KR20120111480A - 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템 - Google Patents

선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템 Download PDF

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KR20120111480A
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이돈출
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목포해양대학교 산학협력단
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Abstract

본 발명은 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주기관의 공장 시운전시 측정한 연료소모량, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 입자상물질(PM)의 자료를 이용하여 선박의 운항시 동력과 선속을 동시에 모니터링하고 이들 성분의 자료를 측정 저장함으로써 선박의 이산화탄소배출량을 보여줄 뿐만 아니라 선박의 에너지를 줄이기 위한 계획과 에너지의 사용 패턴을 확인할 수 있는 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템은, 선박용 엔진의 공장 시운전시 엔진부하의 변화에 따른 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량에 대한 함수관계가 저장되고, 선박의 운항시 모니터링된 엔진부하를 입력받아 그 입력된 엔진부하와 함수관계로부터 선박 운항시의 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량을 연산하여 추정하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템{Energy Efficiency Design Index Monitoring System on the Ship}
본 발명은 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주기관의 공장 시운전시 측정한 연료소모량, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 입자상물질(PM)의 자료를 이용하여 선박의 운항시 동력과 선속을 동시에 모니터링하고 이들 성분의 자료를 측정 저장함으로써 선박의 이산화탄소배출량을 보여줄 뿐만 아니라 선박의 에너지를 줄이기 위한 계획과 에너지의 사용 패턴을 확인할 수 있는 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 관한 것이다.
선박은 에너지효율이 가장 높은 운송기관이지만 그린하우스가스(GHG)를 줄이기 위한 가능성과 함께 이를 줄일 수 있는 방법을 계속 강구하고 있다. 최근 연구결과에 의하면 이산화탄소를 줄일 수 있는 방법으로 성능을 향상하기 위하여 선박과 추진시스템의 최적화 설계, 주기관의 폐열 회수 시스템(WHS)의 추가설치, 연료절약형으로 디젤엔진의 정격조정, 감속운전과 최적 항로 운항 등이 있다. 최근 국제해사기수(IMO)에서 추진하고 있는 새로 건조되는 선박의 성능을 확인하기 위한 에너지 효율 설계 지수(EEDI), 운항선박에서 에너지 관리를 위한 에너지효율 운전지표(EEOI)를 규정화하고 있어 이를 모니터링하기 위한 새로운 시스템이 필요하다.
본 발명은 상기와 같은 점을 인식하여 안출된 것으로 본 발명의 목적은, 주기관의 공장 시운전시 측정한 연료소모량, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 입자상물질(PM)의 자료를 이용하여 선박의 운항시 동력과 선속을 동시에 모니터링하고 이들 성분의 자료를 측정 저장함으로써 선박의 이산화탄소배출량을 보여줄 뿐만 아니라 선박의 에너지를 줄이기 위한 계획과 에너지의 사용 패턴을 확인할 수 있는 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 제공하기 위한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템은, 선박용 엔진의 공장 시운전시 엔진부하의 변화에 따른 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량에 대한 함수관계가 저장되고, 선박의 운항시 모니터링된 엔진부하를 입력받아 그 입력된 엔진부하와 함수관계로부터 선박 운항시의 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량을 연산하여 추정하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 선박 운항시의 엔진부하의 모니터링 시스템은 선박의 운항시 엔진의 동력과 선속을 모니터링하여 산출된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의하여 본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템은 주기관의 공장 시운전시 측정한 연료소모량, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 입자상물질(PM)의 자료를 이용하여 선박의 운항시 동력과 선속을 동시에 모니터링하고 이들 성분의 자료를 측정 저장함으로써 선박의 이산화탄소배출량을 보여줄 뿐만 아니라 선박의 에너지를 줄이기 위한 계획과 에너지의 사용 패턴을 확인할 수 있는 장점을 갖는다.
즉, 본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템은 EEDI를 실시간으로 측정하여 확인할 수 있었으며, ISO에서 요구하는 각종 보정계수들을 동시에 측정하여 적용하면 EEDI의 검증작업을 수행할 수 있는 장점을 가질 뿐만 아니라 EEOI차원에서 선박에 소요되는 동력과 선속을 동시에 측정하여 대기오염원인 CO2, NOx, SOx 및 PM을 환산하고 이를 관리하기 위한 데이터베이스를 구축함에 따라 선박의 사용연료 및 유해배출물에 대한 인벤토리 구축 및 선박의 에너지 관리 계획을 세우는데 매우 유용하고 편리하게 이용될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 대한 디자인 개념을 도시한 도면
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 구조와 디스플레이 유닛을 도시한 구성도
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 NI AD 컨버터와 시험 키트를 도시한 사진
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에서 분석기의 셋업의 환경설정을 도시한 화면
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에서 입력/타코메터 채널의 환경설정을 도시한 화면
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에서 기록 셋업의 환경설정을 도시한 화면
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 셋업 환경설정을 도시한 화면
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 RTA와 RT-flex 엔진의 배기량을 도시한 그래프
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 이용하기 위하여 시험실에서 구한 6S35MC 엔진의 연료 소모량을 도시한 그래프
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 이용하기 위하여 시험실에서 구한 6S35MC 엔진(4557KW×173rpm)의 NOx 량을 도시한 그래프
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 이용하기 위하여 시험실에서 구한 6S35MC 엔진(4557KW×173rpm)의 PM 량을 도시한 그래프
도 12는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 기록 셋업을 도시한 도면
도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 현장 테스트를 위한 장비를 도시한 사진
도 14는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 현장 테트트를 위한 원격측정 시스템 및 타코메터를 도시한 사진
도 15는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 raw data 출력과 연기량을 도시한 화면
도 16은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템과 연결된 지역 디스플레이 유닛을 도시한 사진
도 17은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 CO2 배출량을 도시한 그래프
도 18은본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 PM 배출량을 도시한 그래프
이하에서는 도면 및 실시예를 참조하여 본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 대한 디자인 개념을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 구조와 디스플레이 유닛을 도시한 구성도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 NI AD 컨버터와 시험 키트를 도시한 사진이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에서 분석기의 셋업의 환경설정을 도시한 화면이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에서 입력/타코메터 채널의 환경설정을 도시한 화면이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에서 기록 셋업의 환경설정을 도시한 화면이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 셋업 환경설정을 도시한 화면이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 RTA와 RT-flex 엔진의 배기량을 도시한 그래프이며, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 이용하기 위하여 시험실에서 구한 6S35MC 엔진의 연료 소모량을 도시한 그래프이고, 도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 이용하기 위하여 시험실에서 구한 6S35MC 엔진(4557KW×173rpm)의 NOx 량을 도시한 그래프이며, 도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템에 이용하기 위하여 시험실에서 구한 6S35MC 엔진(4557KW×173rpm)의 PM 량을 도시한 그래프이고, 도 12는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 기록 셋업을 도시한 도면이며, 도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 현장 테스트를 위한 장비를 도시한 사진이고, 도 14는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템의 현장 테트트를 위한 원격측정 시스템 및 타코메터를 도시한 사진이며, 도 15는 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 raw data 출력과 연기량을 도시한 화면이고, 도 16은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템과 연결된 지역 디스플레이 유닛을 도시한 사진이며, 도 17은 본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 CO2 배출량을 도시한 그래프이고, 도 18은본 발명의 일실시예에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템을 통한 PM 배출량을 도시한 그래프이다.
본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템은, 선박용 엔진의 공장 시운전시 엔진부하의 변화에 따른 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량에 대한 함수관계가 저장되고, 선박의 운항시 모니터링된 엔진부하를 입력받아 그 입력된 엔진부하와 함수관계로부터 선박 운항시의 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량을 연산하여 추정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템(EDIMS;Energy Efficiency Design Index Monitoring System)에 대한 설계 개념은 도 1과 같으며 크게 세 가지 기능을 갖는다. 가장 중요한 이산화탄소배출량을 순간적으로 보여주면서 정량적으로 평가하기 위하여 주기관의 출력과 선속을 상시적으로 모니터링하여 ①랜 케이블을 통해서 현장 모니터와 PC에 동시에 보여 주는 기능, ②주 PC에서 저장과 주 서버로 송신하는 기능 및 ③데이터를 분석하고 관리계획을 세울 수 있는 데이터베이스 구축이다.
이를 위하여 본 발명에서는 A/D 변환기는 가격이 저렴한 보급형인 미국 National Instrument사의 NI 9215(4 channels) A/D 보드를 이용하였으며, 도 2와 같이 채널 1에는 엔진의 속도, 채널 2에는 선박의 속도계, 채널 3에는 엔진의 출력, 채널 4에는 연료계의 전압 신호를 연결하게 되며, 순수하게 EDIMS만을 위해서는 4채널만으로 가능하다.
그리고 NI USB-9162 캐리어(Carrier)와 함께 별도의 전원 공급없이 PC에 직접 연결하여 쉽고 간편하게 사용하였다. 그러나 에너지에 영향을 주고 환산을 위하여 주기관 주요부품의 온도, 압력 및 선박의 에너지 관리와 관련된 아이템들을 종합적으로 모니터링하기 위하여 4 채널 이상이 필요할 수도 있다. 이 경우 별도의 섀시(Chassis)가 필요하며, 도 3과 같이 새시(NI cDAQ 9172)에 NI 9215 또는 다른 유사 모듈을 최대 8개까지 조립하여 32채널까지 사용할 수 있다.
입력 신호는 ±10V 내의 전압 신호로 모든 신호를 시간영역에서 모니터링할 수 있으며, 주파수 영역에서도 FFT(Fast Fourier Transform) 분석을 할 수 있도록 하였다. 모니터링을 위한 초기 세팅 메뉴는 4단계로 구분하였으며 이는 도 4 내지 도 7에 나타내었다. 도 4에서 데이터의 샘플링 속도는 FFT에 기본인 2n으로 하였으며 최소 샘플링 속도는 1.024kHz, 최대는 50kHz이며 필요시 데이터 저장 및 전송량을 줄이기 위하여 스킵(Skip) 기능을 사용할 수 있도록 하였다. 그리고 하드웨어 때문에 최대 샘플링 속도는 32채널에서는 2.048kHz, 16채널에서는 8.192kHz, 4채널에서는 50kHz로 제약을 받는다. 온도와 압력측정에서 동적 변동이 적은 데이터는 스킵(Skip)기능을 2m 단위로 최대 4,096까지 적용할 수 있도록 설계하여 샘플링 속도를 0.254Hz까지 낮출 수 있으며 이때 엔진회전수에 대한 정보는 펄스 신호보다는 플라이 휠 또는 엔코더를 이용하여 F-V 변환기를 통한 각속도를 적용하는 것이 바람직하다. 블록 사이즈는 FFT의 기준으로 최소 1,024에서 최대 65,536까지 그리고 한 블록 당 최대시간은 16초로 ISO 20283 기준을 만족하도록 하였다. 도 5는 각 채널에 대한 정보를 입력할 수 있으며 일반장비와 달리 전류신호를 전압 신호로 전환하는 과정과 갭 센서와 같이 초기 DC성분이 클 경우와 같이 제로(Zero) 세팅을 위하여 오프셋 기능을 추가하였다. 도 6은 저장 기능으로 매뉴얼에서 수 시간 동안의 연속된 신호를 받을 수 있으며, 이때 후처리를 편리하게 하기위하여 선택 사항으로 채널별로 분리하여 원 신호를 저장할 수 있다. 모니터링을 위한 주기적인 신호는 초, 분, 시간 단위로 일정한 간격으로 연속해서 받을 수 있으며 사용자가 원할 경우 일정한 기간에만 작동할 수 있는 선택사항을 추가하였다. 그리고 저장된 자료를 주 서버와 연결하여 전송할 수 있으며 이때 전송하고자 하는 원 신호의 생성속도는 전송속도보다는 낮아야 한다. 도 7은 EDIMS의 셋업 환경이다. 선박에서 전압으로 전환된 속도 신호를 직접 연결하여 사용할 수 있으며 이 모드를 이용할 경우 항로, 기상상태변화 등에 의해서 일어나는 프로펠러의 슬립 값을 구할 수 있어 IMO에서 진행 중인 fW를 운항항로에 따라 실험적인 방법에 의해서 구할 수 있다. 선속에 대한 신호가 없을 경우 프로펠러의 피치 값을 이용 엔진회전수에 따라 속도를 추정할 수 있지만 이때는 슬립이 일어나지 않는다고 가정한 것이다. 우선 토크에 대한 감도를 입력하고 선박이 정지되어 있을 때의 값을 교정란에 입력하면 영점이 세팅된다. 그 외에 IMO에서 요구하는 절차에 따라 기본적인 값들을 입력하고, 연료소모량과 운전 마진 값을 영으로 입력하면 EEDI값이 되며, 실제 운항 중에 연료소모량의 증가에 따른 운전 마진 값과 발전기의 평균사용출력을 입력하면 EEOI값이 된다. 그리고 발명에서는 일반적인 1축 시스템을 기본으로 하였으며, 축이 2개 이상인 경우 또는 복잡한 시스템은 EDIMS의 프로그램을 기본으로 약간의 수정작업만으로 가능하다. 연료소모량, NOx는 시운전시 계측한 자료를 수학식 1과 같이 곡선 맞춤(Curve fitting)하여 사용하여야 한다. 입자상물질(PM)은 도 8과 같이 엔진 특성(기존 캠축 구동엔진과 전자제어엔진)과 연료유 내 황 함량에 따라 달라질 수 있으며 이를 기준으로 수학식 1에 의해서 각 계수를 계산한다. SOx는 연료유 내 황은 함량에 따라 연료 소모량 곡선을 이용 비례 값을 적용할 수 있다. 여기서 x는 부분 부하를 주기관의 최대연속출력에 대하여 나눈 값이며 c0, c1, c2, c3는 상수이며 y는 엔진부하 x에서 구하고자 하는 유해배출물의 발생량이다.
[수학식 1]
y = c0 + c1x + c2x2 + c3x3
실험 선박으로 목포해양대학교 실습선을 이용하였으며 선박 및 주기관의 제원은 표 1과 같다.
Ship Type Training ship
Gross
tonnage		 4,701
Length 102. 3 m
Breadth 15.6 m
Draft 5.4 m
Depth 9.6 m
Cadet
capacity		 164 persons
Main
engine		 Engine type 6S35MC
Power 4,557 kW
Speed 173 rpm
Weight 81 ton
Auxiliary engine Engine No. 3 sets
Power 660 kW
Speed 900
Total weight 10 ton
실험은 1박 2일의 단기간 연안 항해 중 실시하였으며, 실용성차원에서 시스템에 대한 검증만을 수행하였다. 도 9는 공장 시운전 중에 연료 소모량으로 수학식 1의 방법에 의해서 곡선 맞춤식의 계수를 구하여 도 7에 입력하였다. 도 10은 NOx에 대한 값을 곡선 맞춤식에 의해 구한 결과이다. 도 11은 PM에 대한 곡선이며 중간에 보조 송풍기의 영향을 받아 곡선처리가 매끄럽지는 못하다.
여기서 구한 계수들을 도 7에 입력하면 주기관의 부하에 따라 선박에서 배출되는 CO2, NOx, SOx, PM을 자동적으로 계산하여 저장하게 되어 실제 배출되는 양을 공장시운전시와 경험적인 자료를 복합하여 실시간으로 정확하게 추정할 수 있고 데이터베이스를 통해서 1년 동안 배출되는 양도 추정할 수 있다. 실제로 모니터링 장치를 설치한다 할지라도 NOx계측장비는 내구성이 문제가 될수 있으며 이외는 계측과정이 매우 복잡하여 연속적으로 모니터링 하기는 쉽지 않다. 공장시운전시 계측된 값들, 연료 내 황 함량, 그리고 보정계수인 운전마진을 경험에 의해서 부여하면 GHG에 대한 인벤토리를 정확하게 구축할 수 있을 것으로 판단된다. 그리고 본선에서 선박에너지효율관리계획(SEEMP)을 위한 자료를 자동으로 취득할 수 있어 해기사의 업무 부담도 덜어줄 수 있고 해운회사의 경영에 많은 도움을 줄 수 있을 것으로 예상된다.
도 12는 실험장치의 구성을 도시한 것으로 토크와 엔진속도 신호를 공동으로 사용하여 두 개의 시스템을 구축하여 실험을 수행하였으며, 도 13은 실험장치에 대한 실제 사진을 도시한 것이다. 선박에서는 EDIMS을 설치하기 위해서는 초기 이 부분을 명확히 하여 설계에 반영하여야 한다. 따라서 본 실험은 ISO 및 규정에 준해서 실시하기 위하여 도 14와 같이 추가적으로 토크메터를 설치하여 실험을 수행하였다. 속도신호는 도플러효과를 이용한 속도계가 본선에 설치되어 이 신호를 이용하려고 시도하였으나, 도 15의 우측하단에서 보는 바와 같이 펄스신호의 주기에 의해서 속도가 결정되어 EDIMS의 프로그램 수정이 필요하였으며 실험 도중에는 이를 변경하기가 어려워 프로펠러 피치와 엔진회전수를 이용한 선속계산을 할 수 있는 선택사항을 이용하였다. 그리고 이러한 단점을 보완하여 일반적인 공용성과 호환성을 갖추기 위하여 현재 GPS를 이용한 별도의 선박 속도 모니터링 시스템을 도입하는 것이 바람직하다. 도 15의 우측은 PC에 매 8초마다 평균동력 및 이산화탄소를 포함한 유해배출물을 보이며, 도 16은 Display unit를 통해서 모니터에 이 값을 보인다. 그리고 이 자료들은 연속해서 PC에 하루 단위로 저장되고 E-mail을 통해서 해운회사나 이를 관리하는 본부에 전송된다. 도 17은 주기관 항해 중에서부터 정지되기 직전까지 약 4시간 동안 기록된 이산화탄소 배출량이다. 이 기간 동안에 이산화탄소의 총 배출량은 6.42톤이며 평균, 최대 및 최소 출력은 각각 2283, 2731, 893kW이다. 도 18은 도 17과 동시에 모니터 된 PM값으로 도 17에서 엔진이 저 부하 영역에서 PM은 급격하게 증가함을 확인할 수 있으며 역시 4시간 동안 PM의 배출은 총 배출량은 9.5 kg이었다.
앞에서 설명되고 도면에 도시된 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템은 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 발명의 보호범위는 이하의 특허청구범위에 기재된 사항에 의해서만 정하여지며, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 개량 및 변경된 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속한다고 할 것이다.

Claims (2)

  1. 선박용 엔진의 공장 시운전시 엔진부하의 변화에 따른 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량에 대한 함수관계가 저장되고,
    선박의 운항시 모니터링된 엔진부하를 입력받아 그 입력된 엔진부하와 함수관계로부터 선박 운항시의 연료소모량, 질소산화물(NOx) 배출량, 황산화물(SOx) 배출량, 입자상물질(PM) 배출량을 연산하여 추정하는 것을 특징으로 하는 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    선박 운항시의 엔진부하의 모니터링은 선박의 운항시 엔진의 동력과 선속을 모니터링하여 산출된 것을 특징으로 하는 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템.
KR1020110029973A 2011-03-31 2011-03-31 선박의 에너지효율설계지수의 모니터링 시스템 KR20120111480A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20230085749A (ko) 2021-12-07 2023-06-14 한화오션 주식회사 Eexi 대선주 대응 시스템 및 방법, 동 방법을 컴퓨터에서 실행하기 위한 컴퓨터 프로그램이 기록된, 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체
KR20240032446A (ko) 2022-09-02 2024-03-12 삼성중공업 주식회사 선박용 탄소배출정보 제공 시스템 및 이를 이용한 탄소배출정보 제공 방법
KR20240048641A (ko) 2022-10-07 2024-04-16 삼성중공업 주식회사 선박용 탄소배출정보 예측 시스템 및 이를 이용한 탄소배출정보 예측 방법

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