RU2462708C1 - Способ определения эффективности диспергирующих присадок к остаточным топливам - Google Patents
Способ определения эффективности диспергирующих присадок к остаточным топливам Download PDFInfo
- Publication number
- RU2462708C1 RU2462708C1 RU2011142807/15A RU2011142807A RU2462708C1 RU 2462708 C1 RU2462708 C1 RU 2462708C1 RU 2011142807/15 A RU2011142807/15 A RU 2011142807/15A RU 2011142807 A RU2011142807 A RU 2011142807A RU 2462708 C1 RU2462708 C1 RU 2462708C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- additive
- measurement
- cuvette
- optical density
- Prior art date
Links
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области контроля и анализа с помощью оптических средств мазутов, используемых в котельных установках, и остаточных топлив, используемых в судовых дизелях. Способ включает получение осадка, экстрагирование полученного осадка любым судовым топливом с диспергирующей присадкой и контроль процесса экстрагирования по величине информационного показателя, причем в качестве информационного показателя используют оптическую плотность образца, для чего осадок получают центрифугированием в двух кюветах из эталонного остаточного топлива, от которого осадок и стенки кювет очищают промывкой петролейным эфиром без повреждения структуры осадка, для экстрагирования осадка готовят две порции судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, одна из которых не содержит диспергирующей присадки, а вторая содержит ее в концентрации 0,2%, измеряют оптическую плотность обеих порций судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, при их расхождении более 0,005 ед., в порцию с меньшей оптической плотностью добавляют по каплям эталонное остаточное топливо до получения расхождения ≤0,005 ед., экстрагирование осадка проводят при комнатной температуре в закрытых кюветах, при этом в первой кювете - приготовленной порцией судового дизельного топлива для быстроходных дизелей топливом без присадки, а во второй - с присадкой, которые вводят в кюветы без повреждения структуры осадка, через 0,25 ч после окончания ввода порций судового дизельного топлива для быстроходных дизелей осуществляют первое измерение оптических плотностей обеих порций раствора, отобранных с одного уровня кювет, через 24-25 ч после первого измерения осуществляют втрое измерение оптических плотностей растворов, отобранных с одного уровня кювет, и рассчитывают эффективность диспергирующей присадки Эпр из заданного соотношения, и при значении Эпр>100% считают присадку эффективной. Достигается ускорение испытаний. 1 пр., 1 табл.
Description
Изобретение относится к области контроля и анализа материалов с помощью оптических средств, в частности мазутов для котельных установок и остаточных топлив для судовых дизелей, и может применяться в береговых и судовых лабораториях.
По контролируемым материалам изобретение относится к остаточным топливам - мазутам по ГОСТ 10585 и другим топливам, аналогичным мазутам по вовлекаемым в них продуктам переработки нефти, и может быть использовано при оценке их физической стабильности.
Из практики известно, что остаточные топлива являются нестабильными веществами, поскольку входящие в них смолистые вещества (твердые асфальтены, карбены и карбоиды) имеют плотность от 1070 до 1300 кг/м3, что превышает плотность жидкостной части остаточных топлив. Под действием естественной гравитации указанные твердые вещества при хранении в резервуарах и применении в технике выделяются в виде осадков на днищах резервуаров, в топливных фильтрах, трубопроводах, подогревателях, форсунках двигателей, нарушая процесс горения топлива и требуя периодических очисток их от осадков (Б.В.Лосиков и др. Топлива для стационарных и судовых газовых турбин. - М.: Химия, 1970, с.92-93, 103).
Особую актуальность нестабильность остаточных топлив приобретает в настоящее время, поскольку по мере происходящего углубления переработки нефти в них все больше вовлекаются продукты вторичной переработки нефти - остатки процессов висбрекинга и термокрекинга прямогонных продуктов - мазута и гудрона. Эти продукты характеризуются (в отличие от прямогонных мазута и гудрона) повышенной агрегативной неустойчивостью асфальтенов, приводящей к ускоренному их осаждению. Остаточные топлива, содержащие в своем составе остаточные продукты крекинга, из-за их повышенной физической нестабильности не подлежат длительному хранению (Т.Н.Митусова, И.А.Пугач, Н.П.Аверина. О некоторых вопросах технологии получения остаточных топлив. Химия и технология топлив и масел, №2, 2001, с.6-7).
Наиболее действенным методом борьбы с осадкообразованием в топливах, содержащих остаточные продукты переработки нефти, является введение в них присадок, обладающих диспергирующими свойствами. Как показала практика, эффективной присадкой для этой цели является отечественная присадка ВНИИ НП-102, не только предотвращающая образование осадков в остаточных топливах, но и обеспечивающая вымывание уже имеющихся осадков из топливных систем. (Б.В.Лосиков и др. Топлива для стационарных и судовых газовых турбин. - М.: Химия, 1970, с.105). Присадка ВНИИ НП-102 предусмотрена ГОСТ 10585-75 как добавка (в концентрации не менее 0,2%) к флотским мазутам Ф5 и Ф12. Ее современным (улучшенным) аналогом является присадка ВНИИ НП-200 (А.М.Данилов. Новые присадки к топливам. Химия и технология топлив и масел. №1, 1998, с.38).
Известны также современные присадки к топочным мазутам - «FP-10000» (изготовитель фирма «TPS Firepower Ltd», Австралия), соответствует требованиям нормативного документа России (сертификат соответствия № РОСС AU.HX18.H01345 №0724906); ТУ 38.401956-93 и присадка «eeFuel F2-21» (изготовитель корпорация H2OIL, Калифорния, США, www.h2oil.com), нормативный документ РФ - ТУ 0257-001-81453568-2010, закупаемые в России.
В связи с разнообразием диспергирующих присадок, а также длительностью и трудоемкостью оценки их эффективности (по результатам натурных испытаний на реальной технике) актуальным вопросом является оценка их эффективности лабораторным способом.
Известен способ оценки эффективности присадок на образование осадков в смесевых топливах. В соответствии с этим способом сравнивается количество осадка (методом фильтрации), образовавшегося в топливе без присадок и том же топливе, содержащем (по отдельности) различные присадки. Способ предусматривает нагрев 3-4 г испытуемых топлив (с присадками и исходного) в пробирках при температуре 120°С в течение 20 часов, последующее разбавление петролейным эфиром топлив в соотношении 40:1 и фильтрацию разбавленной смеси (Е.Л.Талисман и др. Влияние присадок на осадкообразование в мазутах. Химия и технология топлив и масел, №7, 1980, с.59).
Согласно этому способу наиболее эффективной из испытанных является известная антиокислительная присадка ионол, не являющаяся диспергирующей присадкой, а не присадка ВНИИ НП-102, специально разработанная для диспергирования асфальтенов, содержащихся в топливе (массовая доля образовавшихся осадков - соответственно 3,6 и 4,4%). Следовательно, способ имеет существенный недостаток, поскольку оценивает, в основном, не диспергирующие, а антиокислительные свойства присадки, т.е. не диспергирование уже имеющихся осадков, а их образование при окислении топлив под воздействием высокой температуры.
Наиболее близким к заявленному способу определения эффективности диспергирующих присадок (взятым за прототип) является способ диспергирования ранее (в процессе применения остаточного топлива без диспергирующей присадки) выделившегося осадка топливом с диспергирующей присадкой ВНИИ НП-102 (ЦНИИ ПК котлотурбинный институт им.И.И.Ползунова. Применение жидких присадок к мазутам, сжигаемым в котельных установках. ЦНИИ ПК котлотурбинный институт им.И.И.Ползунова. Руководящие указания. Выпуск 19, Л., 1968, 44 с.).
В соответствии с этим способом определяется снижение коэффициента теплопередачи очищенного мазутного теплообменника натурной ТЭЦ при использовании мазута без диспергирующей присадки и последующее восстановление коэффициента теплопередачи до исходного при использовании мазута с 0,2% присадки ВНИИ НП-102. При этом за 10 суток использования мазута без диспергирующей присадки коэффициент теплопередачи очищенного мазутоподогревателя снизился за счет образования на его поверхности осадка с 92 до 75 ккал/м2·ч·°С. При последующем применении того же мазута с 0,2% присадки ВНИИ НП-200 коэффициент теплопередачи мазутоподогревателя восстановился без дополнительной его очистки.
Недостатками способа являются его длительность (более 10 суток в связи с выделением из топлива без диспергирующей присадки осадка под воздействием на твердые частицы топлива небольших сил естественной гравитации) и большой расход топлив (использование в эксперименте реальной ТЭЦ).
В связи с этим авторы провели исследования по разработке лабораторного способа оценки эффективности присадок за короткий промежуток времени при использовании малого количества топлива, ускорения выделения из него осадка (под воздействием центробежных сил) и использования более чувствительного (оптического) информационного показателя экстрагирования осадка топливом без присадки и топливом с диспергирующей присадкой.
Технический результат изобретения - повышение достоверности результатов оценки эффективности диспергирующих присадок путем приближения условий испытания к натурным с одновременным снижением времени определения.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе определения эффективности диспергирующей присадки к остаточным топливам, включающем получение осадка, экстрагирование полученного осадка любым судовым топливом с диспергирующей присадкой и контроль процесса экстрагирования по величине информационного показателя, отличающийся тем, что в качестве информационного показателя используют оптическую плотность образца, для чего осадок получают центрифугированием в двух кюветах из эталонного остаточного топлива, от которого осадок и стенки кювет очищают промывкой петролейным эфиром без повреждения структуры осадка, для экстрагирования осадка готовят две порции судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, одна из которых не содержит диспергирующей присадки, а вторая содержит ее в концентрации 0,2%, измеряют оптическую плотность обеих порций судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, при их расхождении более 0,005 ед., в порцию с меньшей оптической плотностью добавляют по каплям эталонное остаточное топливо до получения расхождения ≤0,005 ед., экстрагирование осадка проводят при комнатной температуре в закрытых кюветах, при этом в первой кювете - приготовленной порцией судового дизельного топлива для быстроходных дизелей без присадки, а во второй - с присадкой, которые вводят в кюветы без повреждения структуры осадка, через 0,25 ч после окончания ввода порций судового дизельного топлива для быстроходных дизелей осуществляют первое измерение оптических плотностей обеих порций раствора, отобранных с одного уровня кювет, через 24-25 ч после первого измерения осуществляют второе измерение оптических плотностей растворов, отобранных с одного уровня кювет, и рассчитывают эффективность диспергирующей присадки по следующей математической формуле:
где Эпр - эффективность диспергирующей присадки, %;
Д1-1 - оптическая плотность раствора без присадки в первой кювете после первого измерения, ед.;
Д2-2 - оптическая плотность раствора с присадкой во второй кювете после второго измерения, ед.;
Д2-1 - оптическая плотность раствора с присадкой во второй кювете после первого измерения, ед.;
Д1-2 - оптическая плотность раствора без присадки в первой кювете после второго измерения, ед.,
и при значении Эпр>100% считают присадку эффективной.
Основные режимные параметры испытания и последовательность приемов выбраны, исходя из следующих положений:
- эталонное остаточное топливо для ускоренного выделения из него осадка должно включать в свой состав остаток вторичной переработки прямогонных остатков (мазута и гудрона) - остаток висбрекинга, позволяющий уменьшить количество эталонного остаточного топлива для испытания, поскольку он содержит наибольшее (в сравнении с другими остаточными компонентами) количество асфальтенов, причем часть из которых находится в агрегативно неустойчивом состоянии и наиболее склонна к выпадению в осадок. Вместе с тем топлива, состоящие на 100% из остатка висбрекинга, не применяются, а он входит в остаточные топлива в качестве одного из компонентов. Для топлива, близкого по вязкости к мазуту Ф5 - самому маловязкому остаточному топливу (что облегчает выделение осадка), в состав эталонного остаточного топлива входят (как вариант): мазут - 40%, остаток висбрекинга - 20%, дизельное топливо для быстроходных дизелей - 40%;
- центрифугирование эталонного остаточного топлива производится в двух кюветах на центрифуге ЦЛС-3 по ТУ 5-375-4170-73 (как вариант) при частоте вращения ее ротора (4000±100) мин-1, что гарантировано обеспечивает выпадение осадков на дно кюветы и проверено многолетними испытаниями остаточных топлив (А.А.Гуреев, Е.П.Серегин, В.С.Азев. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. - М.: Химия, 1984, с.192);
- температура центрифугирования выбрана на уровне (60±2)°С (как вариант), что обеспечивает сокращение продолжительности центрифугирования и достигается установкой в воздушной камере центрифуги «мягкого» обогревателя, напряжение на который подается от автотрансформатора;
- количество эталонного смесевого топлива для выделения из него осадка составляет для одной кюветы (10±0,02) г (как вариант), которого достаточно, учитывая присутствие в нем остатка висбрекинга, относительно малую вязкость и повышенную температуру при центрифугировании;
- продолжительность центрифугирования эталонного остаточного топлива для выделения из него осадка при указанных условиях, достаточна в течение (45±1) мин (как вариант);
- очистка осадка и внутренних поверхностей каждой кюветы от остатков эталонного остаточного топлива производится промывкой 35 мл (в два приема) петролейного эфира (как вариант), как наиболее маловязкого из применяемых товарных нефтепродуктов и обеспечивающего более полное удаление остатков эталонного остаточного топлива. Для обеспечения равенства условий промывки петролейный эфир подают из пипеток емкостью (как вариант) 25 мл (первая порция) и 10 мл (вторая порция после предварительного слива из кюветы первой порции) на внутреннюю поверхность кюветы сверху по окружности обечайки, что обеспечивает качественный смыв остатков смесевого топлива без повреждения структуры осадка на дне кюветы;
- слив жидкости из кюветы производят до достижения промежутка между каплями (в конце слива) от 5 до 7 с (как вариант);
- для экстрагирования осадков готовят в стаканчиках по 25 г судового дизельного топлива для быстроходных дизелей (как вариант) для первой кюветы - без присадки, для второй - с 0,2% (как вариант) испытуемой присадки. Указанная концентрация рекомендована ГОСТ 10585-75 для присадки ВНИИ НП-102. Дизельное топливо имеет большую вязкость в сравнении с петролейным эфиром, что облегчает удержание извлекаемой части осадка в массе топлива. До внесения приготовленных для экстрагирования осадков топлив в кюветы измеряют их оптические плотности (ОП) на приборе ФЭК-56М (как вариант) при использовании его кювет с рабочим расстоянием 3 мм и светофильтра №4 (как вариант). При необходимости производят выравнивание ОП топлив до расхождения не более 0,005 ед. (как вариант) добавлением в топливо с меньшей ОП эталонного остаточного топлива с подачей его из медицинской глазной пипетки (как вариант) по каплям, перемешиванием и измерением ОП (после добавления каждой капли);
- экстрагирование осадка проводят при комнатной температуре в закрытых кюветах внесением приготовленных топлив из пипетки вместимостью 25 мл (как вариант) в первую кювету - топлива без присадки, во вторую - с присадкой;
- через 0,25 ч (как вариант) измеряют ОП жидкостей в кюветах. Этот промежуток времени требуется для снижения относительной разницы времени при измерении ОП в двух кюветах (на порядок);
- через 24-25 ч после первого измерения (как вариант), что является достаточным для получения существенного прироста ОП жидкостей в кюветах, осуществляют второе измерение ОП растворов в кюветах и рассчитывают эффективность диспергирующей присадки по формуле (1).
Суть заявленного способа заключается в том, что топливо с диспергирующей присадкой в сравнении с тем же топливом без присадки извлекает большее количество осадка со дна кюветы. Попадание асфальто-смолистых веществ осадка в относительно светлое дистиллятное топливо приводит к его потемнению. Чем присадка более эффективна, тем больше их переходит в залитое топливо и, следовательно, тем больше повышается его ОП в сравнении с исходной. Измерения ОП растворов в двух кюветах производится дважды - после 0,25 ч экстрагирования осадка в кюветах и после 24-25 ч после первого измерения. По замеренным величинам ОП в одной кювете с раствором без присадки и в другой - с присадкой рассчитывается по формуле (1) эффективность диспергирующей присадки в % в сравнении с эффективностью того же топлива без присадки, принятой за 100%.
Способ реализуется следующим образом (пример).
Необходимо определить эффективность присадки ВНИИ НП-200. Определяют массы первой m1=62,08 г и второй m2=62,09 г пустых кювет. После тщательного перемешивания эталонного остаточного топлива заливают его поочередно в кюветы, установленные при взвешивании в один и тот же стаканчик с известной массой, в количестве по (10±0,02) г. Массы кювет с топливом при этом составили: первой - 72,08 г, второй - 72,10 г. Разница кювет - 0,02 г находится в пределах погрешности лабораторных технических весов и удовлетворяет требованию их уравновешивания перед центрифугированием.
Нагревают роторную камеру центрифуги подачей (через автотрансформатор) напряжения 220 В на обогреватель камеры до достижения температуры (60±2)°С. Уравновешенные кюветы с эталонным остаточным топливом устанавливают в противоположные гнезда ротора центрифуги и дальше регулируют напряжение, поддерживая температуру в роторной камере на уровне (60±2)°С. По истечении 30 мин (как вариант) выдержки кювет в роторе при этой температуре включают вращение ротора центрифуги, продолжая поддерживать температуру в камере на уровне (60±2)°С.
По истечении 45 мин центрифугирования топлива в кюветах выключают обогрев камеры, поочередно вынимают кюветы из гнезд ротора центрифуги, сливают из них жидкостную часть до полного ее слива (интервал между каплями в конце слива составил для первой кюветы 6 с, для второй - 7 с) и устанавливают кюветы в стаканчики.
Кюветы с осадком и остатками эталонного остаточного топлива промывают поочередно петролейным эфиром вначале из пипетки вместимостью 25 мл, подавая его струю на внутреннюю поверхность кюветы сверху и по кругу, предотвращая таким путем нарушение целостности осадка, а затем (после слива первой порции жидкости из кюветы) - из второй пипетки вместимостью 10 мл. Через 0,25 ч (как вариант) после окончания подачи петролейного эфира и слива жидкости определяют массы кювет с осадками и остатками жидкости в них взвешиванием. Масса первой кюветы составила 63,10 г, второй - 63,14 г. Массы осадков и остатков жидкости в них (вычитанием из массы кювет с осадками и остатками жидкости масс соответствующих пустых кювет) составили 1,02 г (в первой кювете) и 1,05 г (во второй кювете), что свидетельствует об однородности залитого в кюветы эталонного остаточного топлива и достаточной точности проведения операций с ним (разница масс осадков и остатков топлива в кюветах составила 0,03 г, т.е. не превысила 3% от среднеарифметической величины осадков и остатков топлива в кюветах, что считаем допустимым). Устанавливают промытые кюветы в стаканчики.
В два стаканчика заливают по 25 г судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, после чего во второй стаканчик добавляют 0,05 г (0,2%) испытуемой присадки (в примере - присадки ВНИИ НП-200). Измеряют ОП топлив в стаканчиках, которая составила соответственно 0,050 и 0,370 ед. и превышает допустимую разность (≤0,005 ед.). Для уравнивания ОП топлив в первый стаканчик, установленный на весы, добавляют эталонное остаточное топливо (по каплям с последующим перемешиванием и измерением ОП после каждого добавления). После добавления 2 капель (0,04 г) эталонного остаточного топлива ОП в первом стаканчике повысилась до 0,365 ед. и стала отличаться от ОП топлива во втором стаканчике на 0,005 ед., что удовлетворяет требованию.
Заливают в первую кювету из пипетки вместимостью 25 мл (как вариант) судовое дизельное топливо для быстроходных дизелей с добавленным к нему (при выравнивании ОП) эталонным остаточным топливом с подачей его методом, аналогичным при подаче петролейного эфира, а во вторую кювету - то же судовое дизельное топливо для быстроходных дизелей с 0,2% присадки ВНИИ НП-200. Закрытые кюветы с топливами выдерживают 0,25 ч от момента окончания залива топлива, осуществляют первое измерение ОП растворов в кюветах, отобранных с одного уровня кюветы медицинским шприцем (как вариант) с фиксированной величиной (от среза кюветы) погружения его иглы в жидкость. Они оказались равными 0,460 и 0,470 ед. соответственно. Возвращают отобранные пробы в соответствующие кюветы и закрывают их.
Продолжительность операций (от их начала) составила 4,7 ч.
Оставляют кюветы с залитыми в них топливами на 24 ч.
После истечения этого времени вторично измеряют ОП жидкостей в первой и второй кюветах, которые оказались равными 0,755 и 0,868 ед. соответственно, и рассчитывают величину эффективности присадки ВНИИ НП-200 по математической формуле (1):
Следовательно, величина эффективности присадки ВНИИ НП-200 составила 132% и означает, что эффективность извлечения осадка при использовании присадки ВНИИ НП-200 в топливе с присадкой ВНИИ НП-200 на 32% выше, чем при использовании для этой цели того же топлива без присадки. Общая продолжительность испытания составила 29 ч.
Кроме присадки ВНИИ НП-200 были испытаны образцы двух известных зарубежных присадок (последний абзац страницы 2 настоящего описания).
Результаты испытаний эффективности присадок приведены в таблице.
Из приведенных в таблице данных видно, что диапазон эффективности исследованных присадок составляет от 132 до 478%, что позволяет ранжировать их по эффективности.
Применение изобретения позволяет повысить достоверность результатов оценки эффективности диспергирующих присадок за счет проведения испытаний в идентичных натурным условиям эксплуатации при ускорении этого процесса за счет уменьшения времени выделения осадка и времени его экстрагирования и ранжировать присадки по их эффективности, что ускоряет выбор наиболее эффективных присадок к остаточным топливам без проведения трудоемких испытаний на натурных установках, связанных с большим расходом топлива и присадок.
Claims (1)
- Способ определения эффективности диспергирующей присадки к остаточным топливам, включающий получение осадка, экстрагирование полученного осадка любым судовым топливом с диспергирующей присадкой и контроль процесса экстрагирования по величине информационного показателя, отличающийся тем, что в качестве информационного показателя используют оптическую плотность образца, для чего осадок получают центрифугированием в двух кюветах из эталонного остаточного топлива, от которого осадок и стенки кювет очищают промывкой петролейным эфиром без повреждения структуры осадка, для экстрагирования осадка готовят две порции судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, одна из которых не содержит диспергирующей присадки, а вторая содержит ее в концентрации 0,2%, измеряют оптическую плотность обеих порций судового дизельного топлива для быстроходных дизелей, при их расхождении более 0,005 ед., в порцию с меньшей оптической плотностью добавляют по каплям эталонное остаточное топливо до получения расхождения ≤0,005 ед., экстрагирование осадка проводят при комнатной температуре в закрытых кюветах, при этом в первой кювете -приготовленной порцией судового дизельного топлива для быстроходных дизелей топливом без присадки, а во второй - с присадкой, которые вводят в кюветы без повреждения структуры осадка, через 0,25 ч после окончания ввода порций судового дизельного топлива для быстроходных дизелей осуществляют первое измерение оптических плотностей обеих порций раствора, отобранных с одного уровня кювет, через 24-25 ч после первого измерения осуществляют втрое измерение оптических плотностей растворов, отобранных с одного уровня кювет, и рассчитывают эффективность диспергирующей присадки по следующей математической формуле:
где Эпр - эффективность диспергирующей присадки, %;
Д1-1 - оптическая плотность раствора без присадки в первой кювете после
первого измерения, ед.;
Д2-2 - оптическая плотность раствора с присадкой во второй кювете после второго измерения, ед.;
Д2-1 - оптическая плотность раствора с присадкой во второй кювете после первого измерения, ед.;
Д1-2 - оптическая плотность раствора без присадки в первой кювете после второго измерения, ед.,
и при значении Эпр>100% считают присадку эффективной.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011142807/15A RU2462708C1 (ru) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | Способ определения эффективности диспергирующих присадок к остаточным топливам |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011142807/15A RU2462708C1 (ru) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | Способ определения эффективности диспергирующих присадок к остаточным топливам |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2462708C1 true RU2462708C1 (ru) | 2012-09-27 |
Family
ID=47078578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011142807/15A RU2462708C1 (ru) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | Способ определения эффективности диспергирующих присадок к остаточным топливам |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2462708C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016171583A1 (ru) | 2015-04-21 | 2016-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная группа "ИНОЙЛ" | Многофункциональная универсальная добавка к топливу |
| RU2639330C2 (ru) * | 2016-03-28 | 2017-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский и проектный институт нефти и газа Ухтинского государственного технического университета" | Способ определения эффективности диспергентов для ликвидации аварийных разливов нефти в ледовых морях |
| RU2642236C1 (ru) * | 2017-06-08 | 2018-01-24 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Способ сравнительной оценки эффективности присадок - промоторов горения топлива в камере сгорания воздушно-реактивного двигателя |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU826235A1 (ru) * | 1979-05-25 | 1981-04-30 | Z V N I Pk I Neftepererabatyva | СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКЛОННОСТИ МАСЕЛК НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОМУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЮ И ^ДИСПЕРГИРУЮЩИХ СВСЙСТВ ПРИСАДСКIИзобретение относигс к способам оценки качества диспергирующих присадок и свойств моторных -масел,Известны лаборатфные способы определени диспергирующих свойств присадок, косвенно характеризующие их действие в масле в услови х низкотемпературного осадкообразовани , заключающиес в введении в композицию масла с присадкой сажи или вьщеленного из отработанного мотф- ного масла осадка. Оценку ведут путем измерени степени отсто дисперсной фазы ИЛИ диффузии дисперсии сажи на хромато- графической бумаге Г13и ?2].Основным недостатком этих способов вл^етсй невозможность оценивать действие присадка непосредственно в проце.ссе образовани осадка.Известен лабораторный способ сценки склонности масел к ниакотемперагурйому осадкообразованию и диспергирующих свойств гфисадок, заключающийс в определении количества отложений, образую- ' щихс при воздействии смесв газов (воз-101520духа и окиси азота) на испытуемое масло, в которое добавл ют 5 вес.% окисленного бензина с кислотным числом 1,3- . 1,5 мг КОН — предшественника осадкообразовани . По количеству образующихс осадков суд т о свойствах масла ГЗ^.Недостатки этого способа вл ютс сложность приготовлени окисленного бензина и отсутствие сходимости результатов испытаний при исполЕэЗовании предшественников осадкообразовани , полученных из разных партий бензина. Последнее объ сн етс сложностью механизма окислени бензина и невозможностью получени нес— йольких предшественников осадкообразовани с одинаковой осадкообразующей спо* собностью в услови х испытани . Предшес1%- венник осадкообразовани может хранитьс не более 6-8 мес; по истечении этого срока он тер ет свои осадкообразующне свойства. Это приводит к тому, что результаты испытаний одной и той же композиции масла с присадкой, полученные с интервалом во времени более 6-8 мес, т.е. |
| RU2267128C1 (ru) * | 2004-08-26 | 2005-12-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей-ГосНИИ по химмотологии)" | Способ определения эксплуатационной группы моторного масла и устройство для его реализации |
| RU2269776C1 (ru) * | 2005-02-08 | 2006-02-10 | ФГОУ ВПО "Челябинский государственный агроинженерный университет" | Способ определения диспергирующе-стабилизирующих свойств смазочных масел |
-
2011
- 2011-10-24 RU RU2011142807/15A patent/RU2462708C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU826235A1 (ru) * | 1979-05-25 | 1981-04-30 | Z V N I Pk I Neftepererabatyva | СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКЛОННОСТИ МАСЕЛК НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОМУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЮ И ^ДИСПЕРГИРУЮЩИХ СВСЙСТВ ПРИСАДСКIИзобретение относигс к способам оценки качества диспергирующих присадок и свойств моторных -масел,Известны лаборатфные способы определени диспергирующих свойств присадок, косвенно характеризующие их действие в масле в услови х низкотемпературного осадкообразовани , заключающиес в введении в композицию масла с присадкой сажи или вьщеленного из отработанного мотф- ного масла осадка. Оценку ведут путем измерени степени отсто дисперсной фазы ИЛИ диффузии дисперсии сажи на хромато- графической бумаге Г13и ?2].Основным недостатком этих способов вл^етсй невозможность оценивать действие присадка непосредственно в проце.ссе образовани осадка.Известен лабораторный способ сценки склонности масел к ниакотемперагурйому осадкообразованию и диспергирующих свойств гфисадок, заключающийс в определении количества отложений, образую- ' щихс при воздействии смесв газов (воз-101520духа и окиси азота) на испытуемое масло, в которое добавл ют 5 вес.% окисленного бензина с кислотным числом 1,3- . 1,5 мг КОН — предшественника осадкообразовани . По количеству образующихс осадков суд т о свойствах масла ГЗ^.Недостатки этого способа вл ютс сложность приготовлени окисленного бензина и отсутствие сходимости результатов испытаний при исполЕэЗовании предшественников осадкообразовани , полученных из разных партий бензина. Последнее объ сн етс сложностью механизма окислени бензина и невозможностью получени нес— йольких предшественников осадкообразовани с одинаковой осадкообразующей спо* собностью в услови х испытани . Предшес1%- венник осадкообразовани может хранитьс не более 6-8 мес; по истечении этого срока он тер ет свои осадкообразующне свойства. Это приводит к тому, что результаты испытаний одной и той же композиции масла с присадкой, полученные с интервалом во времени более 6-8 мес, т.е. |
| RU2267128C1 (ru) * | 2004-08-26 | 2005-12-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей-ГосНИИ по химмотологии)" | Способ определения эксплуатационной группы моторного масла и устройство для его реализации |
| RU2269776C1 (ru) * | 2005-02-08 | 2006-02-10 | ФГОУ ВПО "Челябинский государственный агроинженерный университет" | Способ определения диспергирующе-стабилизирующих свойств смазочных масел |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Применение жидких присадок к мазутам, сжигаемым в котельных установках. ЦНИИ ПК котлотурбинный институт им. И.И.Ползунова. Руководящие указания, в. 19, Л, 1968, 44 с. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016171583A1 (ru) | 2015-04-21 | 2016-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная группа "ИНОЙЛ" | Многофункциональная универсальная добавка к топливу |
| RU2639330C2 (ru) * | 2016-03-28 | 2017-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский и проектный институт нефти и газа Ухтинского государственного технического университета" | Способ определения эффективности диспергентов для ликвидации аварийных разливов нефти в ледовых морях |
| RU2642236C1 (ru) * | 2017-06-08 | 2018-01-24 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Способ сравнительной оценки эффективности присадок - промоторов горения топлива в камере сгорания воздушно-реактивного двигателя |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2462708C1 (ru) | Способ определения эффективности диспергирующих присадок к остаточным топливам | |
| KR101361944B1 (ko) | 원유 또는 노화된 원유 잔사유의 처리 방법 | |
| JP2017031373A (ja) | 内燃機用燃料油組成物およびその内燃機用燃料油組成物の燃料油フィルタ閉塞性を評価する試験方法 | |
| CN103630459A (zh) | 测试沥青混合料中沥青含量的方法 | |
| CN106556685B (zh) | 一种重质船用燃料油储存稳定性的快速检测方法 | |
| CN110441479A (zh) | 一种容器内置式静电聚结器室内动态实验装置及方法 | |
| RU2305836C1 (ru) | Способ определения стабильности топливных композиций, содержащих остаточные продукты переработки нефти | |
| CN108728158A (zh) | 含水原油分离装置和方法以及三相分离设备、游离水脱除设备、电脱水设备和沉降罐 | |
| JP6955442B2 (ja) | 内燃機用燃料油組成物及びその製造方法 | |
| RU2426116C1 (ru) | Способ определения вторичных остаточных продуктов переработки нефти в смесевых топливах | |
| CA2996953C (en) | Predicting high temperature asphaltene precipitation | |
| SU129872A1 (ru) | Способ оценки коррозионных свойств моторных масел | |
| JP2019151705A (ja) | 内燃機用燃料油組成物及びその製造方法 | |
| CN109574165B (zh) | 一种动态含油污水用净水剂性能评价装置 | |
| Kuzora et al. | Introduction of heavy diesel fractionsof primary and secondary refining processes in the production of light oil products | |
| RU2733748C1 (ru) | Способ определения совместимости и стабильности компонентов топливной смеси | |
| RU2799765C2 (ru) | Способ определения гидролитической стабильности эфирных масел | |
| JP6917345B2 (ja) | 内燃機用燃料油組成物及びその製造方法 | |
| JP2019182919A (ja) | 内燃機用燃料油組成物及びその製造方法 | |
| CN103454384B (zh) | 一种聚结分离滤芯对润滑油脱水性能试验方法 | |
| RU2795448C1 (ru) | Способ определения предельной температуры фильтруемости дизельных топлив | |
| RU2368900C1 (ru) | Способ определения вторичных остаточных продуктов переработки нефти в смесевых топливах | |
| Kunakova et al. | Evaluation of the effectiveness of hydrate-formation inhibitors by the isothermal method (Russian) | |
| JP7163176B2 (ja) | 内燃機用燃料油組成物 | |
| RU2620702C1 (ru) | Способ определения доли пластовой воды в продукции нефтяных скважин |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151025 |