RU2482454C1 - Способ контроля расхода топлива силовой установки - Google Patents
Способ контроля расхода топлива силовой установки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2482454C1 RU2482454C1 RU2011145565/28A RU2011145565A RU2482454C1 RU 2482454 C1 RU2482454 C1 RU 2482454C1 RU 2011145565/28 A RU2011145565/28 A RU 2011145565/28A RU 2011145565 A RU2011145565 A RU 2011145565A RU 2482454 C1 RU2482454 C1 RU 2482454C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power plant
- fuel consumption
- thrust
- consumption
- interval
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области измерения расхода жидкостей, в частности измерения расхода топлива, потребляемого дизель-генераторными установками подвижного состава железнодорожного транспорта, однако может быть использовано и на других видах транспорта. Способ контроля расхода топлива силовой установки заключается в том, что вначале разбивают характеристику реализуемой мощности силовой установки за период работы установки под нагрузкой и на холостом ходу на интервалы, определяемые экспериментальным путем. Затем рассчитывают расход на каждом интервале реализуемой мощности по соответствующей формуле. После чего сравнивают с фактическим расходом. Это дает возможность сравнения фактического расхода с расчетным за интервал времени без разложения на тягу и холостой ход. Расчетный общий расход получается сложением расчетных расходов под нагрузкой и расходов на холостом ходу за заданный интервал времени. Технический результат - повышение точности измерения расхода топлива. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области измерения расхода жидкостей, в частности измерения расхода топлива, потребляемого дизель-генераторными установками подвижного состава железнодорожного транспорта, однако может быть использовано и на других видах транспорта.
Известен способ контроля расхода топлива, реализуемый в прототипе, при котором фактический расход раскладывают на расход под нагрузкой и расход на холостом ходу силовой установки для последующего сравнения с расчетным расходом в тяге и расходом на холостом ходу (см. патент RU №79997 U1, кл. G01F 23/18, опубл. 20.01.2009).
Недостатки известного способа заключаются в том, что он не учитывает переходные процессы в работе силовой установки с часто изменяющимися режимами нагружения в течение достаточно коротких интервалов времени, что превышает возможности измерительных систем по точному измерению расхода топлива.
Задача предлагаемого способа состоит в повышении точности измерения расхода топлива.
Поставленная задача решается тем, что известный способ контроля расхода топлива силовой установки, состоящий в том, что общий расчетный расход сравнивают с фактическим на режиме работы установки под нагрузкой и режиме холостого хода, которые определяют путем измерения параметров работы установки, отличается тем, что согласно изобретению вначале разбивают характеристику реализуемой мощности силовой установки за период работы установки под нагрузкой и на холостом ходу на интервалы, определяемые экспериментальным путем, затем рассчитывают расход на каждом интервале реализуемой мощности по формуле, после чего сравнивают с фактическим расходом.
Это дает возможность сравнения фактического расхода с расчетным за интервал времени без разложения на тягу и холостой ход. Расчетный общий расход получается сложением расчетных расходов под нагрузкой и расходов на холостом ходу за заданный интервал времени.
Предлагаемый способ контроля расхода топлива силовой установки транспортного средства поясняется структурной схемой на фиг. 1.
На схеме показаны топливный бак 1 топливной системы силовой установки транспортного средства, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) 2, главный генератор 3, первичные преобразователи 4 (датчики параметров работы силовой установки и координаты местоположения транспортного средства), бортовой регистратор 5, машиночитаемые носители 6 и 7 (внутренний и внешний), блок передачи данных по радиоканалу 8, стационарная система приема данных с радиоканала 10 (с выходом в сеть интернет или интранет), блок передачи данных по GPRS 9, стационарная система приема данных по GPRS 11 (с выходом в сеть интернет или интранет), стационарная система работы с данными 12 (например, локальное рабочее место с выходом в сеть интернет или интранет), стационарная система обработки данных 14 (например сервер), блок ввода координат местности 15, блок ввода удельных и часовых расходов силовой установки 16 и блок принятия решений 17.
Приведенная структурная схема не является единственно возможным вариантом схемы аппаратурной реализации предлагаемого способа и служит только в качестве примера для пояснения последовательности действий (операций) над материальными объектами - электрическими информационными сигналами, формируемыми первичными преобразователями 4 физических величин и функциональными блоками этой схемы.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
В процессе работы силовой установки транспортного средства по средствам первичных преобразователей 4 (датчиков) осуществляют измерение уровня и температуры топлива, например, с помощью датчиков уровня топлива, установленных непосредственно в топливном баке 1, электрической энергии, выработанной главным генератором 3 на тягу (например, датчиком измерения тока и напряжения), время работы силовой установки в режимах под нагрузкой, холостого хода и заглушенного состояния (например, с помощью таймера), а также фиксируют координаты местоположения на местности транспортного средства (например, системой GPS или ГЛОНАСС), а затем в бортовом регистраторе 5 полученные данные записывают на внутренний машиночитаемый носитель информации 6 и съемный внешний носитель 7 или передают их в блок передачи информации по радиоканалу 8, с которого поступает информация на стационарную систему приема данных с радиоканала 10 или в блок передачи информации по GPRS 9, с которого по каналу GPRS поступает информация на стационарную систему приема данных 11, после чего данные передают на стационарную систему работы с данными 12 (например, локальное рабочие место), подключенную к сети 13 (например, интернет, интранет), через которую данные попадают на стационарную систему обработки данных 14 (например, сервер).
В стационарной системе 14 данные группируются по заданным координатам местности. Координаты для группировки поступают из блока ввода координат местности 15. Для каждой группы координат местности осуществляется обработка данных измерения первичных преобразователей, на основе которой рассчитывается расход топлива Мрасч в топливном баке в режимах работы силовой установки и состоит из расчетного расхода в тяге и расчетного расхода на холостом ходу
Мрасч=Мрасч.тяг+Мрасч.хх
где Мрасч - общий расчетный расход топлива за период, кг;
Мрасч.тяг - расчетный расход топлива в тяге за период, кг;
Мрасч.хх - расчетный расход топлива на холостом ходу за период, кг.
По заданным удельным расходам в тяге на i-том интервале реализуемой мощности и часового расхода топлива на холостом ходу силовой установки, поступающим из блока ввода удельных и часовых расходов силовой установки 16, определяется расчетный расход топлива в тяге и расчетный расход топлива на холостом ходу:
где Мрасч.тяг.i - расчетный расход в тяге на i-том интервале реализуемой мощности силовой установки, кг;
Мрасч.тяг.i=Qтяг.i·Атяг.i,
где Qтяг.i - удельный расход в тяге на i-том интервале реализуемой мощности силовой установки, кг/кВт·ч;
Атяг.i - работа, выполненная на i-том интервале реализуемой мощности силовой установки, кВт·ч.
где Qчас - часовой расход топлива на холостом ходу силовой установки, кг/ч;
Тxxj - время работы силовой установки на холостом ходу, ч;
j=1, 2, 3…k - временные интервалы работы силовой установки на холостом ходу.
Перерасход или экономия топлива определяется сравнением фактического расхода с расчетным в блоке принятия решений 17
Δ=Мфакт-Мрасч
где Δ - экономия или перерасход топлива, кг;
Мфакт - фактический расход топлива, определенный обработкой данных измерения первичных преобразователей силовой установки, кг.
Промышленная применимость обеспечивается современными технологиями.
Claims (1)
- Способ контроля расхода топлива силовой установки, состоящий в том, что общий расчетный расход сравнивают с фактическим на режиме работы установки под нагрузкой и режиме холостого хода, которые определяют путем измерения параметров работы установки, отличающийся тем, что вначале разбивают характеристику реализуемой мощности силовой установки за период работы установки под нагрузкой и на холостом ходу на интервалы, определяемые экспериментальным путем, затем рассчитывают расход на каждом интервале реализуемой мощности по формуле:
где Мрасч.тяг.i - расчетный расход в тяге на i-м интервале реализуемой мощности силовой установки, кг,
Мрасч.тяг.i=Qтяг.i·Атяг.i,
где Qтяг.i - удельный расход в тяге на i-м интервале реализуемой мощности силовой установки, кг/кВт·ч;
а затем суммируют все расчетные расходы под нагрузкой и на холостом ходу.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011145565/28A RU2482454C1 (ru) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | Способ контроля расхода топлива силовой установки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011145565/28A RU2482454C1 (ru) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | Способ контроля расхода топлива силовой установки |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2482454C1 true RU2482454C1 (ru) | 2013-05-20 |
Family
ID=48789961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011145565/28A RU2482454C1 (ru) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | Способ контроля расхода топлива силовой установки |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2482454C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040086716A (ko) * | 2003-04-03 | 2004-10-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공회전 제어방법 |
| RU62235U1 (ru) * | 2006-06-09 | 2007-03-27 | Андрей Николаевич Мальцев | Система контроля расхода топлива транспортного средства |
| RU79997U1 (ru) * | 2008-08-08 | 2009-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП-Технология"(ООО "АВП-Технология") | Комплексная автоматизированная система учета поступления, отпуска и расхода дизельного топлива для тепловозов |
| US20100280731A1 (en) * | 2009-04-30 | 2010-11-04 | General Electric Company | Systems and methods for controlling fuel flow to a turbine component |
-
2011
- 2011-11-09 RU RU2011145565/28A patent/RU2482454C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040086716A (ko) * | 2003-04-03 | 2004-10-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공회전 제어방법 |
| RU62235U1 (ru) * | 2006-06-09 | 2007-03-27 | Андрей Николаевич Мальцев | Система контроля расхода топлива транспортного средства |
| RU79997U1 (ru) * | 2008-08-08 | 2009-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП-Технология"(ООО "АВП-Технология") | Комплексная автоматизированная система учета поступления, отпуска и расхода дизельного топлива для тепловозов |
| US20100280731A1 (en) * | 2009-04-30 | 2010-11-04 | General Electric Company | Systems and methods for controlling fuel flow to a turbine component |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111670340B (zh) | 一种车辆剩余行驶里程的获取方法、电子设备及车辆 | |
| US8452479B2 (en) | In-car service interval adjustment device | |
| JP2019039700A (ja) | 二次電池の劣化状態推定方法および二次電池システム | |
| CN103950390A (zh) | 纯电动汽车实时续驶里程的预测方法及系统 | |
| Malikopoulos et al. | Optimization of driving styles for fuel economy improvement | |
| CN103466041A (zh) | 船舶实时优化节能航速智能分析系统 | |
| US20100312744A1 (en) | System for battery prognostics | |
| JP2013019730A (ja) | バッテリの状態予測システム、方法及びプログラム | |
| US11391782B2 (en) | Energy storage device managing apparatus, energy storage apparatus, photovoltaic power generating system, degradation amount estimating method, and computer program | |
| Bui et al. | Development and real-time performance evaluation of energy management strategy for a dynamic positioning hybrid electric marine vessel | |
| RU2008130446A (ru) | Устройство для топливной системы транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания | |
| WO2015052751A1 (ja) | 船舶の航行における燃料消費量の分析を支援するための装置、プログラム、記録媒体および方法 | |
| CN111197517B (zh) | 尿素箱的故障诊断方法、装置、车辆及存储介质 | |
| RU2482454C1 (ru) | Способ контроля расхода топлива силовой установки | |
| US9702314B2 (en) | Method and apparatus for carrying out a reference measurement on a sensor of an internal combustion engine | |
| CN103729549A (zh) | 混合多失效模式数据的机械系统运行寿命估计方法 | |
| CN102555809A (zh) | 汽车安全监控设备及其监控方法 | |
| Asher et al. | The effect of hill planning and route type identification prediction signal quality on hybrid vehicle fuel economy | |
| CN113009362B (zh) | 燃料电池电化学阻抗谱测量方法及装置、设备和车辆 | |
| Abas et al. | Simulation of fuel economy for Malaysian urban driving | |
| Ettl et al. | Real emissions of a plant oil compatible tractor measured by PEMS and on the tractor test stand | |
| Navyasri et al. | Smart controller IoT based for electric vehicles | |
| KR20120111480A (ko) | 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템 | |
| RU2674728C1 (ru) | Регистратор параметров движения тепловоза | |
| Giannelli et al. | In-use emissions from non-road equipment for EPA emissions inventory modeling (MOVES) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151110 |