RU2469908C2 - Крышка для отверстия доступа летательного аппарата - Google Patents
Крышка для отверстия доступа летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2469908C2 RU2469908C2 RU2010102908/11A RU2010102908A RU2469908C2 RU 2469908 C2 RU2469908 C2 RU 2469908C2 RU 2010102908/11 A RU2010102908/11 A RU 2010102908/11A RU 2010102908 A RU2010102908 A RU 2010102908A RU 2469908 C2 RU2469908 C2 RU 2469908C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cover
- aircraft
- composite material
- access hole
- skin
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 28
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 18
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims abstract description 15
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 10
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 12
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000012938 design process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
- B64C1/1446—Inspection hatches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/34—Tanks constructed integrally with wings, e.g. for fuel or water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к крышке для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала содержит наружную крышку (18), размещенную на наружной части обшивки (28) летательного аппарата, причем слои (14) из углеродного волокна, образующие обшивку (28), деформированы в направлении внутренней части конструкции летательного аппарата, оставляя достаточное пространство между конструкцией летательного аппарата и наружной частью обшивки (28) для посадки наружной крышки (18). Крышка также содержит пластину (15) из композиционного материала, размещенную в наружной части обшивки (28) и окружающую область для установки наружной крышки (18), внутреннюю крышку (27), размещенную на внутренней части обшивки (28) летательного аппарата. Технический результат заключается в улучшении крепления крышки для отверстия доступа летательного аппарата. 5 з.п. ф-лы, 11 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к крышке для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Отверстия доступа для топливных баков летательного аппарата и крышки упомянутых отверстий доступа в авиационных конструкциях необходимы как для сборки, так и для последующих задач обслуживания и осмотра летательного аппарата в течение всей жизни такого летательного аппарата. Требования к этим доступам различаются в зависимости от типа доступа, который они должны обеспечивать, и частоты их использования.
В конкретном случае крыльев и стабилизаторов летательного аппарата этот доступ обычно выполняется через крышки доступа, которые должны соответствовать следующим требованиям:
- размер должен соответствовать требованиям доступности;
- крышка должна быть уплотнена для предотвращения потерь топлива;
- должны быть соблюдены требования сопротивления удару;
- крышки должны собираться и разбираться настолько быстро и легко, насколько это возможно;
- крышки должны быть заменяемыми.
Существует несколько известных решений для этого типа крышек для отверстий доступа, расположенных в нижней части конструкций стабилизаторов и крыльев. Конструкции стабилизаторов и крыльев летательного аппарата до настоящего времени обычно были металлическими. Однако эти конструкции в настоящее время изготавливаются из композиционных материалов, в основном, из углеродного волокна, следовательно, проект и концепция крышек для отверстий доступа должны быть другими.
Свойства углеродного волокна и металла различаются, более того, возможность механической обработки у углеродного волокна гораздо ниже, чем у металла. Известное решение для крышек отверстий доступа в металлических авиационных конструкциях, которое содержит изготовление углублений в обшивках для последующей установки крышек отверстий доступа, таким образом, невыполнимо в обшивках, изготовленных из углеродного волокна. Следовательно, необходим новый проект крышки для отверстий доступа в авиационных конструкциях из углеродного волокна, который не содержит углублений в обшивках. К тому же, в обычном проекте, основанном на конструкциях из углеродного волокна, обшивка просверливается в нескольких местах для установки винтов, которые закроют крышку отверстия доступа. Эти просверленные отверстия в обшивке для случая конструкций из углеродного волокна не являются удобными и простыми для выполнения. К тому же, факт необходимости использования просверленных отверстий для прикрепления крышки к обшивке усложняет заменяемость элемента. При попытке приспособить обычную крышку отверстия доступа металлических конструкций летательного аппарата к аэродинамическим конструкциям из углеродного волокна основной проблемой, требующей решения при приспособлении крышки к обшивке из волокна, является способ размещения наружной крышки внутри аэродинамического контура стабилизатора или профиля крыла, принимая во внимание, как было упомянуто, что углеродное волокно является трудным для механической обработки.
Настоящее изобретение направлено на удовлетворение этой потребности.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение относится к крышке для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала, в частности, выполненного из углеродного волокна. Такой тип крышек, в основном, используется в стабилизаторах и крыльях летательного аппарата, обычно, в областях топливных баков, и обеспечивает возможность полного доступа для всего тела человека к внутренней конструкции данного компонента летательного аппарата.
Крышка такого типа для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала содержит следующие элементы:
- наружную и внутреннюю крышку;
- регулировочную шайбу между внутренней крышкой и обшивкой;
- уплотнительные профили между внутренней крышкой и регулировочной шайбой и между наружной крышкой и обшивкой;
- пластину между обшивкой и наружной крышкой.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения будут лучше поняты из последующего подробного описания иллюстративного варианта осуществления его объекта со ссылкой на прилагаемые фигуры.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг.1 изображена крышка для отверстия доступа известной металлической конструкции летательного аппарата.
На фиг.2 изображена деталь установки крышки для отверстия доступа известной металлической конструкции летательного аппарата.
На фиг.3 изображена крышка для отверстия доступа известной конструкции летательного аппарата из композиционного материала.
На фиг.4 изображена деталь установки крышки для отверстия доступа известной конструкции летательного аппарата из композиционного материала.
На фиг.5 изображена деформация слоев из композиционного материала для приспособления к поверхности конструкции летательного аппарата при установке крышки для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
На фиг.6 изображен подробный вид пластины, используемой для установки крышки для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
На фиг.7 изображена деталь линии отверстий доступа и размещения пластины крышки для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
На фиг.8 изображен подробный вид регулировочной шайбы крышки для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
На фиг.9 изображена деталь размещения регулировочной шайбы крышки для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
На фиг.10 изображена деталь сборки крышки для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
На фиг.11 изображена в разобранном виде крышка для отверстия доступа конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Как видно на фиг.1, одно из обычно используемых решений для крышек отверстия доступа металлических конструкций летательного аппарата, в частности в нижней поверхности крыльев аэродинамических конструкций, содержит две отдельные крышки, внутреннюю крышку 1 и наружную крышку 2, причем внутренняя крышка 1 расположена внутри топливного бака, а наружная крышка 2 расположена на аэродинамической поверхности. Крышки 1 и 2, заключающие между собой металлическую панель 3 обшивки, размещены вместе посредством привинчивания. Закрывающие уплотнительные профили 4 размещены на концах крышек 1 и 2. Для того чтобы сохранить аэродинамическую поверхность, для установки наружной крышки 2 на наружной стороне обшивки 3 посредством механической обработки выполнено углубление 5.
Как может быть видно на фиг.2, две крышки 1 и 2 привинчены друг к другу. Достигнутое таким образом давление уплотняет крышку посредством действия двух уплотнительных профилей 4, причем один профиль размещен во внутренней крышке 1, а другой профиль размещен между обеими крышками 1 и 2.
Как видно на фиг.3 и 4, известное решение для конструкций летательного аппарата из композиционного материала, в основном, выполненных из углеродного волокна, отличается от решения, описанного выше, для металлических конструкций летательного аппарата.
В этом известном решении для конструкций летательного аппарата из композиционного материала крышка такого типа для отверстия доступа, таким образом, содержит следующие элементы:
- внутреннюю крышку 7, привинченную к обшивке 8 конструкции летательного аппарата из композиционного материала посредством винтов 9 с утопленной головкой, уплотнительный профиль 10 между внутренней крышкой 7 и регулировочной шайбой 11, иногда необходимый для предотвращения утечек;
- регулировочную шайбу 11, прикрепленную к внутренней стороне обшивки 8 для достижения подходящей плоской поверхности для правильного уплотнения крышки;
- наружную крышку 12, привинченную к внутренней крышке 7, дающую сборке необходимую аэродинамическую поверхность;
- электрические заземления 13.
При попытке приспособить обычную крышку отверстия доступа металлических аэродинамических конструкций для аэродинамических конструкций из углеродного волокна основной проблемой, требующей решения при приспособлении крышки к обшивке из волокна, является способ размещения наружной крышки внутри аэродинамического контура стабилизатора или профиля крыла, принимая во внимание, как было упомянуто, что углеродное волокно является трудным для механической обработки. Решение, предложенное в настоящем изобретении, содержит включение углубления 5, описанного в металлических конструкциях (фиг.1 и 2), в его первоначальной форме, с модификацией проекта и процесса изготовления обшивки 28 для ее приспособления к новой крышке.
В области, окружающей отверстие доступа, слои 14 из углеродного волокна, таким образом, деформированы в направлении внутренней части кессона, оставляя достаточное пространство между аэродинамической поверхностью и наружной стороной обшивки 28 для посадки крышки 18 (см. фиг.5).
Поскольку уклоны деталей 14 из углеродного волокна ограничены, деформированная область является большей, чем это необходимо для правильной посадки крышки 18. Пластина 15 из углеродного волокна может отверждаться вместе с основой обшивки 28 для покрытия этих областей.
Так как отверстия доступа обычно не изолированы, и обычно необходима полная линия вдоль стабилизатора или размаха крыла, непрерывная пластина 15 должна проходить вдоль линии отверстий доступа.
Внутренним сторонам обшивок 28 кессона обычно придается жесткость посредством установки стрингеров 16. Интервал между этими элементами жесткости 16, как правило, оптимизирован для определенной типологии. Для разработки изобретения был принят во внимание самый крайний и сложный случай, когда интервал между стрингерами 16 настолько мал, что расстояние между отверстием доступа и основанием стрингера 16 является очень маленьким или нулевым. В этом случае необходимо устанавливать регулировочную шайбу 31 для достижения правильной посадки внутренней крышки 27.
В более общей ситуации, когда расстояние между основанием стрингера 16 и отверстием доступа является достаточным, регулировочная шайба 31 может не устанавливаться, если внутренняя сторона является достаточно плоской и обеспечивает возможность правильной посадки крышки.
Уплотнительный профиль 30 может быть размещен между этой регулировочной шайбой 31 и внутренней крышкой 27 для того, чтобы обеспечить, таким образом, уплотнение и предотвратить любую утечку.
Как только будет подготовлена область для правильной посадки наружной крышки 18 и внутренней крышки 27, может быть выполнена установка посредством привинчивания обеих деталей 18 и 27 с заключением обшивки 28 и, где необходимо, регулировочной шайбы 31 между ними. Это может быть видно на фиг.10 и 11.
Как может быть видно на фиг.11, крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала согласно изобретению содержит следующие элементы в целом:
- наружную 18 и внутреннюю 27 крышку;
- регулировочную шайбу 31;
- уплотнительные профили (не изображено);
- пластину 15.
В вариантах осуществления, которые были только что описаны, могут быть сделаны модификации, не выходящие за рамки объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения.
Claims (6)
1. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала, отличающаяся тем, что она содержит следующие элементы: наружную крышку (18), размещенную на наружной части обшивки (28) летательного аппарата, причем слои (14) из углеродного волокна, образующие обшивку (28), деформированы в направлении внутренней части конструкции летательного аппарата, оставляя достаточное пространство между конструкцией летательного аппарата и наружной частью обшивки (28) для посадки наружной крышки (18), пластину (15) из композиционного материала, размещенную в наружной части обшивки (28) и окружающую область для установки наружной крышки (18), внутреннюю крышку (27), размещенную на внутренней части обшивки (28) летательного аппарата.
2. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала по п.1, отличающаяся тем, что пластина (15) из композиционного материала отверждается вместе с основой обшивки.
3. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит регулировочную шайбу (31) между внутренней крышкой (27) и нижней частью обшивки (28) для обеспечения возможности правильной посадки внутренней крышки (27).
4. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала по п.3, отличающаяся тем, что она содержит уплотнительный профиль (30) между регулировочной шайбой (31) и внутренней крышкой (27) для обеспечения правильного уплотнения внутренней крышки (27) и предотвращения утечек.
5. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала по п.1, отличающаяся тем, что она содержит уплотнительный профиль (17) в наружной крышке (18), причем этот профиль уплотняет упомянутую наружную крышку (18) с наружной частью обшивки (28).
6. Крышка для отверстия доступа в конструкции летательного аппарата из композиционного материала по п.1, отличающаяся тем, что крышка устанавливается посредством привинчивания наружной (18) и внутренней (27) крышек друг к другу, при этом обшивка (28) заключена между ними.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200701834A ES2335837B1 (es) | 2007-06-29 | 2007-06-29 | Cubierta para boca de acceso de aeronave. |
| ESP200701834 | 2007-06-29 | ||
| PCT/EP2008/058305 WO2009003954A1 (en) | 2007-06-29 | 2008-06-27 | Cover for an aircraft access opening |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010102908A RU2010102908A (ru) | 2011-08-10 |
| RU2469908C2 true RU2469908C2 (ru) | 2012-12-20 |
Family
ID=39967759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010102908/11A RU2469908C2 (ru) | 2007-06-29 | 2008-06-27 | Крышка для отверстия доступа летательного аппарата |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8016235B2 (ru) |
| EP (1) | EP2170697B1 (ru) |
| AT (1) | ATE555010T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0813458A2 (ru) |
| CA (1) | CA2692291C (ru) |
| ES (1) | ES2335837B1 (ru) |
| RU (1) | RU2469908C2 (ru) |
| WO (1) | WO2009003954A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194817U1 (ru) * | 2019-09-12 | 2019-12-24 | Публичное акционерное общество (ПАО) "Туполев" | Устройство узла крышки люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели обшивки по обводу люка |
| RU2715249C1 (ru) * | 2019-07-30 | 2020-02-26 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Стабилизатор вертолета |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2347507B1 (es) * | 2007-12-27 | 2011-08-17 | Airbus Operations, S.L. | Boca de acceso de aeronave optimizada. |
| ES2383863B1 (es) | 2009-05-06 | 2013-06-10 | Airbus Operations, S.L. | Pieza de material compuesto con gran cambio de espesor. |
| CA2768957C (en) * | 2009-10-08 | 2014-07-29 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Composite-material structure and aircraft main wing and aircraft fuselage provided with the same |
| US8443575B1 (en) * | 2009-10-27 | 2013-05-21 | The Boeing Company | Composite access door |
| JP5478289B2 (ja) * | 2010-02-10 | 2014-04-23 | 三菱航空機株式会社 | 開口部の閉塞部材、航空機 |
| JP5378260B2 (ja) * | 2010-02-10 | 2013-12-25 | 三菱航空機株式会社 | 開口部の閉塞部材、航空機 |
| US8348196B2 (en) * | 2010-08-17 | 2013-01-08 | The Boeing Company | Multi-spar port box joint |
| ES2396508B1 (es) * | 2010-10-13 | 2014-02-12 | Airbus Operations, S.L. | Sistema de proteccion contra rayos para tapas de acceso en aeronaves. |
| FR2966424B1 (fr) * | 2010-10-26 | 2012-12-07 | Airbus Operations Sas | Panneau d'aeronef comprenant une ouverture equipee d'un encadrement |
| ES2404456B1 (es) * | 2011-01-26 | 2014-04-29 | Airbus Operations S.L. | Montaje de una boca de acceso en el revestimiento inferior de un ala de aeronave realizada con un material compuesto. |
| GB201103190D0 (ru) * | 2011-02-24 | 2011-04-13 | Airbus Operations Ltd | |
| US9476251B2 (en) | 2011-08-19 | 2016-10-25 | Aerovironment, Inc. | Water-tight compartment with removable hatch and two-sided gel seal for multiple conduit access |
| BRPI1105342B1 (pt) * | 2011-12-28 | 2020-12-01 | Embraer S.A. | arranjo estrutural para janela de acesso a tanque de combustível com revestimento em compósito |
| JP5875377B2 (ja) * | 2012-01-13 | 2016-03-02 | 三菱航空機株式会社 | 航空機の機体 |
| US9016631B2 (en) * | 2012-04-09 | 2015-04-28 | R4 Integration, Inc. | Multi-purpose hatch system |
| ES2580037T3 (es) * | 2012-05-16 | 2016-08-18 | Airbus Operations, S.L. | Cubierta exterior de acceso a depósito de combustible, ala y aeronave |
| EP2842865B1 (en) * | 2013-08-28 | 2019-12-18 | Airbus Operations GmbH | Window panel for an airframe and method of producing same |
| US9611028B2 (en) * | 2014-01-17 | 2017-04-04 | William J. Boyer | Pressure relief panel guard |
| US9517830B2 (en) * | 2014-03-18 | 2016-12-13 | The Boeing Company | Seal design for vehicle and structure application |
| US9718533B2 (en) * | 2014-07-01 | 2017-08-01 | Textron Innovations, Inc. | Fuel tank access door systems and methods |
| US10207789B2 (en) | 2016-08-16 | 2019-02-19 | The Boeing Company | Aircraft composite wingbox integration |
| US10421528B2 (en) * | 2016-08-16 | 2019-09-24 | The Boeing Company | Planked stringers that provide structural support for an aircraft wing |
| US10364039B2 (en) * | 2017-04-25 | 2019-07-30 | Bell Helicopter Textron Inc. | Deformable clips for an aircraft fuel systems |
| US10850858B2 (en) * | 2017-06-28 | 2020-12-01 | Textron Innovations Inc. | Breakaway cover for emergency access |
| US11014678B2 (en) * | 2018-04-25 | 2021-05-25 | Roberto Antonio Ogarrio | Aircraft window plug device |
| CN111924113A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-11-13 | 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 | 一种飞机机翼油箱口盖及口盖周侧区域的结构 |
| EP4378819A1 (en) * | 2022-12-01 | 2024-06-05 | Airbus Operations, S.L.U. | Method for applying a cover to an aircraft wing and aircraft wing obtained by said method |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2576734A (en) * | 1949-07-29 | 1951-11-27 | Republic Aviat Corp | Access door and method of making and mounting the same |
| US4291816A (en) * | 1980-07-09 | 1981-09-29 | Canadair Limited | Fuel tank access door for aircraft |
| US4579248A (en) * | 1983-11-10 | 1986-04-01 | The Boeing Company | Access panel assembly for aircraft fuel tank |
| WO2003022678A1 (en) * | 2001-07-21 | 2003-03-20 | Bae Systems Plc | Aircraft structural components |
| SU942350A1 (ru) * | 1981-01-04 | 2004-12-10 | А.Л. Доброскоков | Люк летательного аппарата |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2293656A (en) * | 1942-01-03 | 1942-08-18 | Lockheed Aircraft Corp | Transparent closure and mounting |
| DE1252533B (ru) * | 1965-11-10 | |||
| US4541595A (en) * | 1983-03-28 | 1985-09-17 | Heath-Tecna Precision Structures | Removable interior window unit for aircraft |
| US5014934A (en) * | 1989-06-30 | 1991-05-14 | The Boeing Company | Removable seal for discontinuities in aircraft skin |
| US6889937B2 (en) * | 1999-11-18 | 2005-05-10 | Rocky Mountain Composites, Inc. | Single piece co-cure composite wing |
| US6964723B2 (en) * | 2002-10-04 | 2005-11-15 | The Boeing Company | Method for applying pressure to composite laminate areas masked by secondary features |
| US7300693B2 (en) * | 2003-09-04 | 2007-11-27 | The Boeing Company | Resin infused transparent skin panel and method of making same |
| FR2863185B1 (fr) * | 2003-12-04 | 2007-02-09 | Airbus France | Dispositif d'equipement d'un trou dans un panneau et panneau ainsi equipe |
-
2007
- 2007-06-29 ES ES200701834A patent/ES2335837B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2007-08-28 US US11/897,007 patent/US8016235B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-06-27 RU RU2010102908/11A patent/RU2469908C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-06-27 CA CA2692291A patent/CA2692291C/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-27 WO PCT/EP2008/058305 patent/WO2009003954A1/en active Application Filing
- 2008-06-27 BR BRPI0813458-8A2A patent/BRPI0813458A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-06-27 EP EP08774466A patent/EP2170697B1/en not_active Not-in-force
- 2008-06-27 AT AT08774466T patent/ATE555010T1/de active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2576734A (en) * | 1949-07-29 | 1951-11-27 | Republic Aviat Corp | Access door and method of making and mounting the same |
| US4291816A (en) * | 1980-07-09 | 1981-09-29 | Canadair Limited | Fuel tank access door for aircraft |
| SU942350A1 (ru) * | 1981-01-04 | 2004-12-10 | А.Л. Доброскоков | Люк летательного аппарата |
| US4579248A (en) * | 1983-11-10 | 1986-04-01 | The Boeing Company | Access panel assembly for aircraft fuel tank |
| WO2003022678A1 (en) * | 2001-07-21 | 2003-03-20 | Bae Systems Plc | Aircraft structural components |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2715249C1 (ru) * | 2019-07-30 | 2020-02-26 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Стабилизатор вертолета |
| RU194817U1 (ru) * | 2019-09-12 | 2019-12-24 | Публичное акционерное общество (ПАО) "Туполев" | Устройство узла крышки люка в кессоне крыла летательного аппарата и панели обшивки по обводу люка |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20090294591A1 (en) | 2009-12-03 |
| US8016235B2 (en) | 2011-09-13 |
| ATE555010T1 (de) | 2012-05-15 |
| RU2010102908A (ru) | 2011-08-10 |
| ES2335837B1 (es) | 2011-02-18 |
| ES2335837A1 (es) | 2010-04-05 |
| EP2170697B1 (en) | 2012-04-25 |
| WO2009003954A1 (en) | 2009-01-08 |
| EP2170697A1 (en) | 2010-04-07 |
| CA2692291A1 (en) | 2009-01-08 |
| BRPI0813458A2 (pt) | 2014-12-23 |
| CA2692291C (en) | 2014-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2469908C2 (ru) | Крышка для отверстия доступа летательного аппарата | |
| RU2482996C2 (ru) | Оптимизированный авиационный люк | |
| JP5931458B2 (ja) | 耐雷ファスナ、耐雷ファスナの装着方法 | |
| EP2441678B1 (en) | Lightning strike protection in aircraft | |
| US8662451B2 (en) | Manhole assembly in the lower skin of an aircraft wing made of a composite material | |
| US8443575B1 (en) | Composite access door | |
| CA2781961C (en) | Closing member for opening | |
| CN101512212A (zh) | 用于制造板组件的方法 | |
| RU2011105096A (ru) | Способ повышения жесткости нервюры | |
| JP2013095371A (ja) | 耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップ | |
| US10738814B2 (en) | Sealing and shimming of structural joints | |
| BR102012015981B1 (pt) | método para realizar manutenção de uma unidade de energia auxiliar, e, conjunto de unidade de energia auxiliar de aeronave | |
| RU2617905C2 (ru) | Способ для оптимизации конструкций отверстий люков на летательном аппарате | |
| CN110171558A (zh) | 包括装配有改进型密封系统的货仓门的飞行器 | |
| EP4234410A1 (en) | Tank wall liner, tank and aircraft employing said tank wall liner and associated manufacturing methods | |
| CN204627747U (zh) | 一种涡轮风扇排气装置的壳体结构 | |
| US11560213B2 (en) | Devices and methods to structurally close and seal openings in an aircraft wing fuel tank | |
| US20100294889A1 (en) | Device for joining torsion boxes of aircraft | |
| KR100417980B1 (ko) | 항공기의 내부 검사를 위한 홀 구조 | |
| JP5896771B2 (ja) | 耐雷ファスナの取付治具、航空機の組立方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170628 |