JP2004063091A

JP2004063091A - Vehicular head light

Info

Publication number: JP2004063091A
Application number: JP2002215606A
Authority: JP
Inventors: Naoto Kawamoto; 川元　直人
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2002-07-24
Filing date: 2002-07-24
Publication date: 2004-02-26

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular headlight compatible between a rotation type and a vertical optic axis adjusting mechanism. <P>SOLUTION: A columnar boss part 40 of which the shaft center coincides with a rotating shaft V is formed at one side of right and left directions of a reflector 5, and the boss part 40 is back-and-forth movement freely held between a pair of ribs 41 in a state that a prescribed frictional force is impressed. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、航空機、鉄道車両などの乗り物用前照灯、特に旋回時の視認性を高めることができる乗り物用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗り物、例えば自動車の前側には、ヘッドランプやフォグランプ等の前照灯が設置されている。この種の前照灯は、光源を有するリフレクタを前側開放型のハウジング内に収納し、ハウジングの前側は車体表面と連続したアウタレンズにて覆われている（リフレクタの前側開口自体に取付けられるアウタレンズもあり）。光源からの光はリフレクタで反射されて前向きの配光パターンとなり、自動車の前方を照らすが、前照灯のタイプによっては、自動車の左右方向への旋回時に、リフレクタからの配光パターンを、旋回方向（ハンドルの操舵方向）へ曲げ、自動車の前方でなく旋回先を照らすようにしたものがある（類似技術として、特開２００１−３２８４８５号公報参照）。
【０００３】
配光パターンを旋回方向へ曲げない固定タイプの前照灯では、リフレクタの左右両端部をハウジングの後面部に取付けているが、配光パターンを旋回方向へ曲げる回動タイプの前照灯では、リフレクタの大きな回動を可能にするため、リフレクタ全体をリフレクタの左右方向の中心に設定された１本の回動軸で、ハウジングの上下面部に支持している。そして、回動軸の上端又は後端に固定されたギアを駆動モータで回転させ、回動軸ごとリフレクタを左右何れかの方向に回転させる構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の前照灯にあっては、固定タイプと回動タイプとで、リフレクタをハウジングに支持する構造が全く異なるため、両タイプ間において共通化できる部品が少なく、部品点数の増加を招いていた。また、回動タイプの前照灯では、リフレクタの重量を１本の回動軸で支持するため、この回動軸を中心としたリフレクタの回転方向でのガタが発生しやすかった。
【０００５】
そこで、リフレクタを左右中心で支持せず、左右方向の一方側に上下一対のピボット機構を設け、そのピボット機構を結ぶ直線で規定される回動軸を中心にして回動自在に支持し、他方側を円弧方向に沿って自動車旋回側へ回動させる駆動点にする構造が考えられる。このような改良型の回動タイプにすれば、従来の固定タイプと同様に、リフレクタの左右両側を支持する構造になり、固定タイプとの部品の共通化が図り易く、リフレクタの回動軸と駆動点とが左右方向で離れるため、回転方向でのガタも発生しにくい。
【０００６】
ところが、このような改良型の回動タイプにしても、リフレクタに上下光軸調整機構を設ける場合は、上下いずれか一方のピボット機構に、水平方向で真っ直ぐなアジャストスクリューを螺合状態で貫通させ、そのアジャストスクリューを回転させることにより該ピボット機構の位置を前後に変化させ、他方のピボット機構を支点にして、回動軸をリフレクタごと前後に傾ける構造になる。
【０００７】
そのため、アジャストスクリューに沿った直線移動となるピボット機構に対して、リフレクタのピボット機構を支持している部分は、他方の支点となるピボット機構を中心とした円弧移動になるため、この直線移動と円弧移動との違いから生じる変位を、予めピボット機構とリフレクタとの間に設けおく必要があり、どうしてもリフレクタに前後方向でのガタが生じることになる。従って、改良型の回動タイプと上下光軸調整機構とは両立させることができなかった。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、改良された回動タイプと上下光軸調整機構との両立を図ることができる乗り物用前照灯を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、光源を有するリフレクタを前側開放型のハウジング内に収納し、リフレクタの左右方向の一方側を上下一対のピボット機構により規定される回動軸を中心に左右方向へ回動自在に支持すると共に、ピボット機構の一方に、該ピボット機構とハウジングの後面部との間隔を変化させて回動軸を前後に傾けることにより、リフレクタの光軸を上下に変化させる上下光軸調整機構を組み合わせ、リフレクタの左右方向の他方側の一部を前記回動軸を中心に円弧運動する駆動機構の可動部に係合させ、リフレクタ全体を回動軸を中心にして自動車旋回方向へ回動させるものであって、前記リフレクタの左右方向の一方側に軸心が回動軸に合致した円柱状のボス部を形成すると共に、該ボス部をハウジングに形成した左右一対のリブ間で所定の摩擦力を付与した状態で前後動自在に挟持したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、リフレクタを左右中心で支持せず、左右方向の一方側を回動軸とし、他方側を円弧方向へ回動させる駆動点としたため、固定タイプと同様に、リフレクタの左右両側を支持する構造になり、固定タイプとの部品の共通化が図り易い。また、リフレクタの回動軸と駆動点とが左右方向で離れているため、走行時の衝撃を受けても、回転方向でのガタも発生しにくい。更に、上下ピボット機構のいずれか一方に上下光軸調整機構を設けても、リフレクタ側に形成したボス部が、ハウジング側に形成された一対のリブの間で、所定の摩擦力が付与された状態で挟持されているため、リフレクタが支点となるピボット機構を中心にガタつかない。そして、ボス部を形成しても回動軸に合致しているため、リフレクタの回動の支障とならず、リブを形成してもボスの前後移動を許容するため、上下光軸調整の支障にならない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、ボス部及びリブの位置が、上下のピボット機構の間であることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ボス部及びリブが、上下のピボット機構の間に位置し、上下光軸調整機構を設けたピボット機構が、支点となるピボット機構に対して、ボス部とリブとの摩擦点よりも遠くに位置するため、テコの原理により、ボス部とリブとの摩擦力を高めても、上下光軸調整機構の操作に必要な力はそれほど大きくならない。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、左右一対のリブの先端に、リブ同士を接近させてボスに対する摩擦力を発生させる挟持力発生手段を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ボス部のリブ間への初期挿入作業の容易性から、予め左右のリブの間隔をボス部に対して摩擦力を付与する程度に狭くしない場合も、先端に設けた挟持力発生手段により、その後に狭くしてボスに対する摩擦力を発生させる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、左右一対のリブの基端が一体化されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、左右一対のリブの基端が一体化されているため、左右のリブの間隔が一定で、ばらつきがない。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、リフレクタの左右方向の他方側に対応するハウジングの後面部に、先端をリフレクタの後面に当接させる左右光軸調整機構を突出状態で設け、
該左右光軸調整機構の突出量を変化させることにより、リフレクタの光軸を左右に変化させることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、リフレクタの左右方向の他方側に対応するハウジングの後面部に、左右光軸調整機構を設けたため、光軸の左右調整を行うことができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、駆動機構が、可動部としての円弧状に湾曲したラックギアと、ラックギアをラックギアの円弧方向に沿ってスライド自在に支持するレールと、ラックギアに噛合したピニオンギアと、ピニオンギアに回転力を伝達する駆動モータとから構成され、リフレクタの左右方向の他方側の後面に凸部を形成し、該凸部から上下光軸調整機構が組み合わせられていない方のピボット機構へ向いたシャフトが一体的に形成され、該シャフトをラックギアに形成した開口又は穴部内へ係合させたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、円弧方向にスライドするラックギアに、リフレクタの左右方向の他方側に形成したシャフトを係合させることで、リフレクタを旋回方向へ回動させる構造にしたため、リフレクタを大きな角度で回動させることができる。また、リフレクタの上下光軸調整等により、リフレクタが水平に回動しない場合の上下変位も、シャフトがラックギアの開口又は穴部内に出入りすることにより吸収することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図１６は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１に示された符号１は、「乗り物」としての自動車で、該自動車１の前側には、左右一対の前照灯２、３がそれぞれ設けられている。この左右の前照灯２、３のうち、旋回方向に位置する方の前照灯２、３の配光パターンＰが旋回方向に曲がるようになっている。すなわち、図１では、自動車１が左に旋回する状況なので、左側の前照灯２の配光パターンＰだけが通常の前向きの配光パターン（点線表示）よりも旋回方向（左側）に曲がった状態を示している。右側に旋回する場合は、右側の前照灯３の配光パターンＰが右側へ曲がる。配光パターンＰの曲がる角度は最大３０°で、ハンドルの操舵角に比例する。
【００２３】
左右の前照灯２、３の内部構造は左右対象であるため、以下、図２以降を参照しながら、左側の前照灯２の内部構造を代表して説明する。
【００２４】
符号４は、前照灯２のハウジングで、該ハウジング４は前側が開放した容器形状をしており、車体の前部に固定されている。ハウジング４の前側は車体表面と同一面を形成するアウタレンズ（図示省略）にて覆われている。
【００２５】
ハウジング４の内部にはリフレクタ５が収納され、リフレクタ５の中心には光源６が取付けられている。このリフレクタ５の左側後面には、上下に凸部７、８が形成されている。
【００２６】
下側の凸部８には球状部９が形成されている。この球状部９は、リフレクタ５の対応するハウジング４の後面部１０に形成された受部１１の凹球面１２内に摺動自在に係合している。この球状部９と凹球面１２により、下側のピボット機構１３が形成されている。
【００２７】
上側の凸部７には、左右一対の凹球面１４で挟持された球状部１５が取付けられている。この球状部１５には、対応するハウジング４の後面部１０に取付けられたアジャストスクリュー１６が、螺合状態で貫通している。球状部１５は凹球面１４に対し、図示せぬ凹凸により、左右方向では摺動可能だが、アジャストスクリュー１６の回転方向では回転不能になっている。また、凸部７における球状部１５の前方には、アジャストスクリュー１６の先端との干渉を回避する空間１７が形成されている。アジャストスクリュー１６の後端には、手動でアジャストスクリュー１６を回転させるための操作部１６ａが形成されている。
【００２８】
上側の凸部７では、この球状部１５と凹球面１４により、上側のピボット機構１８が形成され、球状部１５とアジャストスクリュー１６により上下光軸調整機構１９が形成される。尚、この上下光軸調整機構１９は、この実施形態のように操作部１６ａによる手動操作だけでなく、モータ駆動により光軸Ｘの上下調整を自動制御するオートレベラー機能を備えていても良い。
【００２９】
リフレクタ５の左側において、上下の球状部９、１５の中心を結ぶ直線が回動軸Ｖで、リフレクタ５はこの回動軸Ｖを中心に全体が左右に回動する。また、アジャストスクリュー１６を回転させることにより、球状部１５が「ナット」の働きをして、球状部１５とハウジング４の後面部１０との間隔を変化させる。そのため、リフレクタ５が下方の球状部９を中心に前後に傾いて、リフレクタ５の光軸Ｘを上下に変化させる（図１２、図１３参照）。
【００３０】
但し、このような光軸調整すると、前述のように、ピボット機構１８の球状部１５はアジャストスクリュー１６に沿って直線移動するのに対して、該球状部１５を保持する凸部７は、支点となる下側のピボット機構１３を中心に円弧移動することになるため、このような直線移動と円弧移動との違いから発生する変位を吸収すべく、球状部１５と凸部７との間には、図面上には表れてない程度の必要な遊び（ガタ）が予め設けられている。
【００３１】
このような予め設定されているガタを無くすために設けられているのが、ボス部４０とリブ４１である（図４及び図５等参照）。すなわち　上側の凸部７から円柱形状のボス部４０が下向きに形成されている。このボス部４０は軸心が前記回動軸Ｖに合致している。ボス部４０に対応するハウジング５の後面部１０から前向きに左右一対形成されているのがリブ４１である。
【００３２】
ボス部４０は左右のリブ４１の間で挟持されている。リブ４１が前後方向に沿って形成されているため、ボス部４０はリブ４１の間で前後に移動可能である。従って、リフレクタ５を前述のように下側のピボット機構１３を中心にして前後に傾けても、それに合わせてボス部４０もリブ４１の間で前後に移動することになり問題ない。尚、このボス部４０は下端が自由端になった片持ち状態になっているが、下端もリフレクタ５に接続して両持ち状態にしても良い。
【００３３】
そして、ボス部４０がリブ４１の間で前後に移動可能といっても、左右のリブ４１の間隔がボス部４０の径よりも若干小さく設定されているため、ボス部４０とリブ４１との間には所定の摩擦力が付与されている。従って、この摩擦力により、上下光軸調整機構１９に前述のような構造上必要なガタを予め設けておいても、このボス部４０とリブ４１との摩擦力により、リフレクタ５が支点となるピボット機構１３を中心にしてガタつくことはない。
【００３４】
ボス部４０とリブ４１との間の摩擦力は、ボス部４０の径と、リブ４１の間隔との差により生じるが、この実施形態における左右のリブ４１は基端が一体化されたものであるため、左右のリブ４１の間隔が一定で、ばらつきがない。従って、リブ４１とボス部４０との間で、設計された通りの摩擦力が必ず得られる。
【００３５】
リフレクタ５の右側の後面における上下中間位置付近には別の凸部２０が形成されている。この凸部２０は下部２１が後面から後方へ延長された形状になっている。この凸部２０に対応するハウジング４の後面部１０には、後端に操作部２２ａを有するアジャストスクリュー２２が取付けられている。アジャストスクリュー２２の先端には内面がアジャストスクリュー２２と螺合するキャップ２３が設けられている。このキャップ２３はアジャストスクリュー２２の根本に取付けられたカバー２４と図示せぬ凹凸で係合することにより回転不能で、アジャストスクリュー２２を正逆方向に回転させることにより、アジャストスクリュー２２に対して前後に進退動する。
【００３６】
この実施形態では、アジャストスクリュー２２、キャップ２３、カバー２４により、左右光軸調整機構２５が形成される。従って、このキャップ２３の先端をリフレクタ５の後面に当接させることにより、リフレクタ５の回動軸Ｖを中心とした左右方向での向きが決まり、アジャストスクリュー１６を回転させてキャップ２３の突出量を調整することにより、リフレクタ５の光軸Ｘを左右に変化させることができる。
【００３７】
キャップ２３を当接させる前記凸部２０の下部２１には、シャフト２６の上端が固定され、該シャフト２６が凸部２０から下向きに突出した状態になっている（上下光軸調整機構１９が組み合わせられていない下側のピボット機構１３側へ向けて突出した状態になっている）。シャフト２６の下方には前後に向いた円板状のスライダ２７が一体形成されている（尚、このスライダ２７は球状体でも良い）。このスライダ２７の左右側面には中心に突起２８が形成されている。
【００３８】
シャフト２６の下方にはベースプレート２９が設置されている。このベースプレート２９上面にはレール３０が取付けられている。このレール３０は、後方がトンネル状の断面ハット形状（図９参照）で、前方にはその上面と右側面を取り除いた切欠３１（図１０参照）が形成された形状で、全体が前記回動軸Ｖを中心とした円弧状に湾曲している。
【００３９】
このレール３０の内部には「可動部」としてのラックギア３２がスライド自在に収納されている。このラックギア３２もレール３０同様に前記回動軸Ｖを中心とした円弧状に湾曲しており、その側面には前記レール３０の切欠３１から露出するギア歯３３が長手方向に沿って形成されている。
【００４０】
このラックギア３２のギア歯３３には、ベースプレート２９に軸支されたピニオンギア３４が噛合され、そのピニオンギア３４にはベースプレート２９の下部に設置された駆動モータ（ステッピングモータ）３５の駆動ギア３６が噛合されている。従って、駆動モータ３５の駆動ギア３６を正逆方向へ回転させることにより、ラックギア３２をその円弧方向に沿って前後にスライドさせることができる。
【００４１】
ラックギア３２には前記シャフト２６の下部を挿入する開口３７が形成されている（下方に貫通しない穴部でも良い）。この開口３７は、スライダ２７の前後端及び左右の突起２８を、それぞれ内面に当接させるサイズの四角形をしている。
【００４２】
また、このシャフト２６におけるスライダ２７の中心の突起２８の位置は、リフレクタ５の左側下部のピボット機構１３の中心を通過する水平軸Ｈと合致している。このようなラックギア３２、レール３０、ピニオンギア３４、駆動モータ３５により、この実施形態の駆動機構３８が形成されている。
【００４３】
以上のように、この実施形態の前照灯２は、リフレクタ５を左右中心で支持せず、左側を回動軸Ｖとし、右側を円弧方向へ回動させるシャフト２６（駆動点）としたため、リフレクタ５を回転させない固定タイプと同様に、リフレクタ５の左右両側を支持する構造になり、固定タイプとの部品の共通化が図りやすくなる。従って、前照灯２に関する部品点数の低減を図ることができる。
【００４４】
駆動機構３８の駆動モータ３５には、図示せぬハンドルに設けられた角度センサーから、左旋回時だけ（左側の前照灯２のため）、操舵角に関する信号が送られる。そして、操舵角とリニアに応答する回転数だけ、駆動モータ３５の駆動ギア３６を回転させて、ラックギア３２を前方へスライドさせる。
【００４５】
ラックギア３２が前方へスライドすると、その開口３７内に係合しているシャフト２６も一緒に前方へ移動するため、リフレクタ５は右側部分がシャフト２６に押されることになり、左側の回動軸Ｖを中心にして、リフレクタ５全体が左側（旋回方向）へ回動する（最大３０°）。そして、操舵後には、同回転数だけ駆動ギア３６を逆回転させて、ラックギア３２を元の位置に戻すため、リフレクタ５は元の前向き状態に戻る。
【００４６】
リフレクタ５の上側の凸部７からは、下向きのボス部４０が形成されているが、そのボス部４０が回動軸Ｖと合致しているため、前述のようなリフレクタ５の回動軸Ｖを中心とした回動の邪魔にならない。
【００４７】
更に、上下光軸調整機構１９により、回動軸Ｖを前傾又は後傾した状態で、リフレクタ５を旋回方向へ回転させると、シャフト２６におけるスライダ２７の上下位置は旋回方向への回転に伴って上下に変位するが、シャフト２６が開口３７に対し、上方から挿入された状態になっているため、仮に上下光軸調整に伴ってシャフト２６が前後に傾いた状態になっても、その傾いた状態のままで上下に変位することになり、円板状のスライダ２７の前後端が開口３７の内面に当接した状態は維持される。
【００４８】
そして、このように上下光軸調整機構１９によりリフレクタ５を前後に傾ける際に、上下光軸調整機構１９の操作部１６ａを操作するが、この実施形態では、ボス部４０を上側の凸部７から下向きに形成しているため、ボス部４０とリブ４１が、上下のピボット機構１３、１８の間に位置することになり、操作部１６ａにおける操作に必要な力がそれほど重くならない。すなわち、上下光軸調整機構１９の操作部１６ａを操作する方である上側のピボット機構１８が、支点となる下側のピボット機構１３に対して、ボス部４０とリブ４１との摩擦点よりも遠くに位置するため、テコの原理により、ボス部４０とリブ４１との摩擦力を高めても、上下光軸調整機構１９の操作部１６ａの操作にそれほど大きな力は必要としない。従って、上下光軸調整機構１９の操作力をそれほど気にすることなく、ボス部４０とリブ４１との摩擦力を高めることができる。
【００４９】
図１７は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、ボス部４０のリブ４２間への初期挿入作業を容易にするため、予め左右のリブ４２の間隔をボス部４０の径と同等かそれ以上にしてある。そして、ボス部４０をリブ４２の間に挿入した後に、左右のリブ４２の先端には、挟持力発生手段としてのクリップ４３が取付けられ、リブ４１同士を接近させてボス部４０に対する摩擦力を発生させるようになっている。
【００５０】
図１８は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態も、第２実施形態同様に挟持力発生手段に関する例である。左右のリブ４４の間隔はボス部４０の径と同等かそれ以上にしてあるが、リブ４４の一方の先端には、リブ４４の間隔を適正な摩擦力が得られるように規制するスペーサ部４５が他方側へ向けて形成されている。このスペーサ部４５は最初は他方のリブ４４から若干離れた状態になっている。そして、ボス部４０をリブ４４の間に挿入した後に、左右のリブ４４の先端には、挟持力発生手段としてのスクリュー４６が螺合され、リブ４４同士を接近させることにより、一方のリブ４４に形成されたスペーサ部４５を他方のリブ４４に当接させた状態にしている。従って、左右のリブ４４の間隔はスペーサ部４５に相応したものとなり、ボス部４０とリブ４４との間には適正な摩擦力が付与されることになる。
【００５１】
尚、以上の実施形態では、自動車１の旋回方向をハンドルの操舵方向から検知したが、自動車１の周囲環境、地図情報、車速などの情報から、ハンドルを操舵する方向を検出して、ハンドル操作の直前にリフレクタ５を必要な角度だけ回転させることもできる。リフレクタ５を予め自動車１の旋回方向へ回転させておけば、配光パターンを早めに曲がる方向へ変化させて、自動車１の旋回時の視認性を更に高めることができる。また、乗り物として、自動車１のみを例にして説明したが、本発明は、航空機が滑走路を走行する際や格納庫への出入りにおける走行時における前照灯に採用しても良いし、鉄道車両の前照灯に採用しても良い技術である。
【００５２】
【発明の効果】
この発明によれば、リフレクタを左右中心で支持せず、左右方向の一方側を回動軸とし、他方側を円弧方向へ回動させる駆動点としたため、固定タイプと同様に、リフレクタの左右両側を支持する構造になり、固定タイプとの部品の共通化が図り易い。また、リフレクタの回動軸と駆動点とが左右方向で離れているため、自動車走行時の衝撃を受けても、回転方向でのガタも発生しにくい。更に、上下ピボット機構のいずれか一方に上下光軸調整機構を設けても、リフレクタ側に形成したボス部が、ハウジング側に形成された一対のリブの間で、所定の摩擦力が付与された状態で挟持されているため、リフレクタが支点となるピボット機構を中心にガタつかない。そして、ボス部を形成しても回動軸に合致しているため、リフレクタの回動の支障とならず、リブを形成してもボスの前後移動を許容するため、上下光軸調整の支障にならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の乗り物用前照灯を自動車に採用した場合における自動車が左旋回する状態を上空から見た図。
【図２】この発明の第１実施形態に係る前照灯のリフレクタを回動させていない状態の内部構造を示す平面図。
【図３】図２の前照灯のリフレクタを回動させた内部構造を示す平面図。
【図４】図２中矢示ＤＡ方向から見た前照灯の内部構造を示す正面図。
【図５】図２中ＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図６】図４中ＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図７】図３のおける駆動機構を示す拡大平面図。
【図８】図７中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図９】図７中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図１０】図７中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。
【図１１】図１０中矢示ＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図。
【図１２】光軸を下方へ変化させた状態を示す図６相当の側面図。
【図１３】光軸を上方へ変化させた状態を示す図６相当の側面図。
【図１４】光軸を下方へ変化させた状態を示す図５相当の側面図。
【図１５】光軸を上方へ変化させた状態を示す図５相当の側面図。
【図１６】図５中矢示ＳＨ−ＳＨ線に沿う断面図。
【図１７】この発明の第２実施形態を示す図１６相当の断面図。
【図１８】この発明の第３実施形態を示す図１６相当の断面図。
【符号の説明】
１　自動車（乗り物）
２、３　前照灯
４　ハウジング
５　リフレクタ
６　光源
７、８、２０　凸部
１３、１８　ピボット機構
１９　上下光軸調整機構
２５　左右光軸調整機構
２６　シャフト
２７　スライダ
２８　突起（円弧中心）
３２　ラックギア（可動部）
３７　開口
３８　駆動機構
４０　ボス部
４１、４２、４４　リブ
４３　クリップ（挟持力発生手段）
４５　スペーサ部
４６　スクリュー（挟持力発生手段）
Ｐ　配光パターン
Ｖ　回動軸
Ｈ　水平軸
Ｘ　光軸[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a headlamp for vehicles such as automobiles, airplanes, and railway vehicles, and more particularly to a headlamp for vehicles that can enhance the visibility when turning.
[0002]
[Prior art]
A headlight such as a headlamp or a fog lamp is installed on a front side of a vehicle, for example, an automobile. In this type of headlight, a reflector having a light source is housed in a front-opening housing, and the front side of the housing is covered with an outer lens that is continuous with the vehicle body surface. Yes). The light from the light source is reflected by the reflector to form a forward light distribution pattern that illuminates the front of the vehicle.However, depending on the type of headlight, the light distribution pattern from the reflector turns when the vehicle turns left and right. There is one that bends in a direction (steering direction of a steering wheel) to illuminate a turning point instead of the front of a vehicle (for a similar technique, see JP-A-2001-328485).
[0003]
In a fixed type headlight that does not bend the light distribution pattern in the turning direction, the left and right ends of the reflector are attached to the rear surface of the housing, but in a turning type headlight that bends the light distribution pattern in the turning direction, In order to enable a large rotation of the reflector, the entire reflector is supported on the upper and lower surfaces of the housing by one rotation shaft set at the center in the left-right direction of the reflector. The gear fixed to the upper end or the rear end of the rotation shaft is rotated by a drive motor, and the reflector is rotated in either the left or right direction together with the rotation shaft.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional headlamp, since the structure for supporting the reflector on the housing is completely different between the fixed type and the rotating type, the number of parts that can be shared between the two types is small, and the number of parts is small. Was causing an increase. Further, in the rotating headlight, since the weight of the reflector is supported by one rotating shaft, the backlash in the rotating direction of the reflector about the rotating shaft is easily generated.
[0005]
Therefore, the reflector is not supported at the center in the left-right direction, but a pair of upper and lower pivot mechanisms are provided on one side in the left-right direction, and the reflector is rotatably supported around a rotation axis defined by a straight line connecting the pivot mechanisms. A structure is conceivable in which the driving side is turned to the vehicle turning side along the arc direction. With such an improved rotation type, similar to the conventional fixed type, it has a structure that supports the left and right sides of the reflector, and it is easy to use common parts with the fixed type, and the reflector rotation shaft and Since the driving point is separated in the left-right direction, rattling in the rotation direction hardly occurs.
[0006]
However, even with such an improved rotation type, when a vertical optical axis adjustment mechanism is provided on the reflector, a horizontal straight adjustment screw is threaded through one of the upper and lower pivot mechanisms in a screwed state. By rotating the adjusting screw, the position of the pivot mechanism is changed back and forth, and the rotating shaft is tilted back and forth with the reflector about the other pivot mechanism.
[0007]
Therefore, in contrast to the pivot mechanism that moves linearly along the adjusting screw, the portion of the reflector that supports the pivot mechanism moves in an arc around the pivot mechanism that is the other fulcrum. It is necessary to provide a displacement between the pivot mechanism and the reflector in advance, which is caused by a difference from the arc movement, and the reflector will inevitably play back and forth. Therefore, the improved rotation type and the vertical optical axis adjustment mechanism cannot be compatible.
[0008]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle headlamp capable of achieving both an improved rotation type and a vertical optical axis adjustment mechanism. is there.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the invention, the reflector having the light source is housed in a front open type housing, and one side in the left-right direction of the reflector is moved in the left-right direction around a rotation axis defined by a pair of upper and lower pivot mechanisms. A vertically movable light, which is rotatably supported and has one of the pivot mechanisms, which changes the optical axis of the reflector up and down by changing the distance between the pivot mechanism and the rear surface of the housing to tilt the rotation axis back and forth. A shaft adjusting mechanism is combined, a part of the other side in the left-right direction of the reflector is engaged with a movable portion of a drive mechanism that performs an arc movement about the rotation axis, and the entire reflector is turned around the rotation axis in the vehicle turning direction. A boss having a cylindrical shape whose axis coincides with the axis of rotation on one side in the left-right direction of the reflector, and a pair of left and right bosses formed on the housing. Characterized in that the forwardly and rearwardly movably clamped while applying a predetermined frictional force between the ribs.
[0010]
According to the first aspect of the present invention, since the reflector is not supported at the center in the left and right direction, one side in the left and right direction is used as a rotation axis, and the other side is used as a drive point for rotating in an arc direction. The structure supports both the left and right sides of the reflector, and it is easy to share parts with the fixed type. Further, since the rotating shaft of the reflector and the driving point are separated in the left-right direction, even in the event of a shock during traveling, rattling in the rotating direction hardly occurs. Furthermore, even when the vertical optical axis adjustment mechanism is provided in one of the vertical pivot mechanisms, the boss portion formed on the reflector side provided a predetermined frictional force between a pair of ribs formed on the housing side. Since it is held in the state, it does not rattle around the pivot mechanism where the reflector is the fulcrum. Even if the boss portion is formed, it does not hinder the rotation of the reflector because it is aligned with the rotation axis. Even if the rib is formed, the boss is allowed to move back and forth, which hinders the vertical optical axis adjustment. do not become.
[0011]
The invention according to claim 2 is characterized in that the positions of the boss portion and the rib are between the upper and lower pivot mechanisms.
[0012]
According to the invention described in claim 2, the boss portion and the rib are located between the upper and lower pivot mechanisms, and the pivot mechanism provided with the upper and lower optical axis adjusting mechanisms is different from the pivot mechanism serving as a fulcrum with the boss portion. Due to the principle of leverage, even if the frictional force between the boss portion and the rib is increased, the force required for operating the vertical optical axis adjustment mechanism does not increase so much.
[0013]
The invention according to claim 3 is characterized in that a pinching force generating means for causing the ribs to approach each other and generating a frictional force with respect to the boss is provided at the tip of the pair of right and left ribs.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, even if the interval between the right and left ribs is not narrowed in advance so as to apply a frictional force to the boss portion, it is easy to perform the initial insertion work between the ribs of the boss portion. The pinching force generating means provided at the tip generates a frictional force with respect to the boss by narrowing thereafter.
[0015]
The invention described in claim 4 is characterized in that the base ends of a pair of right and left ribs are integrated.
[0016]
According to the fourth aspect of the present invention, since the base ends of the pair of right and left ribs are integrated, the interval between the right and left ribs is constant and does not vary.
[0017]
According to a fifth aspect of the present invention, a left and right optical axis adjustment mechanism for projecting a front end of the left and right optical axis adjusting mechanism is provided on a rear surface portion of the housing corresponding to the other side in the left and right direction of the reflector,
The optical axis of the reflector is changed left and right by changing the amount of protrusion of the left and right optical axis adjusting mechanism.
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, since the left and right optical axis adjustment mechanisms are provided on the rear surface of the housing corresponding to the other side in the left and right direction of the reflector, the left and right adjustment of the optical axis can be performed.
[0019]
According to a sixth aspect of the present invention, the drive mechanism includes a rack gear curved in an arc shape as a movable portion, a rail slidably supporting the rack gear along the arc direction of the rack gear, and a pinion gear meshed with the rack gear. And a drive motor for transmitting a rotational force to the pinion gear, a convex portion is formed on the rear surface on the other side in the left-right direction of the reflector, and from the convex portion to the pivot mechanism in which the vertical optical axis adjustment mechanism is not combined. A facing shaft is integrally formed, and the shaft is engaged into an opening or a hole formed in the rack gear.
[0020]
According to the sixth aspect of the present invention, the reflector is turned in the turning direction by engaging the shaft formed on the other side in the left-right direction of the reflector with the rack gear that slides in the arc direction. Can be rotated at a large angle. Further, vertical displacement when the reflector does not rotate horizontally due to adjustment of the vertical optical axis of the reflector and the like can be absorbed by the shaft entering and exiting the opening or hole of the rack gear.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
1 to 16 are views showing a first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 shown in FIG. 1 denotes an automobile as a “vehicle”, and a pair of left and right headlights 2 and 3 are provided on the front side of the automobile 1. Of the left and right headlights 2, 3, the light distribution pattern P of the headlights 2, 3 located in the turning direction bends in the turning direction. That is, in FIG. 1, since the vehicle 1 turns left, only the light distribution pattern P of the left headlight 2 turns in the turning direction (left side) more than the normal forward light distribution pattern (dotted line display). The state is shown. When turning right, the light distribution pattern P of the right headlamp 3 turns right. The turning angle of the light distribution pattern P is a maximum of 30 °, and is proportional to the steering angle of the steering wheel.
[0023]
Since the internal structures of the left and right headlights 2 and 3 are symmetrical, the internal structure of the left headlight 2 will be described below with reference to FIGS.
[0024]
Reference numeral 4 denotes a housing of the headlight 2, which has a container shape with an open front side, and is fixed to a front portion of the vehicle body. The front side of the housing 4 is covered with an outer lens (not shown) forming the same plane as the vehicle body surface.
[0025]
A reflector 5 is housed inside the housing 4, and a light source 6 is attached to the center of the reflector 5. Protrusions 7 and 8 are formed vertically on the left rear surface of the reflector 5.
[0026]
A spherical portion 9 is formed on the lower convex portion 8. The spherical portion 9 is slidably engaged in a concave spherical surface 12 of a receiving portion 11 formed on a rear surface portion 10 of the corresponding housing 4 of the reflector 5. The spherical portion 9 and the concave spherical surface 12 form a lower pivot mechanism 13.
[0027]
A spherical portion 15 sandwiched between a pair of left and right concave spherical surfaces 14 is attached to the upper convex portion 7. An adjusting screw 16 attached to the rear surface 10 of the corresponding housing 4 passes through the spherical portion 15 in a screwed state. The spherical portion 15 is slidable in the left-right direction with respect to the concave spherical surface 14 due to unevenness (not shown), but cannot rotate in the rotation direction of the adjusting screw 16. A space 17 is formed in front of the spherical portion 15 in the convex portion 7 to avoid interference with the tip of the adjusting screw 16. At the rear end of the adjusting screw 16, an operation section 16a for manually rotating the adjusting screw 16 is formed.
[0028]
In the upper convex portion 7, the spherical portion 15 and the concave spherical surface 14 form an upper pivot mechanism 18, and the spherical portion 15 and the adjusting screw 16 form a vertical optical axis adjusting mechanism 19. The vertical optical axis adjusting mechanism 19 may have not only a manual operation by the operation section 16a as in this embodiment but also an automatic leveler function for automatically controlling the vertical adjustment of the optical axis X by driving a motor.
[0029]
On the left side of the reflector 5, a straight line connecting the centers of the upper and lower spherical portions 9 and 15 is a rotation axis V, and the entire reflector 5 rotates left and right about the rotation axis V. Further, by rotating the adjusting screw 16, the spherical portion 15 functions as a “nut” to change the distance between the spherical portion 15 and the rear surface portion 10 of the housing 4. Therefore, the reflector 5 is tilted forward and backward about the lower spherical portion 9 to change the optical axis X of the reflector 5 up and down (see FIGS. 12 and 13).
[0030]
However, when the optical axis is adjusted as described above, the spherical portion 15 of the pivot mechanism 18 moves linearly along the adjusting screw 16 as described above, whereas the convex portion 7 holding the spherical portion 15 becomes the fulcrum. Therefore, in order to absorb the displacement generated due to the difference between the linear movement and the circular movement, the position between the spherical part 15 and the convex part 7 is adjusted. Is provided with necessary play (play) which is not shown in the drawings.
[0031]
The boss portion 40 and the rib 41 are provided to eliminate such preset play (see FIGS. 4 and 5 and the like). That is, the cylindrical boss portion 40 is formed downward from the upper convex portion 7. The boss portion 40 has its axis aligned with the rotation axis V. A pair of right and left ribs 41 are formed forward and rearward from the rear surface portion 10 of the housing 5 corresponding to the boss portion 40.
[0032]
The boss 40 is sandwiched between the left and right ribs 41. Since the ribs 41 are formed along the front-back direction, the boss portion 40 can move back and forth between the ribs 41. Therefore, even if the reflector 5 is tilted back and forth about the lower pivot mechanism 13 as described above, the boss portion 40 also moves back and forth between the ribs 41 accordingly. Although the boss 40 is in a cantilevered state in which the lower end is a free end, the lower end may also be connected to the reflector 5 to be in a double-supported state.
[0033]
Even though the boss portion 40 can be moved back and forth between the ribs 41, the distance between the left and right ribs 41 is set to be slightly smaller than the diameter of the boss portion 40. A predetermined frictional force is applied between them. Therefore, even if the vertical optical axis adjusting mechanism 19 is provided with the above-mentioned necessary play in the structure in advance by the frictional force, the reflector 5 becomes a fulcrum by the frictional force between the boss portion 40 and the rib 41. There is no backlash around the pivot mechanism 13.
[0034]
The frictional force between the boss portion 40 and the rib 41 is caused by the difference between the diameter of the boss portion 40 and the interval between the ribs 41. In this embodiment, the right and left ribs 41 have a base end integrated. Therefore, the interval between the right and left ribs 41 is constant, and there is no variation. Therefore, a designed frictional force is always obtained between the rib 41 and the boss portion 40.
[0035]
Another convex part 20 is formed near the upper and lower middle position on the rear surface on the right side of the reflector 5. The projection 20 has a shape in which a lower portion 21 extends rearward from a rear surface. An adjusting screw 22 having an operation portion 22a at the rear end is attached to the rear surface portion 10 of the housing 4 corresponding to the convex portion 20. A cap 23 whose inner surface is screwed with the adjustment screw 22 is provided at the tip of the adjustment screw 22. The cap 23 cannot rotate by engaging with a cover 24 attached to the root of the adjusting screw 22 with unevenness (not shown). By rotating the adjusting screw 22 in the forward and reverse directions, the cap 23 is moved forward and backward with respect to the adjusting screw 22. Move forward and backward.
[0036]
In this embodiment, the adjustment screw 22, the cap 23, and the cover 24 form a left and right optical axis adjustment mechanism 25. Therefore, by bringing the tip of the cap 23 into contact with the rear surface of the reflector 5, the direction of the reflector 5 in the left-right direction about the rotation axis V is determined. Is adjusted, the optical axis X of the reflector 5 can be changed left and right.
[0037]
An upper end of a shaft 26 is fixed to a lower portion 21 of the convex portion 20 with which the cap 23 comes into contact, and the shaft 26 projects downward from the convex portion 20 (the upper and lower optical axis adjusting mechanisms 19 are combined). (It is in a state of protruding toward the lower pivot mechanism 13 side which is not set.) A disk-like slider 27 facing forward and backward is integrally formed below the shaft 26 (this slider 27 may be a spherical body). On the left and right side surfaces of the slider 27, a projection 28 is formed at the center.
[0038]
A base plate 29 is provided below the shaft 26. A rail 30 is mounted on the upper surface of the base plate 29. The rail 30 has a tunnel-shaped hat-shaped cross section at the rear (see FIG. 9), and a notch 31 (see FIG. 10) formed by removing the upper surface and the right side surface at the front. It is curved in an arc around the axis V.
[0039]
Inside the rail 30, a rack gear 32 as a "movable part" is slidably housed. The rack gear 32 is also curved in an arc shape about the rotation axis V similarly to the rail 30, and gear teeth 33 exposed from the notch 31 of the rail 30 are formed on the side surface thereof along the longitudinal direction. I have.
[0040]
The gear teeth 33 of the rack gear 32 mesh with a pinion gear 34 supported by a base plate 29, and the pinion gear 34 has a drive gear 36 of a drive motor (stepping motor) 35 installed below the base plate 29. Has been engaged. Therefore, by rotating the drive gear 36 of the drive motor 35 in the forward and reverse directions, the rack gear 32 can be slid forward and backward along the arc direction.
[0041]
The rack gear 32 is formed with an opening 37 into which the lower portion of the shaft 26 is inserted (a hole that does not penetrate downward). The opening 37 has a rectangular shape sized so that the front and rear ends of the slider 27 and the left and right protrusions 28 are respectively in contact with the inner surface.
[0042]
The position of the projection 28 at the center of the slider 27 on the shaft 26 matches the horizontal axis H passing through the center of the pivot mechanism 13 at the lower left portion of the reflector 5. The drive mechanism 38 of this embodiment is formed by the rack gear 32, the rail 30, the pinion gear 34, and the drive motor 35.
[0043]
As described above, the headlamp 2 of this embodiment does not support the reflector 5 at the center in the left and right directions, but uses the rotation axis V on the left side and the shaft 26 (drive point) on the right side in an arc direction. As in the fixed type in which the reflector 5 is not rotated, the left and right sides of the reflector 5 are supported, so that it is easy to share components with the fixed type. Therefore, it is possible to reduce the number of parts related to the headlight 2.
[0044]
A signal relating to the steering angle is sent to the drive motor 35 of the drive mechanism 38 from the angle sensor provided on the handle (not shown) only when turning left (for the left headlight 2). Then, the drive gear 36 of the drive motor 35 is rotated by the number of rotations linearly responding to the steering angle, and the rack gear 32 is slid forward.
[0045]
When the rack gear 32 slides forward, the shaft 26 engaged in the opening 37 also moves forward, so that the right side of the reflector 5 is pushed by the shaft 26, and the left rotating shaft V , The entire reflector 5 rotates leftward (turning direction) (up to 30 °). Then, after the steering, the drive gear 36 is reversely rotated by the same number of revolutions to return the rack gear 32 to the original position, so that the reflector 5 returns to the original forward state.
[0046]
A downward boss portion 40 is formed from the convex portion 7 on the upper side of the reflector 5, but since the boss portion 40 matches the rotation axis V, the rotation axis V of the reflector 5 as described above. It does not interfere with the rotation around.
[0047]
Further, when the reflector 5 is rotated in the turning direction while the rotation axis V is tilted forward or backward by the vertical optical axis adjusting mechanism 19, the vertical position of the slider 27 on the shaft 26 is caused by the rotation in the turning direction. However, since the shaft 26 is inserted into the opening 37 from above with respect to the opening 37, even if the shaft 26 is inclined forward and backward due to the adjustment of the vertical optical axis, the inclination is not changed. In this state, the slider 27 is vertically displaced, and the state in which the front and rear ends of the disk-shaped slider 27 abut on the inner surface of the opening 37 is maintained.
[0048]
When the reflector 5 is tilted back and forth by the vertical optical axis adjusting mechanism 19 in this manner, the operating section 16a of the vertical optical axis adjusting mechanism 19 is operated. , The boss 40 and the rib 41 are located between the upper and lower pivot mechanisms 13 and 18, and the force required for the operation of the operation unit 16a is not so heavy. That is, the upper pivot mechanism 18, which operates the operation unit 16 a of the upper and lower optical axis adjustment mechanism 19, is higher than the friction point between the boss 40 and the rib 41 with respect to the lower pivot mechanism 13 serving as a fulcrum. Since it is located far away, even if the frictional force between the boss portion 40 and the rib 41 is increased by the leverage principle, a large force is not required for operating the operation portion 16a of the vertical optical axis adjustment mechanism 19. Therefore, the frictional force between the boss portion 40 and the rib 41 can be increased without concern for the operation force of the vertical optical axis adjusting mechanism 19.
[0049]
FIG. 17 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the interval between the right and left ribs 42 is set to be equal to or larger than the diameter of the boss portion 40 in advance in order to facilitate the initial insertion operation of the boss portion 40 between the ribs 42. After the boss 40 is inserted between the ribs 42, clips 43 as clamping force generating means are attached to the tips of the right and left ribs 42, and the ribs 41 are brought closer to each other to reduce the frictional force against the boss 40. Is to be generated.
[0050]
FIG. 18 is a diagram showing a third embodiment of the present invention. The third embodiment is also an example relating to the holding force generating means as in the second embodiment. The distance between the right and left ribs 44 is equal to or larger than the diameter of the boss 40, but one end of the rib 44 has a spacer 45 that regulates the distance between the ribs 44 so that an appropriate frictional force can be obtained. Are formed toward the other side. This spacer portion 45 is initially slightly separated from the other rib 44. Then, after the boss portion 40 is inserted between the ribs 44, a screw 46 as a pinching force generating means is screwed to the leading ends of the left and right ribs 44, and the ribs 44 are brought closer to each other, whereby one of the ribs 44 is moved. Is made in a state of contact with the other rib 44. Therefore, the interval between the left and right ribs 44 corresponds to the spacer portion 45, and an appropriate frictional force is applied between the boss portion 40 and the rib 44.
[0051]
In the above embodiment, the turning direction of the vehicle 1 is detected from the steering direction of the steering wheel. However, the steering direction of the steering wheel is detected from information such as the surrounding environment of the vehicle 1, map information, and vehicle speed. The reflector 5 can be rotated by a necessary angle immediately before the above. If the reflector 5 is rotated in the turning direction of the vehicle 1 in advance, the light distribution pattern can be changed to the direction in which the vehicle 1 turns quickly, and the visibility of the turning of the vehicle 1 can be further improved. In addition, although only the vehicle 1 has been described as an example of a vehicle, the present invention may be applied to a headlight when an aircraft travels on a runway or when entering or exiting a hangar. This is a technology that may be used for headlights.
[0052]
【The invention's effect】
According to the present invention, the reflector is not supported at the center in the left and right direction, and one side in the left and right direction is used as a rotation axis, and the other side is used as a drive point for rotating in the arc direction. And it is easy to share parts with the fixed type. In addition, since the rotating shaft of the reflector and the driving point are separated in the left-right direction, even in the event of an impact during traveling of the vehicle, rattling in the rotating direction hardly occurs. Furthermore, even when the vertical optical axis adjustment mechanism is provided in one of the vertical pivot mechanisms, the boss portion formed on the reflector side provided a predetermined frictional force between a pair of ribs formed on the housing side. Since it is held in the state, it does not rattle around the pivot mechanism where the reflector is the fulcrum. Even if the boss portion is formed, it does not hinder the rotation of the reflector because it is aligned with the rotation axis. Even if the rib is formed, the boss is allowed to move back and forth, which hinders the vertical optical axis adjustment. do not become.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view of the vehicle turning left when viewed from the sky when the vehicle headlamp according to the present invention is employed in the vehicle.
FIG. 2 is a plan view showing the internal structure of the headlight according to the first embodiment of the present invention in a state where the reflector is not rotated.
FIG. 3 is a plan view showing an internal structure in which a reflector of the headlight of FIG. 2 is rotated.
FIG. 4 is a front view showing the internal structure of the headlight as viewed from a direction indicated by an arrow DA in FIG. 2;
FIG. 5 is a sectional view taken along line SB-SB in FIG. 2;
FIG. 6 is a sectional view taken along the line SC-SC in FIG. 4;
FIG. 7 is an enlarged plan view showing the driving mechanism in FIG. 3;
FIG. 8 is a sectional view taken along the line SD-SD shown in FIG. 7;
FIG. 9 is a sectional view taken along the line SE-SE shown in FIG. 7;
FIG. 10 is a sectional view taken along the line SF-SF shown in FIG. 7;
FIG. 11 is a sectional view taken along the line SG-SG shown in FIG. 10;
FIG. 12 is a side view corresponding to FIG. 6, showing a state where the optical axis is changed downward.
13 is a side view corresponding to FIG. 6, showing a state in which the optical axis is changed upward.
FIG. 14 is a side view corresponding to FIG. 5, showing a state where the optical axis is changed downward.
FIG. 15 is a side view corresponding to FIG. 5, showing a state in which the optical axis is changed upward.
FIG. 16 is a sectional view taken along the line SH-SH shown by an arrow in FIG. 5;
FIG. 17 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 16;
FIG. 18 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 16, showing a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 car (vehicle)
2, 3 Headlight 4 Housing 5 Reflector 6 Light source 7, 8, 20 Convex portion 13, 18 Pivot mechanism 19 Vertical optical axis adjustment mechanism 25 Left and right optical axis adjustment mechanism 26 Shaft 27 Slider 28 Projection (center of arc)
32 Rack gear (movable part)
37 Opening 38 Drive mechanism 40 Boss 41, 42, 44 Rib 43 Clip (clamping force generating means)
45 Spacer 46 Screw (clamping force generating means)
P Light distribution pattern V Rotation axis H Horizontal axis X Optical axis

Claims

A reflector having a light source is housed in a front open type housing,
One side in the left-right direction of the reflector is supported rotatably in the left-right direction about a rotation axis defined by a pair of upper and lower pivot mechanisms, and one of the pivot mechanisms is provided between the pivot mechanism and the rear surface of the housing. By changing the interval and tilting the rotation axis back and forth, a vertical optical axis adjustment mechanism that changes the optical axis of the reflector up and down is combined,
A part of the other side in the left-right direction of the reflector is engaged with a movable portion of a drive mechanism that moves in an arc about the rotation axis, and the entire reflector is rotated in a turning direction about the rotation axis. hand,
A state in which a cylindrical boss portion whose axis coincides with the rotation axis is formed on one side in the left-right direction of the reflector, and a predetermined frictional force is applied between a pair of right and left ribs formed on the housing. A headlamp for vehicles, characterized in that it can be moved back and forth freely.

The vehicle headlight according to claim 1,
A headlight for a vehicle, wherein a position of a boss portion and a rib is between upper and lower pivot mechanisms.

A vehicle headlight according to claim 1 or claim 2,
A headlight for a vehicle, comprising a pinching force generating means for generating a frictional force with respect to a boss by bringing the ribs close to each other at the ends of a pair of left and right ribs.

A vehicle headlight according to any one of claims 1 to 3,
A headlight for a vehicle, wherein the base ends of a pair of right and left ribs are integrated.

A vehicle headlight according to any one of claims 1 to 4,
On the rear surface of the housing corresponding to the other side in the left and right direction of the reflector, a left and right optical axis adjustment mechanism that makes the tip abut on the rear surface of the reflector is provided in a protruding state,
A headlight for a vehicle, wherein the optical axis of the reflector is changed left and right by changing the amount of protrusion of the left and right optical axis adjusting mechanism.

It is a vehicle headlight according to any one of claims 1 to 5,
A drive mechanism is a rack gear curved in an arc shape as a movable part, a rail slidably supporting the rack gear along the arc direction of the rack gear, a pinion gear meshed with the rack gear, and a drive transmitting torque to the pinion gear. And a motor,
A convex portion is formed on the rear surface on the other side in the left-right direction of the reflector, and a shaft directed from the convex portion to the pivot mechanism not combined with the vertical optical axis adjustment mechanism is integrally formed, and the shaft is used as a rack gear. A vehicle headlamp engaged in a formed opening or hole.