ES2900159T3 - Sistema de marco de ventana, sistema de fijación de marco de ventana y sistema de fijación de marco de ventana de casco de vehículo - Google Patents

Abstract

Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave, que comprende - al menos un larguerillo (109) que tiene dos partes separadas por un recorte (110), - un marco (1; 100) de ventana que tiene una abertura (3; 103) a través del mismo, una parte (5, 105) interior y una parte (7, 107) exterior que rodea la abertura (3; 103), y orificios (5a, 5b, 7a, 7b; 105a, 105b, 107a, 107b) pasantes de marco de ventana dispuestos en una circunferencia del marco (1; 100) de ventana, en el que una parte tangencial o una extensión de la parte (7, 107) exterior junto con los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana definen una primera parte (15; 115) de marco de ventana, y en el que el resto del marco (1; 100) de ventana junto con los segundos orificios (5a, 5b, 7b; 105a, 105b, 107b) pasantes de marco de ventana definen una segunda parte (17; 117) de marco de ventana, y - un acoplamiento (119) de larguerillo que tiene una primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo, una segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo que se extiende en cada lado opuesto de la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo y está fijada a una parte respectiva de entre las dos partes (109) de larguerillo, y primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo dispuestos en la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo, y segundos orificios (119b, 119c) pasantes de acoplamiento de larguerillo dispuestos en la segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo, en el que la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo está fijada a la primera parte (15; 115) de marco de ventana en una disposición solapada de manera que los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana se superpongan coaxialmente con los primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo y en el que los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana y los primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo tienen diámetros diferentes.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de marco de ventana, sistema de fijación de marco de ventana y sistema de fijación de marco de ventana de casco de vehículo

La invención se refiere a un sistema de fijación de marco de ventana de aeronave y a un sistema de fijación de marco de ventana de casco de aeronave.

Los marcos de ventana convencionales en un vehículo, tal como una aeronave, se remachan al casco y/o a los larguerillos a lo largo del casco.

El documento US 2006/0060705 A1 enseña la provisión de un marco de ventana de aeronave, fijado a una correa Esta correa se fija a un revestimiento con múltiples elementos de sujeción. Hay múltiples conectores posicionados en la correa. Múltiples elementos de sujeción que se extienden a través de los conectores fijan los conectores a las estructuras subyacentes para formar una trayectoria de carga estructural.

Un problema a resolver por la presente invención es el de proporcionar un sistema de fijación del marco de ventana de aeronave que permita hacer un uso óptimo del espacio disponible sin cambiar la disposición de la estructura primaria de la aeronave.

Este problema se resuelve mediante un sistema con las características según la reivindicación independiente 1, definiéndose las realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Un sistema de fijación de marco de ventana de aeronave comprende un marco de ventana con una abertura a través del mismo y orificios pasantes en el marco de ventana dispuestos circunferencialmente en una primera parte del marco de ventana y una segunda parte del marco de ventana, y un acoplamiento de larguerillo con orificios pasantes del acoplamiento de larguerillo en una primera parte del acoplamiento de larguerillo y en una segunda parte del acoplamiento de larguerillo, en el que, en una disposición solapada, las primeras partes están adaptadas para solaparse coaxialmente con sus orificios pasantes, en el que los orificios pasantes respectivos de las primeras partes tienen diámetros diferentes. De esta manera, se consigue una disposición de desacoplamiento entre el marco de ventana y el acoplamiento de larguerillo, de manera que una fuerza de cizallamiento en un plano del marco de ventana o en la primera parte del marco de ventana no se transmita desde el marco de ventana al acoplamiento de larguerillo en una disposición solapada fijada. Además, la disposición solapada ahorra espacio, porque los orificios pasantes de la primera parte no solo pueden usarse para fijar el marco de ventana y el acoplamiento de larguerillo en su disposición solapada, sino para fijar ambos a otros elementos.

Los primeros orificios pasantes del acoplamiento de larguerillo pueden tener un diámetro mayor que los primeros orificios pasantes del marco de ventana. De esta manera, pueden usarse los conceptos de marco de ventana existentes, mientras que se fabrican acoplamientos de larguerillo adecuados, lo cual es generalmente más barato. Además, los conceptos de marco de ventana existentes pueden actualizarse fácilmente a la disposición de desacoplamiento indicada anteriormente.

Dos primeras partes de marco de ventana pueden estar dispuestas, preferiblemente de manera simétrica, en los lados exteriores opuestos de la segunda parte de marco de ventana. De esta manera, se simplifican tanto la manipulación del marco de ventana como la consecución de la disposición solapada. Además, para una disposición simétrica, las fuerzas son absorbidas de manera uniforme por el marco de ventana.

La abertura puede ser un orificio circular o un orificio alargado, y/o los orificios pasantes del marco de ventana pueden estar dispuestos de manera equidistante desde la abertura en al menos una parte que rodea la abertura, en el que, en la disposición solapada, los orificios pasantes en el primer acoplamiento de larguerillo se solapan con los primeros orificios pasantes del marco de ventana que consisten en los orificios pasantes del marco de ventana en la parte o partes más exteriores desde la abertura. De esta manera, la parte o las partes ya provistas en el marco de ventana pueden usarse para fijar el marco de ventana a otros elementos, lo que aumenta las posibles dimensiones del marco de ventana y, de esta manera, aumenta la posible apertura del marco de ventana.

La segunda parte del marco de ventana puede rodear la abertura de manera uniforme, mientras que la primera parte del marco de ventana se extiende tangencialmente a la segunda parte del marco de ventana, siendo preferiblemente la primera parte del marco de ventana rectangular, con bordes preferiblemente redondeados. De esta manera, puede proporcionarse una redisposición y/o un aumento de los primeros orificios pasantes del marco de ventana con el fin de conseguir una correspondencia con los primeros orificios pasantes del acoplamiento de larguerillo, lo cual puede imponer un determinado requisito de paso.

Los orificios pasantes del marco de ventana están dispuestos en dos partes que rodean la abertura, en el que las dos partes están a diferentes alturas en una sección transversal rebajada en, y preferiblemente hacia, el borde exterior del marco de ventana. De esta manera, el posicionamiento del acoplamiento de larguerillo y del marco de ventana en su disposición solapada se simplifica, ya que el acoplamiento de larguerillo puede apoyarse contra un escalón en el marco de ventana.

El acoplamiento de larguerillo puede estar adaptado para extenderse, preferiblemente en su dirección longitudinal, más allá del marco de ventana, en la disposición solapada. De esta manera, el acoplamiento de larguerillo puede fijarse a otros elementos.

Los primeros orificios pasantes del acoplamiento de larguerillo pueden tener un diámetro mayor que los segundos orificios pasantes del acoplamiento de larguerillo. De esta manera, el acoplamiento de larguerillo puede acoplarse firmemente a otros elementos, mientras está desacoplado del marco de ventana.

La longitud del acoplamiento de larguerillo puede corresponder al menos a la anchura del marco de ventana, preferiblemente la longitud del acoplamiento de larguerillo es más larga que la anchura del marco de ventana, preferiblemente teniendo el acoplamiento de larguerillo forma de Z, V, W o n. De esta manera, el acoplamiento anterior a otros elementos puede simplificarse adicionalmente, debido a la mayor longitud del acoplamiento de larguerillo. Aunque el acoplamiento de larguerillo presentado en el presente documento tiene forma de Z, pueden usarse también otras formas. Por ejemplo, una forma de V puede parecerse a la forma de n con una base plana y lados inclinados. Además, los lados o los lados inclinados de cada una de estas formas pueden tener apéndices que se extienden en sus extremos libres en un ángulo alejándose de la forma respectiva, preferiblemente a lo largo de una línea común. Por supuesto, lo mismo se aplica a la forma de W, que ya es similar a la forma de V.

El acoplamiento de larguerillo puede tener un rebaje o una hendidura adaptados para recibir la primera parte del marco de ventana, preferiblemente, teniendo el entrante o la hendidura una profundidad igual o mayor que el grosor de la primera parte del marco de ventana, preferiblemente, teniendo la primera parte del marco de ventana el mismo grosor de material que la segunda parte de acoplamiento de larguerillo. De esta manera, el posicionamiento del acoplamiento de larguerillo y del marco de ventana en su disposición solapada se simplifica, ya que la primera parte del marco de ventana puede colocarse en el interior del rebaje o de la hendidura.

El sistema de fijación del marco de ventana de aeronave comprende además al menos un larguerillo, en el que la primera parte del marco de ventana está configurada para encajar en un espacio recortado a partir de un larguerillo, en la disposición solapada, preferiblemente, siendo el espacio más largo que una longitud de la primera parte del marco de ventana en una dirección de extensión principal de la primera parte del marco de ventana, preferiblemente, siendo el espacio tan largo como la suma de la longitud de la primera parte del marco de ventana en su dirección de extensión principal y la diferencia de diámetro entre los primeros orificios pasantes de las primeras partes. De esta manera, la disposición de desacoplamiento se mejora adicionalmente, ya que una fuerza de cizallamiento no es capaz de causar un contacto entre el marco de ventana y el larguerillo en una dirección de la fuerza de cizallamiento. El acoplamiento de larguerillo puede parecerse a la forma del larguerillo, preferiblemente corresponde a la forma del larguerillo. De esta manera, la fabricación y el mantenimiento del acoplamiento de larguerillo y el larguerillo se vuelven más rentables, ya que ambos pueden cortarse a la longitud deseada.

Un sistema de fijación de marco de ventana de casco de aeronave comprende el sistema de fijación de marco de ventana de aeronave anterior y un casco de vehículo, en el que el marco de ventana está encerrado por el espacio recortado del larguerillo. De esta manera, la fijación del acoplamiento de larguerillo al marco de ventana puede incluir además la fijación al casco de un vehículo a través de los mismos primeros orificios pasantes.

Los orificios pasantes pueden ser orificios de remache mediante los cuales la primera parte de acoplamiento de larguerillo, la primera parte de marco de ventana y el casco del vehículo se remachan entre sí, y/o la segunda parte de acoplamiento de larguerillo, el larguerillo y el casco del vehículo se remachan entre sí, y/o el acoplamiento de larguerillo y el larguerillo se remachan entre sí. De esta manera, los elementos respectivos pueden sujetarse firmemente en una dirección, mientras se permite la disposición de desacoplamiento indicada anteriormente en otra dirección ortogonal a la dirección. Por supuesto, en lugar de un remache, puede proporcionarse otro miembro de sujeción, tal como pernos o tornillos.

Los sistemas anteriores pueden usarse en una aeronave, más preferiblemente en un avión. De esta manera, pueden cumplirse los estrictos requisitos para aeronaves y aviones, mientras se integra la disposición de desacoplamiento anterior, que en este caso no solo mejora la integridad estructural del marco de ventana durante el uso y las fuerzas que actúan sobre el acoplamiento de larguerillo o el larguerillo, sino que también permite la provisión de marcos de ventana más grandes y, de esta manera, aberturas de marco de ventana más grandes. Por supuesto, lo mismo se aplica a otros tipos de vehículos y aeronaves, tales como barcos y helicópteros, respectivamente.

La invención se describirá adicionalmente con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que los elementos similares tienen signos de referencia similares. En estos dibujos,

La Fig. 1 muestra un marco de ventana de avión convencional, en una vista en perspectiva;

La Fig. 2 muestra un fuselaje de un avión con larguerillos paralelos y una abertura con forma de orificio alargada para el marco de ventana de la Fig. 1, en una vista en perspectiva desde el interior del avión;

La Fig. 3 muestra el marco de ventana de la Fig. 1 fijado a la abertura de la Fig. 2, en una vista en perspectiva desde el interior del avión;

La Fig. 4 muestra un marco de ventana de avión alternativo con extensiones dispuestas de manera simétrica, en una vista en perspectiva;

La Fig. 5 muestra un fuselaje de un avión con larguerillos paralelos y el marco de ventana alternativo de la Fig. 4 colocado en una abertura alargada con sus extensiones en espacios recortados respectivos de los larguerillos, en una vista en perspectiva desde el interior del avión;

La Fig. 6 muestra el fuselaje de la Fig. 5 con acoplamientos de larguerillo colocados sobre las extensiones y los larguerillos, en una vista en perspectiva desde el interior del avión;

La Fig. 7 muestra una sección transversal A-A de la Fig. 6 a través del centro del marco de ventana alternativo y partes ampliadas del mismo; y

La Fig. 8 muestra una sección transversal B-B de la Fig. 6 a través de una parte de borde paralela al centro del marco de ventana alternativo y una parte ampliada del mismo.

Las Figs. 1-3, como un conjunto, no están incluidas dentro del alcance de las presentes reivindicaciones. Las Figs. 4-8 se refieren a un sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según las presentes reivindicaciones. Tal como se describe más adelante, el marco de ventana de la Fig. 1 puede usarse en un sistema de fijación de marco de ventana de aeronave, tal como se reivindica.

La Fig. 1 muestra un marco 1 de ventana simétrico con una abertura 3 a través del mismo conformada como un orificio alargado. El marco 1 de ventana comprende dos partes 5, 7 que rodean la abertura 3. Estas partes 5, 7 tienen diferentes alturas/grosores, de manera que formen un escalón entre las mismas, en el que la primera parte 7 exterior tiene una altura/grosor menor en comparación con la segunda parte 5 interior. Por lo tanto, se forma una sección transversal rebajada del marco 1 de ventana hacia su borde exterior. Los orificios 5a, 5b y 7a, 7b pasantes están dispuestos de manera equidistante desde la abertura 3 en las partes 5 y 7 respectivas. Una parte tangencial de la primera parte 7 que tiene los orificios 7a pasantes se denomina la primera parte 15 de marco de ventana. El resto del marco 1 de ventana junto con los orificios 5a, 5b, 7b pasantes se denomina la segunda parte 17 de marco de ventana.

La Fig. 2 muestra un fuselaje con larguerillos 9 paralelos con forma de Z fijados a un casco 11. Entre los larguerillos 9, una abertura 13 de casco alargada se extiende ortogonalmente hacia los larguerillos 9. Naturalmente, el casco 11 tiene orificios pasantes alrededor de la abertura 13 de casco alargada que corresponden a los orificios 5a, 5b y 7a, 7b pasantes del marco 1 de ventana.

La Fig. 3 muestra un estado en el que el marco 1 de ventana de la Fig. 1 está fijado al casco 11 de la Fig. 2 mediante miembros de sujeción, tales como remaches, que se extienden a través de los orificios pasantes del casco 11 y los orificios 5a, 5b y 7a, 7b pasantes correspondientes del marco 1 de ventana, de manera que el marco 1 de ventana esté conectado indirectamente a los larguerillos 9 solo a través del casco 11.

La Fig. 4 muestra un marco 100 de ventana alternativo con una abertura 103 y dos partes 105, 107 que tienen orificios 105a, 105b y 107a, 107b pasantes respectivos, de manera similar al marco 1 de ventana mostrado en la Fig. 1. Sin embargo, el marco 100 de ventana alternativo difiere en que los orificios 107a pasantes están dispuestos a lo largo de una línea tangencial en una extensión 115 de la primera parte 107. Esta extensión 115 se denomina también la primera parte 115 de marco de ventana, que es rectangular con bordes redondeados. El resto del marco 1 de ventana junto con los orificios 105a, 105b, 107b pasantes se denomina segunda parte 117 de marco de ventana.

La Fig. 5 muestra un fuselaje con larguerillos 109 con forma de Z, paralelos, fijados a un casco 111 con una abertura 130 de casco alargada entre los larguerillos 109, similar a las Figs. 2 y 3. Sin embargo, los larguerillos 109 se diferencian en que tienen un recorte 110, que es más largo que la longitud de la primera parte 115 de marco de ventana en una dirección X de extensión principal. Dicho conjunto permite el aumento de la abertura 113 del casco y, de esta manera, la abertura 103 de marco de ventana. Por lo tanto, solo un recorte 110 en uno de los larguerillos 109 ya consigue esto en cierto grado.

La Fig. 6 muestra el conjunto de fuselaje de la Fig. 5 con la provisión adicional de un acoplamiento 119 de larguerillo. El acoplamiento 119 de larguerillo tiene una longitud correspondiente a la anchura del marco 100 de ventana, tiene forma de Z y está colocado sobre el larguerillo 109 y las primeras partes 115 de marco de ventana con el fin de actuar como un puente entre las dos partes de los larguerillos 109 separadas por el recorte 110. El acoplamiento 119 de larguerillo se describe más detalladamente con referencia a las Figs. 7 y 8.

La Fig. 7 muestra una sección AA transversal a través del fuselaje de la Fig. 6, en particular, a través de un plano central que se extiende en la dirección Y longitudinal del marco 100 de ventana. Las vistas ampliadas a la derecha de la Fig. 7 muestran una disposición solapada de una primera parte 120a de acoplamiento de larguerillo, una cuña 121 de ajuste, la primera parte 115 de marco de ventana y el casco 111. Estos tienen orificios 119a, 121a, 107a y 111a pasantes coaxiales, respectivamente. Aunque los orificios 121a, 107a y 111a pasantes tienen diámetros iguales, por ejemplo, de 5,6 mm, los orificios 119a pasantes de la primera parte de acoplamiento de larguerillo tienen un diámetro mayor, por ejemplo, de 5,8 mm, en particular un diámetro mayor que los primeros orificios 107a pasantes del marco de ventana, con el fin de conseguir el efecto de desacoplamiento. La cuña 121 de ajuste es opcional, ya que aumenta la altura/el grosor de la primera parte 115 de marco de ventana a la altura/grosor del larguerillo 109. La cuña 121 de ajuste podría omitirse, si la altura/el grosor de la primera parte 115 de marco de ventana es igual a la altura/el grosor del larguerillo 109, por ejemplo.

La Fig. 8 muestra una sección transversal B-B a través del fuselaje de la Fig. 6, en particular, a través de un plano que se extiende en la dirección Y longitudinal del marco 100 de ventana y que paralelo al plano central de la Fig. 7, de manera que se atraviese una parte de borde del marco 100 de ventana. En este caso, la fijación del acoplamiento 119 de larguerillo al larguerillo 109 se consigue mediante dos conjuntos de orificios pasantes que son ortogonales unos a otros. El primer conjunto comprende orificios 119b, 109b y 111b pasantes coaxiales de igual diámetro a través de una segunda parte 120b de acoplamiento de larguerillo, el larguerillo 109 y el casco 111, respectivamente. El segundo conjunto comprende orificios 119c y 109c pasantes coaxiales de igual diámetro a través de la segunda parte 120b de acoplamiento de larguerillo y el larguerillo 109, respectivamente. La segunda parte 120b de acoplamiento de larguerillo se extiende en los lados opuestos desde la primera parte 120a de acoplamiento de larguerillo en la dirección X de extensión de la primera parte 120b de acoplamiento de larguerillo, de manera que, en una disposición solapada, permanezca expuesta desde el marco 100 de ventana. En este caso, los primeros orificios 119a pasantes de acoplamiento del larguerillo tienen un diámetro mayor que los segundos orificios 119b pasantes de acoplamiento del larguerillo.

En este caso, el larguerillo 109 y el acoplamiento 119 de larguerillo están conformados de manera similar, es decir, tienen una forma parecida, teniendo solo el larguerillo 109 una punta 109a de refuerzo ortogonal y una sección media acortada en comparación con el acoplamiento 119 de larguerillo. Por supuesto, tanto el larguerillo 109 como el acoplamiento 119 de larguerillo pueden tener la misma forma, es decir, pueden tener una forma correspondiente, de manera que ambos se parezcan al acoplamiento 119 de larguerillo.

Aunque el marco 1 de ventana de la Fig. 1 carece de una extensión de la primera parte 7, tal como el marco 100 de ventana alternativo de la Fig. 4, todavía puede usarse para la disposición de desacoplamiento descrita con referencia a las Figs. 4 a 8. Con este fin, sólo el acoplamiento 119 de larguerillo se adaptará de manera apropiada. Por ejemplo, el acoplamiento 119 de larguerillo puede tener un rebaje o una hendidura adaptados para recibir la primera parte 15 de marco de ventana. De manera ventajosa, dicho rebaje o dicha hendidura podría tener una profundidad igual o mayor que el grosor de la primera parte 15 de marco de ventana.

Por supuesto, en lugar de proporcionar un larguerillo 109 y acoplamientos 119 de larguerillo separados, el acoplamiento 119 de larguerillo puede adaptarse para servir como un larguerillo 109 con un rebaje o hendidura en el mismo, tal como se ha descrito anteriormente. Esta modificación se puede aplicar tanto al marco 1 de ventana convencional como al marco 100 de ventana alternativo.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave, que comprende

- al menos un larguerillo (109) que tiene dos partes separadas por un recorte (110),

- un marco (1; 100) de ventana que tiene

una abertura (3; 103) a través del mismo, una parte (5, 105) interior y una parte (7, 107) exterior que rodea la abertura (3; 103), y

orificios (5a, 5b, 7a, 7b; 105a, 105b, 107a, 107b) pasantes de marco de ventana dispuestos en una circunferencia del marco (1; 100) de ventana,

en el que una parte tangencial o una extensión de la parte (7, 107) exterior junto con los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana definen una primera parte (15; 115) de marco de ventana, y

en el que el resto del marco (1; 100) de ventana junto con los segundos orificios (5a, 5b, 7b; 105a, 105b, 107b) pasantes de marco de ventana definen una segunda parte (17; 117) de marco de ventana, y

- un acoplamiento (119) de larguerillo que tiene

una primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo,

una segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo que se extiende en cada lado opuesto de la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo y está fijada a una parte respectiva de entre las dos partes (109) de larguerillo, y

primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo dispuestos en la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo, y segundos orificios (119b, 119c) pasantes de acoplamiento de larguerillo dispuestos en la segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo,

en el que la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo está fijada a la primera parte (15; 115) de marco de ventana en una disposición solapada de manera que los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana se superpongan coaxialmente con los primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo y en el que los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana y los primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo tienen diámetros diferentes.

2. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según la reivindicación 1, en el que los primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo tienen un diámetro mayor que los primeros orificios (7a; 107a) pasantes de marco de ventana.

3. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según la reivindicación 1 o 2, que comprende dos primeras partes (15; 115) de marco de ventana dispuestas, preferiblemente de manera simétrica, en lados exteriores opuestos de la segunda parte (17; 117) de marco de ventana.

4. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la abertura (3; 103) es un orificio circular o alargado, y/o

los orificios (5a, 5b; 105a, 105b) pasantes de marco de ventana están dispuestos de manera equidistante desde la abertura (3; 103) en al menos una segunda parte (5; 105) de entre las dos partes (5, 7; 105, 107), rodeando la abertura (3; 103).

5. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la segunda parte (117) de marco de ventana rodea la abertura (103) de manera uniforme, mientras que la primera parte (115) de marco de ventana se extiende tangencialmente a la segunda parte (117) de marco de ventana, siendo preferiblemente la primera parte (115) de marco de ventana rectangular con bordes preferiblemente redondeados.

6. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que las partes (5, 7; 105, 107) interiores y exteriores del marco (1; 100) de ventana que rodean la abertura (3; 103) están a diferentes alturas en una sección transversal rebajada en, y preferiblemente hacia, un borde exterior del marco (1; 100) de ventana.

7. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el acoplamiento (119) de larguerillo está adaptado para extenderse, preferiblemente en su dirección (X) longitudinal, más allá del marco (1; 100) de ventana, en la disposición solapada.

8. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que los primeros orificios (119a) pasantes de acoplamiento de larguerillo tienen un diámetro mayor que los segundos orificios (119b) pasantes de acoplamiento de larguerillo dispuestos en la segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo.

9. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la longitud del acoplamiento (119) de larguerillo corresponde al menos a la anchura del marco (1; 100) de ventana, preferiblemente siendo la longitud del acoplamiento (119) de larguerillo más larga que la anchura del marco (1; 100) de ventana, preferiblemente teniendo el acoplamiento (119) de larguerillo forma de Z, de V, de W o de n.

10. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el acoplamiento (119) de larguerillo tiene un rebaje o una hendidura adaptada para recibir la primera parte (15; 115) de marco de ventana, preferiblemente teniendo el rebaje o la hendidura una profundidad igual o mayor que el grosor de la primera parte (15; 115) de marco de ventana, preferiblemente teniendo la primera parte (15; 115) de marco de ventana el mismo grosor de material que la segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo.

11. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que

la primera parte (15; 115) de marco de ventana está configurada para encajar en el espacio (110) recortado a partir del larguerillo (109), en la disposición solapada,

preferiblemente, siendo el espacio (110) más largo que la longitud de la primera parte (15; 115) de marco de ventana en una dirección (Y) de extensión principal de la primera parte (15; 115) de marco de ventana, preferiblemente, siendo el espacio (110) tan largo como la suma de la longitud de la primera parte (15; 115) de marco de ventana en su dirección de extensión principal y la diferencia de diámetro entre los primeros orificios (7a, 119a; 107a; 119a) pasantes de las primeras partes (15, 120a; 115, 120a).

12. Sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según la reivindicación 11, en el que el acoplamiento (119) de larguerillo se parece a la forma del larguerillo (109),

Preferiblemente, corresponde a la forma del larguerillo (109).

13. Sistema de fijación de marco de ventana de casco de aeronave con un sistema de fijación de marco de ventana de aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, y un casco (111) de vehículo, en el que el marco (1; 100) de ventana está encerrado por el espacio recortado a partir del larguerillo (109).

14. Sistema de fijación de marco de ventana de casco de aeronave según la reivindicación 13, en el que la primera parte (120a) de acoplamiento de larguerillo, la primera parte (15; 115) de marco de ventana y el casco (111) del vehículo están remachados entre sí, y/o

la segunda parte (120b) de acoplamiento de larguerillo, el larguerillo (109) y el casco (111) del vehículo están remachados entre sí, y/o

el acoplamiento (119) de larguerillo y el larguerillo (109) están remachados entre sí.