 18R, в результате возникает отклонение в величине смещения двух базовых концов тросиков 18L, 18R.[0055] In particular, when the slider 164 moves (moves) toward the rear wall 86 by rotating the dial 96 in one direction around the spindle 92 (ie, when the cables 18L, 18R are pulled), the above-described difference in transmission efficiency force causes the cable 18R to begin to shift first, at the two base ends of the cables 18L, 18R, resulting in a deviation in the amount of displacement of the two base ends of the cables 18L, 18R.

[0056] В выравнивающем устройстве фары 160, таким образом, расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104R установлено более длинным, чем расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104L. Таким образом, расстояние V от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104R установлено значительно более длинным, чем расстояние W от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104L. В результате момент MR, действующий на запорное отверстие 104R ползуна 164, больше, чем момент ML, действующий на запорное отверстие 104L, как показано на фиг.8, даже если тянущая сила FL₁, вызванная в тросике 18L, больше, чем тянущая сила FR₁, вызванная в тросике 18R, когда тросики 38L, 18R тянут. То есть расстояние V установлено так, что расстояние V >> расстояния W, а момент MR(=FR₁×V) все время больше, чем момент ML(=FL₁×W), когда тросики 18L, 18R вытянуты. Ползун 164 выполнен из материала, который упруго деформируется более легко, чем у ползуна 88, и установлен таким образом, что расстояние V >> расстояния W. Следовательно, область вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 легко упруго деформируется, будучи натянута в направлении к передней стенке 94 с учетом момента MR, действующего па запорное отверстие 104R, и который превышает момент ML, который действует на запорное отверстие 104L. В результате запорное отверстие 104R смещается так, чтобы ближе приближаться к передней стенке 94, чем запорное отверстие 104L. Следовательно, конструкция ползуна 164 может быть упрощена ввиду того, что нет необходимости использования такого материала, чтобы модули упругости ползуна 164 были разными у запорного отверстия 104L и у запорного отверстия 104R.[0056] In the alignment device of the headlamp 160, thus, the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104R is set longer than the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104L. Thus, the distance V from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104R is set much longer than the distance W from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104L. As a result, the moment MR acting on the locking hole 104R of the slider 164 is greater than the moment ML acting on the locking hole 104L, as shown in FIG. 8, even if the pulling force FL ₁ caused in the cable 18L is greater than the pulling force FR ₁ caused in the 18R cable when the 38L, 18R cables are pulled. That is, the distance V is set so that the distance V >> is the distance W, and the moment MR (= FR ₁ × V) is always greater than the moment ML (= FL ₁ × W) when the cables 18L, 18R are extended. The slider 164 is made of a material that is elastically deformed more easily than the slider 88, and is set so that the distance V >> is the distance W. Therefore, the region near the locking hole 104R of the slider 164 is easily elastically deformed, being stretched towards the front wall 94 taking into account the moment MR acting on the locking hole 104R, and which exceeds the moment ML, which acts on the locking hole 104L. As a result, the locking hole 104R is biased so as to come closer to the front wall 94 than the locking hole 104L. Therefore, the design of the slider 164 can be simplified due to the fact that there is no need to use such a material so that the elastic moduli of the slider 164 are different at the locking hole 104L and the locking hole 104R.

[0057] Когда ползун 164 движется в направлении к передней стенке 94 посредством вращения круговой шкалы 96 в другом направлении вокруг ходового винта 92 (т.е. когда тросики 18L, 18R оттянуты), толкающая сила пружины сжатия 30L становится значительно более ослабленной, с учетом сопротивления плавному перемещению вдоль внутренней поверхности трубки 16, чем толкающая сила пружины сжатия 30R. В результате тянущая сила FR₂ тросика 18R в силу необходимости больше, чем тянущая сила FL₂ тросика 18L. Во время возвращения тросиков 18L, 18R, в такой же мере момент MR, действующий на запорное отверстие 104R ползуна 164, становится больше, чем момент ML, действующий на запорное отверстие 104L. То есть момент MR(=FR₂×V) всегда больше, в силу обстоятельств, чем момент ML(=FL₂×W). To есть область вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 упруго деформируется, будучи натянутой в сторону передней стенки 94, с учетом момента MR, который действует на запорное отверстие 104R, и который превышает момент ML, действующий на запорное отверстие 104L, также во время возвращения тросиков 18L, 18R.[0057] When the slider 164 moves toward the front wall 94 by rotating the dial 96 in the other direction around the spindle 92 (that is, when the cables 18L, 18R are pulled), the pushing force of the compression spring 30L becomes significantly weaker, given resistance to smooth movement along the inner surface of the tube 16 than the pushing force of the compression spring 30R. As a result, the pulling force FR _{2 of the} cable 18R is, by necessity, greater than the pulling force FL _{2 of the} cable 18L. During the return of the cables 18L, 18R, the moment MR acting on the locking hole 104R of the slider 164 is also greater than the moment ML acting on the locking hole 104L. That is, the moment MR (= FR ₂ × V) is always greater, due to circumstances, than the moment ML (= FL ₂ × W). That is, the area near the locking hole 104R of the slider 164 is elastically deformed, being stretched toward the front wall 94, taking into account the moment MR, which acts on the locking hole 104R, and which exceeds the moment ML acting on the locking hole 104L, also during the return of the cables 18L , 18R.

[0058] Когда тросики 18L, 18R тянут, тросик 18R начинает смещаться первым, на направляющих концах тросиков 18L, 18R, вследствие вышеописанной разницы в передаче сил, вызванной разницей сопротивлений плавному перемещению между трубками 16. Однако область вблизи запирающего отверстия 104R ползуна 164 упруго деформируется, как описано выше, под действием момента MR, который зависит от тянущей силы в тросике 18R, в результате чего запорное отверстие 104R смещается в сторону передней стенки 94. Это имеет результат остановки движения базового конца тросика 18R в сторону его ведущего конца, на расстояние, соответствующее величине смещения области вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 в сторону передней стенки 94. В свою очередь, это позволяет предотвратить увеличение отклонений в значение смещения тросика 18L и значение смещения тросика 18R, и позволяет снизить разницу в ориентации оптических осей световых потоков, излучаемых соответствующими блоками фар 12L, 12R. Момент MR всегда больше, чем момент ML, как в то время, когда тянут, так и в то время, когда возвращают тросики 18L, 18R. Направление момента ML и направление момента MR являются обратными друг другу. Таким образом, направление суммарного момента МА, являющегося результатом вычитания момента ML из момента MR и действующего на ползун 164, имеет то же направление, что и момент MR, так что ползун 164 всегда отклоняется в направлении момента MR. To есть часть ползуна 164, удаленная от отверстия с внутренней резьбой 100, со стороны, где выполнено запорное отверстие 104R, тянется в сторону передней стенки 94, при этом ползун 164 всегда отклоняется и зазор между ползуном 164 и ходовым винтом 92 гасится. Это позволяет предотвратить увеличение отклонений в величине смещения тросика 18L и в величине смещения тросика 18R в то время, когда его тянут или возвращают, в результате чего может быть снижена разница в ориентации оптических осей световых потоков, излучаемых соответствующими блоками фар 12L, 12R.[0058] When the cables 18L, 18R are pulled, the cable 18R starts to move first, on the guide ends of the cables 18L, 18R, due to the above-described difference in power transfer caused by the difference in resistance to smooth movement between the tubes 16. However, the area near the locking hole 104R of the slider 164 is elastically deformed as described above, under the influence of the moment MR, which depends on the pulling force in the cable 18R, as a result of which the locking hole 104R is shifted towards the front wall 94. This has the result of stopping the movement of the base end of the cable 18R to the side to its leading end, to a distance corresponding to the amount of displacement of the region near the locking hole 104R of the slider 164 towards the front wall 94. In turn, this prevents the increase of deviations in the displacement value of the cable 18L and the displacement value of the cable 18R, and allows to reduce the difference in orientation optical axes of the light flux emitted by the respective headlight units 12L, 12R. The MR moment is always greater than the ML moment, both at the time when they are pulled and at the time when the 18L, 18R cables are returned. The direction of moment ML and the direction of moment MR are inverse to each other. Thus, the direction of the total moment MA resulting from subtracting the moment ML from the moment MR and acting on the slider 164 has the same direction as the moment MR, so that the slider 164 always deviates in the direction of the moment MR. That is, there is a part of the slider 164, remote from the hole with an internal thread 100, from the side where the locking hole 104R is made, stretches toward the front wall 94, while the slider 164 always deviates and the gap between the slider 164 and the spindle 92 is extinguished. This prevents an increase in deviations in the displacement of the cable 18L and in the displacement of the cable 18R while it is being pulled or returned, as a result of which the difference in the orientation of the optical axes of the light flux emitted by the respective headlight units 12L, 12R can be reduced.

[0059] В настоящем варианте область вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 была сделана легко упруго деформируемой, путем выполнения ползуна 164 с использованием одного материала, который легко упруго деформируется, и установлением расстояния от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104R длиннее, чем расстояние от отверстия с внутренней резьбой 100 до запорного отверстия 104L (т.е. установлением расстояния V от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104R длиннее, чем расстояние W от оси ходового винта 92 до оси запорного отверстия 104L). В другом варианте, однако, жесткость области вблизи запорного отверстия 104R может быть сделана меньше, чем жесткость области вблизи запорного отверстия 104L. Область вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 может также быть сделана легко упруго деформируемой путем изменения, по меньшей мере, части материала ползуна 164 в области вблизи запорного отверстия 104L и в области вблизи запорного отверстия 104R (например, путем использования резинового материала в области вблизи запорного отверстия 104R и металлического материала в области вблизи запорного отверстия 104L). Также область поперечного сечения ползуна 164 в области вблизи запорного отверстия 104R и в области вблизи запорного отверстия 104L вдоль направления, в котором действует тянущая сила, может быть сделана меньше в области вблизи запорного отверстия 104R, чем в области вблизи запорного отверстия 104L, для увеличения, таким образом, разности в жесткости между областью вблизи запорного отверстия 104R и областью вблизи запорного отверстия 104L, и сделать область вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 легко упруго деформируемой. Способ увеличения разности жесткости может включать выполнение толщины пластины в области вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 тоньше толщины пластины в области вблизи запорного отверстия 104L, чтобы сделать, таким образом, области вблизи запорного отверстия 104R ползуна 164 легко упруго деформируемой.[0059] In the present embodiment, the area near the locking hole 104R of the slider 164 was made easily elastically deformable by making the slider 164 using one material that is easily elastically deformed and setting the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104R is longer than the distance from the hole with internal thread 100 to the locking hole 104L (i.e., by setting the distance V from the axis of the screw 92 to the axis of the locking hole 104R longer than the distance W from the axis of the screw 92 to the axis of the locking from verst 104L). In another embodiment, however, the rigidity of the region near the locking hole 104R can be made less than the rigidity of the region near the locking hole 104L. The region near the locking hole 104R of the slider 164 can also be made easily elastically deformable by changing at least a portion of the material of the slide 164 in the region near the locking hole 104L and in the region near the locking hole 104R (for example, by using rubber material in the region near the locking hole 104R and metal material in the region near the locking hole 104L). Also, the cross-sectional area of the slider 164 in the region near the locking hole 104R and in the region near the locking hole 104L along the direction in which the pulling force acts can be made smaller in the region near the locking hole 104R than in the region near the locking hole 104L, to increase thus, the stiffness difference between the region near the locking hole 104R and the region near the locking hole 104L, and making the region near the locking hole 104R of the slider 164 is easily elastically deformable. A method of increasing the stiffness difference may include making the plate thickness in the region near the locking hole 104R of the slider 164 thinner than the plate thickness in the region near the locking hole 104L, so that the region near the locking hole 104R of the slider 164 is easily elastically deformable.

[0060] Изобретение не ограничено вышеописанными вариантами. В вышеописанных вариантах трубчатый тросик 14L, соединенный с левым блоком фары 12L, был длиннее, чем трубчатый тросик 14R, соединенный с правым блоком фары 12R, поскольку варианты изобретения применялись к так называемым транспортным средствам 20 с правосторонним управлением. Когда применение вариантов к так называемым транспортным средствам 20 с правосторонним управлением, в которых сиденье водителя расположено слева относительно центрального положения в поперечном направлении транспортного средства, трубчатый тросик 14R, соединенный с правым блоком фары 12R, становится длиннее, чем трубчатый тросик 14L, соединенный с левым блоком фары 12L. Имея это в виду, конструкция ползуна 88, 134, 164 должна быть только обращена в обратную сторону относительно конструкции, описанной в вариантах выше.[0060] The invention is not limited to the above options. In the above-described embodiments, the tubular cable 14L connected to the left headlamp assembly 12L was longer than the tubular cable 14R connected to the right-hand headlamp unit 12R, since the embodiments of the invention applied to so-called right-hand drive vehicles 20. When applying the options to the so-called right-hand drive vehicles 20, in which the driver's seat is located to the left of the central position in the transverse direction of the vehicle, the tubular cable 14R connected to the right headlamp assembly 12R becomes longer than the tubular cable 14L connected to the left headlamp unit 12L. With this in mind, the design of the slider 88, 134, 164 should only be turned in the opposite direction relative to the design described in the options above.

Claims

1. A headlamp leveling device having:
first holding means for holding the headlight provided on the right or left front side of the vehicle and for changing the orientation of the headlight optical axis by turning, the first holding means being able to rotate about an axis whose axial direction intersects the direction of the headlight optical axis;
the first connecting means being flexible, having an elongated shape and having a guide end connected to the first holding means to rotate the first holding means by shifting the guide end of the first connecting means to the base end of the first connecting means in its longitudinal direction;
first pushing means for directly or indirectly pushing the first holding means in a direction opposite to the direction in which the first holding means rotates when the guide end of the first connecting means is shifted to the base end of the first connecting means in its longitudinal direction;
second holding means for holding the headlight provided on the other, left or right front side of the vehicle and for changing the orientation of the headlight optical axis by turning, the second holding means being able to rotate around an axis whose axial direction intersects the direction of the headlight optical axis;
the second connecting means, which is flexible, having an elongated shape, being shorter than the first connecting means, and having a guide end connected to the second holding means to rotate the second holding means by shifting the guide end of the second connecting means to the base end of the second connecting means in its longitudinal direction;
second pushing means for directly or indirectly pushing the second holding means in a direction opposite to the direction in which the second holding means rotates when the guiding end of the second connecting means is biased toward the base end of the second connecting means in its longitudinal direction;
pulling means on which the base end of the first connecting means is fixed in its longitudinal direction in the first fixing part and on which the base end of the second connecting means is fixed in the longitudinal direction in the second fixing part, for displacing both the guide end of the first connecting means and the guide end of the second the connecting means to their respective base ends in the longitudinal direction by displacing the pulling means in the direction of creating the pulling force and to displace Nij as the base end of the first coupling means and the base end of the second connecting means to the ends of their respective guide in the longitudinal direction by displacing the pulling means in the direction of creating the restoring force; and
control means for holding the pulling means in a predetermined position and displacing the pulling means in the direction of generating the pulling force or in the direction of generating the return force by the predetermined action, characterized in that
the control means (92) holds the pulling means (88, 134) in such a position that the direction of the total moment (MA) acting on the pulling means (88, 134) is always kept in the same direction, and the moment (MA) is common the sum of the first moment (ML) created in the pulling means (88, 134) by the force (FL) with which the first connecting means (18L) pulls the first mounting part (104L) to the guide end of the first connecting means (18L) and the second moment ( MR) created in the pulling means (88, 134) by force (FR), with which the second connecting with COROLLARY (18R) pulls the second mounting portion (104R) to the guide end of the second connecting means (18R),
while the pulling means (88) is held on the control means (92) at the junction, and the distance (X) from the junction to the first mounting part (104L) is set longer than the distance (Y) from the junction to the second mounting part (104R )

2. The headlamp leveling device according to claim 1, wherein the connection between the control means (92) and the pulling means (88) is installed between the first fastening part (104L) and the second fastening part (104R).

3. The headlamp leveling device according to claim 2, in which the distance (X) between the axis of the control means (92) and the axis of the first mounting part (104L) is set longer than the distance (Y) between the axis of the control means (92) and the axis of the second fixing parts (104R).

4. The headlamp leveling device according to claim 3, wherein the ratio between the pulling force FL ₁ , the pulling force FR ₁ , the distance X and the distance Y always satisfies the condition FL ₁ · X> FR ₁ · Y, where FL ₁ is the pulling force, which applied to the first mounting part (104L), and FR ₁ is a pulling force that is applied to the second mounting part (104R) when the pulling means (88) is displaced in the direction of creating the pulling force by the action of the control means (92), and X is the distance between the axis of the control (92) and the axis of the first mounting part (1 04L) and Y is the distance between the axis of the control (92) and the axis of the second mounting part (104R).

5. The headlamp leveling device according to claim 4, wherein the ratio between the pulling force FL ₂ , the pulling force FR ₂ , the distance X and the distance Y always satisfies the condition FL ₂ · X> FR ₂ · Y, where FL ₂ is the pulling force, which applied to the first mounting part (104L), and FR ₂ is a pulling force that is applied to the second mounting part (104R) when the pulling means (88) is displaced in the direction of generating the return force by the action of the control means (92).

6. The headlamp leveling device according to any one of claims 2-5, wherein the direction of the first moment (ML) created in the pulling means (88) by the pulling force (FL) of the first mounting part (104L) is different from the direction of the second moment (MR) created in the pulling means (88) by the pulling force (FR) of the second mounting part (104R).

7. The headlamp leveling device according to claim 1, wherein the first mounting part (104L) is provided between the second mounting part (104R) and the connection between the control means (92) and the pulling means (134).

8. The headlamp leveling device according to claim 7, in which the direction of the first moment (ML) created in the pulling means (134) by the pulling force (FL) of the first mounting part (104L), and the direction of the second moment (MR) created in the pulling means (134) the pulling force (FR) of the second fastening part (104R) are the same direction.

9. The headlamp leveling device according to claim 7 or 8, further comprising a tube (16), in which each connecting means (18L, 18R) is a cable (18L, 18R), each cable (18L, 18R) is inserted into the tube (16, 16) and the first cable (18L) as the first connecting means (18L) is longer than the second cable (18R) as the second connecting means (18R).

10. The headlamp leveling device according to any one of claims 1 to 5, further comprising a tube (16), in which each connecting means (18L, 18R) is a cable (18L, 18R), each cable (18L, 18R) is inserted into the tube ( 16, 16) and the first cable (18L) as the first connecting means (18L) is longer than the second cable (18R) as the second connecting means (18R).