RU123745U1

RU123745U1 - WAY GREASER

Info

Publication number: RU123745U1
Application number: RU2012131541/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Гранитович Бирюков; Валерий Викторович Галунчиков; Фарид Минагареевич Мухамедзянов; Татьяна Владимировна Фегретдинова
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2013-01-10

Abstract

1. Путевой гребнесмазыватель, содержащий масляный резервуар, смазочное устройство и средство подачи смазки, отличающийся тем, что средство подачи смазки выполнено в виде плунжерного устройства, состоящего из плунжера с пружиной и стакана, на дне которого размещена порционная камера, соединенная с масляным резервуаром при помощи питающего канала, плунжер, установленный с возможностью перекрытия питающего канала, выполнен в нижней части, контактирующей с порционной камерой, в виде поршня с центральным продольным отверстием, а в верхней части, взаимодействующей с гребнями колесных пар, снабжен наклонным отверстием, направленным в сторону смазочного устройства, при этом центральное продольное и наклонное отверстия в плунжере гидравлически связаны между собой.2. Путевой гребнесмазыватель по п.1, отличающийся тем, что плунжер в верхней части снабжен двумя отверстиями с углом между осями в интервале от 40° до 50° в горизонтальной плоскости, перпендикулярной продольной оси плунжера и смазочному устройству.1. Directional comb lubricator containing an oil reservoir, a lubricant device and a lubricant supply means, characterized in that the lubricant supply means is made in the form of a plunger device consisting of a plunger with a spring and a cup, at the bottom of which there is a portion chamber connected to the oil reservoir by the feed channel, the plunger installed with the possibility of overlapping the feed channel is made in the lower part in contact with the batch chamber, in the form of a piston with a central longitudinal hole, and in the upper part The part interacting with the flanges of the wheelset is equipped with an inclined hole directed towards the lubricating device, while the central longitudinal and inclined holes in the plunger are hydraulically interconnected. 2. Track comb lubricator according to claim 1, characterized in that the plunger in the upper part is provided with two holes with an angle between the axes in the range from 40 ° to 50 ° in a horizontal plane perpendicular to the longitudinal axis of the plunger and a lubricating device.

Description

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стационарным путевым лубрикаторам.This utility model relates to railway transport, in particular to stationary track lubricators.

Известен автоматический рельсосмазыватель, содержащий корпус, систему подачи смазки, исполнительный механизм подачи смазки, средство подачи смазки и систему управления подачей смазки, при этом средство подачи смазки расположено внутри корпуса лубрикатора и выполнено в виде гибкого элемента со сквозными отверстиями, подающего смазку в зону трения колесо - рельс и являющегося датчиком контакта реборды железнодорожного колеса с боковой поверхностью головки рельса, при этом лубрикатор шарнирно - подпружиненно связан с буксой колесной пары и контактирует с исполнительным механизмом подачи смазки, a его конструкция снабжена дополнительным скользящим контактом, оборудованным пьезоэлектрическим датчиком и системой фиксации виброакустической эмиссии, образующими систему управления подачей смазки (патент РФ №2082639, «Автоматический лубрикатор», МПК 6: В61К 3/02, опубл. 27.06.1997 г.).An automatic rail lubricator is known, comprising a housing, a lubricant supply system, an actuator for lubricating the lubricant, a lubricant supply means and a lubricant control system, the lubricant supply means being located inside the lubricator housing and made in the form of a flexible element with through holes supplying lubricant to the friction zone of the wheel - rail and which is a contact sensor of the flanges of the railway wheel with the side surface of the rail head, while the lubricator is pivotally-spring loaded connected to the axle box s and is in contact with the actuator of the lubricant supply, and its design is equipped with an additional sliding contact equipped with a piezoelectric sensor and a system for fixing vibro-acoustic emission, forming a lubricant supply control system (RF patent No. 2082639, “Automatic lubricator”, IPC 6: B61K 3/02, published on June 27, 1997).

Недостатком известного устройства является сложность его конструкции, что ведет, в свою очередь, к сбоям в работе и низкому качеству смазывания мест трения в паре «колесо - рельс».A disadvantage of the known device is the complexity of its design, which leads, in turn, to malfunctions and poor quality lubrication of friction points in a pair of "wheel - rail".

Наиболее близким к заявленному техническому решению является путевой стационарный рельсосмазыватель, выбранный в качестве прототипа, состоящий из масловоздушного резервуара, подающего и питающих устройств, при этом масловоздушный резервуар располагают на обочине или междупутье со стороны наружного рельса кривого участка железнодорожного пути и при помощи трубопровода соединяют с подающим устройством, закрепленным на наружной стороне рельса, питающее устройство также закреплено на рельсе, но с внутренней стороны наружного рельса. Воздушное давление в резервуаре создается ручным насосом. Подающее устройство предназначено для порционной выдачи смазки, поступающей из масловоздушного резервуара к питающему устройству. Смазка в подающем устройстве находится в камере сжатия, ограниченной плунжером, втулкой и стаканом. Канал в стакане перекрыт шариковым клапаном, поэтому смазка не может проходить к питающему устройству при отсутствии движения поездов («Справочник инженера - путейца, т.1, изд-во Транспорт, Москва, 1972 г., с.383-384»).Closest to the claimed technical solution is a stationary stationary rail lubricator, selected as a prototype, consisting of an oil-air reservoir, feeding and feeding devices, while the oil-air reservoir is located on the side of the road or on the side of the outer rail of the curved section of the railway track and connected to the feed a device mounted on the outer side of the rail, the feeding device is also fixed on the rail, but on the inner side of the outer rail. The air pressure in the tank is generated by the hand pump. The feeding device is designed for the portioned delivery of grease coming from the air-oil reservoir to the feeding device. The lubricant in the feed device is located in the compression chamber, limited by the plunger, sleeve and cup. The canal in the glass is blocked by a ball valve, so the grease cannot pass to the feed device in the absence of train movement ("Handbook of a railway engineer, Vol. 1, Transport, Moscow, 1972, p. 383-384").

Недостатками известного устройства является то, что для его работы требуется ручной труд для закачки воздуха в масловоздушный резервуар, постоянный контроль за уровнем давления воздуха и надежностью работы устройства и, в результате, низкое качество смазывания и повышенный боковой износ рельсов в криволинейных участках железнодорожного пути.The disadvantages of the known device is that it requires manual labor for pumping air into the oil-air reservoir, constant monitoring of the level of air pressure and the reliability of the device and, as a result, poor lubrication and increased lateral wear of rails in curved sections of the railway track.

Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является создание автоматически действующего, простого, надежного устройства, обеспечивающего необходимую и достаточную подачу смазки на боковую поверхность рельса в криволинейных участках железнодорожного пути без использования внешних источников энергии для обеспечения работы исполнительных органов.The task to which the claimed utility model is directed is to create an automatically operating, simple, reliable device that provides the necessary and sufficient supply of lubricant to the side surface of the rail in curved sections of the railway line without using external energy sources to ensure the operation of executive bodies.

Предлагается путевой гребнесмазыватель, содержащий масляный резервуар, смазочное устройство и средство подачи смазки, в котором новым является то, что средство подачи смазки выполнено в виде плунжерного устройства, состоящего из плунжера с пружиной и стакана, на дне которого выполнена порционная камера, соединенная с масляным резервуаром при помощи питающего канала, через который смазка под собственным весом заполняет порционную камеру. Внутри плунжера, начиная от нижнего торца, выполнено центральное продольное отверстие, которое в верхней части направлено в сторону смазочного устройства. При перемещении плунжера вниз в результате взаимодействии с гребнем колесной пары подвижного состава питающий канал перекрывается, а смазка, находящаяся внутри порционной камеры, под действием плунжера перемещается под давлением вдоль центрального продольного отверстия в верхнюю часть плунжера и далее наносится на смазочное устройство гребнесмазывателя, установленного на внутренней стороне рельса кривого железнодорожного участка пути, при этом плунжер при отсутствии движения поездов под действием пружины сжатия возвращается в исходное верхнее положение.A directional grease lubricator is proposed, comprising an oil reservoir, a lubricant device and a lubricant supply means, in which the lubricant supply means is made in the form of a plunger device consisting of a plunger with a spring and a cup, at the bottom of which a batch chamber is connected to the oil reservoir by means of a feed channel through which grease under its own weight fills the batch chamber. Inside the plunger, starting from the lower end, a central longitudinal hole is made, which in the upper part is directed towards the lubricating device. When the plunger moves down as a result of interaction with the crest of the rolling pair of rolling stock, the feed channel is blocked, and the lubricant inside the batch chamber, under the action of the plunger, moves under pressure along the central longitudinal hole to the upper part of the plunger and then is applied to the grease lubricator of the comb lubricator mounted on the inside the rail side of the curve of the railway section of the track, while the plunger returns to ref in the absence of train movement under the action of a compression spring one top position.

Плунжер в верхней части может быть снабжен двумя отверстиями с углом между осями в интервале от 40 до 50 градусов в горизонтальной плоскости, перпендикулярной продольной оси плунжера и смазочному устройству.The plunger in the upper part can be equipped with two holes with an angle between the axes in the range from 40 to 50 degrees in a horizontal plane perpendicular to the longitudinal axis of the plunger and a lubricating device.

Опытные испытания предлагаемого путевого гребнесмазывателя в условиях Свердловской железной дороги показали надежность этого устройства, которое автономно, без использования внешних источников энергии и дополнительного контроля, позволило обеспечить необходимую и достаточную подачу смазки на боковую поверхность рельсов за счет расположения смазочного устройства в зоне гребня колесной пары с внутренней стороны рельса железнодорожного пути в том месте, где гребень колесной пары не прижимается к рельсу, а взаимодействие смазочного устройства в момент движения поезда с гребнями колесных пар первоначально наносит смазку на гребни, а затем с гребней - на рельсы, при этом количество смазки на смазочном устройстве за счет установки порционной камеры и при помощи отверстий в плунжере автоматически поддерживается постоянным.Experimental tests of the proposed track grease lubricator in the conditions of the Sverdlovsk railway showed the reliability of this device, which autonomously, without the use of external energy sources and additional control, made it possible to provide the necessary and sufficient supply of lubricant to the side surface of the rails due to the location of the lubricating device in the area of the wheel pair ridge with the inner side of the rail of the railway track in the place where the crest of the wheelset is not pressed against the rail, and the interaction of the lubricant at at the moment of movement of the train with the wheelset flanges, it initially lubricates the flanges, and then with the flanges - on the rails, while the amount of lubricant on the lubricating device is automatically maintained constant by means of installing a batch chamber and using holes in the plunger.

В процессе патентного поиска не было обнаружено решений, содержащих совокупность признаков заявленной полезной модели, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого решения необходимым для полезной модели критериям «новизна» и «промышленная применимость».During the patent search, no solutions were found containing a combination of features of the claimed utility model, which allows us to conclude that the proposed solution meets the criteria of “novelty” and “industrial applicability” necessary for the utility model.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых представлен путевой гребнесмазыватель: на фиг.1 - общий вид гребнесмазывателя; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.).The essence of the utility model is illustrated by drawings, on which the traveling grease lubricator is presented: in Fig. 1 is a general view of the grease greaser; figure 2 is a section aa in figure 1.).

Путевой гребнесмазыватель содержит (фиг.1, 2) масляный резервуар 1, закрепленный на внутренней стороне рельса 2 криволинейного участка железнодорожного пути. На корпусе масляного резервуара 1 в зоне прохождения гребня 3 колесной пары 4 установлено смазочное устройство 5 и средство подачи смазки на смазочное устройство 5, выполненное в виде плунжерного устройства, взаимодействующего с гребнем 3 колесной пары 4. Плунжерное устройство состоит из плунжера 6 с пружиной 7 и стакана 8. На дне стакана 8 размещена порционная камера 9, которая при помощи питающего канала 10 сообщена с масляным резервуаром 1. Плунжер 6 выполнен с возможностью перекрытия питающего канала 10 и изоляции порционной камеры 9 от масляного резервуара 1. Нижняя часть плунжера 6, перемещающаяся в порционной камере 9, выполнена в виде поршня с центральным продольным отверстием 11. В верхней части плунжера 6, взаимодействующей с гребнем 3 колесной пары 4, выполнено наклонное отверстие 12, направленное в сторону смазочного устройства 5. Центральное продольное отверстие 11 и наклонное отверстие 12 связаны между собой.Track comb lubricator contains (figure 1, 2) an oil tank 1, mounted on the inner side of the rail 2 of the curved section of the railway track. On the housing of the oil tank 1 in the zone of passage of the ridge 3 of the wheel pair 4, a lubricating device 5 and a means for supplying lubricant to the lubricating device 5 are installed, made in the form of a plunger device interacting with the ridge 3 of the wheel pair 4. The plunger device consists of a plunger 6 with a spring 7 and cup 8. At the bottom of the cup 8 is placed a batch chamber 9, which is connected with the oil reservoir 1 by means of the supply channel 10. The plunger 6 is configured to shut off the feed channel 10 and isolate the batch chamber 9 from the oil tank 1. The lower part of the plunger 6, moving in the batch chamber 9, is made in the form of a piston with a central longitudinal hole 11. In the upper part of the plunger 6, interacting with the ridge 3 of the wheel pair 4, an inclined hole 12 is made, directed towards the lubricating device 5 The central longitudinal hole 11 and the inclined hole 12 are interconnected.

Путевой гребнесмазыватель работает следующим образом.Track comb lubricator operates as follows.

Гребнесмазыватель устанавливают в зоне прохождения гребня 3 колесной пары 4 так, чтобы смазочное устройство 5 расположилось с внутренней стороны рельса 2 криволинейного участка железнодорожного пути на расстоянии, примерно, 100 мм от того места, где гребень 3 колесной пары 4 не прижимается к рельсу 2. Затем смазкой заполняют масляный резервуар 1. Смазка через питающий канал 10 накапливается в порционной камере 9. В результате воздействия гребня 3 колесной пары 4 на плунжер 6, последний перемещается вниз и, перекрывая питающий канал 10, изолирует смазку, находящуюся в порционной камере 9. По мере дальнейшего перемещения плунжера 6 вниз, смазка из порционной камеры 9, оказавшись в сокращающемся объеме между плунжером 6 и дном стакана 8, поднимается под давлением по центральному продольному отверстию 11 и далее, выходя из наклонного отверстия 12, наносится на смазочное устройство 5, с которого захватывается гребнями колесных пар подвижного состава и разносится по боковой поверхности рельса 2. После проезда гребня 3 колесной пары 4 плунжер 6 под действием пружины 7 возвращается в исходное верхнее положение, а смазка из масляного резервуара 1 через открывшийся питающий канал 10 вновь заполняет порционную камеру 9.A comb grease is installed in the area of the ridge 3 of the wheel pair 4 so that the lubricating device 5 is located on the inner side of the rail 2 of the curved section of the railway track at a distance of about 100 mm from the place where the ridge 3 of the pair of wheels 4 is not pressed against the rail 2. Then grease fill the oil tank 1. Lubricant through the feed channel 10 is accumulated in the batch chamber 9. As a result of the action of the ridge 3 of the wheelset 4 on the plunger 6, the latter moves down and, blocking the feed channel 10, isolates the flask located in the batch chamber 9. As the plunger 6 moves further downward, the lubricant from the batch chamber 9, being in a shrinking volume between the plunger 6 and the bottom of the cup 8, rises under pressure along the central longitudinal hole 11 and further, leaving the inclined hole 12 , is applied to the lubricating device 5, from which it is captured by the crests of the wheelsets of the rolling stock and spreads along the side surface of the rail 2. After the crest 3 passes through the wheelsets 4, the plunger 6 is returned to the original top by the action of the spring 7 its position and the lubricant from the oil reservoir 1 via a supply channel 10 opened again fills the unit dose chamber 9.

Claims

1. Directional comb lubricator containing an oil reservoir, a lubricant device and a lubricant supply means, characterized in that the lubricant supply means is made in the form of a plunger device consisting of a plunger with a spring and a cup, at the bottom of which there is a portion chamber connected to the oil reservoir by the feed channel, the plunger installed with the possibility of overlapping the feed channel is made in the lower part in contact with the batch chamber, in the form of a piston with a central longitudinal hole, and in the upper part The part interacting with the flanges of the wheelset is equipped with an inclined hole directed towards the lubricating device, while the central longitudinal and inclined holes in the plunger are hydraulically interconnected.

2. Track comb lubricator according to claim 1, characterized in that the plunger in the upper part is provided with two holes with an angle between the axes in the range from 40 ° to 50 ° in a horizontal plane perpendicular to the longitudinal axis of the plunger and a lubricating device.