RU2459734C1 - Lubricator rod - Google Patents

Lubricator rod Download PDF

Info

Publication number
RU2459734C1
RU2459734C1 RU2010153888/11A RU2010153888A RU2459734C1 RU 2459734 C1 RU2459734 C1 RU 2459734C1 RU 2010153888/11 A RU2010153888/11 A RU 2010153888/11A RU 2010153888 A RU2010153888 A RU 2010153888A RU 2459734 C1 RU2459734 C1 RU 2459734C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lubing
lubricating
end flange
lubricating element
lubricant
Prior art date
Application number
RU2010153888/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2010153888A (en
Inventor
Александр Константинович Кириков (RU)
Александр Константинович Кириков
Василий Витальевич Березин (RU)
Василий Витальевич Березин
Виктор Анатольевич Чаркин (RU)
Виктор Анатольевич Чаркин
Алексей Васильевич Трифонов (RU)
Алексей Васильевич Трифонов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ") filed Critical Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")
Priority to RU2010153888/11A priority Critical patent/RU2459734C1/en
Publication of RU2010153888A publication Critical patent/RU2010153888A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2459734C1 publication Critical patent/RU2459734C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport. Lubing rod comprises lubing element with lengthwise bore communicated with means feeding lubricants to appropriate surfaces. Said means comprises tank, pipeline and lubrication feed control unit. Lubing element is rigidly fixed by yoke at end flange. End flange is secured on parallelogram mechanism to be turned thereon by hinge mechanism with bracket in plane parallel about lubing element lengthwise axis and pressing it to lubed surface by spring to turn in plane perpendicular to lubing element lengthwise axis so that element position varies when wheel position varies in vertical and horizontal planes. End flange is furnished with oil leak eliminating valve. Lubing element turns parallel about its axis, actuated by control drive.
EFFECT: higher reliability at low temperature, safety and efficiency.
3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава и уменьшения износа гребней колес и боковых поверхностей рельсов железнодорожного пути, а также для смазки других поверхностей трения.The invention relates to railway transport and track machines, in particular to devices for lubricating wheel flanges of railway rolling stock and reducing wear of wheel flanges and side surfaces of rail tracks, as well as for lubricating other friction surfaces.

Известен смазывающий стержень, содержащий смазывающий элемент, установленный внутри оболочки с возможностью продольного перемещения относительно нее, смазывающий элемент выполнен, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности (RU, патент на изобретение №2090416, кл. В61К 3/02, опубл. 1997 г.).Known lubricating rod containing a lubricating element mounted inside the shell with the possibility of longitudinal movement relative to it, the lubricating element is made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface (RU, patent for invention No. 2090416, class. B61K 3/02, publ. 1997).

Недостатками данного смазочного стержня являются:The disadvantages of this lubricant rod are:

- наличие пружины, установленной внутри оболочки последовательно на одной оси со смазывающим элементом, увеличивает длину смазочного стержня и затрудняет встраиваемость его на транспортное средство;- the presence of a spring installed inside the shell sequentially on the same axis with the lubricating element, increases the length of the lubricating rod and makes it difficult to integrate it on the vehicle;

- возможность поворота смазывающего элемента в оболочке изменяет его положение относительно смазываемой поверхности, что снижает эффективность его работы.- the possibility of rotation of the lubricating element in the shell changes its position relative to the lubricated surface, which reduces its efficiency.

Известен смазывающий стержень, принятый за прототип, содержащий смазывающий элемент, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце, который установлен на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения смазывающего элемента вдоль нее; торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее (RU, патент на изобретение №2392147 С1, кл. В61К 3/02, опубл. 2010 г.).Known lubricating rod adopted for the prototype, containing a lubricating element made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface, the lubricating element is rigidly fixed in the end flange, which is mounted on a cylindrical guide with the possibility of moving the lubricating element along her; the end flange is mounted on a cylindrical guide with the possibility of rotation of the lubricating element around it (RU, patent for invention No. 2392147 C1, class B61K 3/02, publ. 2010).

Недостатками смазывающего стержня являются:The disadvantages of the lubricating rod are:

- наличие цилиндрической направляющей, на которой установлен торцевой фланец со смазывающим элементом, в условиях большой запыленности и грязи в зоне ходовых колес транспортного средства не обеспечивает необходимую надежность работы, особенно в зимний период времени;- the presence of a cylindrical guide on which an end flange with a lubricating element is installed, in conditions of high dust and dirt in the area of the vehicle’s running wheels does not provide the necessary reliability, especially in winter;

- после выключения подачи смазки оставшаяся смазка в трубопроводах смазывающего стержня вытекает, что нарушает экологию пути и возможно попадание ее на поверхность катания ходовых колес и верхнюю поверхность головки рельсов, что снижает безопасность движения транспортных средств;- after turning off the lubricant supply, the remaining lubricant in the pipelines of the lubricating rod flows out, which violates the ecology of the path and it can hit the rolling surface of the running wheels and the upper surface of the rail head, which reduces the safety of vehicles;

- отсутствие управляемого привода поворота в плоскости, перпендикулярной оси продольного отверстия смазывающего элемента, при смазке значительной ширины смазываемой поверхности, снижает эффективность смазывающего стержня.- the absence of a controlled rotation drive in a plane perpendicular to the axis of the longitudinal hole of the lubricating element, when lubricating a significant width of the lubricated surface, reduces the effectiveness of the lubricating rod.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы смазывающего стержня, особенно при низкой температуре, улучшение экологии и повышение безопасности движения железнодорожного транспорта и эффективности смазывающего стержня при смазке значительной ширины смазываемой поверхности.The technical result of the invention is to increase the reliability of the lubricating rod, especially at low temperature, improving the environment and improving the safety of railway traffic and the effectiveness of the lubricating rod when lubricating a significant width of the lubricated surface.

Указанный технический результат достигается тем, что смазывающий стержень содержит смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена и графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, включающим резервуар, трубопровод и блок управления подачей смазки, смазывающий элемент посредством хомута жестко закреплен в торцевом фланце, который закреплен на параллелограммном механизме с возможностью его поворота посредством шарнирного механизма с кронштейном в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента, и поджатия его к смазываемой поверхности пружиной, и поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента с возможностью изменения его положения при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях; торцевой фланец снабжен клапаном, закрывающим утечки смазки при отсутствии давления в трубопроводе; поворот смазывающих элементов в плоскости, параллельной его оси, выполнен от управляемого привода.The specified technical result is achieved by the fact that the lubricating rod contains a lubricating element consisting of fluoroplastic with fillers, including antifriction materials - molybdenum disulfide and graphite, and made with at least one longitudinal hole in communication with the lubricant supply means to the lubricated surface, including a reservoir, a pipeline and a lubricant supply control unit, a lubricating element by means of a clamp are rigidly fixed in the end flange, which is fixed on a parallelogram mechanism with the possibility of its rotation by means of a hinge mechanism with an arm in a plane parallel to the longitudinal axis of the lubricating element, and pressing it to the surface to be lubricated with a spring, and rotation in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the lubricating element with the possibility of changing its position when changing the position of the wheel with the flange in vertical and horizontal planes; the end flange is equipped with a valve that closes lubricant leaks in the absence of pressure in the pipeline; the rotation of the lubricating elements in a plane parallel to its axis is made from a controlled drive.

На фиг.1 изображен смазывающий стержень со смазывающим элементом для смазки гребней; на фиг.2 - смазывающий стержень, вид сверху; и на фиг.3 - смазывающий стержень со смазывающим элементом для смазки плоских поверхностей.Figure 1 shows a lubricating rod with a lubricating element for lubricating the ridges; figure 2 - lubricating rod, top view; and figure 3 - lubricating rod with a lubricating element for the lubrication of flat surfaces.

Смазывающий стержень содержит смазывающий элемент 1 (фиг.1, 2 и 3), состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием 2, сообщенным со средством подачи смазки 3 к смазываемой поверхности 4, включающим резервуар 5, трубопровод 6 и блок 7 управления подачей смазки 3,смазывающий элемент 1 посредством хомута 8 жестко закреплен в торцевом фланце 9, который закреплен на параллелограммном механизме 10 с возможностью его поворота посредством шарнирного механизма 11 с кронштейном 12 в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента 1, и поджатия его к смазываемой поверхности 4 пружиной 13, и поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента 1, с возможностью изменения его положения при изменении положения колеса 14 с гребнем 15 в вертикальной и горизонтальной плоскостях; торцевой фланец снабжен клапаном 16, закрывающим утечки смазки 3 при отсутствии давления в трубопроводе 6; поворот смазывающего элемента 1 (фиг.2 и 3) в плоскости, параллельной его оси, выполнен от управляемого привода 17.The lubricating rod contains a lubricating element 1 (Figs. 1, 2 and 3), consisting of a fluoroplastic with fillers, including antifriction materials - molybdenum disulfide, graphite, and made with at least one longitudinal hole 2 in communication with the lubricant supply means 3 to the lubricated surface 4, including the reservoir 5, the pipeline 6 and the lubricant supply control unit 7, the lubricating element 1 by means of a clamp 8 is rigidly fixed in the end flange 9, which is fixed on the parallelogram mechanism 10 with the possibility of rotation by means of the hinge mechanism 11 with the bracket 12 in a plane parallel to the longitudinal axis of the lubricating element 1, and pressing it against the lubricated surface 4 by the spring 13, and turning it in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the lubricating element 1, with the possibility of changing its position when changing the position of the wheel 14 s crest 15 in the vertical and horizontal planes; the end flange is equipped with a valve 16, closing the leakage of lubricant 3 in the absence of pressure in the pipeline 6; the rotation of the lubricating element 1 (Fig.2 and 3) in a plane parallel to its axis is made from a controlled drive 17.

Смазывающий стержень работает следующим образом.Lubricating rod operates as follows.

От резервуара 5 (фиг.1, 2 и 3) через трубопровод 6 и блок управления подачей смазки 3, которую под определенным давлением подают к торцевому фланцу 9, и через клапан 16 торцевого фланца 9 и отверстие 2 смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 4 колеса 14 с гребнем 15, при этом смазывающий элемент 1 пружиной 13 или управляемым приводом 17 поджат к смазываемой поверхности 4 и при вращении колеса 14 вначале выполняет очистку смазываемой поверхности 4 от грязи, затем на очищенную смазываемую поверхность 4 наносят смазку 3, и после чего торцом смазывающего элемента 1 производят растирание смазки 3 по всей смазываемой поверхности 4 с образованием равномерного слоя, а элементы износа самого смазывающего элемента 1, включающие дисульфид молибдена и чешуйчатый графит, смешиваясь с подаваемой смазкой 3, повышают прочность слоя смазки 3. При выключении блоком 7 подачи смазки 3 давление в трубопроводе 6 падает и клапан 16 закрывает отверстие и останавливает утечки смазки из трубопроводов 6 и попадание ее на поверхность колеса 14 и железнодорожный путь, что позволяет улучшить экологию и повысить безопасность движения железнодорожного транспорта, компенсацию изменения положения гребня 15 колеса 14 в вертикальной и горизонтальной плоскостях выполняют поворотом параллелограммного механизма 10 посредством шарнирного механизма 11 с кронштейном 12 на угол α в плоскости, параллельной оси продольного отверстия 2, и поджатием смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 4 пружиной 13 и поворотом на угол β в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента 1, наличие шарнирного механизма 11 обеспечивает защиту трущихся поверхностей смазывающего стержня от попадания абразивных частиц и влаги в зону их контакта и повышает надежность его работы; управляемый привод 17 (фиг.2 и 3) поворота смазывающего элемента 1 в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента 1, позволяет, в случаях отсутствия смазки 3 или отсутствия необходимости нанесения смазки 3 на смазываемые поверхности 4, отводить смазывающий элемент 1, уменьшить его расход и расход смазки 3 и повысить эффективность работы смазывающего стержня. Для смазки плоских поверхностей 4 (фиг.3) с увеличенной площадью контакта смазывающий элемент 1 выполнен с увеличенным количеством продольных отверстий 2, обеспечивающим наиболее эффективную смазку.From the reservoir 5 (figures 1, 2 and 3) through the pipeline 6 and the lubricant supply control unit 3, which is supplied to the end flange 9 under a certain pressure, and through the valve 16 of the end flange 9 and the opening 2 of the lubricating element 1 to the lubricated surface 4 of the wheel 14 with a ridge 15, wherein the lubricating element 1 is spring-loaded with a spring 13 or controlled drive 17 to the lubricated surface 4 and, when the wheel 14 is rotated, first cleans the lubricated surface 4 from dirt, then grease 3 is applied to the cleaned lubricated surface 4, and then lubricated by the end face its element 1, rubbing lubricant 3 over the entire lubricated surface 4 with the formation of a uniform layer, and wear elements of the lubricating element 1, including molybdenum disulfide and scaly graphite, mixed with the supplied lubricant 3, increase the strength of the lubricant layer 3. When the lubricant supply unit 7 is turned off 3, the pressure in the pipeline 6 drops and the valve 16 closes the hole and stops the leakage of grease from the pipelines 6 and its getting on the surface of the wheel 14 and the railway track, which allows to improve the environment and improve without the safety of railway traffic, the compensation of changes in the position of the ridge 15 of the wheel 14 in the vertical and horizontal planes is performed by turning the parallelogram mechanism 10 by means of the hinge mechanism 11 with the bracket 12 by an angle α in a plane parallel to the axis of the longitudinal hole 2, and pressing the lubricating element 1 to the lubricated surface 4 spring 13 and rotation through an angle β in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the lubricating element 1, the presence of the hinge mechanism 11 provides protection for friction ited lubricating rod from abrasive particles and moisture in their zone of contact and improves its reliability; controlled drive 17 (Fig.2 and 3) of rotation of the lubricating element 1 in a plane parallel to the longitudinal axis of the lubricating element 1, allows, in cases where there is no lubricant 3 or there is no need to apply lubricant 3 on the lubricated surfaces 4, to remove the lubricating element 1, to reduce its consumption and lubricant consumption 3 and increase the efficiency of the lubricating rod. To lubricate flat surfaces 4 (Fig. 3) with an increased contact area, the lubricating element 1 is made with an increased number of longitudinal holes 2, which provides the most effective lubrication.

Claims (1)

Смазывающий стержень, содержащий смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы дисульфид молибдена, графит и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, включающим резервуар, трубопровод и блок управления подачей смазки, смазывающий элемент посредством хомута жестко закреплен в торцевом фланце, отличающийся тем, что торцевой фланец закреплен на параллелограммном механизме с возможностью его поворота посредством шарнирного механизма с кронштейном в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента, и поджатия его к смазываемой поверхности пружиной, и поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента с возможностью изменения его положения при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях, торцевой фланец снабжен клапаном, закрывающим утечки смазки при отсутствии давления в трубопроводе, поворот смазывающего элемента в плоскости, параллельной его оси, выполнен от управляемого привода. A lubricating rod containing a lubricating element consisting of a fluoroplastic with fillers, including antifriction materials, molybdenum disulfide, graphite and made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface, including a reservoir, pipeline and a lubricant supply control unit , the lubricating element by means of a clamp is rigidly fixed in the end flange, characterized in that the end flange is mounted on a parallelogram mechanism with the possibility of rotation by means of a hinge mechanism with an arm in a plane parallel to the longitudinal axis of the lubricating element and pressing it against the surface to be lubricated with a spring, and turning it in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the lubricating element with the possibility of changing its position when changing the position of the wheel with the flange in the vertical and horizontal planes, the end flange is equipped with a valve that closes the leakage of lubricant in the absence of pressure in the pipeline, the rotation of the lubricating element in a plane parallel to its axis, nen from the controlled drive.
RU2010153888/11A 2010-12-29 2010-12-29 Lubricator rod RU2459734C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010153888/11A RU2459734C1 (en) 2010-12-29 2010-12-29 Lubricator rod

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010153888/11A RU2459734C1 (en) 2010-12-29 2010-12-29 Lubricator rod

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010153888A RU2010153888A (en) 2012-07-10
RU2459734C1 true RU2459734C1 (en) 2012-08-27

Family

ID=46848122

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010153888/11A RU2459734C1 (en) 2010-12-29 2010-12-29 Lubricator rod

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2459734C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2519311C1 (en) * 2013-05-29 2014-06-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Flange lubricator of combined lubricant
RU2523868C1 (en) * 2013-06-05 2014-07-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Flange lubricator of combined lubrication

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2090416C1 (en) * 1996-04-11 1997-09-20 Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин Lubricating rod
RU2094277C1 (en) * 1996-04-11 1997-10-27 Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин Railway vehicle wheel lubricator
JP2003118574A (en) * 2001-10-10 2003-04-23 Kinki Sharyo Co Ltd Method and device for applying oil to rolling stock
EP1999000A1 (en) * 2006-03-28 2008-12-10 Mazzi Tecnology S.r.l. Lubricating device for railway rails
RU2392147C1 (en) * 2009-05-13 2010-06-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Lubing rod

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2090416C1 (en) * 1996-04-11 1997-09-20 Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин Lubricating rod
RU2094277C1 (en) * 1996-04-11 1997-10-27 Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин Railway vehicle wheel lubricator
JP2003118574A (en) * 2001-10-10 2003-04-23 Kinki Sharyo Co Ltd Method and device for applying oil to rolling stock
EP1999000A1 (en) * 2006-03-28 2008-12-10 Mazzi Tecnology S.r.l. Lubricating device for railway rails
RU2392147C1 (en) * 2009-05-13 2010-06-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Lubing rod

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2519311C1 (en) * 2013-05-29 2014-06-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Flange lubricator of combined lubricant
RU2523868C1 (en) * 2013-06-05 2014-07-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Flange lubricator of combined lubrication

Also Published As

Publication number Publication date
RU2010153888A (en) 2012-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2459734C1 (en) Lubricator rod
US20120037455A1 (en) Lubricant applicator for a wheel of a trackbound vehicle
ES2406062T3 (en) Rail wheel with wear resistant flange
TW201309521A (en) Device for wetting or lubricating a rail head
RU2392147C1 (en) Lubing rod
RU2466894C2 (en) Lubricating rod
KR101100689B1 (en) Train wheel lubricator by rotating brush and the luvricating system thereby
RU2523868C1 (en) Flange lubricator of combined lubrication
US2117988A (en) Overhead traveling conveyer
CN208900693U (en) The 7th axis of industrial robot
SU1757945A1 (en) Method of delivery of grease and sand to rails
JP2003276604A (en) Flange friction reducer and method
RU2519311C1 (en) Flange lubricator of combined lubricant
US1497177A (en) Track lubricator
RU2090416C1 (en) Lubricating rod
RU2581298C1 (en) Manual rail lubricator
CN205905996U (en) Vehicular gauge face solid lubricating rod device that coats
RU2633828C2 (en) Method for feeding lubricants on rails
RU2670338C2 (en) Comb lubrication system
RU82667U1 (en) ROUNDED FIST
RU2479455C2 (en) Method of rail lubrication
KR200243272Y1 (en) Automated lubricant supplying machine for rail use
RU2547125C1 (en) Method for decreasing of track and rolling stock wheel flanges
RU91704U1 (en) DEVICE FOR CONTACTLESS APPLICATION OF LUBRICATION ON THE LATER SURFACE OF THE RAIL
RU2225307C2 (en) Lubrication system of open friction surfaces

Legal Events

Date Code Title Description
TC4A Altering the group of invention authors

Effective date: 20130621

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151230