RU2459734C1 - Lubricator rod - Google Patents
Lubricator rod Download PDFInfo
- Publication number
- RU2459734C1 RU2459734C1 RU2010153888/11A RU2010153888A RU2459734C1 RU 2459734 C1 RU2459734 C1 RU 2459734C1 RU 2010153888/11 A RU2010153888/11 A RU 2010153888/11A RU 2010153888 A RU2010153888 A RU 2010153888A RU 2459734 C1 RU2459734 C1 RU 2459734C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lubing
- lubricating
- end flange
- lubricating element
- lubricant
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава и уменьшения износа гребней колес и боковых поверхностей рельсов железнодорожного пути, а также для смазки других поверхностей трения.The invention relates to railway transport and track machines, in particular to devices for lubricating wheel flanges of railway rolling stock and reducing wear of wheel flanges and side surfaces of rail tracks, as well as for lubricating other friction surfaces.
Известен смазывающий стержень, содержащий смазывающий элемент, установленный внутри оболочки с возможностью продольного перемещения относительно нее, смазывающий элемент выполнен, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности (RU, патент на изобретение №2090416, кл. В61К 3/02, опубл. 1997 г.).Known lubricating rod containing a lubricating element mounted inside the shell with the possibility of longitudinal movement relative to it, the lubricating element is made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface (RU, patent for invention No. 2090416, class. B61K 3/02, publ. 1997).
Недостатками данного смазочного стержня являются:The disadvantages of this lubricant rod are:
- наличие пружины, установленной внутри оболочки последовательно на одной оси со смазывающим элементом, увеличивает длину смазочного стержня и затрудняет встраиваемость его на транспортное средство;- the presence of a spring installed inside the shell sequentially on the same axis with the lubricating element, increases the length of the lubricating rod and makes it difficult to integrate it on the vehicle;
- возможность поворота смазывающего элемента в оболочке изменяет его положение относительно смазываемой поверхности, что снижает эффективность его работы.- the possibility of rotation of the lubricating element in the shell changes its position relative to the lubricated surface, which reduces its efficiency.
Известен смазывающий стержень, принятый за прототип, содержащий смазывающий элемент, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце, который установлен на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения смазывающего элемента вдоль нее; торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее (RU, патент на изобретение №2392147 С1, кл. В61К 3/02, опубл. 2010 г.).Known lubricating rod adopted for the prototype, containing a lubricating element made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface, the lubricating element is rigidly fixed in the end flange, which is mounted on a cylindrical guide with the possibility of moving the lubricating element along her; the end flange is mounted on a cylindrical guide with the possibility of rotation of the lubricating element around it (RU, patent for invention No. 2392147 C1, class B61K 3/02, publ. 2010).
Недостатками смазывающего стержня являются:The disadvantages of the lubricating rod are:
- наличие цилиндрической направляющей, на которой установлен торцевой фланец со смазывающим элементом, в условиях большой запыленности и грязи в зоне ходовых колес транспортного средства не обеспечивает необходимую надежность работы, особенно в зимний период времени;- the presence of a cylindrical guide on which an end flange with a lubricating element is installed, in conditions of high dust and dirt in the area of the vehicle’s running wheels does not provide the necessary reliability, especially in winter;
- после выключения подачи смазки оставшаяся смазка в трубопроводах смазывающего стержня вытекает, что нарушает экологию пути и возможно попадание ее на поверхность катания ходовых колес и верхнюю поверхность головки рельсов, что снижает безопасность движения транспортных средств;- after turning off the lubricant supply, the remaining lubricant in the pipelines of the lubricating rod flows out, which violates the ecology of the path and it can hit the rolling surface of the running wheels and the upper surface of the rail head, which reduces the safety of vehicles;
- отсутствие управляемого привода поворота в плоскости, перпендикулярной оси продольного отверстия смазывающего элемента, при смазке значительной ширины смазываемой поверхности, снижает эффективность смазывающего стержня.- the absence of a controlled rotation drive in a plane perpendicular to the axis of the longitudinal hole of the lubricating element, when lubricating a significant width of the lubricated surface, reduces the effectiveness of the lubricating rod.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы смазывающего стержня, особенно при низкой температуре, улучшение экологии и повышение безопасности движения железнодорожного транспорта и эффективности смазывающего стержня при смазке значительной ширины смазываемой поверхности.The technical result of the invention is to increase the reliability of the lubricating rod, especially at low temperature, improving the environment and improving the safety of railway traffic and the effectiveness of the lubricating rod when lubricating a significant width of the lubricated surface.
Указанный технический результат достигается тем, что смазывающий стержень содержит смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена и графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, включающим резервуар, трубопровод и блок управления подачей смазки, смазывающий элемент посредством хомута жестко закреплен в торцевом фланце, который закреплен на параллелограммном механизме с возможностью его поворота посредством шарнирного механизма с кронштейном в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента, и поджатия его к смазываемой поверхности пружиной, и поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента с возможностью изменения его положения при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях; торцевой фланец снабжен клапаном, закрывающим утечки смазки при отсутствии давления в трубопроводе; поворот смазывающих элементов в плоскости, параллельной его оси, выполнен от управляемого привода.The specified technical result is achieved by the fact that the lubricating rod contains a lubricating element consisting of fluoroplastic with fillers, including antifriction materials - molybdenum disulfide and graphite, and made with at least one longitudinal hole in communication with the lubricant supply means to the lubricated surface, including a reservoir, a pipeline and a lubricant supply control unit, a lubricating element by means of a clamp are rigidly fixed in the end flange, which is fixed on a parallelogram mechanism with the possibility of its rotation by means of a hinge mechanism with an arm in a plane parallel to the longitudinal axis of the lubricating element, and pressing it to the surface to be lubricated with a spring, and rotation in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the lubricating element with the possibility of changing its position when changing the position of the wheel with the flange in vertical and horizontal planes; the end flange is equipped with a valve that closes lubricant leaks in the absence of pressure in the pipeline; the rotation of the lubricating elements in a plane parallel to its axis is made from a controlled drive.
На фиг.1 изображен смазывающий стержень со смазывающим элементом для смазки гребней; на фиг.2 - смазывающий стержень, вид сверху; и на фиг.3 - смазывающий стержень со смазывающим элементом для смазки плоских поверхностей.Figure 1 shows a lubricating rod with a lubricating element for lubricating the ridges; figure 2 - lubricating rod, top view; and figure 3 - lubricating rod with a lubricating element for the lubrication of flat surfaces.
Смазывающий стержень содержит смазывающий элемент 1 (фиг.1, 2 и 3), состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием 2, сообщенным со средством подачи смазки 3 к смазываемой поверхности 4, включающим резервуар 5, трубопровод 6 и блок 7 управления подачей смазки 3,смазывающий элемент 1 посредством хомута 8 жестко закреплен в торцевом фланце 9, который закреплен на параллелограммном механизме 10 с возможностью его поворота посредством шарнирного механизма 11 с кронштейном 12 в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента 1, и поджатия его к смазываемой поверхности 4 пружиной 13, и поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента 1, с возможностью изменения его положения при изменении положения колеса 14 с гребнем 15 в вертикальной и горизонтальной плоскостях; торцевой фланец снабжен клапаном 16, закрывающим утечки смазки 3 при отсутствии давления в трубопроводе 6; поворот смазывающего элемента 1 (фиг.2 и 3) в плоскости, параллельной его оси, выполнен от управляемого привода 17.The lubricating rod contains a lubricating element 1 (Figs. 1, 2 and 3), consisting of a fluoroplastic with fillers, including antifriction materials - molybdenum disulfide, graphite, and made with at least one
Смазывающий стержень работает следующим образом.Lubricating rod operates as follows.
От резервуара 5 (фиг.1, 2 и 3) через трубопровод 6 и блок управления подачей смазки 3, которую под определенным давлением подают к торцевому фланцу 9, и через клапан 16 торцевого фланца 9 и отверстие 2 смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 4 колеса 14 с гребнем 15, при этом смазывающий элемент 1 пружиной 13 или управляемым приводом 17 поджат к смазываемой поверхности 4 и при вращении колеса 14 вначале выполняет очистку смазываемой поверхности 4 от грязи, затем на очищенную смазываемую поверхность 4 наносят смазку 3, и после чего торцом смазывающего элемента 1 производят растирание смазки 3 по всей смазываемой поверхности 4 с образованием равномерного слоя, а элементы износа самого смазывающего элемента 1, включающие дисульфид молибдена и чешуйчатый графит, смешиваясь с подаваемой смазкой 3, повышают прочность слоя смазки 3. При выключении блоком 7 подачи смазки 3 давление в трубопроводе 6 падает и клапан 16 закрывает отверстие и останавливает утечки смазки из трубопроводов 6 и попадание ее на поверхность колеса 14 и железнодорожный путь, что позволяет улучшить экологию и повысить безопасность движения железнодорожного транспорта, компенсацию изменения положения гребня 15 колеса 14 в вертикальной и горизонтальной плоскостях выполняют поворотом параллелограммного механизма 10 посредством шарнирного механизма 11 с кронштейном 12 на угол α в плоскости, параллельной оси продольного отверстия 2, и поджатием смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 4 пружиной 13 и поворотом на угол β в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента 1, наличие шарнирного механизма 11 обеспечивает защиту трущихся поверхностей смазывающего стержня от попадания абразивных частиц и влаги в зону их контакта и повышает надежность его работы; управляемый привод 17 (фиг.2 и 3) поворота смазывающего элемента 1 в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента 1, позволяет, в случаях отсутствия смазки 3 или отсутствия необходимости нанесения смазки 3 на смазываемые поверхности 4, отводить смазывающий элемент 1, уменьшить его расход и расход смазки 3 и повысить эффективность работы смазывающего стержня. Для смазки плоских поверхностей 4 (фиг.3) с увеличенной площадью контакта смазывающий элемент 1 выполнен с увеличенным количеством продольных отверстий 2, обеспечивающим наиболее эффективную смазку.From the reservoir 5 (figures 1, 2 and 3) through the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153888/11A RU2459734C1 (en) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Lubricator rod |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153888/11A RU2459734C1 (en) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Lubricator rod |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010153888A RU2010153888A (en) | 2012-07-10 |
RU2459734C1 true RU2459734C1 (en) | 2012-08-27 |
Family
ID=46848122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010153888/11A RU2459734C1 (en) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Lubricator rod |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2459734C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519311C1 (en) * | 2013-05-29 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Flange lubricator of combined lubricant |
RU2523868C1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Flange lubricator of combined lubrication |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2090416C1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-09-20 | Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Lubricating rod |
RU2094277C1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-27 | Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Railway vehicle wheel lubricator |
JP2003118574A (en) * | 2001-10-10 | 2003-04-23 | Kinki Sharyo Co Ltd | Method and device for applying oil to rolling stock |
EP1999000A1 (en) * | 2006-03-28 | 2008-12-10 | Mazzi Tecnology S.r.l. | Lubricating device for railway rails |
RU2392147C1 (en) * | 2009-05-13 | 2010-06-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Lubing rod |
-
2010
- 2010-12-29 RU RU2010153888/11A patent/RU2459734C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2090416C1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-09-20 | Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Lubricating rod |
RU2094277C1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-27 | Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Railway vehicle wheel lubricator |
JP2003118574A (en) * | 2001-10-10 | 2003-04-23 | Kinki Sharyo Co Ltd | Method and device for applying oil to rolling stock |
EP1999000A1 (en) * | 2006-03-28 | 2008-12-10 | Mazzi Tecnology S.r.l. | Lubricating device for railway rails |
RU2392147C1 (en) * | 2009-05-13 | 2010-06-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Lubing rod |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519311C1 (en) * | 2013-05-29 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Flange lubricator of combined lubricant |
RU2523868C1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Flange lubricator of combined lubrication |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010153888A (en) | 2012-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2459734C1 (en) | Lubricator rod | |
US20120037455A1 (en) | Lubricant applicator for a wheel of a trackbound vehicle | |
ES2406062T3 (en) | Rail wheel with wear resistant flange | |
TW201309521A (en) | Device for wetting or lubricating a rail head | |
RU2392147C1 (en) | Lubing rod | |
RU2466894C2 (en) | Lubricating rod | |
KR101100689B1 (en) | Train wheel lubricator by rotating brush and the luvricating system thereby | |
RU2523868C1 (en) | Flange lubricator of combined lubrication | |
US2117988A (en) | Overhead traveling conveyer | |
CN208900693U (en) | The 7th axis of industrial robot | |
SU1757945A1 (en) | Method of delivery of grease and sand to rails | |
JP2003276604A (en) | Flange friction reducer and method | |
RU2519311C1 (en) | Flange lubricator of combined lubricant | |
US1497177A (en) | Track lubricator | |
RU2090416C1 (en) | Lubricating rod | |
RU2581298C1 (en) | Manual rail lubricator | |
CN205905996U (en) | Vehicular gauge face solid lubricating rod device that coats | |
RU2633828C2 (en) | Method for feeding lubricants on rails | |
RU2670338C2 (en) | Comb lubrication system | |
RU82667U1 (en) | ROUNDED FIST | |
RU2479455C2 (en) | Method of rail lubrication | |
KR200243272Y1 (en) | Automated lubricant supplying machine for rail use | |
RU2547125C1 (en) | Method for decreasing of track and rolling stock wheel flanges | |
RU91704U1 (en) | DEVICE FOR CONTACTLESS APPLICATION OF LUBRICATION ON THE LATER SURFACE OF THE RAIL | |
RU2225307C2 (en) | Lubrication system of open friction surfaces |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TC4A | Altering the group of invention authors |
Effective date: 20130621 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151230 |