RU2470829C2 - Фюзеляж самолета - Google Patents
Фюзеляж самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2470829C2 RU2470829C2 RU2010140432/11A RU2010140432A RU2470829C2 RU 2470829 C2 RU2470829 C2 RU 2470829C2 RU 2010140432/11 A RU2010140432/11 A RU 2010140432/11A RU 2010140432 A RU2010140432 A RU 2010140432A RU 2470829 C2 RU2470829 C2 RU 2470829C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- window
- frames
- fuselage
- airport
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 8
- 241000283707 Capra Species 0.000 claims 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011664 nicotinic acid Substances 0.000 description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
- B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/061—Frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
Изобретение относится к фюзеляжу самолета, герметизированная кабина которого имеет множество смотровых отверстий и/или сквозных отверстий. Фюзеляж самолета содержит обшивку (1), усиленную несколькими вертикально проходящими шпангоутами (7) и несколькими горизонтально проходящими стрингерами (8). Обшивка (1) имеет несколько иллюминаторов (5). Каждый иллюминатор (5) содержит раму (6). Шпангоут (7) проходит через раму (6) иллюминатора (5) так, что шпангоут заканчивается в верхнем участке (9) рамы (6) иллюминатора и в нижнем участке (10) рамы (6) иллюминатора. Переход между шпангоутом (7) и рамой (6) иллюминатора имеет разветвление (11) шпангоута, так что шпангоут (7) и рама (6) иллюминатора образуют в разветвлении (11) треугольник (12). Достигается возможность произвольного и гибкого выбора как размера, так и компоновки смотровых отверстий или сквозных отверстий в оболочке фюзеляжа, а также оптимальное распределение нагрузки или усилий в конструкции фюзеляжа. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к фюзеляжу самолета, герметизированная кабина которого имеет множество смотровых отверстий и/или сквозных отверстий. В частности, но не исключительно, изобретение относится к фюзеляжу самолета согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Фюзеляж самолета состоит по существу из оболочки или обшивки, усиленной на ее внутренней стороне поперечными ребрами, называемыми также шпангоутами, и продольными ребрами, называемыми также стрингерами. В частности, в герметической кабине оболочка самолета подвергается наряду с нагрузками, возникающими при движении самолета, также нагрузкам колебаний давления, возникающих из-за различия между высотой крейсерского полета и атмосферным давлением у земли. Вследствие этого обшивка подвергается в целом многочисленным изменениям нагрузки. При этом основная нагрузка оболочки возникает в направлении окружности, поэтому, в частности, шпангоуты должны воспринимать эти усилия. Исходя из этого, шпангоуты проходят в современных фюзеляжах по всей окружности фюзеляжа, не прерываясь в каком-либо месте.
Например, такой фюзеляж известен из публикации DE3900167. Фюзеляж летательного аппарата согласно этому уровню техники представляет собой корпус, усиленный проходящими вдоль и поперек элементами усиления. Корпус состоит из непрерывного внешнего элемента и внутреннего элемента, соединенных по всей поверхности друг с другом с возможностью передачи усилий, причем внутренний элемент имеет форму внешнего элемента и сетчатую структуру, перемычки которой лежат вдоль элементов усиления.
Другими критическими участками фюзеляжа являются участки, в которых находятся иллюминаторы. Вследствие обусловленных иллюминаторами вырезов в оболочке фюзеляжа несущее поперечное сечение оболочки в этих местах уменьшается, так что требуются соответствующие усиления. В известных самолетах прежде названного типа заклепки всегда расположены вне участков иллюминаторов. С другой стороны, это означает, что смотровые отверстия или сквозные отверстия, в частности, иллюминаторы всегда должны устанавливаться между двумя шпангоутами. Вследствие этого возможности, касающиеся компоновки иллюминаторов, ограничены, а иллюминаторы не должны превышать определенный размер, заданный расстоянием между двумя соседними шпангоутами. Возможности для экономии затрат и веса не используются.
Вследствие этого в основе изобретения лежит задача создания такой оболочки фюзеляжа самолета, чтобы имелась возможность произвольного и гибкого выбора, как размера, так и компоновки смотровых отверстий или сквозных отверстий в оболочке фюзеляжа.
Эта задача решается согласно изобретению при помощи фюзеляжа с признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.
В основу изобретения положена идея использовать рамы иллюминаторов в качестве элемента усиления от прогиба конструкции фюзеляжа и для обвода усилий по окружности вокруг иллюминаторов. Тем самым достигается оптимальное распределение нагрузки или усилий в конструкции фюзеляжа.
В изобретении предлагается фюзеляж самолета с обшивкой, усиленной несколькими вертикально проходящими шпангоутами и несколькими горизонтально проходящими стрингерами, причем обшивка имеет несколько иллюминаторов, содержащих соответственно раму иллюминатора, причем, по меньшей мере, один шпангоут проходит через раму иллюминатора таким образом, что шпангоут заканчивается в верхнем участке рамы иллюминатора и в нижнем участке рамы иллюминатора.
Предпочтительно предложенный в изобретении фюзеляж имеет в качестве другого признака или, если это технически целесообразно, в качестве других признаков, что
- переход между шпангоутом и рамой иллюминатора имеет разветвление шпангоута, так что шпангоут и рама иллюминатора образуют в разветвлении треугольник;
- высота шпангоута соответствует высоте рамы иллюминатора;
- от рамы иллюминатора выходят, по меньшей мере, четыре косых шпангоута с заданной длиной.
При этом, в частности, предпочтительно, что шпангоуты между иллюминаторами отсутствуют. Вследствие этого зазор между двумя соседними иллюминаторами можно использовать по-другому, например, для прокладки питающих трубопроводов и трубопроводов, предназначенных для кондиционирования воздуха. Кроме этого упрощается изготовление, а при необходимости достигается более низкий вес конструкции.
Другие признаки и преимущества изобретения следуют из последующего описания предпочтительных примеров выполнения, со ссылкой на фигуру приложенного чертежа.
На фиг.1 показан в перспективе участок обшивки фюзеляжа с несколькими иллюминаторами с предложенной согласно изобретению установкой шпангоутов.
На фиг.1 показана структура фюзеляжа самолета с обшивкой 1. Эта структура фюзеляжа самолета может состоять из нескольких сегментов или элементов. Из элементов показаны верхний конструктивный элемент 2 корпуса, нижний конструктивный элемент 3 корпуса и сегмент 4 иллюминатора. В сегменте 4 иллюминатора расположены несколько иллюминаторов 5, соответственно содержащих раму 6 иллюминатора.
При монтаже самолета сегмент 4 иллюминатора устанавливают на нижний конструктивный элемент 3 корпуса, а верхний конструктивный элемент 2 корпуса устанавливают в свою очередь на него. Элементы 2, 3, 4 соединяют друг с другом несколькими вертикально проходящими шпангоутами. Как уже было упомянуто, шпангоуты 7 служат для фиксирования элементов 2, 3, 4 друг с другом и, кроме того, для восприятия нагрузочных усилий, действующих на обшивку 1 самолета. Наряду со шпангоутом 7 обшивку самолета укрепляют несколькими горизонтально проходящими стрингерами 8.
В то время как согласно уровню техники шпангоуты 7 проводят сбоку мимо иллюминаторов 5, чтобы не оказывать отрицательное влияние на механическую грузоподъемность фюзеляжа прерыванием шпангоутов на высоте иллюминаторов, согласно изобретению предлагается проводить шпангоуты 7 через рамы 6 иллюминаторов, так чтобы рамы 6 иллюминаторов были интегрированы в шпангоуты 7. В частности это означает, что шпангоут 7, проходящий от верхнего конструктивного элемента 2 корпуса, заканчивается в верхнем участке 9 рамы 6 иллюминатора. Так же проходящий от нижнего конструктивного элемента 3 корпуса шпангоут 7 заканчивается в нижнем участке 10 рамы 6 иллюминатора. Таким образом шпангоут 7 проходит через раму 6 иллюминатора 5, соединяя друг с другом верхний конструктивный элемент 2 корпуса и нижний конструктивный элемент 3 корпуса, обвязывая сегмент 4 иллюминатора.
В частности, переход между шпангоутом 7 и рамой 6 иллюминатора имеет разветвление 11 шпангоута. Обе стороны разветвления 11 прижимают затем к раме 6 иллюминатора, так что стороны разветвления 11 и верхний участок рамы 9 иллюминатора или нижний участок рамы 10 иллюминатора образуют треугольник 12. Таким образом, достигают, что производимые шпангоутами 7 усилия оптимально могут вводиться в раму иллюминатора. Точное придание формы переходу между шпангоутом 7 на высоте верхнего конструктивного элемента 2 корпуса или нижнего конструктивного элемента 3 корпуса и рамой 6 иллюминатора можно рассчитать в бионическом процессе оптимизации.
Разумеется, что высота шпангоута 7 над обшивкой 1 соответствует высоте рамы 6 иллюминатора над обшивкой. Из этого не следует, что она должна обязательно быть одинаковой или идентичной в обоих элементах. Нужно только обеспечивать, чтобы воспринимаемые шпангоутом 7 и рамой иллюминатора усилия были одинаковыми. При определении высоты шпангоута и рамы иллюминатора учитывают также толщину рамы 6 иллюминатора или шпангоута 7.
Если толщину, в частности, рамы 6 иллюминатора нельзя увеличивать сколько угодно и вследствие этого нельзя согласовать с допускаемой нагрузкой шпангоута 7, то согласно форме выполнения изобретения для подпирания рамы 6 иллюминатора предусмотрены косые шпангоуты, или распорки 13 жесткости. Эти косые шпангоуты 13 способствуют также гашению нагрузки от толкающих нагрузок. Их длина зависит от воспринимаемых нагрузок, а также от толщины обшивки под косым шпангоутом, и это также относится к форме и ширине косого шпангоута, также зависимых от этих параметров. На фиг.1 в качестве примера косые шпангоуты 13 показаны у среднего иллюминатора заостренными. Разумеется, количество и позиционирование косых шпангоутов 13 относительно рамы иллюминатора могут также зависеть от соответствующих условий распределения усилий и, исходя из этого, могут быть предусмотрены даже больше чем четыре косых шпангоута 13. Все три параметра - количество, толщина, позиционирование - могут быть также предметом бионических процессов оптимизации.
Изобретение не ограничивается определенным материалом для конструктивных элементов 2, 3 корпуса и сегмента иллюминатора. В частности, материал для элементов может быть алюминием, тогда как шпангоуты 7, 8 и рамы 6 иллюминаторов жестко соединяют с конструктивными элементами 2 и 3 корпуса предпочтительно клепаными соединениями. Материалом также вполне может быть волокнисто-усиленный полимерный материал, как, например, углепластик (CFK) или стеклопластик (GFK). В этом случае шпангоуты и стрингеры 7, 8 наклеивают предпочтительно на конструктивные элементы 2, 3 корпуса. Специалисту известны и другие варианты.
В зависимости от используемого материала различаются виды соединения при переходах между отдельными участками шпангоутов 7. На фиг.1 изображены три различных вида переходов. Косой переход между шпангоутом 7 на сегменте 4 иллюминатора и участком шпангоута на верхнем конструктивном элементе 2 корпуса или нижнем конструктивном элементе 4 корпуса в первом примере иллюминатора (на фиг.1 слева) выбирают, если шпангоуты 7 состоят, например, из алюминия и участки шпангоутов сваривают друг с другом. В среднем иллюминаторе на фиг.1 шпангоут 7 соединен заклепками 14 на сегменте 4 иллюминатора с участком шпангоута на верхнем конструктивном элементе 2 корпуса или нижнем конструктивном элементе 4 корпуса. Эту технику предпочтительно используют, если шпангоуты 7 состоят из волокнисто-усиленных полимерных материалов. Кроме того, шпангоут 7 можно выполнить из двух параллельных отдельных деталей и как одно целое наставить на обшивку. В этом случае рама 6 иллюминатора образуется на месте между обеими параллельными отдельными деталями шпангоута, как это изображено в правом примере выполнения иллюминатора на фиг.1. Такая же техника особенно подходит для шпангоутов, изготовленных из волокнисто-усиленного полимерного материала.
Если большие самолеты имеют несколько расположенных друг над другом пассажирских палуб с соответствующими рядами иллюминаторов, изобретение может быть предпочтительно применено ко всем рядам иллюминаторов.
Особенное преимущество изобретения состоит в том, что благодаря отсутствию шпангоута 7 между иллюминаторами образуется так называемое выигранное место, которое можно использовать для прокладки питающих трубопроводов. В частности, становится возможным, например, в двух питающих трубопроводах, разделенных друг с другом согласно уровню техники шпангоутами, совместно использовать изоляцию для обоих питающих трубопроводов, что влечет за собой другие разнообразные преимущества. Или можно увеличить поперечное сечение питающего трубопровода для увеличения объема потока, что предпочтительно, например, в частности, для вентиляции.
Из вышеупомянутого непосредственно следует, что изобретение также не ограничено наличием одного шпангоута на окно. Само собой разумеется, возможно, что два проходящих рядом шпангоута заканчиваются в раме иллюминатора одного и того же иллюминатора или интегрированы в него. Это влечет за собой, что нет больше ограничений относительно максимальной ширины иллюминаторов, заданной согласно уровню техники расстоянием между двумя соседними шпангоутами. Вместо этого ширину окна можно выбирать независимо от прохождения шпангоутов, а ширина окна может составлять, например, два или даже три расстояния между шпангоутами.
Перечень условных обозначений
1. Обшивка
2. Верхний конструктивный элемент корпуса
3. Нижний конструктивный элемент корпуса
4. Сегмент иллюминатора
5. Иллюминатор
6. Рама иллюминатора
7. Шпангоут
8. Стрингер
9. Верхний участок рамы иллюминатора
10. Нижний участок рамы иллюминатора
11. Разветвление шпангоута
12. Треугольник
13. Косой шпангоут, распорка жесткости
14. Заклепка
Claims (3)
1. Фюзеляж самолета с обшивкой (1), усиленной несколькими вертикально проходящими шпангоутами (7) и несколькими горизонтально проходящими стрингерами (8), причем обшивка (1) имеет несколько иллюминаторов (5), содержащих соответственно раму (6) иллюминатора, причем, по меньшей мере, один шпангоут (7) проходит через раму (6) иллюминатора (5) так, что шпангоут заканчивается в верхнем участке (9) рамы (6) иллюминатора и в нижнем участке (10) рамы (6) иллюминатора, отличающийся тем, что переход между шпангоутом (7) и рамой (6) иллюминатора имеет разветвление (11) шпангоута, так что шпангоут (7) и рама (6) иллюминатора образуют в разветвлении (11) треугольник (12).
2. Фюзеляж по п.1, отличающийся тем, что высота шпангоута (7) соответствует высоте рамы (6) иллюминатора.
3. Фюзеляж по п.1 или 2, отличающийся тем, что от рамы (6) иллюминатора выходят, по меньшей мере, четыре косых распорки (13) жесткости заданной длины.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008012282.3 | 2008-03-03 | ||
DE102008012282A DE102008012282A1 (de) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | Rumpfstruktur für Flugzeug |
PCT/EP2009/051778 WO2009109456A1 (de) | 2008-03-03 | 2009-02-16 | Rumpfstruktur für flugzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010140432A RU2010140432A (ru) | 2012-04-10 |
RU2470829C2 true RU2470829C2 (ru) | 2012-12-27 |
Family
ID=40908902
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010140432/11A RU2470829C2 (ru) | 2008-03-03 | 2009-02-16 | Фюзеляж самолета |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20100320324A1 (ru) |
EP (1) | EP2252504B1 (ru) |
JP (1) | JP2011513128A (ru) |
KR (1) | KR20100106623A (ru) |
CN (1) | CN101977811B (ru) |
BR (1) | BRPI0910290A2 (ru) |
CA (1) | CA2714587A1 (ru) |
DE (1) | DE102008012282A1 (ru) |
RU (1) | RU2470829C2 (ru) |
WO (1) | WO2009109456A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576846C1 (ru) * | 2014-12-22 | 2016-03-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Фюзеляж самолета |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006025930B4 (de) * | 2006-06-02 | 2008-09-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Rumpfstruktur und Verfahren zur Herstellung einer Rumpfstruktur |
FR2911112B1 (fr) * | 2007-01-05 | 2009-02-13 | Airbus France Sas | Section de fuselage pour aeronef et aeronef comprenant une telle section |
DE102009057018B4 (de) * | 2009-12-04 | 2016-09-15 | Airbus Defence and Space GmbH | Flugzeugrumpfstruktur |
US8616500B2 (en) * | 2011-03-04 | 2013-12-31 | The Boeing Company | Diamond shaped window for composite and/or metallic airframe |
CN102381489A (zh) * | 2011-06-02 | 2012-03-21 | 北京航空航天大学 | 一种尾部大开口的带舱门后机身 |
EP3536602B1 (en) * | 2014-10-16 | 2021-09-15 | Airbus Operations GmbH | Spoiler for an aircraft and associated method |
US10112695B2 (en) * | 2015-08-20 | 2018-10-30 | Georgian Aerospace Llc | Receptacle, payload assembly and related methods for an aircraft |
ES2900159T3 (es) | 2016-06-30 | 2022-03-16 | Airbus Operations Gmbh | Sistema de marco de ventana, sistema de fijación de marco de ventana y sistema de fijación de marco de ventana de casco de vehículo |
FR3121425A1 (fr) * | 2021-04-06 | 2022-10-07 | Airbus Operations (S.A.S.) | Case de train d’atterrissage comprenant une paroi de fond présentant une forme voûtée, aéronef comportant ladite case de train d’atterrissage |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2473616A (en) * | 1946-01-19 | 1949-06-21 | Vickers Armstrongs Ltd | Elliptical boundary frame for openings in pressure cabins for aircraft |
DE10112413A1 (de) * | 2001-03-15 | 2002-10-02 | Eurocopter Deutschland | Notausstiegsluke für einen flugfähigen Flugzeugprototyp |
RU2197410C2 (ru) * | 2000-11-10 | 2003-01-27 | Закрытое акционерное общество "Кристалл" | Фюзеляж |
RU2221707C1 (ru) * | 1999-12-23 | 2004-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ИнтерАМИ" | Светозащитное устройство окна летательного аппарата |
US20060060705A1 (en) * | 2004-09-23 | 2006-03-23 | Stulc Jeffrey F | Splice joints for composite aircraft fuselages and other structures |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1252533B (ru) * | 1965-11-10 | |||
GB2224000B (en) | 1988-11-10 | 1992-05-27 | Genrikh Vasilievich Novozhilov | Aircraft fuselage or other pressure vessel. |
DE50011290D1 (de) * | 1999-12-16 | 2006-02-16 | Airbus Gmbh | Strukturbauteil |
US6398883B1 (en) * | 2000-06-07 | 2002-06-04 | The Boeing Company | Friction stir grain refinement of structural members |
FR2904602B1 (fr) * | 2006-08-01 | 2009-04-10 | Airbus France Sas | Encadrement de porte pour aeronef |
FR2911112B1 (fr) * | 2007-01-05 | 2009-02-13 | Airbus France Sas | Section de fuselage pour aeronef et aeronef comprenant une telle section |
DE102009023856A1 (de) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpf |
-
2008
- 2008-03-03 DE DE102008012282A patent/DE102008012282A1/de not_active Ceased
-
2009
- 2009-02-16 EP EP09717217A patent/EP2252504B1/de not_active Not-in-force
- 2009-02-16 BR BRPI0910290A patent/BRPI0910290A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-02-16 WO PCT/EP2009/051778 patent/WO2009109456A1/de active Application Filing
- 2009-02-16 CN CN200980107408.6A patent/CN101977811B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-02-16 KR KR1020107019782A patent/KR20100106623A/ko not_active Application Discontinuation
- 2009-02-16 JP JP2010549076A patent/JP2011513128A/ja active Pending
- 2009-02-16 RU RU2010140432/11A patent/RU2470829C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-02-16 CA CA2714587A patent/CA2714587A1/en not_active Abandoned
- 2009-02-16 US US12/735,797 patent/US20100320324A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2473616A (en) * | 1946-01-19 | 1949-06-21 | Vickers Armstrongs Ltd | Elliptical boundary frame for openings in pressure cabins for aircraft |
RU2221707C1 (ru) * | 1999-12-23 | 2004-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ИнтерАМИ" | Светозащитное устройство окна летательного аппарата |
RU2197410C2 (ru) * | 2000-11-10 | 2003-01-27 | Закрытое акционерное общество "Кристалл" | Фюзеляж |
DE10112413A1 (de) * | 2001-03-15 | 2002-10-02 | Eurocopter Deutschland | Notausstiegsluke für einen flugfähigen Flugzeugprototyp |
US20060060705A1 (en) * | 2004-09-23 | 2006-03-23 | Stulc Jeffrey F | Splice joints for composite aircraft fuselages and other structures |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576846C1 (ru) * | 2014-12-22 | 2016-03-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Фюзеляж самолета |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20100320324A1 (en) | 2010-12-23 |
JP2011513128A (ja) | 2011-04-28 |
EP2252504A1 (de) | 2010-11-24 |
CN101977811A (zh) | 2011-02-16 |
RU2010140432A (ru) | 2012-04-10 |
CA2714587A1 (en) | 2009-09-11 |
CN101977811B (zh) | 2014-06-25 |
DE102008012282A1 (de) | 2009-09-17 |
EP2252504B1 (de) | 2012-12-19 |
KR20100106623A (ko) | 2010-10-01 |
BRPI0910290A2 (pt) | 2015-09-29 |
WO2009109456A1 (de) | 2009-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2470829C2 (ru) | Фюзеляж самолета | |
JP5608886B2 (ja) | 航空機キャビン床構造、システム及び方法 | |
RU2576647C2 (ru) | Конструктивный узел воздушного судна | |
US8240607B2 (en) | Aircraft-fuselage assembly concept | |
RU2693141C2 (ru) | Конструкция панели и соответствующий способ | |
JP6636462B2 (ja) | 航空機胴体用の耐圧隔壁 | |
US8899522B2 (en) | Aircraft fuselage with high strength frames | |
US20190112035A1 (en) | Landing gear bay roof comprising at least one gantry installed against a lower face of its wall | |
KR20090109097A (ko) | 항공기 동체의 섹션 및 상기 섹션을 포함하는 항공기 | |
RU2645500C1 (ru) | Конструкция из композиционного материала и содержащие ее крыло летательного аппарата и фюзеляж летательного аппарата, способ изготовления конструкции из композиционного материала | |
WO2011117454A1 (es) | Estructura de unión de cajones de torsión en una aeronave mediante un herraje triforme de materiales compuestos no metálicos | |
US20160340017A1 (en) | Pressure bulkhead for an aircraft fuselage, and an aircraft comprising such a pressure bulkhead | |
US9896180B2 (en) | Method for manufacturing a load bearing structure and such a load bearing structure | |
RU2414385C2 (ru) | Кессон с каркасом для крыла самолета | |
EP3040263B1 (en) | Tail cone of an aircraft | |
US11440634B2 (en) | Frame for fuselage shells of an aircraft and fuselage shell | |
US20130306795A1 (en) | Aircraft fuselage frame element | |
EP2876042A1 (en) | Helicopter Airframe | |
JP2019038517A (ja) | 共硬化した桁および縦通材の中央ウイングボックス | |
KR20180041654A (ko) | 회전익기용 일체형 선체를 지닌 서브플로어 구조물 | |
EP3623278B1 (en) | Spar for a wing | |
EP4177159A1 (en) | Panel assembly | |
US20230142588A1 (en) | Stiffener with core and shell | |
US11541991B2 (en) | Aircraft structure for flow control |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160217 |