RU2466033C1 - Независимая подвеска легкового автомобиля - Google Patents
Независимая подвеска легкового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2466033C1 RU2466033C1 RU2011120500/11A RU2011120500A RU2466033C1 RU 2466033 C1 RU2466033 C1 RU 2466033C1 RU 2011120500/11 A RU2011120500/11 A RU 2011120500/11A RU 2011120500 A RU2011120500 A RU 2011120500A RU 2466033 C1 RU2466033 C1 RU 2466033C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic cylinder
- developed
- double
- steering
- hydraulic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, в частности к подвескам автотранспортных средств. Независимая подвеска легкового автомобиля содержит стойки подвески Макферсона, стабилизатор, нижние рычаги, сайлентблоки, рулевой механизм, силовую тягу, балку развитого сечения, центрирующие пружины, соединительный шток, гидроцилиндр двустороннего действия, гидронасос, гидравлический распределитель, золотник, механизм управления наклоном колес, механизм поворота рулевого колеса. К нижним рычагам посредством сайлентблоков прикреплена силовая тяга с возможностью перемещения во втулках балки развитого сечения. В балке развитого сечения расположены центрирующие пружины и соединительный шток. Шток жестко связан с силовой тягой и связан с гидроцилиндром двустороннего действия. Рабочая камера гидроцилиндра двустороннего действия соединена через патрубки с гидравлическим распределителем и золотником. Гидравлический распределитель и золотник соединены с механизмом наклона колес. Механизм управления наклоном колес содержит кулачковый механизм и звездочку, установленную на рулевом валу. Достигается возможность изменения угла наклона управляемых колес, повышение устойчивости и управляемости транспортного средства. 1 ил.
Description
Изобретение относиться к машиностроению, в частности к подвескам автотранспортных средств, может быть применено в автомобиле.
Известно изобретение [1], шасси автомобиля с активной пневматической подвеской качающихся подвесочных рычагов состоит из переднего и заднего съемных подвесочных блоков, центральной жесткой балки и/или технической платформы и связующих стыковочных устройств. Независимая подвеска колес оборудована на указанных съемных блоках так, что верхние поперечные рычаги с их внутренней стороны шарнирно закреплены враспор между собой на верхней распорной пластине съемных блоков. С внешней стороны рычаги шарнирно связаны со стойками ступиц колес или со стойками захвата шкворня (для управляемых колес). С внутренней стороны рычаги через пневматические упругие элементы связаны с силовыми шарнирными узлами, которые смонтированы в нижней части самих подвесочных съемных блоков.
Недостатками являются невозможность изменения угла наклона управляемых колес, сложность конструкции и большие габаритные размеры. т.к. необходимо наличие компрессора для пневмоэлементов.
Из известных наиболее близким по технической сущности является стабилизатор передней подвески автомобиля [2]. Стабилизатор передней подвески автомобиля выполнен из упругого стержня, расположенного в кронштейнах продольных балок рамы, концы которого размещены в опорах, жестко закрепленных на рычагах независимой подвески типа Макферсон его колес. Упругий стержень состоит, по крайней мере, из двух частей, соединенных между собой предварительно упругодеформированной в осевом направлении стержня винтовой пружиной.
Недостатком является невозможность изменения угла наклона управляемых колес, регулирование лишь жесткости и изменение кинематики движения лишь в вертикальной составляющей.
Предлагаемое изобретение направленно на расширение диапазона применения подвески автомобиля, а именно повышение устойчивости и управляемости транспортного средства при криволинейном движении.
Это достигается тем, что независимая подвеска типа Макферсон, содержащая амортизатор, стабилизатор, пружины, шаровые опоры, нижние рычаги и сайлентблоки, согласно предлагаемому изобретению дополнительно содержит механизм наклона управляемых колес, силовую тягу, закрепленную посредством втулок на силовой балке развитого сечения, гидроцилиндр двустороннего действия и механизм управления наклона колес.
Для предотвращения внештатной ситуации, при заклинивании коромысла, на рулевом валу перед механизмом управления наклона колес установлен подпружиненный механизм проворота рулевого колеса. Механизм проворота содержит упорную шайбу, прижимную пружину и звездочку, посаженную на закрытый подшипник, обеспечивающий свободный проворот рулевого колеса и соответственно рулевого вала-шестерни, связанного с зубчатой рейкой.
На чертеже схематично изображен общий вид подвески:
1 - рулевое колесо,
2 - звездочка,
3 - кулачковый механизм,
4 - золотник,
5 - гидронасос,
6 - гидравлический распределитель,
7 - гидроцилиндр двустороннего действия,
8 - соединительный шток,
9 - балка развитого сечения,
10 - силовая тяга,
11 - нижние рычаги,
12 - сайлентблоки,
13 - центрирующие пружины,
14 - стойки подвески Макферсон,
15 - стабилизатор.
На независимой подвеске автомобиля, изображенной на фиг., к рулевому колесу 1 присоединены последовательно: звездочка 2, кулачковый механизм 3, золотник 4, гидравлический распределитель 6.
К кузову автомобиля присоединены: гидронасос 5, гидроцилиндр двустороннего действия 7, балка развитого сечения 9, стойки подвески Макферсон 14, стабилизатор 15.
Посредством соединительного штока 8 гидроцилиндр 7 соединен с силовой тягой 10, сайлентблоки 12 соединяются с нижними рычагами 11, центрирующие пружины 13 установлены в балке развитого сечения 9.
Работает независимая подвеска автомобиля, следующим образом.
При повороте рулевого колеса 1, звездочка 2 воздействует на кулачковый механизм 3, взаимодействуя с золотником 4 и гидравлическим распределителем 6, посредством гидронасоса 5 в гидроцилиндре двустороннего действия 7 создается необходимое давление рабочей жидкости для передвижения соединительного штока 8, жестко связанного с силовой тягой 10, силовая тяга 10, перемещаясь во втулках балки развитого сечения 9, преодолевая сопротивление центрирующей пружины, передвигает нижний рычаг 11 и изменяет тем самым угол наклона колеса.
Предлагаемая подвеска позволяет:
- изменять угол наклона управляемых колес;
- снизить весовые и габаритные размеры;
- увеличить управляемость автомобиля;
- снизить избыточную поворачиваемость;
- создать новый вид движения автомобиля;
- повысить комфортабельность.
Источники информации
1. Патент RU 2397073 C2, B60G 13/10.
2. Патент RU 2293664 C1, B60G 21/05.
Claims (1)
- Независимая подвеска легкового автомобиля, содержащая стойки подвески Макферсон, стабилизатор, нижние рычаги, сайлентблоки, рулевой механизм, отличающаяся тем, что дополнительно содержит силовую тягу, балку развитого сечения, центрирующие пружины, соединительный шток, гидроцилиндр двустороннего действия, гидронасос, гидравлический распределитель, золотник, механизм управления наклоном колес и механизм проворота рулевого колеса, при этом к нижним рычагам посредством сайлентблоков прикреплена силовая тяга с возможностью перемещения во втулках балки развитого сечения, в балке развитого сечения расположены центрирующие пружины, служащие для центрирования кузова относительно продольной оси, и соединительный шток, жестко связанный с силовой тягой, соединительный шток связан с гидроцилиндром двустороннего действия, рабочая камера гидроцилиндра двустороннего действия соединена через патрубки с гидравлическим распределителем и золотником, гидравлический распределитель и золотник соединены с механизмом управления наклона колес, который содержит кулачковый механизм и звездочку, установленную на рулевом валу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011120500/11A RU2466033C1 (ru) | 2011-05-20 | 2011-05-20 | Независимая подвеска легкового автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011120500/11A RU2466033C1 (ru) | 2011-05-20 | 2011-05-20 | Независимая подвеска легкового автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2466033C1 true RU2466033C1 (ru) | 2012-11-10 |
Family
ID=47322230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011120500/11A RU2466033C1 (ru) | 2011-05-20 | 2011-05-20 | Независимая подвеска легкового автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2466033C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2721373C1 (ru) * | 2019-12-14 | 2020-05-19 | Вадим Дмитриевич Зеленов | Подвеска транспортного средства с динамическим управлением наклоном колес и кузова в сторону поворота |
RU2747462C1 (ru) * | 2020-05-12 | 2021-05-05 | Вадим Дмитриевич Зеленов | Подвеска транспортного средства с автоматическим регулированием наклона колес и кузова в сторону поворота |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB756518A (en) * | 1953-08-28 | 1956-09-05 | Daimler Benz Ag | Arrangement for damping shocks in the steering mechanism of a motor vehicle |
RU31757U1 (ru) * | 2002-09-10 | 2003-08-27 | Кузнецов Владимир Иванович | Независимая подвеска ведущего колеса транспортного средства |
RU2232683C1 (ru) * | 2002-11-04 | 2004-07-20 | Волгоградский государственный технический университет | Подвеска передних управляемых колёс |
US20070260372A1 (en) * | 2006-05-08 | 2007-11-08 | Langer William J | Dynamic vehicle suspension system testing and simulation |
-
2011
- 2011-05-20 RU RU2011120500/11A patent/RU2466033C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB756518A (en) * | 1953-08-28 | 1956-09-05 | Daimler Benz Ag | Arrangement for damping shocks in the steering mechanism of a motor vehicle |
RU31757U1 (ru) * | 2002-09-10 | 2003-08-27 | Кузнецов Владимир Иванович | Независимая подвеска ведущего колеса транспортного средства |
RU2232683C1 (ru) * | 2002-11-04 | 2004-07-20 | Волгоградский государственный технический университет | Подвеска передних управляемых колёс |
US20070260372A1 (en) * | 2006-05-08 | 2007-11-08 | Langer William J | Dynamic vehicle suspension system testing and simulation |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2721373C1 (ru) * | 2019-12-14 | 2020-05-19 | Вадим Дмитриевич Зеленов | Подвеска транспортного средства с динамическим управлением наклоном колес и кузова в сторону поворота |
WO2021118406A1 (ru) * | 2019-12-14 | 2021-06-17 | Вадим Дмитриевич ЗЕЛЕНОВ | Подвеска транспортного средства |
RU2747462C1 (ru) * | 2020-05-12 | 2021-05-05 | Вадим Дмитриевич Зеленов | Подвеска транспортного средства с автоматическим регулированием наклона колес и кузова в сторону поворота |
WO2021230774A1 (ru) * | 2020-05-12 | 2021-11-18 | Вадим Дмитриевич ЗЕЛЕНОВ | Подвеска транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10435075B2 (en) | Suspension module having a subframe assembly | |
AU2008316271B2 (en) | In- wheel suspension system with remote spring and damper means | |
JP6979500B2 (ja) | 車両サスペンション | |
US8746713B2 (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
CN108454338B (zh) | 悬架系统 | |
US8573617B2 (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
CN109476355B (zh) | 带反应式约束悬架的具有三个或更多个倾斜的车轮的车辆 | |
NO326647B1 (no) | Fjaeringssystem for beltevogn | |
US8523203B1 (en) | Trailing axle suspension system | |
JP2014522342A (ja) | ピストン型アクチュエータ及び固定流体ダンパ並びにこれらを含む車両 | |
CN109789893A (zh) | 用于可转向重型车辆车轴/悬架系统的转向定中/阻尼机构 | |
CN114919355A (zh) | 用于机动车辆的多连杆中间高度悬架组件 | |
RU2466033C1 (ru) | Независимая подвеска легкового автомобиля | |
EP1989068B1 (de) | Einzelradaufhängung mit fahrwerksversteifenden gas- oder hydraulikfederungsteilen | |
CN105857002B (zh) | 用于车辆后桥的具有空气弹簧元件的单独车轮悬架以及相应配备的车辆后桥 | |
RU2723202C1 (ru) | Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова в сторону поворота | |
CN204526695U (zh) | 用于车辆的独立悬挂、用于车辆的后轴模块以及车辆 | |
RU2747462C1 (ru) | Подвеска транспортного средства с автоматическим регулированием наклона колес и кузова в сторону поворота | |
RU2733013C1 (ru) | Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова в сторону поворота с регулированием параметров кинематики подвески | |
KR20080109965A (ko) | 멀티 링크타입 후륜 현가장치 | |
WO2020095869A1 (ja) | インホイールモータ駆動装置用ストラット式サスペンション装置 | |
KR20070104053A (ko) | 차량의 스트러트형 현가장치 | |
CN203126954U (zh) | 焊接前轴空气悬挂随动转向桥 | |
RU125933U1 (ru) | Подвеска колес транспортного средства | |
EA029747B1 (ru) | Независимая подвеска ведущего моста транспортного средства повышенной проходимости |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130521 |