RU2467182C2 - Система снабжения сжатым воздухом - Google Patents

Система снабжения сжатым воздухом Download PDF

Info

Publication number
RU2467182C2
RU2467182C2 RU2010106648/06A RU2010106648A RU2467182C2 RU 2467182 C2 RU2467182 C2 RU 2467182C2 RU 2010106648/06 A RU2010106648/06 A RU 2010106648/06A RU 2010106648 A RU2010106648 A RU 2010106648A RU 2467182 C2 RU2467182 C2 RU 2467182C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressed air
air
valve
supply system
pipeline
Prior art date
Application number
RU2010106648/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010106648A (ru
Inventor
Эдуард ГЕРУМ (DE)
Эдуард ГЕРУМ
Матиас МАИР (DE)
Матиас МАИР
Хуба НЕМЕТ (HU)
Хуба НЕМЕТ
Михаель ХЕРГЕС (DE)
Михаель ХЕРГЕС
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2010106648A publication Critical patent/RU2010106648A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2467182C2 publication Critical patent/RU2467182C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B9/00—Engines characterised by other types of ignition
    • F02B9/02—Engines characterised by other types of ignition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C25/00—Adaptations of pumps for special use of pumps for elastic fluids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Pipeline Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системе снабжения сжатым воздухом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. Система снабжения сжатым воздухом ДВС с турбонаддувом содержит компрессор (1), соединенный через трубопровод (20) с воздушным ресивером (7) и устройством (10) для подготовки сжатого воздуха. Трубопровод (20) предназначен для заполнения воздушного ресивера (7) для снабжения модуля (9). Устройство (10) содержит устройства для сушки воздуха и устройство регулирования давления при снабжении воздушных ресиверов (11-14) для потребителей, работающих на сжатом воздухе. Трубопровод (20) разветвляется в направлении потока воздуха перед устройством (10) для подготовки сжатого воздуха. В системе снабжения сжатым воздухом может генерироваться первый сигнал управления, когда позади обратного клапана (4) или другого клапана (5) трубопровода (20) достигнуто максимальное давление. Также может генерироваться второй сигнал управления, когда в трубопроводе (21) для снабжения устройства (10) достигнуто заранее определенное максимальное давление. Также может быть предусмотрено логическое переключающее устройство (3). Логическое устройство (3) генерирует третий сигнал управления, когда имеют место первый и второй сигналы. Технический результат заключается в возможности выборочного снабжения сжатым воздухом модуля нагнетания сжатого воздуха и/или воздушных ресиверов для потребителей. 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к системе снабжения сжатым воздухом согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
DE 102006008 раскрывает устройство для снабжения свежей горючей смесью двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом. При этом в действие приводится компрессор, позади которого расположено устройство для сушки воздуха, чтобы подать высушенный воздух в камеру нагнетания. При работе компрессора устройство для сушки воздуха находится в рабочем режиме длительное время, что ведет к сравнительно высоким затратам, в частности, потому что подлежащий сушке воздух около 10% количества воздуха используется снова для регенерации высушивающего средства. В связи с этим такая система снабжения сжатым воздухом может оптимизироваться в отношении конструктивного пространства, веса и расхода.
Хотя сушка воздуха для модуля нагнетания сжатого воздуха в двигателях внутреннего сгорания необходима только в определенных пределах, правда, если сжатый воздух не должен использоваться для привода других потребителей сжатого воздуха как тормозная система, пневматическая подвеска и побочные потребители, то в этом случае сушка воздуха важна, чтобы предотвратить заполнение водой воздушного ресивера и трубопроводов, так как, в частности, можно столкнуться с проблемой, связанной с образованием льда и коррозией.
В связи с этим задачей настоящего изобретения является создание системы снабжения сжатым воздухом поршневых двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом, работа которой оптимизирована и для которой характерна гибкость.
Эта задача решается с помощью системы снабжения сжатым воздухом с признаками пункта 1 формулы изобретения.
Согласно изобретению в системе снабжения сжатым воздухом трубопровод для заполнения воздушного ресивера для снабжения модуля нагнетания сжатого воздуха в направлении потока воздуха разветвлен перед устройством для подготовки сжатого воздуха. Благодаря этому компрессор хотя и обеспечивает как воздушный ресивер для снабжения модуля нагнетания сжатого воздуха, так и устройство для подготовки сжатого воздуха, но осуществляется это, правда, по отдельным трубопроводам, так что становится возможным переменный режим работы системы снабжения сжатым воздухом. В частности, к устройству для подготовки сжатого воздуха больше не подводится все количество воздуха.
Компрессор через первый трубопровод соединен с воздушным ресивером для снабжения модуля нагнетания сжатого воздуха и через второй трубопровод - с воздушным ресивером для потребителей, работающих на сжатом воздухе. Благодаря разделению сжатого воздуха от компрессора на два трубопровода выборочным образом может осуществляться снабжение сжатым воздухом модуля нагнетания сжатого воздуха и/или воздушного ресивера для потребителей, работающих на сжатом воздухе. Однако продолжительность снабжения сжатым воздухом может быть определена индивидуально.
Согласно предпочтительному варианту исполнения изобретения в трубопроводе между компрессором и устройством для подготовки воздуха предусмотрен, по меньшей мере, один переключаемый клапан для отключения снабжения сжатым воздухом при достаточном заполнении воздушного ресивера для потребителей, работающих на сжатом воздухе. Благодаря этому подготовка сжатого воздуха может осуществляться всегда в том случае, когда должны заполняться соответствующие воздушные ресиверы. Когда воздушные ресиверы заполнены, может отключаться устройство для подготовки сжатого воздуха с устройством для сушки воздуха, так устройство для сушки воздуха может проходить фазу регенерации. Такой принцип действия особенно эффективен, поскольку высокие энергозатраты для сушки воздуха должны производиться только в определенных фазах работы системы снабжения сжатым воздухом, и становится возможной регенерация патронов для сушки воздуха.
Чтобы предотвратить обратные потоки в трубопроводе к модулю нагнетания сжатого воздуха, перед клапаном ограничения давления может быть расположен обратный клапан. В частности, при включении воздушного клапана предотвращается обратный поток.
Преимущественным образом через соответствующие датчики давления генерируется первый сигнал управления, когда позади обратного клапана достигается максимальное давление, и генерируется второй сигнал управления, когда в трубопроводе для снабжения устройства для подготовки воздуха достигнуто заранее определенное максимальное давление. Далее может быть предусмотрено логическое распределительное устройство, которое генерирует третий сигнал управления, когда имеются первый и второй сигналы управления. Благодаря этому преимущественным образом с помощью третьего сигнала управления может настраиваться воздушный клапан, расположенный в нагнетательном трубопроводе компрессора, в частности, перед разветвлением трубопроводов. В качестве альтернативы возможно с помощью третьего сигнала управления настраивать клапан на систему экономии энергии, с помощью которой может отключаться компрессор.
Преимущественным образом в трубопроводе между компрессором и воздушным ресивером для снабжения модуля нагнетания сжатого воздуха расположен клапан ограничения давления. С помощью этого обеспечивается, что при превышении заранее заданного давления возможно отключение компрессора и/или воздушного клапана, в частности, если для модуля нагнетания сжатого воздуха больше не требуется сжатый воздух.
Согласно другому исполнению изобретения воздушный клапан расположен и образован с возможностью переключения в нагнетательном трубопроводе компрессора перед разветвлением трубопроводов к модулю нагнетания сжатого воздуха и к воздушному ресиверу для работающих на сжатом воздухе потребителей. Предпочтительно переключение осуществляется с помощью сигналов управления, которые генерируются клапаном ограничения давления и переключаемым клапаном перед устройством для подготовки воздуха. В частности, воздушный клапан может отключаться автоматически, когда закрыт предохранительный клапан и устройству для подготовки сжатого воздуха больше не требуется сжатый воздух. Для этого, например, может быть предусмотрен логический клапан для переключения воздушного клапана.
Предпочтительно в трубопроводе к модулю для нагнетания сжатого воздуха позади клапана ограничения давления предусмотрен перепускной клапан, который имеет более высокое давление открытия, чем, по меньшей мере, один воздушный ресивер для потребителей, работающих на сжатом воздухе. Благодаря этому может задаваться последовательность заполнения воздушных ресиверов.
Изобретение ниже более подробно поясняется на примере осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж. Где показывает:
фиг.1 - блок-схему предложенной в соответствии с изобретением системы снабжения сжатым воздухом.
Система снабжения сжатым воздухом включает компрессор 1, который засасывает свежий воздух и приводится в действие, например, двигателем внутреннего сгорания. Компрессор 1 через нагнетательный трубопровод 22 соединен с воздушным клапаном 2, позади которого предусмотрено разветвление, которое осуществляет разделение на первый трубопровод 20 и второй трубопровод 21.
Первый трубопровод 20 служит для питания воздушного ресивера 7, снабжающего сжатым воздухом модуль 9 нагнетания сжатого воздуха, в частности, двигателя внутреннего сгорания. При этом в трубопроводе 20 позади воздушного клапана 2 предусмотрен обратный клапан 4, расположенный перед клапаном 5 ограничения давления. Позади клапана 5 ограничения давления предусмотрен перепускной клапан 6. К воздушному ресиверу 7 присоединен автоматический клапан 8 для спуска воды, чтобы сделать возможным определенный отвод влаги.
Второй трубопровод 21 через переключаемый клапан 15 соединен с устройством 10 для подготовки сжатого воздуха, которое имеет устройство для сушки воздуха и устройство для регулирования давления для снабжения отдельных воздушных ресиверов 11-14. При этом воздушные ресиверы 11 и 12 могут применяться в контурах рабочего тормозного механизма, которые имеют потребителей, работающих на сжатом воздухе. Воздушный ресивер 13 может, например, служить для работы стояночного тормоза или прицепа.
Воздушный ресивер 14 может применяться для работы других побочных потребителей, например сцепления. Воздушные ресиверы 11-14 могут, в частности, в грузовом автомобиле применяться для тормозной системы.
При работе компрессор 1 направляет сжатый воздух через воздушный клапан 2 в трубопроводы 20 и 21. Когда потребность в сжатом воздухе у первого трубопровода отсутствует и позади клапана 5 ограничения давления достигнуто заранее определенное максимальное давление, отключается клапан 5 ограничения давления и по магистрали управления 23 к логическому клапану 3, предпочтительно с функцией умножения, отдается первый сигнал управления. Обратный клапан 4 препятствует обратным потокам сжатого воздуха.
Когда на втором трубопроводе 21 устройство 10 для подготовки сжатого воздуха с регулятором давления устанавливает, что воздушные ресиверы 11-14 больше не нуждаются в сжатом воздухе и достигнуто заранее определенное максимальное давление, с помощью сигнала управления отключается переключаемый клапан 15 и по магистрали управления 24 логическому клапану 3 передается второй сигнал управления.
Когда, таким образом, как клапаном 5 ограничения давления генерируется первый сигнал управления, так и устройством 10 для подготовки сжатого воздуха генерируется второй сигнал управления, в этом случае логическим клапаном 3 подается третий сигнал управления, который в этом случае отключает также воздушный клапан 2. Благодаря этому отбор сжатого воздуха происходит только в случаях, при которых питатели также нуждаются в сжатом воздухе. Логический клапан 3 в качестве переключающего устройства может обрабатывать сигналы управления в форме пневматического давления. Также возможно применять сигналы управления в форме электрических сигналов.
В качестве опции в этом случае может также отключаться компрессор 1 или привод, соответственно электроснабжение компрессора 1. Для этого на компрессоре в качестве переключающего устройства предусмотрен клапан 16 или муфта 17, с помощью которого или которой компрессор 1 может быть отключен при наличии третьего сигнала управления.
Чтобы осуществить заполнение воздушных ресиверов 11-14 в определенной последовательности, перепускной клапан 6 на первом трубопроводе может быть отрегулирован на определенное давление открывания. Давление открывания может быть больше, чем давление при заполнении воздушных ресиверов 11 и 12 для контура рабочего тормоза, так что сначала заполняются воздушные ресиверы 11 и 12 и потом при дальнейшем повышении давления открывается перепускной клапан 6 и только потом осуществляется снабжение воздушного ресивера 7.
Благодаря отключению подачи сжатого воздуха возможна регенерация устройства для сушки воздуха в устройстве для подготовки сжатого воздуха, в частности оно включается только в определенных интервалах, что повышает коэффициент полезного действия системы для сжатого воздуха.
Возможно в предложенной в соответствии с изобретением системе снабжения сжатым воздухом клапаны 2, 4, 5, 6 и 15 интегрировать в общий модуль, который может быть соединен с устройством управления. Далее возможно предусмотреть на модуле 9 нагнетания сжатого воздуха нагревательные патроны, в частности, для предотвращения замерзания в этой области.
Вместо представленного логического клапана 3 функция управления воздушным клапаном, а также переключаемым клапаном 15 может также осуществляться внешним устройством управления, которое получает и отправляет соответствующие сигналы на переключение.

Claims (13)

1. Система снабжения сжатым воздухом двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом, с компрессором (1), который через трубопровод (20) соединен с воздушным ресивером (7) для снабжения модуля (9) нагнетания сжатого воздуха, и устройством (10) для подготовки сжатого воздуха с устройством для сушки воздуха и устройством для регулирования давления при снабжении воздушных ресиверов (11-14) для потребителей, работающих на сжатом воздухе, отличающаяся тем, что трубопровод (20) для заполнения воздушного ресивера (7) для снабжения модуля (9) для нагнетания сжатого воздуха разветвляется в направлении потока воздуха перед устройством (10) для подготовки сжатого воздуха.
2. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что в трубопроводе (21) между компрессором (1) и устройством (10) для подготовки сжатого воздуха предусмотрен, по меньшей мере, один переключаемый клапан (15), чтобы при достаточном заполнении воздушных ресиверов (11-14) для потребителей, работающих на сжатом воздухе, отключить снабжение сжатым воздухом.
3. Система снабжения сжатым воздухом по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в трубопроводе (20) для заполнения воздушного ресивера (7) для снабжения модуля (9) для нагнетания сжатого воздуха предусмотрен обратный клапан (4).
4. Система снабжения сжатым воздухом по п.3, отличающаяся тем, что генерируется первый сигнал управления, когда позади обратного клапана (4) или другого клапана (5) достигнуто максимальное давление и генерируется второй сигнал управления, когда в трубопроводе (21) для снабжения устройства (10) для подготовки сжатого воздуха достигнуто заранее определенное максимальное давление.
5. Система снабжения сжатым воздухом по п.4, отличающаяся тем, что предусмотрено логическое переключающее устройство (3), которое генерирует третий сигнал управления, когда имеют место первый и второй сигналы управления.
6. Система снабжения сжатым воздухом по п.4 или 5, отличающаяся тем, что сигналы управления генерируются в форме пневматического давления.
7. Система снабжения сжатым воздухом по п.4 или 5, отличающаяся тем, что сигналы управления являются электрическими сигналами.
8. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что переключаемый воздушный клапан (2) расположен в нагнетательном трубопроводе (22) компрессора (1).
9. Система снабжения сжатым воздухом по п.8, отличающаяся тем, что воздушный клапан (2) предусмотрен перед разветвлением на первый трубопровод (20) и второй трубопровод (21).
10. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрены клапан (16) или муфта (17), с помощью которого или которой компрессор (1) может быть отключен при наличии третьего сигнала управления.
11. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что в трубопроводе (20) между компрессором (1) и воздушным ресивером (7) для снабжения модуля (9) для нагнетания сжатого воздуха расположен клапан (5), который при достижении определенного давления прерывает подачу в воздушный ресивер (7).
12. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что в трубопроводе (20) к воздушному ресиверу (7) для снабжения модуля (9) для нагнетания сжатого воздуха предусмотрен перепускной клапан (6), который имеет более высокое давление открывания, чем, по меньшей мере, часть воздушных ресиверов (11-14) для потребителей, работающих на сжатом воздухе.
13. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что воздушный ресивер (7) для снабжения модуля (9) для нагнетания сжатого воздуха оснащен клапаном (8) для спуска воды.
RU2010106648/06A 2007-07-25 2008-07-25 Система снабжения сжатым воздухом RU2467182C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007035163.3 2007-07-25
DE102007035163A DE102007035163B4 (de) 2007-07-25 2007-07-25 Druckluftsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010106648A RU2010106648A (ru) 2011-08-27
RU2467182C2 true RU2467182C2 (ru) 2012-11-20

Family

ID=39800663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010106648/06A RU2467182C2 (ru) 2007-07-25 2008-07-25 Система снабжения сжатым воздухом

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8371275B2 (ru)
EP (1) EP2173987A1 (ru)
JP (1) JP5473910B2 (ru)
KR (1) KR101419096B1 (ru)
CN (1) CN101680357B (ru)
BR (1) BRPI0814596A2 (ru)
CA (1) CA2692613C (ru)
DE (1) DE102007035163B4 (ru)
RU (1) RU2467182C2 (ru)
WO (1) WO2009013006A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705687C1 (ru) * 2018-05-03 2019-11-11 Владимир Викторович Михайлов Теплосиловая установка на горячем воздухе и способ её работы

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010024476A1 (de) * 2010-06-21 2011-12-22 Wabco Gmbh Druckluftsteuerungseinrichtung, Druckluftsteuerungsverfahren, elektronische Steuereinrichtung, Druckluftversorgungssystem, Druckluftversorgungsverfahren und Fahrzeug
EP2708429B1 (en) * 2012-09-12 2015-08-26 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Compressed air system for a motor vehicle
CN103434503B (zh) * 2013-08-26 2016-06-29 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种辅助刹车系统及实现方法
GB2517075A (en) * 2014-06-30 2015-02-11 Daimler Ag Compressed air system for a vehicle
CN112789404B (zh) * 2018-10-12 2022-07-26 沃尔沃卡车集团 压缩空气生成系统和包括这种系统的机动车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU736881A3 (ru) * 1974-09-24 1980-05-25 Гебрюдер Зульцер Аг (Фирма) Двигатель внутреннего сгорани
SU1836577A3 (ru) * 1989-02-28 1993-08-23 Man Nutzfahrzeuge Ag Дbигateль bhуtpehheгo cгopahия c гaзotуpбиhhыm haддуbom
RU2075613C1 (ru) * 1994-03-28 1997-03-20 Евгений Александрович Стародетко Способ осуществления цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания и поршневой двигатель внутреннего сгорания
DE102005013473A1 (de) * 2005-03-21 2006-09-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Ölabscheider, Luftaufbereitungsanlage und Druckluftversorgungseinrichtung
WO2007060274A1 (es) * 2005-11-23 2007-05-31 Ros Roca Indox Equipos E Ingenieria, S.L. Sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2632015A1 (de) * 1976-07-16 1978-01-19 Motoren Turbinen Union Dieselbrennkraftmaschine
JPS58176061U (ja) * 1982-05-20 1983-11-25 日立建機株式会社 車輪式作業機の操作装置
US4714483A (en) * 1986-06-13 1987-12-22 Allied Corporation Air dryer purge control for turbocharged compressors
JPS6435024A (en) * 1987-07-30 1989-02-06 Mazda Motor Supercharger of engine
DE3737743A1 (de) * 1987-11-06 1989-05-18 Marinetechnik Gmbh Verfahren zum betrieb eines schnellaufenden hochaufgeladenen dieselmotors und dieselmotor zur durchfuehrung des verfahrens
CN2124160U (zh) * 1992-04-15 1992-12-09 于伟 汽车增力装置
DE19544621C1 (de) 1995-11-30 1997-01-30 Grau Gmbh Druckluftaufbereitungseinrichtung für Kraftfahrzeug-Druckluftanlagen
JP2003276591A (ja) * 2002-03-25 2003-10-02 Hino Motors Ltd エアコンプレッサの制御装置
DE10224719B4 (de) * 2002-05-30 2007-03-08 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Einrichtung und Verfahren zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren
DE10357762A1 (de) * 2003-07-28 2005-02-24 Wabco Gmbh & Co.Ohg Elektronische Druckluftanlage
DE10338162B3 (de) * 2003-08-20 2005-06-02 Haldex Brake Products Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Druckluftbeschaffungsanlage eines Kraftfahrzeuges sowie Druckluftaufbereitungseinrichtung
MX2007010194A (es) * 2004-09-10 2008-11-04 Knorr Bremse Systeme Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este.
DE102004047975A1 (de) * 2004-10-01 2006-04-13 Knorr-Bremse Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steigern eines Drehmoments einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine, insbesondere eines Motors in Dieselausführung
DE102006008783A1 (de) * 2005-02-24 2006-09-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Frischgasversorgungseinrichtung für eine turboaufgeladene Kolbenbrennkraftmaschine
DE102008008723B4 (de) * 2008-02-12 2013-07-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Druckluft und zum Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU736881A3 (ru) * 1974-09-24 1980-05-25 Гебрюдер Зульцер Аг (Фирма) Двигатель внутреннего сгорани
SU1836577A3 (ru) * 1989-02-28 1993-08-23 Man Nutzfahrzeuge Ag Дbигateль bhуtpehheгo cгopahия c гaзotуpбиhhыm haддуbom
RU2075613C1 (ru) * 1994-03-28 1997-03-20 Евгений Александрович Стародетко Способ осуществления цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания и поршневой двигатель внутреннего сгорания
DE102005013473A1 (de) * 2005-03-21 2006-09-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Ölabscheider, Luftaufbereitungsanlage und Druckluftversorgungseinrichtung
WO2007060274A1 (es) * 2005-11-23 2007-05-31 Ros Roca Indox Equipos E Ingenieria, S.L. Sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705687C1 (ru) * 2018-05-03 2019-11-11 Владимир Викторович Михайлов Теплосиловая установка на горячем воздухе и способ её работы

Also Published As

Publication number Publication date
US20100147271A1 (en) 2010-06-17
WO2009013006A1 (de) 2009-01-29
CN101680357A (zh) 2010-03-24
JP2010534305A (ja) 2010-11-04
BRPI0814596A2 (pt) 2015-01-27
KR101419096B1 (ko) 2014-07-11
RU2010106648A (ru) 2011-08-27
CA2692613A1 (en) 2009-01-29
EP2173987A1 (de) 2010-04-14
DE102007035163B4 (de) 2012-10-18
KR20100045951A (ko) 2010-05-04
CA2692613C (en) 2016-09-27
US8371275B2 (en) 2013-02-12
CN101680357B (zh) 2012-07-04
DE102007035163A1 (de) 2009-01-29
JP5473910B2 (ja) 2014-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2467182C2 (ru) Система снабжения сжатым воздухом
US9051851B2 (en) Method and apparatus for recovering heat and converting it into mechanical power in a drive system for motor vehicles
CN102770318B (zh) 用于机动车的压缩空气准备装置
RU2005110934A (ru) Приводной узелс тормозом-замедлителем
EP2719595B1 (en) Compressed air supply device and method for operating a compressed air supply device
CN102220926B (zh) 燃料喷射系统和用于快速重启动内燃发动机的方法
RU2015110220A (ru) Электрический стояночный тормоз для транспортного средства
EP2313565B1 (en) Method for controlling the vacuum generator in a vacuum sewage system
RU2684868C2 (ru) Способ эксплуатации устройства для подготовки сжатого воздуха для автомобиля общего назначения
KR101185450B1 (ko) 반자동 연료유 절환 시스템
CN109312691A (zh) 用于在车辆中喷水的设备以及用于运行这样的设备的方法
CN105229292A (zh) 燃料供给系统
RU2717467C2 (ru) Способ эксплуатации устройства подготовки сжатого воздуха для автомобиля промышленного назначения
CN107084117B (zh) 空压机的冷却水循环装置及使用其的空压机和控制方法
RU2140381C1 (ru) Самолетная система дозаправки другого самолета
RU2018125772A (ru) Автоматическая установка поддержания давления и заполнения
KR101965976B1 (ko) 상용 차량을 위한 공기 공급 시스템
RU97120800A (ru) Самолетная система дозаправки другого самолета
KR20220075785A (ko) 연비 향상을 위한 차량용 eapu 모듈 제어 방법
KR102119382B1 (ko) 결로방지 및 해동기능을 갖춘 공기 브레이크 시스템
RU96117821A (ru) Схема подключения к тепловой сети системы водяного отопления
JPS6137803Y2 (ru)
SU1097812A1 (ru) Паросилова установка
RU2247899C2 (ru) Система защиты теплоэнергетического оборудования
JP2608317B2 (ja) 冷房方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160726