RU2094277C1

RU2094277C1 - Railway vehicle wheel lubricator

Info

Publication number: RU2094277C1
Application number: RU96107046A
Authority: RU
Inventors: А.К. Кириков; О.П. Короткевич; С.М. Голубятников; В.И. Бученков; Е.Н. Школьников
Original assignee: Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин
Priority date: 1996-04-11
Filing date: 1996-04-11
Publication date: 1997-10-27

Abstract

FIELD: railway transport; machines for construction and repair of railway tracks; lubrication of wheel flanges of rolling stock and other friction surfaces. SUBSTANCE: device has roller mounted on axle, plunger type pump, pipeline laid to pump, lubricating member mounted on frame which is secured on bogie or frame of railway vehicle by means of lever mechanism. Pump is secured on frame and is coupled with above-indicated roller by means of eccentrics. Delivery hole of pump is connected through check valve and pipeline with above- indicated lubricating member. EFFECT: reduced wear of wheel flanges and side surfaces of rails. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам, используемым для строительства и ремонта железных дорог, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного состава, гребней колес рабочих органов путевых машин и уменьшения износа как гребней колес, так и боковых поверхностей рельсов железнодорожного пути, а также для смазки других поверхностей трения. The invention relates to railway transport and track machines used for the construction and repair of railways, in particular to devices for lubricating wheel flanges of railway trains, wheel flanges of working bodies of track machines and reducing wear of both wheel flanges and side surfaces of rail tracks, and also for lubricating other friction surfaces.

Известно устройство для нанесения смазки на колеса железнодорожного транспортного средства, содержащее смонтированный на оси ролик, насос плунжерного типа, подводящий к насосу трубопровод (SU, патент N 494865, кл. B 61 K 3/02, 1975). A device is known for applying lubricant to the wheels of a railway vehicle, comprising a roller mounted on an axis, a plunger type pump, a pipeline leading to the pump (SU, patent N 494865, class B 61 K 3/02, 1975).

Недостатки известного устройства:
при вращении ролика возможно веерное разбрызгивание смазочного материала из радиальных отверстий ролика, что снижает эффективность и может привести к аварийным ситуациям при попадании смазки на рабочие поверхности колес;
сложность конструкции из-за наличия редуктора, большого количества элементов в устройстве, связанных с конструкцией насоса.The disadvantages of the known device:
during rotation of the roller fan spraying of lubricant from the radial holes of the roller is possible, which reduces efficiency and can lead to emergency situations when grease enters the working surfaces of the wheels;
design complexity due to the presence of a gearbox, a large number of elements in the device associated with the design of the pump.

Технический результат изобретения повышение эффективности и надежности работы и упрощение конструкции. The technical result of the invention is to increase the efficiency and reliability of work and simplify the design.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство для нанесения смазки на колеса железнодорожного транспортного средства, содержащее смонтированный на оси ролик, насос плунжерного типа, подводящий к насосу трубопровод, снабжено смазывающим элементом, установленным на рамке, которая закреплена на тележке или раме железнодорожного транспортного средства при помощи рычажного механизма, при этом указанный насос закреплен на рамке и связан с упомянутым роликом посредством эксцентриков, а нагнетательное отверстие насоса через обратный клапан соединено трубопроводом с указанным смазывающим элементом. The specified technical result is achieved by the fact that the device for applying lubricant to the wheels of a railway vehicle, comprising a roller mounted on the axis, a plunger type pump leading to the pump pipe, is equipped with a lubricating element mounted on a frame that is mounted on a trolley or frame of a railway vehicle using a lever mechanism, while the specified pump is mounted on a frame and connected to the said roller by means of eccentrics, and the pump discharge hole is ithout a check valve connected with said conduit lubricating element.

Кроме того, один из упомянутых эксцентриков закреплен на указанном ролике, а другой на плунжере плунжерного насоса для изменения эксцентриситета и регулирования объема подаваемой смазки. In addition, one of the above-mentioned eccentrics is mounted on the specified roller, and the other on the plunger of the plunger pump to change the eccentricity and control the amount of lubricant supplied.

Кроме того, указанный смазывающий элемент для изменения его положения закреплен на упомянутой рамке при помощи кронштейна. In addition, the specified lubricating element to change its position is fixed on the said frame using the bracket.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А фиг. 1. In FIG. 1 shows a device, a General view; in FIG. 2 section AA of FIG. one.

Устройство для нанесения смазки состоит из ролика 1 (фиг. 1 и 2), установленного на подшипниках 2 на оси 3, закрепленной в рамке 4. Своей профильной поверхностью 5 ролик 1 контактирует с ребордой колеса 6 железнодорожного транспортного средства. На поверхности 7 ролика 1 закреплен эксцентрик 8. Эксцентрик 9 с помощью подшипника 10 установлен на плунжере 11 плунжерного насоса 12. Корпус 13 насоса 12 установлен на оси 14, закрепленной гайкой 15 на рамке 4. В осевом направлении корпус 13 закреплен при помощи уплотненных колец 16 и гайки 17. Корпус 13 плунжерного насоса 12 трубопроводом 18 связан с резервуаром 19. Нагнетательное отверстие плунжерного насоса 12 через обратный клапан 20, угловое соединение 21 и трубопровод 22 связано со смазывающим элементом 23, который рабочей частью 24 контактирует с ребордой колеса 6. Смазывающий элемент 23 закреплен на рамке 4 при помощи кронштейна 25 для изменения его положения относительно реборды колеса 6. Рамка 4 установлена на тележке или раме железнодорожного транспортного средства 26 при помощи рычагов 27, закрепленных с одной стороны осями 28 на поворотных втулках 29, установленных на оси 30, а с другой стороны осями 31 рычаги 27 связаны с корпусом 32, закрепленным осью 33 в кронштейне 34, который установлен на тележке или раме железнодорожного транспортного средства 26. Один из рычагов 27 пружиной 35 связан с корпусом 32. The device for applying lubricant consists of a roller 1 (Fig. 1 and 2) mounted on bearings 2 on an axis 3, mounted in a frame 4. With its profile surface 5, the roller 1 is in contact with the flange of the wheel 6 of a railway vehicle. An eccentric 8 is fixed on the surface 7 of the roller 1. An eccentric 9 is mounted on the plunger 11 of the plunger pump 12 using a bearing 10. The casing 13 of the pump 12 is mounted on an axis 14 fixed by a nut 15 on the frame 4. In the axial direction, the casing 13 is fixed using sealed rings 16 and nuts 17. The housing 13 of the plunger pump 12 is connected by a pipe 18 to the reservoir 19. The injection hole of the plunger pump 12 is connected through a non-return valve 20, an angular connection 21 and a pipe 22 to a lubricating element 23, which contacts 24 with the working part wheels 6. The lubricating element 23 is mounted on the frame 4 using the bracket 25 to change its position relative to the flanges of the wheel 6. The frame 4 is mounted on the trolley or frame of the railway vehicle 26 using levers 27, mounted on one side by axles 28 on the rotary sleeves 29, mounted on the axis 30, and on the other hand by the axles 31, the levers 27 are connected with the housing 32, fixed by an axis 33 in the bracket 34, which is mounted on a trolley or frame of a railway vehicle 26. One of the levers 27 is connected by a spring 35 to the housing 32.

Устройство для нанесения смазки работает следующим образом. A device for applying lubricant operates as follows.

В рабочем положении устройства ролик 1 своей профильной поверхностью 5 пружиной 35 поджат к реборде колеса 6 железнодорожного транспортного средства и рабочая часть 24 смазывающего элемента 23 находится в соприкосновении со смазываемой поверхностью реборды колеса 6. При движении железнодорожного транспортного средства ролик 1 обкатываясь по поверхности реборды колеса 6 получает вращательное движение на подшипниках 2 и оси 3, при этом плунжер 11 плунжерного насоса 12 от эксцентрика 8 ролика 1 и эксцентрика 9 через подшипник 10 получает возвратно-поступательное движение в корпусе 13. Поступающая из резервуара 19 смазка через подводящий трубопровод 18 заполняет корпус 13 плунжерного насоса 12 и при возвратно-поступательном движении плунжера 11 через обратный клапан 20, угловое соединение 21 и трубопровод 22 подводится к смазывающему элементу 23, который своей рабочей частью, наносит смазку на смазываемую поверхность реборды колеса 6. In the operating position of the device, the roller 1 with its profile surface 5 is loaded by a spring 35 against the flange of the wheel 6 of the railway vehicle and the working part 24 of the lubricating element 23 is in contact with the lubricated surface of the flange of the wheel 6. When the railway vehicle is moving, the roller 1 is rolled over the surface of the flange of the wheel 6 receives rotational movement on bearings 2 and axis 3, while the plunger 11 of the plunger pump 12 from the eccentric 8 of the roller 1 and the eccentric 9 through the bearing 10 receives tolerant movement in the housing 13. The lubricant coming from the reservoir 19 through the supply pipe 18 fills the housing 13 of the plunger pump 12 and, when the plunger 11 is reciprocating, through the check valve 20, the corner joint 21 and the pipe 22 are led to the lubricating element 23, which has its working part lubricates the lubricated surface of the flange of the wheel 6.

Поворотом эксцентрика 8 на поверхности 7 ролика 1 производится изменение величины суммарного эксцентриситета E + E₁, где E эксцентриситет эксцентрика 8 и E₁ эксцентриситет эксцентрика 9, а следовательно, и величины возвратно-поступательного движения плунжера 11 в корпусе 13, а также объем подаваемой смазки. Для уплотнения корпуса 13 плунжерного насоса 12 на оси 14 гайкой 17 создается натяг уплотнительных колец 16. При изменении положения реборды колеса 6 относительно тележки или рамы железнодорожного транспортного средства 26 рычаги 27 поворачиваясь на осях 28 в поворотных втулках 29, на осях 30 и 31, а также на оси 33 кронштейна 34 сохраняют при помощи пружины 35 положение и контакт ролика 1 с поверхностью реборды колеса 6, а также сохраняют положение и контакт рабочей части 24 смазывающего элемента 23 со смазываемой поверхностью реборды колеса 6. Положение смазывающего элемента 23 на рамке 4 может изменяться поворотом кронштейна 25. Стабильность положения и контакта рабочей части 24 смазывающего элемента 23 со смазываемой поверхностью повышает эффективность и исключает аварийные ситуации на железнодорожном транспорте.By turning the eccentric 8 on the surface 7 of the roller 1, the total eccentricity is E + E ₁ , where E is the eccentricity of the eccentric 8 and E _{1 is the} eccentricity of the eccentric 9, and therefore the reciprocating movement of the plunger 11 in the housing 13, as well as the amount of lubricant supplied . To seal the housing 13 of the plunger pump 12 on the axis 14, a nut 17 creates an interference between the sealing rings 16. When the flange of the wheel 6 is changed relative to the trolley or frame of the railway vehicle 26, the levers 27 are rotated on the axes 28 in the rotary bushings 29, on the axes 30 and 31, and also on the axis 33 of the bracket 34, they save by means of a spring 35 the position and contact of the roller 1 with the flange surface of the wheel 6, and also maintain the position and contact of the working part 24 of the lubricating element 23 with the lubricated surface of the flange of the wheel 6. Position see the bearing element 23 on the frame 4 can be changed by turning the bracket 25. The stability of the position and contact of the working part 24 of the lubricating element 23 with the lubricated surface increases efficiency and eliminates emergency situations in railway transport.

Claims

1. A device for applying lubricant to the wheels of a railway vehicle, comprising a roller mounted on an axis, a plunger type pump, a pipeline leading to the pump, characterized in that it is equipped with a lubricating element mounted on a frame that is mounted on a trolley or frame of a railway vehicle using a lever mechanism, wherein said pump is mounted on a frame and connected to the said roller by means of eccentrics, and the pump discharge port through the check valve but with said lubricant conduit element.

2. The device according to claim 1, characterized in that one of the above-mentioned eccentrics is mounted on the specified roller, and the other on the plunger of the plunger pump to change the eccentricity and control the amount of lubricant supplied.

3. The device according to claims 1 and 2, characterized in that said lubricating element for changing its position is fixed on said frame using a bracket.