RU132407U1

RU132407U1 - DEVICE FOR LUBRICATION IN THE INTERACTION AREA OF A WHEEL WITH A RAIL

Info

Publication number: RU132407U1
Application number: RU2013106189/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Семенович Коссов; Виктор Анатольевич Чаркин; Юрий Алектинович Панин; Алексей Валерьевич Трифонов
Priority date: 2013-02-14
Filing date: 2013-02-14
Publication date: 2013-09-20

Abstract

Устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве не менее двух цилиндрических баков для хранения смазки, установленных по обеим сторонам рельсового транспортного средства, блок управления подачей смазки и форсунки, установленные перед колесами рельсового транспортного средства с соплами на уровне боковых граней головок рельсов, отличающееся тем, что смазка выполнена в виде брикетов, свободно размещенных в цилиндрических баках, для расплавления смазки в нижней части этих цилиндрических баков расположены электронагревательные элементы, каждый бак через фильтр соединен обогреваемым трубопроводом с патрубком всасывания эжектируемой смазки форсунки, которая через электропневматический вентиль и пневмомагистраль соединена с источником сжатого воздуха для нанесения смазки на боковые грани головок рельсов.A device for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone, comprising at least two cylindrical lubricant storage tanks mounted on the rail vehicle mounted on both sides of the rail vehicle, a lubricant control unit and nozzles mounted in front of the rail vehicle wheels with nozzles on the level of the side faces of the rail heads, characterized in that the lubricant is made in the form of briquettes, freely placed in cylindrical tanks, for the melting of lubricants and in the lower part of these cylindrical tanks there are electric heating elements, each tank through a filter is connected by a heated pipe to the suction pipe of the ejected grease of the nozzle, which is connected through an electro-pneumatic valve and a pneumatic line to a source of compressed air for applying grease to the side faces of the rail heads.

Description

Полезная модель относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов.The utility model relates to auxiliary railway equipment, in particular to devices for lubricating rails.

Известна бортовая система для подачи смазки в зону контакта гребней колес локомотива и вагонов с наружными боковыми поверхностями головок рельсов, при помощи которой смазываются боковые стороны (грани головки) рельсов и бандажей колес перед ведущими колесами локомотива и вершины (поверхности катания) рельсов за ведущими колесами локомотива. Две принудительные системы смазки находятся под давлением в емкостях (баках), оттуда смазка подается к форсункам с помощью компьютерного блока управления. (US, патент №5896947А, МПК В61К 3/02, 1999 г.)Known on-board system for supplying lubricant to the contact zone of the wheel flanges of the locomotive and the wagons with the outer side surfaces of the rail heads, with which the lateral sides (head faces) of the rails and wheel ties are lubricated in front of the driving wheels of the locomotive and the top (rolling surface) of the rails behind the driving wheels of the locomotive . Two forced lubrication systems are under pressure in tanks (tanks), from there the lubricant is supplied to the nozzles using a computer control unit. (US Patent No. 5896947A, IPC BKK 3/02, 1999)

Недостатком известной системы является ненадежная подача смазки к форсункам в зону контакта «колесо - рельс», так как смазка к форсункам может подаваться не равномерно.A disadvantage of the known system is the unreliable supply of lubricant to the nozzles in the zone of contact "wheel - rail", since the lubricant to the nozzles may not be uniformly supplied.

Известна смонтированная на локомотиве система смазки для использования на криволинейных и прямолинейных участках пути, содержащая бак (баки) для хранения смазки, трубопроводы для подачи смазки соединенные с баком (баками) для хранения смазки, заканчивающиеся соответствующими распылительными насадками (форсунками), а также устройство, регулирующее расход смазки (смазок) в зависимости от скорости движения состава, угла набегания колеса на рельс, сцепного веса состава, температуры окружающей среды и других факторов. Каждая распылительная насадка (форсунка) закреплена (объединена) на трубе для подачи песка или установлена на опорном кронштейне, закрепленном на осевой буксе последнего тягового колеса локомотива. Смазки наносится непосредственно на рельсы позади последней оси локомотива на поверхность головки рельса и на внутреннюю боковую поверхность головки рельса. Количество смазки, наносимой на рельс, регулируется микропроцессором с помощью импульсной системы впрыска или клапанов регулирования потока смазки. (US, патент №5477941, МПК В61К 3/00, 1995 г.)Known locomotive mounted lubrication system for use on curved and rectilinear sections of the track, containing a tank (tanks) for storing lubricant, pipelines for supplying lubricant connected to a tank (tanks) for storing lubricant, ending with the corresponding spray nozzles (nozzles), as well as a device regulating the flow of grease (lubricants) depending on the speed of the train, the angle of run of the wheel on the rail, the grip weight of the train, ambient temperature and other factors. Each spray nozzle (nozzle) is fixed (combined) on a sand feed pipe or mounted on a support bracket mounted on the axial axle of the last locomotive traction wheel. Lubricants are applied directly to the rails behind the last axis of the locomotive on the surface of the rail head and on the inner side surface of the rail head. The amount of grease applied to the rail is controlled by a microprocessor using a pulse injection system or lubrication flow control valves. (US Patent No. 5477941, IPC BKK 3/00, 1995)

Известно устройство для нанесения смазки и модификатора трения на рельсы в котором система принудительной подачи смазки и модификатора трения снабжена регуляторами давления сжатого воздуха в баках для смазки и модификатора трения и блоком управления этих регуляторов давления, при этом пневмомагистраль от источника сжатого воздуха введена через регуляторы давления сжатого воздуха в полости баков под смазку и модификатор трения, регуляторы давления сжатого воздуха соединены связью с блоком управления регуляторов давления, который в свою очередь соединен связью с блоком определения скорости движения транспортного средства для оптимального автоматического регулирования количества смазки и модификатора трения, подаваемого к форсункам в зависимости от скорости движения транспортного средства, а форсунки закреплены на горизонтальной планке штатива, жестко закрепленного на корпусе тягового редуктора перед колесными парами крайних осей рельсового транспортного средства. (RU, патент №2348557 С1, МПК В61К 3/02, 2009 г.)A device is known for applying lubricant and a friction modifier to rails in which the forced lubricant and friction modifier supply system is equipped with compressed air pressure regulators in the tanks for lubrication and a friction modifier and a control unit for these pressure regulators, while the pneumatic line from the source of compressed air is introduced through the compressed pressure regulators air in the cavity of the tanks for lubrication and a friction modifier, pressure regulators of compressed air are connected by communication with the control unit of pressure regulators, which in first of all, it is connected to the unit for determining the vehicle speed for optimal automatic control of the amount of lubricant and friction modifier supplied to the nozzles depending on the vehicle speed, and the nozzles are mounted on a horizontal tripod plate fixed to the traction gear housing in front of the wheel pairs axles of a rail vehicle. (RU, patent No. 2348557 C1, IPC BKK 3/02, 2009)

Недостатком известного устройства является ненадежная подача смазки к форсункам в зону контакта «колесо - рельс», так как смазка к форсункам может подаваться не равномерно.A disadvantage of the known device is the unreliable supply of lubricant to the nozzles in the zone of contact "wheel - rail", since the lubricant to the nozzles may not be uniformly supplied.

Известно устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, взятое за прототип, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве бак под смазку, полость которого соединена трубопроводами через раздельные запорные клапаны с форсунками, систему принудительной подачи смазки к форсункам в виде источника сжатого воздуха и подключенных к нему трубопроводов и систему управления подачей смазки к форсункам. Форсунки установлены перед колесами рельсового транспортного средства с выходными отверстиями на уровне боковых граней головок рельсов и закреплены на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары, выход одного из трубопроводов, соединенного с источником сжатого воздуха, введен в полость бака под смазку, при этом бак снабжен герметичной крышкой. (RU, патент №2139803 С1, МПК В61К 3/02, 1999 г.)A device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail, taken as a prototype, comprising a lubricant tank mounted on a rail vehicle, the cavity of which is connected by pipelines through separate shut-off valves with nozzles, a system for forcing lubrication to the nozzles in the form of a compressed air source and connected pipelines to it and a control system for lubricating the nozzles. The nozzles are installed in front of the wheels of the rail vehicle with outlet openings at the level of the side faces of the rail heads and are fixed at the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket rigidly fixed to the axle box pair, the outlet of one of the pipelines connected to the compressed air source is introduced into the tank cavity under grease, while the tank is equipped with a sealed lid. (RU, patent No. 2139803 C1, IPC B61K 3/02, 1999)

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и стабильности подачи смазки в зону контакта колесо-рельс вне зависимости от температуры окружающего воздуха, простота заправки смазки и обслуживания оборудования.The technical result of the utility model is to increase the reliability and stability of the lubricant supply to the wheel-rail contact zone, regardless of the ambient temperature, ease of lubrication and maintenance of equipment.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве не менее двух цилиндрических баков для хранения смазки, установленных по обеим сторонам рельсового транспортного средства, блок управления подачей смазки и форсунки, установленные перед колесами рельсового транспортного средства с выходными соплами на уровне боковых граней головок рельсов, при этом смазка выполнена в виде брикетов, свободно размещенных в цилиндрических баках, для расплавления смазки в нижней части этих цилиндрических баков расположены электронагревательные элементы, каждый бак через фильтр соединен обогреваемым трубопроводом с патрубком всасывания эжектируемой смазки форсунки, которая через вентиль электропневматический и пневмомагистраль соединена с источником сжатого воздуха для нанесения смазки на боковые грани головок рельсов.The specified technical result is achieved by the fact that the device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail, comprising at least two cylindrical tanks for storing lubricant mounted on a rail vehicle mounted on both sides of the rail vehicle, a lubricant control unit and nozzles installed in front of wheels of a rail vehicle with output nozzles at the level of the side faces of the rail heads, while the lubricant is made in the form of briquettes, freely placed in the cylindrical tanks, for melting the lubricant, electric heating elements are located in the lower part of these cylindrical tanks, each tank is connected through a filter to a suction pipe of an ejected lubricant nozzle through a heated pipe, which is connected through an electro-pneumatic valve and a pneumatic line to a source of compressed air for applying lubricant to the side faces of the heads rails.

На фиг.1 представлена схема размещения устройства для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом (с одной стороны рельсового транспортного средства).Figure 1 shows the layout of the device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail (on one side of the rail vehicle).

На фиг.2 - вид по стрелке А фиг.1.In Fig.2 is a view along arrow A of Fig.1.

Устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом содержит смонтированные на рельсовом транспортном средстве 1 не менее двух цилиндрических баков 2 для хранения смазки установленных по обеим сторонам рельсового транспортного средства 1, блок 3 управления подачей смазки и форсунки 4, установленные перед колесами 5 рельсового транспортного средства 1 с выходными отверстиями (соплами) 6 на уровне боковых граней головок рельсов 7.A device for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone comprises at least two cylindrical tanks 2 mounted on the rail vehicle 2 for storing lubricant installed on both sides of the rail vehicle 1, a lubricant supply control unit 3 and nozzle 4 mounted in front of the wheels of the rail transport 5 means 1 with outlet openings (nozzles) 6 at the level of the side faces of the rail heads 7.

Смазка выполнена в виде брикетов (гранул) 8 свободно размещенных в цилиндрических баках 2, для расплавления смазки в нижней части этих цилиндрических баков 2 расположены электронагревательные элементы 9. Каждый цилиндрический бак 2 через фильтр 10 соединен обогреваемым трубопроводом 11 с патрубком 12 всасывания (забора) эжектируемой смазки форсунки 4, которая через вентиль электропневматический 13 и пневмомагистраль 14 соединена с источником сжатого воздуха 15 для нанесения смазки на боковые грани головок рельсов 7.Lubrication is made in the form of briquettes (granules) 8 freely placed in cylindrical tanks 2, for the melting of the lubricant in the lower part of these cylindrical tanks 2 there are electric heating elements 9. Each cylindrical tank 2 is connected through a filter 10 with a heated pipe 11 to the suction (intake) pipe 12 of the ejected grease nozzle 4, which through the valve electro-pneumatic 13 and pneumatic line 14 is connected to a source of compressed air 15 for applying grease to the side faces of the rail heads 7.

Электронагревательные элементы 9 и вентили электропневматические 13 соединены соответствующими связями 16, 17 с блоком 3 управления подачей смазки.Electric heating elements 9 and electro-pneumatic valves 13 are connected by corresponding connections 16, 17 with the lubricant supply control unit 3.

Устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом работает следующим образом.A device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail works as follows.

Устройство монтируется на рельсовом транспортном средстве 1.The device is mounted on a rail vehicle 1.

После загрузки в цилиндрический бак 2 брикетов 8 смазки они под действием силы тяжести перемещаются к низу бака 2, где поочередно под воздействием электронагревательных элементов 9 происходит их поочередное расплавление.After loading into the cylindrical tank 2 of the briquettes 8 of lubricant, they, under the action of gravity, move to the bottom of the tank 2, where, alternately under the influence of electric heating elements 9, they alternately melt.

Смазка в жидком состоянии через фильтр 10 по обогреваемому трубопроводу 11 самотеком подается в патрубок 12 всасывания (забора) эжектируемой смазки форсунки. Истекание смазки во внутрь форсунки 4 из-за малого (1 мм) сечения обогреваемого трубопровода 11 не происходит.Lubrication in the liquid state through the filter 10 via a heated pipe 11 is gravity fed into the pipe 12 of the suction (intake) of the ejected grease nozzle. The outflow of lubricant into the nozzle 4 due to the small (1 mm) cross section of the heated pipe 11 does not occur.

При движении рельсового транспортного средства в участках пути, где необходимо нанесение смазки на рельсы 7, по сигналу от блока 3 управления подачей смазки открывается соответствующий вентиль электропневматический 13 и воздух под давлением по пневмомагистрали 14 от источника сжатого воздуха 15 подается в форсунку 4 в результате этого через сопло 6 форсунки 4 происходит нанесение смазки на боковые грани головок рельсов 7.When the rail vehicle moves in sections of the track where it is necessary to apply grease to the rails 7, a signal from the lubricant control unit 3 opens the corresponding electropneumatic valve 13 and pressurized air through the air line 14 from the compressed air source 15 is supplied to the nozzle 4 as a result of which the nozzle 6 of the nozzle 4 is lubricated on the side faces of the rail heads 7.

Форсунка 4 создает в сужающемся сечении пониженное давление одной среды (воздуха), что вызывает подсос в поток другой среды (смазки), которая затем переносится и удаляется от места всасывания энергией первой среды на рельс 7.The nozzle 4 creates a reduced pressure of one medium (air) in a tapering section, which causes suction into the flow of another medium (lubricant), which is then transferred and removed from the point of absorption by the energy of the first medium on rail 7.

Claims

A device for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone, comprising at least two cylindrical lubricant storage tanks mounted on the rail vehicle mounted on both sides of the rail vehicle, a lubricant control unit and nozzles mounted in front of the rail vehicle wheels with nozzles on the level of the side faces of the rail heads, characterized in that the lubricant is made in the form of briquettes, freely placed in cylindrical tanks, for the melting of lubricants and in the lower part of these cylindrical tanks there are electric heating elements, each tank through a filter is connected by a heated pipe to the suction pipe of the ejected grease of the nozzle, which is connected through an electro-pneumatic valve and a pneumatic line to a source of compressed air for applying grease to the side faces of the rail heads.