RU164246U1

RU164246U1 - LOCOMOTIVE AXIAL BEARING LUBRICATION SYSTEM

Info

Publication number: RU164246U1
Application number: RU2015157518/11U
Authority: RU
Inventors: Ярослав Антонович Новачук; Петр Егорович Егоров
Priority date: 2015-12-31
Filing date: 2015-12-31
Publication date: 2016-08-20

Abstract

Система смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива, содержащая корпус подшипника с масляной камерой, на боковой стенке, которого выполнено отверстие с крышкой для заполнения масляной камеры жидкой смазкой, а в нижней части предусмотрена сливная пробка, разъемные верхний и нижней вкладыши, из которых верхний, вложен в корпус электродвигателя, а нижний, выполнен с отверстием для подвода смазки, и прижат корпусом подшипника к остову тягового электродвигателя с помощью болтов, маслоподающее устройство, включающее корпус, закрепленный на дне корпуса подшипника и смазыватель, установленный внутри корпуса маслоподающего устройства, отличающаяся тем, что смазыватель выполнен в виде роликовой кассеты, перемещающейся по направляющим корпуса маслоподающего устройства, и выполненной из обоймы, в которой установлены два ролика с возможностью вращения вокруг своих осей, один из которых ведущий, контактирующий с осью колесной пары, через отверстие в нижнем вкладыше, а другой ведомый, погруженный в смазку, причем ось ведомого ролика закреплена в обойме жестко, а ось ведущего ролика установлена в выполненный в обойме кассеты прямоугольный желоб, с возможностью перемещения, при этом роликовая кассета поджимается к шейке оси колесной пары посредством двух пружин натяжения, прикрепленных на ушках боковых стенок корпуса маслоподающего устройства и обоймы роликовой кассеты.The lubrication system of a locomotive motor-axial plain bearing, comprising a bearing housing with an oil chamber, on the side wall, which has a hole with a cover for filling the oil chamber with liquid lubricant, and a drain plug, detachable upper and lower liners, of which the upper, embedded in the motor housing, and the lower one, made with an opening for supplying lubricant, and pressed by the bearing housing to the backbone of the traction motor with bolts, an oil supply device including the housing, closing captive at the bottom of the bearing housing and a lubricator installed inside the housing of the oil supply device, characterized in that the lubricator is made in the form of a roller cartridge moving along the guides of the housing of the oil supply device and made of a cage in which two rollers are mounted with the possibility of rotation around their axes, one of which the leading, in contact with the axis of the wheelset, through the hole in the lower liner, and the other driven, immersed in lubricant, the axis of the driven roller is fixed in the cage rigidly, and the axis of the leads conductive roller installed in the cassette rectangular trough formed in the holder, movably, the roller cassette is urged to the neck wheel pair axle by means of two tension springs fastened to the ears of the side walls of the housing and the oil supplying apparatus ferrule roller cassette.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается систем смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотивов.The invention relates to railway transport and relates to lubrication systems of a motor-axial sliding bearing of locomotives.

Известна система смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива (Патент на изобретение №2117829 РФ, МПК F16C 33/10. Моторно-осевой подшипник скольжения локомотива с организованной капиллярной системой смазки / З.А. Мурадов, К.С. Ахвердиев, B.C. Черный, А.П. Андреевский; Мурадов Захир Ахмедович - №96100173/28; Заявлено 04.01.1996; Опубл. 20.08.1998, Бюл. №23).A lubrication system for a locomotive motor-axial sliding bearing (Patent for invention No. 2117829 of the Russian Federation, IPC F16C 33/10. Locomotive motor-axial sliding bearing with an organized capillary lubrication system / Z.A. Muradov, KS Akhverdiev, BC Black, A.P. Andreevsky; Muradov Zakhir Akhmedovich - No. 96100173/28; Declared January 4, 1996; Publish. August 20, 1998, Bull. No. 23).

Система смазки содержит, корпус подшипника с масляной камерой, верхний и нижний вкладыши, охватывающие ось колесной пары, и расположенные в цилиндрических отверстиях, расточенных в остове тягового электродвигателя, и маслоподающее устройство со смазывателем для подачи смазки к оси колесной пары, сливную пробку, смотровой люк, крышку для доступа в системе смазки, теплопередающий элемент, закрепленный к теплопередающему кольцу регулировочной гайкой.The lubrication system comprises a bearing housing with an oil chamber, upper and lower liners covering the axle of the pair of wheels and located in cylindrical holes bored in the frame of the traction motor, and an oil supply device with a lubricator for supplying lubricant to the axle of the pair of wheels, a drain plug, an inspection hatch , a cover for access to the lubrication system, a heat transfer element secured to the heat transfer ring with an adjusting nut.

Корпус подшипника с масляной камерой привинчивается к остову тягового электродвигателя локомотива с помощью четырех болтов.The bearing housing with an oil chamber is screwed to the skeleton of the locomotive traction motor with four bolts.

Вкладыши выполнены как единое целое. На поверхностях корпуса подшипника и нижнего вкладыша, обращенного друг к другу при их совместном изготовлении, выполнены отверстия для крепления маслоподающего устройства.The liners are made as a whole. On the surfaces of the bearing housing and the lower liner facing each other during their joint manufacture, holes are made for mounting the oil supply device.

Маслоподающее устройство включает смазыватель состоящий из микропористой пробки и ниток фитильной пряжи, размещенных в оболочках вместе с теплопередающими элементами. Нитки фитильной пряжи, одними концами контактируют с микропористой пробкой, а другими погружены в масляную камеру. Микропористая пробка маслоподающего устройства, установлена в отверстие нижнего вкладыша. Крепление маслоподающего устройства в отверстиях, выполненных на стенке корпуса подшипника с масляной камерой, производится теплопередающими кольцами с помощью регулировочной гайки, причем, внутренняя и наружная резьбы регулировочной гайки имеют противоположные направления, что дает возможность регулировать прижатие концов ниток фитильной пряжи к поверхности микропористой пробки, установленной в отверстиях нижнего вкладыша, которая с одной стороны контактирует с шейкой оси колесной пары, а другой стороной опирается на внутреннюю поверхность регулировочной гайки, и находятся в постоянном взаимодействии с концами ниток фитильной пряжи.The oil supply device includes a lubricator consisting of microporous plugs and wick yarn threads housed in shells together with heat transfer elements. The threads of the wick yarn, at one end, come into contact with a microporous plug, while the others are immersed in an oil chamber. Microporous plug of the oil supply device installed in the hole of the lower liner. The mounting of the oil supply device in the holes made on the wall of the bearing housing with the oil chamber is carried out by heat transfer rings using an adjusting nut, and the internal and external threads of the adjusting nut have opposite directions, which makes it possible to adjust the pressing of the ends of the wick yarn threads to the surface of the microporous plug installed in the holes of the lower liner, which on one side is in contact with the neck of the axle of the wheelset, and the other side relies on the the surface of the adjusting nut, and are in constant interaction with the ends of the wick yarn threads.

Для передачи тепловой энергии из микропористой пробки и поверхности вкладышей в жидкую смазку и ускорения регулируемого процесса течения жидкой смазки по капиллярам ниток фитильной пряжи теплопередающие элементы закреплены к теплопередающему кольцу.To transfer thermal energy from the microporous plug and the surface of the liners to the liquid lubricant and accelerate the controlled flow of the liquid lubricant through the capillaries of the wick yarn threads, the heat transfer elements are fixed to the heat transfer ring.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

При вращении оси колесной пары жидкая смазка из масляной камеры с помощью ниток фитильной пряжи, обладающих постоянными капиллярными свойствами и размещенных в оболочках, поступает к микропористой пробке и далее в зазор между осью колесной пары и вкладышами подшипника. При нагревании трущихся поверхностей тепловая энергия из зоны трения с помощью регулировочной гайки, теплопроводящего кольца и теплопередающего элемента передается к смазочному материалу и ниткам фитильной пряжи, что в свою очередь обеспечивает расчетный поток течения жидкой смазки по капиллярам ниток фитильной пряжи и микропористой пробки. Регулирование процесса течения жидкой смазки по капиллярам фитильной пряжи и микропористой пробки при изменении температуры трущихся поверхностей и теплопередающего элемента происходит за счет изменения микрокапиллярной структуры капиллярно пористых тел и вязкостно-температурной характеристики жидкой смазки, применяемой в МОП локомотива.When the wheelset axis rotates, liquid lubricant from the oil chamber with the help of wick yarn threads that have constant capillary properties and are housed in shells enters the microporous tube and then into the gap between the wheelset axis and the bearing shells. When friction surfaces are heated, thermal energy from the friction zone is transferred using the adjusting nut, heat-conducting ring and heat transfer element to the lubricant and threads of the wick yarn, which in turn provides the calculated flow of liquid lubricant through the capillaries of the threads of the wick yarn and microporous tube. The regulation of the flow of liquid lubricant through the capillaries of the wick yarn and microporous cork when the temperature of the rubbing surfaces and the heat transfer element changes is due to a change in the microcapillary structure of the capillary-porous bodies and the viscosity-temperature characteristics of the liquid lubricant used in the MOS of the locomotive.

Контроль и регулировка прижатия концов ниток фитильной пряжи, размещенных в оболочках вместе с теплопередающими элементами, к поверхности пористой пробки, согласно изобретению, производится регулировочной гайкой и теплопередающим кольцом через окно на крышке при сборке и ремонте подшипникового узла.Monitoring and adjusting the pressing of the ends of the wick yarn threads, housed in the shells together with the heat transfer elements, to the surface of the porous plug, according to the invention, is carried out by the adjusting nut and heat transfer ring through the window on the cover during assembly and repair of the bearing assembly.

Достоинствами системы смазки является, наличие теплопроводящего кольца и теплопередающего элемента позволяет при нагревании трущихся поверхностей тепловую энергию из зоны трения с помощью регулировочной гайки, передавать к смазочному материалу и ниткам фитильной пряжи, что обеспечивает расчетный поток течения жидкой смазки по капиллярам ниток фитильной пряжи и микропористой пробки и препятствует перегреву трущихся поверхностей и их износу.The advantages of the lubrication system is that the presence of a heat-conducting ring and a heat transfer element allows heat energy from the friction zone to be used to heat the friction surfaces with the help of the adjusting nut, to transfer the lubricant and the threads of the wick yarn, which ensures the calculated flow of liquid lubricant through the capillaries of the threads of the wick yarn and microporous tube and prevents overheating of rubbing surfaces and their wear.

Кроме того в корпусе с масляной камерой выполнен смотровой люк и крышка для доступа к маслоподающему устройству системы смазки, это дает возможность контролировать прижатие концов ниток фитильной пряжи к поверхности микропористой пробки во время сборки систем смазки и возможность контролировать и регулировать прижатие микропористых пробок к поверхности шейки оси колесной пары в процессе ремонта и эксплуатации по мере их износа.In addition, an inspection hatch and a cover are made in the case with the oil chamber for access to the oil supply device of the lubrication system, this makes it possible to control the pressing of the ends of the wick yarn threads to the surface of the microporous plug during the assembly of the lubrication systems and the ability to control and adjust the pressing of microporous plugs to the surface of the axle neck wheelset during repair and operation as they wear out.

Все это приводит к повышению эксплуатационной надежности и долговечности системы смазки.All this leads to increased operational reliability and durability of the lubrication system.

Недостатком известной системы смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива является то, что масленый клин формируемый на поверхности оси колесной пары слишком мал, для удовлетворения нужд в смазке в зоне трения. Это обусловлено тем, что отверстие выполненное во вкладыше имеет небольшой размер и поэтому не позволяет подавать достаточное количество смазки для формирования необходимого масленого клина в зоне трения. Кроме того отсутствие визуального контроля состояния фитилей из-за расположения в их оболочках, износ резьбы регулировочных гаек вследствие вибрации по мере эксплуатации, отсутствие жесткого крепления оболочек фитильной пряжи приводит к снижению эксплуатационной надежности системы смазки.A disadvantage of the known lubrication system of a locomotive motor-axial plain bearing is that the oil wedge formed on the surface of the wheel pair axis is too small to satisfy the lubrication needs in the friction zone. This is due to the fact that the hole made in the liner is small and therefore does not allow to supply a sufficient amount of lubricant to form the necessary oil wedge in the friction zone. In addition, the lack of visual control of the condition of the wicks due to the location in their shells, wear of the threads of the adjusting nuts due to vibration during operation, the absence of rigid fastening of the shells of the wick yarn leads to a decrease in the operational reliability of the lubrication system.

Наиболее близкой к заявляемому решению является система смазки моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя ЭД118А (Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: устройство и работа / С.П. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунас и др. - М.: Транспорт, 1986. стр. 268)Closest to the claimed solution is a lubrication system of motor-axial bearings of the traction motor ED118A (Diesel locomotives 2TE10M, 3TE10M: device and operation / S.P. Filonov, A.E. Ziborov, V.V. Renkunas and others. - M .: Transport , 1986. p. 268)

Система смазки содержит разъемные вкладыши: верхний, вложенный в корпус электродвигателя и нижний, выполненный с отверстием для подвода смазки, корпус подшипника с масляной камерой и маслоподающее устройство, закрепленное на дне корпуса подшипника.The lubrication system contains detachable liners: the upper one, embedded in the motor housing and the lower one, made with an opening for supplying lubricant, a bearing housing with an oil chamber and an oil supply device fixed to the bottom of the bearing housing.

Нижний вкладыш прижат корпусом подшипника к остову тягового электродвигателя локомотива с помощью четырех болтов.The lower liner is pressed by the bearing housing to the skeleton of the traction electric motor of the locomotive with four bolts.

Положение верхнего и нижнего вкладышей в корпусе электродвигателя фиксировано шпонкой.The position of the upper and lower liners in the motor housing is fixed with a key.

В боковой стенке корпуса подшипника выполнено отверстие для заполнения масляной камеры жидкой смазкой. Отверстие закрывается крышкой.A hole is made in the side wall of the bearing housing to fill the oil chamber with liquid lubricant. The hole is closed by a lid.

Маслоподающее устройство выполнено в виде польстера, которая состоит из корпуса, закрепленного на дне корпуса подшипника и смазывателя в виде польстерного пакета, заключенного в подвижную коробку, которая перемещается по направляющим корпуса.The oil supply device is made in the form of a polster, which consists of a housing fixed to the bottom of the bearing housing and a lubricator in the form of a polster bag enclosed in a movable box that moves along the guides of the housing.

Польстерный пакет собран из двух войлочных пластин и 12-ти хлопчатобумажных фитилей, уложенных между пластинами в два ряда и закреплен в подвижной коробке с выступом рабочего торца пакета относительно кромки коробки. Подвижная коробка вставлена в корпус польстерного устройства по его направляющим. Верхний торец польстерного пакета контактирует с зоной трения в отверстии нижнего вкладыша, а нижний торец погружен в масляную камеру корпуса подшипника.The polster bag is assembled from two felt plates and 12 cotton wicks, laid in two rows between the plates and fixed in a movable box with a protrusion of the working end of the bag relative to the edge of the box. The movable box is inserted into the body of the polster device along its guides. The upper end of the polster package is in contact with the friction zone in the hole of the lower liner, and the lower end is immersed in the oil chamber of the bearing housing.

Коробка с польстерным пакетом прижимается к шейке оси через отверстие в нижнем вкладыше с помощью рычага и двух витых пружин. Рычаг и пружины закреплены осями на корпусе польстерного устройства. Для обеспечения перемещения коробки без заедания она в направляющих корпусах подпружинена четырьмя пластинчатыми пружинами - по две снизу и две сверху. Каждая пластинчатая пружина одним концом прикреплена к коробке и имеет возможность свободно перемещаться в пазах корпуса коробки при ее деформации.The box with the polyster bag is pressed against the neck of the axis through the hole in the lower liner using a lever and two coil springs. The lever and springs are fixed with axes on the body of the polster device. To ensure the movement of the box without jamming, it is spring-loaded in the guide bodies by four leaf springs - two from the bottom and two from the top. Each leaf spring is attached at one end to the box and has the ability to move freely in the grooves of the box body when it is deformed.

Масляная камера корпуса подшипника, через отверстие в боковой стенке корпуса, заполняют жидкой смазкой (осевым маслом). При вращении оси колесной пары жидкая смазка из камеры с помощью польстерного пакета, обладающего постоянными капиллярными свойствами, поступает в зазор между осью колесной пары и вкладышами подшипника. Чтобы не допустить переполнения маслом корпуса подшипника и перетекания его в кожух тягового редуктора, уровень масла контролируется масло-указателем.The oil chamber of the bearing housing, through the hole in the side wall of the housing, is filled with liquid lubricant (axial oil). When the axis of the wheelset is rotated, liquid lubricant from the chamber with the help of a polster pack with constant capillary properties enters the gap between the axis of the wheelset and the bearing shells. In order to prevent oil overflow of the bearing housing and its overflowing into the housing of the traction reducer, the oil level is controlled by an oil indicator.

Достоинством системы смазки моторно-осевых подшипников является доступности к системе смазки после сборки подшипникового узла, что позволяет контролировать и регулировать прижатие фитилей польстерного пакета к поверхности шейки оси колесной пары в процессе ремонта и эксплуатации, и снизить трудоемкость процесса замены польстерного пакета в процессе ремонта и эксплуатации по мере их износа.The advantage of the lubrication system of motor-axial bearings is their accessibility to the lubrication system after assembly of the bearing assembly, which allows you to control and regulate the pressing of the wicks of the polyster bag to the neck surface of the wheel pair during repair and operation, and reduce the complexity of the process of replacing the polster bag during repair and operation as they wear out.

Недостатком известной системы смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива является износ и загорание концов фитилей польстерного пакета при нагревании, происходящий из-за прекращения подачи смазки в зону трения. Это происходит вследствие загрязнения и засыхания фитилей или отсутствия смазки в камере, засаливание фитилей смазкой большей плотностью попавшей по зазорам в кожухе и уплотнителях из тягового редуктора, смерзание фитилей в холодное время года вследствие образования в смазочных камерах избытка конденсата.A disadvantage of the known lubrication system of a locomotive motor-axial plain bearing is the wear and tear of the ends of the wicks of the polster pack when heated, which occurs due to the termination of the supply of lubricant to the friction zone. This occurs due to contamination and drying of the wicks or lack of lubrication in the chamber, greasing of the wicks with grease with a higher density falling through the gaps in the casing and seals from the traction reducer, freezing of the wicks in the cold season due to the formation of excess condensate in the lubrication chambers.

Задача полезной модели состоит в создании системы смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива, позволяющей повысить эксплуатационную надежность.The objective of the utility model is to create a lubrication system for the locomotive motor-axial plain bearing, which allows to increase operational reliability.

Для решения поставленной задачи в системе смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива, содержащей корпус подшипника с масляной камерой, на боковой стенке, которого выполнено отверстие с крышкой для заполнения масляной камеры жидкой смазкой, а в нижней части предусмотрена сливная пробка, разъемные верхний и нижней вкладыши, из которых верхний, вложен в корпус электродвигателя, а нижний, выполнен с отверстием для подвода смазки, и прижат корпусом подшипника к остову тягового электродвигателя с помощью болтов, маслоподающее устройство, включающее корпус, закрепленный на дне корпуса подшипника и смазыватель, смазыватель выполнен в виде роликовой кассеты, перемещающейся по направляющим корпуса маслоподающего устройства, и выполненной из обоймы, в которой установлены два ролика с возможностью вращения вокруг своих осей, один из которых ведущий, контактирующий с осью колесной пары, через отверстие в нижнем вкладыше, а другой ведомый, погруженный в смазку, причем ось ведомого ролика прикреплена к обойме жестко, а ось ведущего ролика установлена в выполненный в обойме кассеты прямоугольный желоб, с возможностью перемещения, при этом роликовая кассета поджимается к шейке оси колесной пары посредством двух пружин натяжения, прикрепленных на ушках боковых стенок корпуса маслоподающего устройства и обоймы роликовой кассеты.To solve the problem in the lubrication system of a locomotive motor-axial plain bearing, comprising a bearing housing with an oil chamber, on the side wall, which has a hole with a cover for filling the oil chamber with liquid grease, and a drain plug, detachable upper and lower liners are provided in the lower part of which the upper one is embedded in the motor housing, and the lower one is made with an opening for supplying lubricant, and is pressed by the bearing housing to the backbone of the traction motor with bolts, an oil supply mustache a triad comprising a housing fixed to the bottom of the bearing housing and a lubricator, the lubricator is made in the form of a roller cassette moving along the guides of the housing of the oil supply device and made of a cage in which two rollers are mounted with the possibility of rotation around their axes, one of which is a leading contact with the axis of the wheel pair, through the hole in the lower liner, and another driven, immersed in lubricant, the axis of the driven roller is fixed to the cage rigidly, and the axis of the driving roller is installed in In the case of the cartridge, a rectangular chute is movable, while the roller cartridge is pressed against the neck of the axle of the pair of wheels by means of two tension springs attached to the ears of the side walls of the housing of the oil supply device and the cartridge of the roller cartridge.

Отличительными признаками являются выполнение смазывателя маслоподающего устройства в виде роликовой кассеты, выполнение роликовой кассеты из обоймы, ведущего и ведомого роликов, установка роликов в обойме кассеты с возможностью вращения вокруг своих осей, прикрепление оси ведомого ролика к обойме жестко, установка оси ведущего ролика в выполненный в обойме кассеты прямоугольный желоб, с возможностью перемещения,Distinctive features are the performance of the lubricator of the oil supply device in the form of a roller cassette, the implementation of the roller cassette from the cage, the driving and driven rollers, the installation of the rollers in the cassette holder with the possibility of rotation around its axes, the attachment of the axis of the driven roller to the cage rigidly, the installation of the axis of the driving roller in cassette holder rectangular groove, movable,

Наличие отличительных признаков свидетельствует о его соответствии критерию патентоспособности «новизна».The presence of distinctive features indicates its compliance with the patentability criterion of "novelty."

Благодаря отличительным признакам данная модель системы смазки, избавляется от недостатков предыдущих систем, а именно благодаря использованию принципиально новой роликовой системы смазки, недостатки польстерной системы, такие как потеря капиллярных свойств, за счет засыхания, замерзания и засаливания фитилей, а также простота исполнение всей конструкции системы смазки снижают трудоемкость в процессе ремонта, использование сменной роликовой кассеты при выходе из строя дает возможность замены в процессе эксплуатации. Все это приводит к повышению эксплуатационной надежности системы смазки моторно-осевых подшипников.Thanks to the distinguishing features of this model of the lubrication system, it eliminates the drawbacks of previous systems, namely through the use of a fundamentally new roller lubrication system, the disadvantages of the polster system, such as the loss of capillary properties due to drying, freezing and greasing of wicks, as well as the simplicity of the entire system design lubricants reduce the complexity in the repair process, the use of a replaceable roller cartridge in case of failure makes it possible to replace during operation. All this leads to increased operational reliability of the lubrication system of motor-axial bearings.

Предлагаемая система смазки иллюстрируется чертежом.The proposed lubrication system is illustrated in the drawing.

На фиг. 1 показана система смазки моторно-осевого подшипника скольжения локомотива, на фиг. 2 показан корпус маслоподающего устройства, на фиг. 3 показана сменная роликовая кассетаIn FIG. 1 shows a lubrication system of a locomotive axial plain bearing, FIG. 2 shows the housing of the oil supply device; FIG. 3 shows a replaceable roller cassette

Система содержит корпус подшипника с масляной камерой 1, крышку 2 закрепленную к корпусу подшипника четырьмя болтами 3, разъемные верхний 4 и нижний 5 вкладыши, маслоподающее устройство, включающее корпус 6, и роликовую кассету, установленную в корпусе 6.The system comprises a bearing housing with an oil chamber 1, a cover 2 secured to the bearing housing with four bolts 3, detachable upper 4 and lower 5 liners, an oil supply device including a housing 6, and a roller cassette installed in the housing 6.

Нижний вкладыш 5 выполнен с отверстием для подвода смазки размером 180×60 мм. Корпус 6 маслоподающего устройства закреплен на дне корпуса подшипника 1 тремя болтами 7 через отверстия 8 на корпусе маслоподающего устройства.The lower liner 5 is made with a hole for supplying lubricant with a size of 180 × 60 mm. The housing 6 of the oil supply device is fixed to the bottom of the bearing housing 1 by three bolts 7 through the holes 8 on the housing of the oil supply device.

Роликовая кассета состоит из обоймы 9 и установленных в ней, с помощью осей 10, 11 диаметром 10 мм, ведущий ролик 12 диаметром 40 мм и ведомый ролик 13 диаметром 80 мм. Ведущий ролик 12 контактирует с осью колесной пары через отверстие нижнего вкладыша 5, а ведомый ролик 13 погружен в смазку. Обойма 9 роликовой кассеты выполнена из стального листа толщиной 2 мм. Ось ведомого ролика 13 закреплена в обойме 9 жестко, а ось ведущего ролика 12 установлена в обойме 9 в прямоугольный желоб 14 размером 7×13 мм, с возможностью ее перемещения, это сделано для того, чтобы по мере износа роликов между ними не появлялся зазор за счет перемещения оси по желобу.The roller cassette consists of a cage 9 and installed in it, using the axes 10, 11 with a diameter of 10 mm, a drive roller 12 with a diameter of 40 mm and a driven roller 13 with a diameter of 80 mm. The drive roller 12 is in contact with the axis of the wheelset through the hole of the lower liner 5, and the driven roller 13 is immersed in lubricant. The clip 9 of the roller cassette is made of steel sheet 2 mm thick. The axis of the driven roller 13 is fixed in the cage 9 rigidly, and the axis of the driving roller 12 is mounted in the cage 9 in a rectangular groove 14 with a size of 7 × 13 mm, with the possibility of its movement, this is done so that, as the rollers wear out, no gap appears between them the account of movement of the axis along the gutter.

На боковой стенке корпуса подшипника 1 выполнено отверстие с крышкой 15 для измерения уровня смазки и заполнения масляной камеры жидкой смазкой, а в нижней части предусмотрена сливная пробка 16 для слива жидкой смазки и осевшего конденсата.A hole with a cover 15 is made on the side wall of the bearing housing 1 for measuring the level of lubrication and filling the oil chamber with liquid lubricant, and a drain plug 16 is provided at the bottom for draining the liquid lubricant and settled condensate.

Верхний вкладыш 4 вложен в остов тягового электродвигателя 17, а нижний вкладыш 5, прижат корпусом подшипника 1 к остову тягового электродвигателя локомотива 17 с помощью болтов 18. Положение вкладышей в корпусе двигателя фиксировано шпонкой 19.The upper liner 4 is embedded in the skeleton of the traction motor 17, and the lower liner 5 is pressed by the bearing housing 1 to the skeleton of the traction motor of the locomotive 17 using bolts 18. The position of the liners in the motor housing is fixed by key 19.

Для поджатия роликовой кассеты к шейке оси колесной пары 20, на корпусе 6 маслоподающего устройства и роликовой кассеты выполнены ушки 21 с обеих сторон конструкций для установки двух пружин натяжения.To tighten the roller cartridge to the neck of the axle of the pair of wheels 20, ears 21 are made on both sides of the structures for installing two tension springs on the housing 6 of the oil supply device and the roller cartridge.

Ролики 12 и 13 изготовлены из полимерного материала, например капролона. Капролон имеет низкий коэффициент трения в паре с любыми металлами, хорошо и быстро прирабатывается, в 6-7 раз легче бронзы и стали. Изделия из капролона в 2 раза снижают износ пар трения, повышая их ресурс. Капролон устойчив коррозии и экологически безопасен. Капролон применяется как конструкционный и антифрикционный материал, он стоек к воздействию щелочей, слабых кислот, дизельного топлива и масла.The rollers 12 and 13 are made of a polymeric material, for example caprolon. Caprolon has a low coefficient of friction paired with any metals, it is well and quickly run in, 6-7 times lighter than bronze and steel. Caprolon products reduce wear of friction pairs by 2 times, increasing their service life. Caprolon is corrosion resistant and environmentally friendly. Caprolon is used as a structural and antifriction material, it is resistant to alkalis, weak acids, diesel fuel and oil.

Вращение оси колесной пары приводит во вращение ведущий ролик 12. Затем ведущий ролик 12 передает вращательное движение ведомому ролику 13, погруженному в жидкую смазку. Ведомый ролик 13 вращаясь, передает смазку на ведущий ролик 12, а затем, через отверстие во вкладыше 5, к оси колесной пары 20. Таким образом, за счет вращений роликов смазка, попадает в зону трения моторно-осевого подшипника.The rotation of the axis of the wheelset drives the drive roller 12. The drive roller 12 then transmits rotational motion to the driven roller 13 immersed in the liquid lubricant. The driven roller 13 rotates, transfers lubricant to the drive roller 12, and then, through the hole in the liner 5, to the axis of the wheel pair 20. Thus, due to the rotation of the rollers, the lubricant enters the friction zone of the motor-axial bearing.

Claims

The lubrication system of a locomotive motor-axial plain bearing, comprising a bearing housing with an oil chamber, on the side wall, which has a hole with a cover for filling the oil chamber with liquid lubricant, and a drain plug, detachable upper and lower liners, of which the upper, embedded in the motor housing, and the lower one, made with an opening for supplying lubricant, and pressed by the bearing housing to the backbone of the traction motor with bolts, an oil supply device including the housing, closing captive at the bottom of the bearing housing and a lubricator installed inside the housing of the oil supply device, characterized in that the lubricator is made in the form of a roller cartridge moving along the guides of the housing of the oil supply device and made of a cage in which two rollers are mounted with the possibility of rotation around their axes, one of which the leading, in contact with the axis of the wheelset, through the hole in the lower liner, and the other driven, immersed in lubricant, the axis of the driven roller is fixed in the cage rigidly, and the axis of the leads conductive roller installed in the cassette rectangular trough formed in the holder, movably, the roller cassette is urged to the neck wheel pair axle by means of two tension springs fastened to the ears of the side walls of the housing and the oil supplying apparatus ferrule roller cassette.