RU2392147C1

RU2392147C1 - Lubing rod

Info

Publication number: RU2392147C1
Application number: RU2009117742/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Константинович Кириков (RU); Александр Константинович Кириков; Игорь Валентинович Сазонов (RU); Игорь Валентинович Сазонов; Вадим Юрьевич Гусев (RU); Вадим Юрьевич Гусев; Валерий Семенович Коссов (RU); Валерий Семенович Коссов
Priority date: 2009-05-13
Filing date: 2009-05-13
Publication date: 2010-06-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed lubing rod comprises lubing element with at least one lengthwise bore. Said bore communicates with lubricant feed appliance. Lubing element is rigidly fixed in face flange. Face flange is arranged on cylindrical guide to move lubing element along said guide and to turn lubing element about it.

EFFECT: higher efficiency of lubricant application, ease of mounting and higher reliability.

2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава и уменьшения износа гребней колес и боковых поверхностей рельсов железнодорожного пути, а также для смазки других поверхностей трения.The invention relates to railway transport and track machines, in particular to devices for lubricating wheel flanges of railway rolling stock and reducing wear of wheel flanges and side surfaces of rail tracks, as well as for lubricating other friction surfaces.

Известно устройство для смазывания гребней колес железнодорожного подвижного состава, содержащее закрепленную на раме тележки обойму с упругой прокладкой, охватывающую гильзу, в которой размещен смазывающий стержень с приспособлением для его подачи, и связанную с обоймой пружину, гильза по концам снабжена кольцевыми опорами и смонтирована с возможностью осевого перемещения вдоль обоймы, которая выполнена в виде стакана, при этом пружина размещена между дном стакана и опорой гильзы, расположенной со стороны колеса, и упругая прокладка размещена между другой кольцевой опорой гильзы и основанием стакана. (SU, авторское свидетельство №1404396, кл. В61К 3/02, опубл. 1988 г.).A device is known for lubricating wheel flanges of railway rolling stock, comprising a clip fixed to the frame of the carriage with an elastic gasket covering the sleeve, in which a lubricating rod with a device for feeding it is placed, and a spring connected to the clip, the sleeve is provided with ring supports at the ends and mounted with the possibility of axial movement along the cage, which is made in the form of a glass, the spring being placed between the bottom of the glass and the support of the sleeve located on the side of the wheel, and an elastic gasket placed between the other annular support sleeve and the base of the glass. (SU, copyright certificate No. 1404396, class B61K 3/02, publ. 1988).

Недостатками устройства являются:The disadvantages of the device are:

- необходимость частой замены стержня из-за его износа, что повышает трудоемкость при эксплуатации устройства;- the need for frequent replacement of the rod due to its wear, which increases the complexity of the operation of the device;

- при изменении профиля гребня колеса изменяется ширина контакта стержня с гребнем колеса, а следовательно, и ширина слоя смазки, что снижает эффективность работы смазочного стержня;- when changing the profile of the wheel flange changes the width of the contact of the rod with the flange of the wheel, and therefore the width of the lubricant layer, which reduces the efficiency of the lubricant rod;

- сложность конструкции.- the complexity of the design.

Известен смазочный стержень, содержащий выполненную из одних компонентов смазки оболочку, заполненную другими компонентами смазки, оболочка выполнена из плакирующих металлов (SU, авторское свидетельство №1323444, кл. В61К 3/00, опубл. 1987 г.).Known lubricant rod containing a shell made of one component of the lubricant, a shell filled with other components of the lubricant, the shell is made of clad metals (SU, copyright certificate No. 1323444, class B61K 3/00, publ. 1987).

Недостатками смазочного стержня являются:The disadvantages of the lubricating rod are:

- необходимость частой замены стержня из-за его износа, что повышает трудоемкость при обслуживании;- the need for frequent replacement of the rod due to its wear, which increases the complexity of the maintenance;

- при изменении профиля гребня колеса изменяется ширина контакта стержня с гребнем колеса, а следовательно, и ширина слоя смазки, что снижает эффективность работы смазочного стержня.- when changing the profile of the wheel flange changes the width of the contact of the rod with the flange of the wheel, and hence the width of the lubricant layer, which reduces the efficiency of the lubricant rod.

Известен смазывающий стержень, принятый за прототип, содержащий смазывающий элемент, установленный внутри оболочки с возможностью продольного перемещения относительно нее, смазывающий элемент выполнен, по меньшей мере с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности (RU, патент №2090416, кл. В61К 3/02, 1997 г.).Known lubricating rod, adopted for the prototype, containing a lubricating element mounted inside the shell with the possibility of longitudinal movement relative to it, the lubricating element is made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface (RU Patent No. 2090416, cl B61K 3/02, 1997).

Недостатками данного смазочного стержня являются:The disadvantages of this lubricant rod are:

- наличие пружины, установленной внутри оболочки последовательно на одной оси со смазывающим элементом, увеличивает длину смазочного стержня и затрудняет встраиваемость его на транспортное средство;- the presence of a spring installed inside the shell sequentially on the same axis with the lubricating element, increases the length of the lubricating rod and makes it difficult to integrate it on the vehicle;

- возможность поворота смазывающего элемента в оболочке изменяет его положение относительно смазываемой поверхности, что снижает эффективность его работы;- the possibility of rotation of the lubricating element in the shell changes its position relative to the lubricated surface, which reduces the efficiency of its work;

- при изношенном коротком смазывающем стержне возможно его заклинивание в оболочке и поломка, что снижает надежность работы смазывающего стержня.- with a worn short lubricating rod, it is possible to jam in the shell and breakage, which reduces the reliability of the lubricating rod.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности нанесения смазки, улучшение встраиваемости смазывающего стержня на транспортное средство, а также повышение надежности его работы.The technical result of the invention is to increase the efficiency of lubrication, improve the embeddedness of the lubricating rod on the vehicle, as well as increase the reliability of its operation.

Указанный технический результат достигается тем, что смазывающий стержень, содержащий смазывающий элемент, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце, который установлен на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения смазывающего элемента вдоль нее; торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее.The specified technical result is achieved in that the lubricating rod containing a lubricating element made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface, the lubricating element is rigidly fixed in the end flange, which is mounted on a cylindrical guide with the possibility of movement a lubricating element along it; the end flange is mounted on a cylindrical guide with the possibility of rotation of the lubricating element around it.

На фиг.1 изображен смазывающий стержень со смазывающим элементом, содержащим одно отверстие для подачи смазки; на фиг.2 - смазывающий стержень со смазывающим элементом, содержащим более одного отверстия для подачи смазки.Figure 1 shows a lubricating rod with a lubricating element containing one hole for supplying lubricant; figure 2 - lubricating rod with a lubricating element containing more than one hole for supplying lubricant.

Смазывающий стержень содержит смазывающий элемент 1 (фиг.1), состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы дисульфид молибдена и графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием 2, сообщенным со средством подачи смазки 3 к смазываемой поверхности 4, включающим резервуар 5, трубопровод 6 и блок 7 управления подачей смазки 3. Смазывающий элемент 1 жестко закреплен в торцевом фланце 8 посредством хомута 9 и установлен в рамке 10 на цилиндрической направляющей 11 с возможностью перемещения вдоль нее при его износе или изменении положения колеса 12 с гребнем 13 в горизонтальной плоскости и поджатия смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 4 пружиной 14 и с возможностью поворота смазывающего элемента 1 относительно цилиндрической направляющей 11 пружиной 15 при изменении положения колеса 12 с гребнем 13 в вертикальной плоскости. Рамка 10 может быть закреплена на корпусе электродвигателя при помощи кронштейна 16, на раме железнодорожного подвижного состава, на раме тележки или буксе (на чертежах не показано). В смазывающих стержнях со смазывающим элементом 1 (фиг.2), содержащим количество отверстий 2 более одного для смазки, например плоских поверхностей 4, торцевой фланец 8 закреплен на торцевой части цилиндрической направляющей 11 с отверстием 17, связанным трубопроводом 6 с блоком управления 7 и резервуаром 5.The lubricating rod contains a lubricating element 1 (Fig. 1), consisting of a fluoroplastic with fillers, including antifriction materials, molybdenum disulfide and graphite, and made with at least one longitudinal hole 2 in communication with the lubricant supply means 3 to the lubricated surface 4, including a reservoir 5, a pipeline 6 and a lubricant control unit 7. The lubricating element 1 is rigidly fixed in the end flange 8 by means of a clamp 9 and mounted in a frame 10 on a cylindrical guide 11 with the possibility of moving along it when it is worn or when the position of the wheel 12 with the ridge 13 in the horizontal plane is changed and the lubricating element 1 is pressed against the lubricated surface 4 by the spring 14 and with the possibility of rotation of the lubricating element 1 relative to the cylindrical guide 11 by the spring 15 when the position of the wheel 12 with the ridge 13 is changed in the vertical plane . The frame 10 can be mounted on the motor housing using the bracket 16, on the frame of the railway rolling stock, on the frame of the trolley or axle box (not shown in the drawings). In lubricating rods with a lubricating element 1 (Fig. 2) containing more than one hole 2 for lubrication, for example, flat surfaces 4, an end flange 8 is fixed to the end of a cylindrical guide 11 with an opening 17 connected by a pipe 6 to the control unit 7 and the reservoir 5.

Смазывающий стержень работает следующим образом.Lubricating rod operates as follows.

От резервуара 5 через трубопровод 6 и блок 7 управления подачей смазки 3, которая под определенным давлением подается к торцевому фланцу 8 и через отверстие 2 смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 4 колеса 12 с гребнем 13, при этом смазывающий элемент 1 пружиной 14 поджат к смазываемой поверхности 4 и при вращении колеса 12 вначале выполняется очистка смазываемой поверхности 4 от грязи, затем смазка 3 наносится на очищенную смазываемую поверхность 4 и после чего производится растирание торцом смазывающего элемента 1 смазки 3 по всей смазываемой поверхности 4 с образованием равномерного слоя, а элементы износа самого смазывающего элемента 1, включающие дисульфид молибдена и чешуйчатый графит, смешиваясь с подаваемой смазкой 3, повышают прочность слоя смазки 3. Компенсация изменения положения гребня 13 колеса 12 в горизонтальной плоскости выполняется перемещением торцевого фланца 8 со смазывающим элементом 1 по цилиндрической направляющей 11 пружиной 14 и поджатие его к смазываемой поверхности 4 гребня 13, а компенсация изменения колеса в вертикальной плоскости выполняется поворотом торцевого фланца 8 со смазывающим элементом 1 относительно цилиндрической направляющей 11 пружиной 15. При использовании смазывающего элемента 1 (фиг.2), содержащего количество отверстий 2 более одного, работа смазывающего стержня происходит аналогично. Жесткое закрепление смазывающего элемента 1 к торцевому фланцу 8 и отсутствие оболочки с пружинами внутри ее уменьшают габариты и упрощают встраиваемость смазывающего стержня, повышают надежность и эффективность в эксплуатации, так как при износе смазывающего элемента 1 исключается его заклинивание и выпадание из оболочки.From the reservoir 5 through the pipeline 6 and the lubricant supply control unit 7, which is supplied under a certain pressure to the end flange 8 and through the opening 2 of the lubricating element 1 to the lubricated surface 4 of the wheel 12 with the ridge 13, while the lubricating element 1 is spring-loaded against the lubricated 14 surface 4 and when the wheel 12 is rotated, the grease surface 4 is first cleaned of dirt, then grease 3 is applied to the cleaned grease surface 4, and then rubbing the end of the grease element 1 of grease 3 over the entire grease surface 4 with the formation of a uniform layer, and the wear elements of the lubricating element 1 itself, including molybdenum disulfide and scaly graphite, mixed with the supplied lubricant 3, increase the strength of the lubricant layer 3. Compensation for changing the position of the ridge 13 of the wheel 12 in the horizontal plane is carried out by moving the end flange 8 with a lubricating element 1 along a cylindrical guide 11 by a spring 14 and pressing it against the lubricated surface 4 of the ridge 13, and the compensation for changing the wheel in the vertical plane is performed by by turning the end flange 8 with a lubricating element 1 relative to the cylindrical guide 11 by the spring 15. When using a lubricating element 1 (figure 2) containing more than one number of holes 2, the operation of the lubricating rod occurs similarly. Rigid fastening of the lubricating element 1 to the end flange 8 and the absence of a shell with springs inside it reduce the dimensions and simplify the embeddability of the lubricating rod, increase the reliability and efficiency in operation, since when the lubricating element 1 is worn out, it sticks and falls out of the shell.

Claims

1. Lubricating rod containing a lubricating element made with at least one longitudinal hole in communication with the means for supplying lubricant to the lubricated surface, characterized in that the lubricating element is rigidly fixed in the end flange, which is mounted on a cylindrical guide with the possibility of moving the lubricating element along it.

2. Lubricating rod according to claim 1, characterized in that the end flange is mounted on a cylindrical guide with the possibility of rotation of the lubricating element around it.