JP5875377B2 - 航空機の機体 - Google Patents
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Description
そして、燃料タンクの内部の点検・保守作業等を行うため、主翼の表面に、開口部が形成されている。通常時においては、この開口部はアクセスドアにより閉塞され、点検・保守作業等を行うときには、アクセスドアを開放する。
ドア本体、クランプリングは、それぞれ開口部よりも大きな外形寸法を有している。ドア本体の外周部とクランプリングの外周部とで開口部の周縁部を挟み込んだ状態で、ドア本体とクランプリングとがファスナ部材等により締結されることで、ドア本体により開口部を閉塞する(例えば、特許文献1、2参照。)。
すなわち、複数個所の開口部間で、開口部の周方向における凹部の位置を互いに異ならせる。そして、それぞれの開口部に組み付けられるドア本体には、そのドア本体が組み付けられる開口部の凹部の位置に合致する位置に凸部を形成するのである。これにより、開口部とアクセスドアとの関係位置が正しい場合には、凹部内に凸部が入り込むことで、開口部にアクセスドアを組み付けることができる。一方、開口部とアクセスドアとの関係が正しい組み合わせではない場合、開口部にアクセスドアを取り付けようとすると、凹部の位置と凸部の位置とが合致せず、アクセスドア側の凸部が開口部に干渉し、アクセスドアを組み付けることができないようになっている。
また、開口部に凹部を設けた場合、凹部の外周側でもアクセスドアと開口部周囲との接触面を確保する必要があることから、アクセスドアが大型化し、その結果、アクセスドア自体の重量が増加してしまう。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、応力集中を抑えながら、アクセスドアの誤組み付けを防止することのできる航空機の機体を提供することを目的とする。
このように、開口部に凸部を形成し、この凸部と閉塞部材側の誤装着検知部とが干渉することにより、閉塞部材を異なった開口部に装着しようとしたときには、これを作業者が検知することができる。また、開口部に凹部ではなく凸部を形成することで、この部分に集中する応力を低減することができる。
また、本発明において、誤装着検知部は、開口部に対する向きが正しいときに、凸部のいずれにも干渉せず、開口部に対する向きが誤っているときに、凸部の少なくとも1つに干渉することが好ましい。
これにより、閉塞部材を、この閉塞部材が装着されるべき開口部に装着する場合には、凸部と突起とが干渉せず、閉塞部材が装着されるべき開口部とは異なった開口部に装着しようとすると、凸部と突起とが干渉する。
これにより、閉塞部材を、この閉塞部材が装着されるべき開口部に装着する場合には、凸部が凹部に収容されてこれらが干渉せず、閉塞部材が装着されるべき開口部とは異なった開口部に装着しようとすると、凸部と干渉壁とが干渉する。
本発明において、誤装着検知部は、開口部の内周端に対向する閉塞部材の部位から外方に向けて突出する突起であり、凸部および突起は、閉塞部材の周方向に隣り合うファスナ同士の間に位置していることが好ましい。
また、本発明において、複数の閉塞部材は、誤装着検知部を除いては形状および大きさが互いに同じであることが好ましい。
さらに、本発明において、パネルは翼面パネルであることが好ましい。
図1は、本実施の形態における開口部の閉塞部材を適用した航空機の機体を構成する主翼10に設けられたアクセスドア(閉塞部材)20を、主翼10の内側から見た斜視図である。
アクセスドア20は、主翼10の内部空間に設けられた燃料タンク内に整備担当員が出入りするため、主翼10の上側または下側の表面を形成する翼面パネル(パネル)11に複数個が設けられている。
各受け部33は、主翼10の内部空間側に向けて突出しており、クランプリング40に対向する側に開口した凹部33aが形成されている。そして、凹部33a内に、ファスナ部材50を構成するナット51をリテーナ53によって保持するとともに、ファスナ部材50を構成するファスナ本体52の軸部52aを収容する。
クランプリング40には、外表面40a、対向面40bを貫通する貫通孔41が、ドア本体30の受け部33に対応した位置に形成されている。各貫通孔41には、ファスナ部材50の軸部52aが挿通される。各貫通孔41において、主翼10の外表面に対向する側に、ファスナ部材50の頭部52cを収容するテーパ状の座面42が形成されている。
また、翼面パネル11の開口部12の内周部には、クランプリング40の対向面40bの外周側に当たる当たり面14が形成されている。
そして、クランプリング40は、ガスケット43を介して、当たり面14、34に突き当たるよう取り付けられる。
突き当たり面32aにおいて、リング溝60の内周側、外周側には、それぞれ、翼面パネル11の翼内表面11bとの間に、環状で所定の厚さを有した絶縁材料からなるスペーサ63、65が挟み込まれている。
ホール側凸部80は、開口部12において、翼外表面11aに直交する内周端面11cから、開口部12の中心に向けて突出形成されている。ホール側凸部80の形状については何ら限定するものではないが、基部80aから先端部80bに向けて、その幅が漸次小さくなり、かつ角部のない湾曲面からなる形状とするのが好ましい。
ここで、各ホール側凸部80は、ファスナ部材50と干渉しないよう、互いに隣接するファスナ部材50、50の間の位置に配置されている。
また、ホール側凸部80は、開口部12が長円形や楕円形である場合、開口部12の長軸方向の一端側12eと他端側12fのいずれか一方または双方に配置するのが好ましい。
ドア側リブ70はいかなる形状としても良いが、基部70aから先端部70bに向けてその幅が漸次小さくなり、かつ角部のなるべくない湾曲面からなる形状とするのが好ましい。各ドア側リブ70は、ファスナ部材50と干渉しないよう、互いに隣接する受け部33、33の間の位置に配置されている。
これらの例に示すように、各開口部12A〜12Cに形成されたホール側凸部80は、複数の開口部12A〜12C間で周方向に互いに異なる位置・数で形成されている。そして、各ドア本体30A〜30Cに形成されたドア側リブ70は、そのドア本体30A〜30Cに対して正しい組み合わせとなる開口部12A〜12Cに設けられたホール側凸部80とは干渉しない位置に設けられている。
一方、図7に示すように、図6(b)に示した開口部12Bに、図6(a)に示したドア本体30Aが組み合わされる等して、誤った組み合わせのときには、開口部12に設けられたホール側凸部80の先端部に、ドア側リブ70の先端部が干渉し、ドア本体30を開口部12に取り付けること自体ができないようになっている。
また、図6(a)に示した例においては、ドア本体30Aを、開口部12Aに対して、図視した状態とは反対向きに取り付けようとすると、開口部12に設けられたホール側凸部80の先端部にドア側リブ70の先端部が干渉し、取り付けが行えないようになっている。
これにより、開口部12とドア本体30とを誤組み付けするのを防ぐことができる。
また、ドア側リブ70によってドア本体30が補強され、その分、ドア本体30を軽量化することができる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
11 翼面パネル
12 開口部
20 アクセスドア(閉塞部材)
30 ドア本体
31 プレート部
31a 外表面
32 フランジ部
38 対向面
40 クランプリング
50 ファスナ部材
70 ドア側リブ(誤装着検知部、突起)
80 ホール側凸部(凸部)
90 干渉壁
91 凹部
Claims (8)
- 航空機の機体であって、
前記機体の表面を構成するパネルと、
前記パネルに形成される複数の開口部と、
前記開口部をそれぞれ閉塞する複数の閉塞部材と、を備え、
前記開口部は、
内周端から内方に向けて突出する1以上の凸部を有し、
前記開口部における前記凸部の位置として、複数のパターンがあり、
前記閉塞部材は、
前記開口部との組み合わせが誤っていることを検知する誤装着検知部を有し、
前記誤装着検知部は、
前記組み合わせが正しいときに、前記凸部のいずれにも干渉せず、前記組み合わせが誤っているときに、前記凸部の少なくとも1つに干渉する、
ことを特徴とする航空機の機体。 - 前記誤装着検知部は、
前記開口部に対する向きが正しいときに、前記凸部のいずれにも干渉せず、
前記開口部に対する向きが誤っているときに、前記凸部の少なくとも1つに干渉する、
ことを特徴とする請求項1に記載の航空機の機体。 - 前記誤装着検知部は、
前記開口部の前記内周端に対向する前記閉塞部材の部位から外方に向けて突出する突起であり、
正しい組み合わせで前記開口部と前記閉塞部材とが組み付けられた状態では、前記凸部に対して、前記閉塞部材の周方向にオフセットしている、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の航空機の機体。 - 前記誤装着検知部は、
前記閉塞部材の周方向に連続した干渉壁であり、
前記干渉壁は、
正しい組み合わせで前記開口部と前記閉塞部材とが組み付けられた状態において前記凸部が収容される凹部を有する、ことを特徴とする請求項1または2に記載の航空機の機体。 - 前記閉塞部材は、
前記パネルの一面側に配置され、前記開口部よりも大きな外形寸法を有して前記開口部を閉塞する閉塞部材本体と、
前記パネルの他面側に配置され、前記開口部よりも大きな外形寸法を有したリング状のクランプ部材と、
前記閉塞部材本体と前記クランプ部材とで前記パネルを挟み込んだ状態で、前記閉塞部材本体と前記クランプ部材とを締結する複数のファスナと、を備える、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の航空機の機体。 - 前記誤装着検知部は、
前記開口部の前記内周端に対向する前記閉塞部材の部位から外方に向けて突出する突起であり、
前記凸部および前記突起は、
前記閉塞部材の周方向に隣り合う前記ファスナ同士の間に位置している、
ことを特徴とする請求項5に記載の航空機の機体。 - 複数の前記閉塞部材は、
前記誤装着検知部を除いては形状および大きさが互いに同じである、
ことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の航空機の機体。 - 前記パネルは翼面パネルであることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の航空機の機体。
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