RU59008U1 - DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY - Google Patents
DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU59008U1 RU59008U1 RU2006125977/22U RU2006125977U RU59008U1 RU 59008 U1 RU59008 U1 RU 59008U1 RU 2006125977/22 U RU2006125977/22 U RU 2006125977/22U RU 2006125977 U RU2006125977 U RU 2006125977U RU 59008 U1 RU59008 U1 RU 59008U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- hydraulic cylinder
- lubricant
- piston
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Содержит гидравлически связанные резервуар для смазки, выполненный в виде гидроцилиндра с поршнем, масляный насос с электрическим приводом, присоединенный к выходу масляного насоса через обратный клапан гидроаккумулятор, и соединенную маслопроводом с выходом гидроаккумулятора, по меньшей мере, одну форсунку подачи смазки на рельс.Форсунка управляется программным устройством, подключенным к датчику давления смазки в гидроаккумуляторе, электроприводу насоса и к, по меньшей мере, одному датчику, взаимодействующему с колесами подвижного состава.It contains a hydraulically connected reservoir for lubrication, made in the form of a hydraulic cylinder with a piston, an electric pump with an electric drive, an accumulator connected to the outlet of the oil pump through a non-return valve, and at least one nozzle for supplying lubricant to the rail connected by an oil line to the outlet of the accumulator. a software device connected to a lubricant pressure sensor in the accumulator, a pump electric drive, and to at least one sensor interacting with the wheels of the movable composition.
Description
Предлагаемое устройство относится к вспомогательному оборудованию и предназначено для нанесения смазки на боковую поверхность головки рельса в криволинейных участках пути.The proposed device relates to auxiliary equipment and is intended for applying lubricant to the side surface of the rail head in curved sections of the track.
Известно, что безопасность движения зависит от степени износа рельсов и остряков стрелочных переводов железнодорожного пути, что, в первую очередь, относится к его криволинейным участкам, где износ наиболее интенсивен (остряк представляет собой криволинейный участок пути в переводной кривой). При превышении износа сверх допустимого происходит набегание колеса на головку рельса с последующими непредсказуемыми последствиями.It is known that traffic safety depends on the degree of wear of rails and wits of railroad switches, which primarily refers to its curved sections, where wear is most intense (wit is a curved section of the track in the translation curve). If excess wear is exceeded, the wheel runs onto the rail head with subsequent unpredictable consequences.
Известны многочисленные устройства для смазывания рельсов, уменьшающие износ и их преждевременную замену, что значительно снижает стоимость эксплуатации пути (рельсы на криволинейных участках применяются из специальных износостойких сталей). Многообразие конструкций обусловлено стремлением упростить устройство, повысить его надежность, снизить расход смазки, что влияет не только на экологию, но и на физико-механические свойства балласта железнодорожного полотна (присутствие масел в балласте приводит к его просадке), т.е. в конечном итоге также на безопасность движения.There are numerous devices for lubricating rails that reduce wear and premature replacement, which significantly reduces the cost of operating the track (rails on curved sections are used from special wear-resistant steels). The variety of designs is due to the desire to simplify the device, increase its reliability, reduce lubricant consumption, which affects not only the environment, but also the physicomechanical properties of the railway ballast (the presence of oils in the ballast leads to its subsidence), i.e. ultimately also on traffic safety.
Известны, например, устройства подобно описанному в авт.св. СССР №1735102, МПК В 61 К 3/00, в котором на боковой грани головки рельса выполнен паз с размещенным в нем губчатым материалом, удерживающим смазку. По мнению автора этого устройства при прохождении колес подвижного состава по участку рельса со смазочным материалом реборды (гребни) Known, for example, devices similar to those described in ed. USSR No. 1735102, IPC B 61 K 3/00, in which a groove is made on the lateral edge of the rail head with a sponge material that holds grease in it. According to the author of this device, when passing wheels of rolling stock along a section of a rail with flange lubricant (flanges)
колес будут смазываться и их износ уменьшится (также как и головки рельса). Очевидное достоинство известного устройства усматривается в практическом отсутствии загрязнения окружающей среды, однако его техническое воплощение сомнительно, поскольку требует применения специального рельса.wheels will be lubricated and their wear will decrease (as well as rail heads). The obvious advantage of the known device is seen in the practical absence of environmental pollution, but its technical implementation is doubtful, since it requires the use of a special rail.
Близкие к описанному по принципу решения поставленной задачи устройства по авт.св. СССР №№1323444 и 1555168, МПК В 61 К 3/00, также смазывают реборду (гребень) колеса, не требуя при этом переделки самого рельса, однако автономность их работы ограничена, они нуждаются в повышенном внимании и механически уязвимы.Close to those described by the principle of solving the task of the device by ed. USSR Nos. 1323444 and 1555168, IPC В 61 К 3/00, also lubricate the flange (flange) of the wheel, without requiring rework of the rail itself, however, the autonomy of their work is limited, they need increased attention and are mechanically vulnerable.
Следует упомянуть и такое широко применяемое на сети железных дорог РФ устройство для смазывания рельсов железнодорожного пути, как рельсосмазыватель PC-05-01, описание которого приведено в руководстве по эксплуатации 2722.00.000.01РЭ. Устройство простое и достаточно эффективное. Однако давление смазки 0,1 МПа, создаваемое воздействием пружины на поршень (особенно при использовании консистентных смазок), при отрицательных температурах недостаточно для подачи смазки из маслосодержащего гидроцилиндра в подающее устройство. Кроме того, по принципу действия устройство непосредственно взаимодействует с колесами подвижного состава, что отрицательно сказывается на его механической устойчивости.It is worth mentioning such a device for lubricating rails of a railway track, widely used on the railway network of the Russian Federation, as the rail lubricator PC-05-01, the description of which is given in the operating manual 2722.00.000.01RE. The device is simple and quite effective. However, the lubricant pressure of 0.1 MPa, created by the action of a spring on the piston (especially when using greases), at negative temperatures is insufficient to supply lubricant from the oil-containing hydraulic cylinder to the feed device. In addition, according to the principle of operation, the device directly interacts with the wheels of the rolling stock, which negatively affects its mechanical stability.
Из числа других известных, можно отметить устройство по авт.св. СССР №1075964, МПК В 61 К 3/00. Для нанесения смазки на рельс в устройстве используется эжектор, названный так его автором. В качестве источника давления для подачи смазки от маслосодержащего резервуара в эжектор, в устройстве используется масляный насос с пневматическим приводом. Достоинство предложенного технического решения усматривается в том, что устройство непосредственно не взаимодействует с подвижным составом и, поэтому, устойчиво к механическим воздействиям. Однако в нем не раскрыт источник сжатого воздуха, необходимый для работы как всего устройства в целом, так и масляного насоса. Так, например, если в качестве источника Among other well-known, it can be noted the device by auth. USSR No. 1075964, IPC B 61 K 3/00. To apply grease to the rail, the device uses an ejector, so named by its author. As a pressure source for supplying lubricant from an oil-containing reservoir to the ejector, the device uses an oil pump with a pneumatic drive. The advantage of the proposed technical solution is that the device does not directly interact with the rolling stock and, therefore, is resistant to mechanical stress. However, it does not disclose the source of compressed air necessary for the operation of both the entire device as a whole and the oil pump. So, for example, if as a source
сжатого воздуха подразумевать компрессорную установку для обдува в зимнее время года стрелочных переводов от снега, то такие установки, как правило, имеются лишь на станциях (и далеко не на всех), их пневматическая сеть охватывает стрелочные переводы главных путей и они достаточно мощные, что обуславливает неэффективность их использования в летнее время года для рельсосмазывающих устройств. Сооружение же отдельных компрессорных станций на перегонах для рельсосмазывателей экономически нецелесообразно. Таким образом, использование известного устройства как на стрелочных переводах, так и на перегонах для смазывания рельсов в железнодорожных кривых оказывается проблематичным.of compressed air means a compressor unit for blowing snow turnouts in the winter season, such plants are usually available only at stations (and not at all at all), their pneumatic network covers turnouts of the main tracks and they are quite powerful, which causes inefficiency of their use in the summer for rail-lubricating devices. The construction of separate compressor stations on stages for rail lubricators is not economically feasible. Thus, the use of the known device both on turnouts and on hauls for lubricating rails in railway curves is problematic.
По совокупности сходных существенных признаков наиболее близким к предложенному техническому решению является известное устройство для смазывания рельсов «Стационарный путевой рельсосмазыватель СПР-02» проекта РДНК.663324.002.00.000 (патент РФ №52375, МПК В 61 К 3/00, приоритет 2005 г., на полезную модель «Устройство для смазывания рельсов железнодорожного пути»).By the set of similar essential features, the closest to the proposed technical solution is the well-known device for rail lubrication "Stationary track rail lubricator SPR-02" of the project RDNK.663324.002.00.000 (RF patent No. 52375, IPC B 61 K 3/00, 2005 priority, to the utility model "Device for lubrication of rails of a railway track").
Известное устройство («рельсосмазыватель») содержит маслосодержащий гидроцилиндр с поршнем, соединенный гидравлическим шлангом с дозирующим эжектором, установленным рядом с рельсом против точки нанесения смазки. Гидроцилиндр разделен поршнем на две полости, в одной из которых содержится смазка, а в другую, через регулятор давления, подается газ. Источником давления служит стандартный газовый баллон, заправленный сжатым азотом. По другому каналу сжатый газ из баллона, через тот же регулятор давления, подводится к электропневматическому клапану управления эжектором. Этот клапан электрически связан с электронным блоком управления, к которому подключен, по меньшей мере, один датчик, взаимодействующий с колесами подвижного состава и инициирующий подачу сигнала на выброс смазки. Питается устройство от электрической батареи. При работе устройства смазка из гидроцилиндра, за счет воздействия сжатого газа на поршень гидроцилиндра, постоянно поступает в эжектор. При движении The known device ("rail lubricator") contains an oil-containing hydraulic cylinder with a piston connected by a hydraulic hose to a metering ejector mounted next to the rail against the point of lubrication. The hydraulic cylinder is divided by a piston into two cavities, one of which contains lubricant, and gas is supplied to the other through a pressure regulator. The pressure source is a standard gas cylinder filled with compressed nitrogen. Through another channel, the compressed gas from the cylinder, through the same pressure regulator, is supplied to the electro-pneumatic valve for controlling the ejector. This valve is electrically connected to the electronic control unit, to which at least one sensor is connected, which interacts with the wheels of the rolling stock and initiates the supply of a signal for the emission of lubricant. The device is powered by an electric battery. During operation of the device, lubrication from the hydraulic cylinder, due to the action of compressed gas on the piston of the hydraulic cylinder, is constantly supplied to the ejector. When moving
железнодорожного состава, колеса проходят над датчиком, в качестве которого используется индуктивный выключатель, и электрические сигналы от датчика поступают в электронный блок управления, который генерирует электрические импульсы управления электропневматическим клапаном эжектора. В результате, эжектор производит выбросы смазки на соответствующий участок (точку) головки рельса, а отработавший газ выбрасывается в атмосферу. Периодичность выбросов задается электронным блоком управления. В процессе работы устройства поршень перемещается внутри гидроцилиндра до тех пор, пока смазка не будет полностью израсходована.of the train, the wheels pass over the sensor, which is used as an inductive switch, and the electrical signals from the sensor enter the electronic control unit, which generates electrical impulses to control the electro-pneumatic ejector valve. As a result, the ejector produces grease emissions to the corresponding section (point) of the rail head, and the exhaust gas is released into the atmosphere. The frequency of emissions is set by the electronic control unit. During operation of the device, the piston moves inside the hydraulic cylinder until the lubricant is completely consumed.
К недостаткам известного технического решения следует отнести значительные эксплуатационные неудобства: периодически требуется заправка или замена баллона с азотом; периодически требуется замена дорогостоящей электрической батареи питания.The disadvantages of the known technical solutions include significant operational inconvenience: periodically requires refueling or replacement of a cylinder with nitrogen; periodically requires the replacement of an expensive electric battery.
Другим недостатком является наличие в известном устройстве наряду со смазочной и газовой магистрали, наиболее подверженной утечкам, локализовать которые - занятие весьма трудоемкое и особенно при отрицательных температурах окружающего воздуха. Практически каждая замена баллона сопряжена с проверкой герметичности места его присоединения к газовой магистрали устройства.Another disadvantage is the presence in the known device along with the lubricant and gas line, the most prone to leaks, localizing which is a very time-consuming task and especially at low ambient temperatures. Almost every cylinder replacement is associated with checking the tightness of the place of its connection to the device’s gas main.
К недостатком известного устройства можно отнести и невозможность осуществления дистанционного мониторинга технического состояния устройства, включающего видеоконтроль качества подачи смазки на рельс, ввиду ограниченной емкости электрической батареи питания.A disadvantage of the known device can be attributed to the inability to remotely monitor the technical condition of the device, including video monitoring of the quality of lubricant supply to the rail, due to the limited capacity of the electric battery.
Перед заявленным устройством была поставлена задача, с одной стороны - отказаться от использования сжатого газа для подачи смазки из резервуара в форсунку и приведения ее в действие, тем самым, продлив период между техническими обслуживаниями устройства, с другой - увеличить время между техническими обслуживаниями, отказавшись от использования электрической батареи питания. При этом следует предусмотреть возможность использования технических средств для дистанционного контроля работоспособности The claimed device was tasked, on the one hand, to refuse to use compressed gas to supply lubricant from the reservoir to the nozzle and to activate it, thereby extending the period between maintenance of the device, and on the other, to increase the time between maintenance by refusing use an electric battery power. In this case, it should be possible to use technical means for remote monitoring of health
устройства, включая контроль уровня смазки в маслосодержащем резервуаре и видеоконтроль качества нанесения смазки на рельс.devices, including control of the level of lubrication in the oil-containing tank and video control of the quality of lubrication on the rail.
В заявленном устройстве поставленная задача решена тем, что предложено устройство для смазывания рельсов железнодорожного пути, включающее маслосодержащий гидроцилиндр с поршнем, источник давления, воздействующего на поршень и, по меньшей мере, одну связанную с гидроцилиндром маслопроводом форсунку для подачи смазки на рельс, управляемую программным устройством, подключенным к, по меньшей мере, одному датчику, взаимодействующему с колесами подвижного состава.In the claimed device, the problem is solved by the fact that a device for lubricating rails of a railway track is proposed, including an oil-containing hydraulic cylinder with a piston, a source of pressure acting on the piston and at least one nozzle connected to the hydraulic cylinder with an oil line for supplying lubricant to the rail controlled by a software device connected to at least one sensor interacting with the wheels of the rolling stock.
Новым в заявленном устройстве является то, что гидроцилиндр снабжен маслосборником, а источником давления для подачи смазки из резервуара в форсунку служит присоединенный свом входом к маслосборнику масляный насос с электрическим приводом.New in the claimed device is that the hydraulic cylinder is equipped with an oil pan, and the electric pump connected to the oil pan with its inlet to the oil pan is a pressure source for supplying lubricant from the reservoir to the nozzle.
Другой особенностью заявленного устройства является то, что оно снабжено гидроаккумулятором, присоединенным своим входом через обратный клапан к выходу масляного насоса, а маслопровод подачи смазки в форсунку присоединен к выходу гидроаккумулятора через ручной вентиль, причем дополнительно выход гидроаккумулятора гидравлически соединен с маслосборником двумя маслопроводами, через, соответственно, ручной вентиль и редукционный клапан.Another feature of the claimed device is that it is equipped with a hydraulic accumulator connected by its inlet through a non-return valve to the outlet of the oil pump, and the oil line for supplying lubricant to the nozzle is connected to the output of the hydraulic accumulator through a manual valve, and in addition, the hydraulic accumulator output is hydraulically connected to the oil sump by two oil lines, through accordingly, a manual valve and a pressure reducing valve.
Заявленное устройство характеризуется также тем, что гидроаккумулятор снабжен датчиком давления содержащейся в нем смазки, воздействующего на электропривод масляного насоса через программное устройство.The claimed device is also characterized in that the accumulator is equipped with a pressure sensor of the lubricant contained therein, which acts on the electric drive of the oil pump through a software device.
Для заявленного устройства характерно и то, что источником давления, воздействующего на поршень, является разряжение, возникающее в гидроцилиндре при работе масляного насоса.The claimed device is also characterized by the fact that the source of pressure acting on the piston is the vacuum that occurs in the hydraulic cylinder during operation of the oil pump.
Технический результат заявленного устройства заключается в сокращении затрат на расходные материалы (сжатый газ, электрическая батарея) и на техническое обслуживание при тех же показателях износа рельсов и гребней колес. Также предусмотрена возможность дистанционного мониторинга The technical result of the claimed device is to reduce the cost of consumables (compressed gas, electric battery) and maintenance with the same indicators of wear of rails and wheel flanges. Remote monitoring is also provided.
технического состояния устройства, обеспечивающего его своевременное техническое обслуживание и ремонт. Для контроля работоспособности и качества нанесения смазки на рельс, устройство снабжено видеокамерой, наведенной в зону нанесения смазки на рельс, подключенную к техническим средствам передачи данных, включающим видеорегистратор.the technical condition of the device, ensuring its timely maintenance and repair. To control the operability and quality of the lubrication of the rail, the device is equipped with a video camera pointing to the area of lubrication of the rail, connected to the technical means of data transmission, including a DVR.
На чертеже показана схема заявленного устройства. Заявленное устройство содержит резервуар для смазки, представляющий собой гидроцилиндр 1 с крышкой 2. В нижней части гидроцилиндр 1 имеет сужение, образующее маслосборник 3. На крышке 2 закреплена направляющая 4 на которой подвижно размещен поршень 5 гидроцилиндра 1. На направляющей 4 между поршнем 5 и крышкой 2 размещена пружина 6, воздействующая на поршень 5. Полость гидроцилиндра 1 между поршнем 5 и маслосборником 3 заполнена смазкой 7. Для заполнения гидроцилиндра 1 смазкой предусмотрена заправочная магистраль, присоединенная к маслосборнику 3 и содержащая розетку 8 для быстрого присоединения заправочного насоса (на чертеже не показан), фильтр 9 и обратный клапан 10. С наружной стороны гидроцилиндра 1 (вдоль его корпуса) закреплена направляющая 11, на которой установочно-подвижно по ее длине размещен магниточувствительный элемент 12 с замыкающимся от воздействия магнитного поля электрическим контактом, а поршень 5 снабжен кольцевым постоянным магнитом 13. К маслосборнику 3 своим гидравлическим входом присоединен масляный насос 14 с электрическим приводом 15. Выход масляного насоса 14 через обратный клапан 16 гидравлически соединен с входом гидроаккумулятора 17, а выход гидроаккумулятора 17 через ручной вентиль 18 и маслопровод 19 гидравлически соединен с дозирующей форсункой 20. Маслосборник 3 гидроцилиндра 1 гидравлически соединен с гидроаккумулятором 17 по двум каналам: по первому - через ручной разгрузочный вентиль 21, тройник 22 и маслопровод 23, и по второму - через редукционный клапан 24, маслопровод 25, тройник 22 и маслопровод 23. Гидроаккумулятор 17 снабжен манометром 26 для визуального контроля давления масла и датчиком 27 The drawing shows a diagram of the claimed device. The claimed device contains a lubricant reservoir, which is a hydraulic cylinder 1 with a cover 2. In the lower part, the hydraulic cylinder 1 has a constriction forming an oil pan 3. A guide 4 is fixed on the cover 2 on which the piston 5 of the hydraulic cylinder 1 is movably mounted. On the guide 4 between the piston 5 and the cover 2 there is a spring 6 acting on the piston 5. The cavity of the hydraulic cylinder 1 between the piston 5 and the oil pan 3 is filled with grease 7. A filling line connected to the oil pan is provided for filling the hydraulic cylinder 1 with grease 3 and containing a socket 8 for quick connection of a filling pump (not shown in the drawing), a filter 9 and a check valve 10. On the outside of the hydraulic cylinder 1 (along its body) a guide 11 is fixed, on which the magnetically sensitive element 12 is mounted movably along its length 12 with an electrical contact closed from the influence of a magnetic field, and the piston 5 is equipped with an annular permanent magnet 13. An oil pump 14 with an electric drive 15 is connected to the oil collector 3 by its hydraulic inlet 15. The output of the oil pump 14 through a non-return valve 16 is hydraulically connected to the inlet of the hydraulic accumulator 17, and the output of the hydraulic accumulator 17 through a manual valve 18 and an oil line 19 is hydraulically connected to the metering nozzle 20. The oil sump 3 of the hydraulic cylinder 1 is hydraulically connected to the hydraulic accumulator 17 in two channels: through the first, through a manual discharge valve 21 , tee 22 and oil pipe 23, and in the second through the pressure reducing valve 24, oil pipe 25, tee 22 and oil pipe 23. The hydraulic accumulator 17 is equipped with a pressure gauge 26 for visual monitoring of oil pressure and a sensor 27
давления, электрический выход которого подключен к программному устройству 28. С программным устройством 28 также электрически связаны: датчик 29 движения состава, магниточувствительный элемент 12, катушка 30 соленоида управления форсункой 20. В качестве датчика 29 движения состава может использоваться либо бесконтактный индуктивный выключатель, взаимодействующий с колесами подвижного состава, либо датчик вибрации, взаимодействующий с рельсом. С программным устройством 28 через коммутатор 31 электрически связан и электрический привод 15 масляного насоса 14. Внутри направляющей 4 - в нижней ее части - закреплен трубчатый электронагреватель 32, также электрически связанный с программным устройством 28. Внутри программного устройства 28 содержится датчик температуры воздуха (на чертеже не показан). Для передачи данных на пульт дистанционного управления (на чертеже не показан) заявленное устройство снабжено GSM/GPRS-модемом 33, включающим видеорегистратор (на чертеже не показан) с подключенной к нему видеокамерой 34. GSM/GPRS-модем 33 электрически связан с программным устройством 28. При использовании GSM/GPRS-модема без видеорегистратора, последний может быть размещен, например, в корпусе программного устройства 28. Питается устройство от электрической сети 220 В 50 Гц через автоматический выключатель 35 и блок питания 36.pressure, the electrical output of which is connected to the software device 28. The software device 28 is also electrically connected: a composition movement sensor 29, a magnetically sensitive element 12, an injector control coil 30 solenoid 20. As a composition movement sensor 29, either a contactless inductive switch interacting with wheels of rolling stock, or a vibration sensor interacting with the rail. An electric drive 15 of the oil pump 14 is also electrically connected with the software device 28 through the switch 31. Inside the guide 4, in its lower part, a tubular electric heater 32 is also fixed, which is also electrically connected to the software device 28. Inside the software device 28, an air temperature sensor is contained (in the drawing not shown). To transfer data to a remote control (not shown), the claimed device is equipped with a GSM / GPRS modem 33, including a DVR (not shown) with a video camera 34 connected to it. GSM / GPRS modem 33 is electrically connected to the software device 28 When using a GSM / GPRS modem without a video recorder, the latter can be placed, for example, in the housing of the software device 28. The device is powered from an electric network 220 V 50 Hz through a circuit breaker 35 and a power supply 36.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
В исходном состоянии гидроцилиндр 1 заполнен смазкой, магниточувствительный элемент 12 датчика уровня смазки находится в крайнем нижнем положении, разгрузочный вентиль 21 закрыт, а вентиль 18 открыт. При подаче питания автоматическим выключателем 35 на блок питания 36, последний выдает напряжение питания на вход коммутатора 31 и на программное устройство 28, от которого, в свою очередь, получают питание GSM/GPRS-модем 33, датчик 27 давления смазки в гидроаккумуляторе 17 и датчик 29 движения состава. Так как в момент включения устройства давление смазки в гидроаккумуляторе 17 равно нулю, а крайние значения рабочего In the initial state, the hydraulic cylinder 1 is filled with grease, the magnetically sensitive element 12 of the lubricant level sensor is in its lowest position, the discharge valve 21 is closed, and the valve 18 is open. When power is supplied by the circuit breaker 35 to the power supply 36, the latter supplies the supply voltage to the input of the switch 31 and to the software device 28, from which, in turn, the power of the GSM / GPRS modem 33, the lubrication pressure sensor 27 in the accumulator 17 and the sensor 29 movement of the composition. Since at the time of turning on the device, the lubricant pressure in the accumulator 17 is zero, and the extreme values of the working
диапазона регулирования давления заданы равными 0,5 МПа и 0,8 МПа, то программное устройство 28, получив сигнал от датчика 27, подает команду на коммутатор 31, который замыкает цепь питания электропривода 15 масляного насоса 14. В результате масляный насос 14 начинает перекачивать смазку из маслосборника 3 гидроцилиндра 1 в гидроаккумулятор 17 через обратный клапан 16. По мере увеличения давления в гидроаккумуляторе 1 смазка начинает поступать через открытый вентиль 18 и маслопровод 19 в форсунку 20. При достижении давления в гидроаккумуляторе 17 значения 0,8 МПа, программное устройство 28 по сигналу датчика 27 подает команду на коммутатор 31, который разрывает цепь питания электропривода 15 масляного насоса 14, прекращая его работу.the pressure control range are set equal to 0.5 MPa and 0.8 MPa, the software device 28, having received a signal from the sensor 27, sends a command to the switch 31, which closes the power supply circuit of the electric drive 15 of the oil pump 14. As a result, the oil pump 14 begins to pump lubricant from the oil sump 3 of the hydraulic cylinder 1 to the hydraulic accumulator 17 through the non-return valve 16. As the pressure in the hydraulic accumulator 1 increases, the lubricant begins to flow through the open valve 18 and the oil line 19 to the nozzle 20. When the pressure in the hydraulic accumulator 17 is reached, I 0.8 MPa, the software means 28 by the signal sensor 27 issues a command to switch 31, which breaks the electric power supply circuit 15 of the oil pump 14, stopping its operation.
При движении железнодорожного состава датчик 29 начинает генерировать сигналы, поступающие в программное устройство 28, которое, в свою очередь, начинает подавать электрические импульсы на катушку 30 соленоида управления форсункой 20. Периодичность подачи импульсов предварительно задается программным устройством 28. При поступлении каждого импульса на катушку 30 форсунка 20 производит выброс порции смазки на рельс (на чертеже не показан). По мере расходования смазки ее давление в гидроаккумуляторе 17 достигнет нижнего предела регулирования (0,5 МПа) и по сигналу датчика 27 программное устройство 28 подаст команду на коммутатор 31, который вновь подаст напряжение питания на электропривод 15 масляного насоса 14. Таким образом, масляный насос 14 снова начнет перекачивать смазку из маслосборника 3 гидроцилиндра 1 в гидроаккумулятор 17, «заряжая» его до давления 0,8 МПа. Таким образом устройство приводится в состояние готовности и «ожидает» прохождения следующего железнодорожного составаWhen the train is moving, the sensor 29 begins to generate signals entering the software device 28, which, in turn, starts to supply electrical pulses to the coil 30 of the injector control solenoid 20. The frequency of the pulses is pre-set by the software device 28. When each pulse arrives at the coil 30 the nozzle 20 releases a portion of the lubricant onto the rail (not shown in the drawing). As the grease is consumed, its pressure in the accumulator 17 will reach the lower limit of regulation (0.5 MPa) and, upon the signal of the sensor 27, the software device 28 will send a command to the switch 31, which will again supply voltage to the electric drive 15 of the oil pump 14. Thus, the oil pump 14 again begins to pump lubricant from the oil pan 3 of the hydraulic cylinder 1 into the hydraulic accumulator 17, "charging" it to a pressure of 0.8 MPa. Thus, the device is put into a state of readiness and “awaits” the passage of the next train
Назначение других компонентов заявленного устройства следующее. Поршень 5 гидроцилиндра 1 служит для уплотнения смазки 7 за счет разряжения, возникающего в масляной полости гидроцилиндра 1 при работе масляного насоса 14. Такое решение необходимо при работе с консистентными The purpose of the other components of the claimed device is as follows. The piston 5 of the hydraulic cylinder 1 is used to seal the lubricant 7 due to the discharge that occurs in the oil cavity of the hydraulic cylinder 1 during operation of the oil pump 14. This solution is necessary when working with grease
смазками, обладающими повышенной вязкостью, а также при отрицательных температурах окружающего воздуха. Пружина 6 служит для начального уплотнения смазки 7 поршнем 5 в гидроцилиндре 1. Редукционный клапан 24 предотвращает разрушение гидроаккумулятора 17 избыточным давлением смазки при выходе из строя элементов контура регулирования давления: датчика 27, программного устройства 28 и коммутатора 31. При достижении давления в гидроаккумуляторе 17 значения 1 МПа, редукционный клапан 24 открывается и смазка через маслопровод 25, тройник 22 и маслопровод 23 начинает поступать в маслосборник 3 гидроцилиндра 1. Вентиль 21 служит для разгрузки давления при обслуживании устройства, а вентиль 18 - для предотвращения подачи смазки в форсунку 20 при ее обслуживании. Трубчатый нагреватель 32 включается программным устройством 28 (по сигналу встроенного датчика температуры) при отрицательных температурах ниже критической для используемой смазки - когда из-за увеличения вязкости смазка становится непригодной для использования в заявленном устройстве. Магниточувствительный элемент 12 и кольцевой постоянный магнит 13, закрепленный на поршне 5, образуют датчик уровня смазки в гидроцилиндре 1. При приближении поршня 5 к магниточувствительному элементу 12, последний оказывается под воздействием магнитного поля постоянного магнита 13 - электрический контакт магниточувствительного элемента 12 замыкается и сигнал от него поступает в программное устройство 28, сигнализируя о приходе поршня 5 в положение, соответствующее положению магниточувствительного элемента 12 в гидроцилиндре 1. При установке магниточувствительного элемента 12 в крайнее нижнее (рабочее) положение он выполняет функцию сигнализатора отсутствия смазки в гидроцилиндре 1 (опустошения гидроцилиндра 1); при установке в крайнее верхнее положение (при заправке) - сигнализатора полного заполнения гидроцилиндра 1 смазкой; при перемещении вручную вдоль корпуса гидроцилиндра 1 (при текущем осмотре устройства) - сигнализатора текущего уровня смазки. При отсутствии смазки в гидроцилиндре 1 или при его опустошении программное устройство 28 lubricants with high viscosity, as well as at low ambient temperatures. The spring 6 serves to initially seal the lubricant 7 with the piston 5 in the hydraulic cylinder 1. The pressure reducing valve 24 prevents the accumulator 17 from being destroyed by excessive lubrication pressure when the elements of the pressure control circuit fail: sensor 27, software device 28 and switch 31. When the pressure in the accumulator 17 reaches 1 MPa, the pressure reducing valve 24 opens and lubrication through the oil pipe 25, the tee 22 and the oil pipe 23 begins to flow into the oil sump 3 of the hydraulic cylinder 1. The valve 21 serves to relieve pressure during maintenance cohabitation of the device, and the valve 18 - to prevent the supply of lubricant to the nozzle 20 during its maintenance. The tubular heater 32 is turned on by the program device 28 (at the signal of the built-in temperature sensor) at negative temperatures below the critical value for the lubricant used - when, due to an increase in viscosity, the lubricant becomes unsuitable for use in the claimed device. The magnetosensitive element 12 and the annular permanent magnet 13 mounted on the piston 5 form a lubricant level sensor in the hydraulic cylinder 1. When the piston 5 approaches the magnetically sensitive element 12, the latter is affected by the magnetic field of the permanent magnet 13 - the electrical contact of the magnetically sensitive element 12 is closed and the signal from it enters the software device 28, signaling the arrival of the piston 5 in a position corresponding to the position of the magnetically sensitive element 12 in the hydraulic cylinder 1. When installing magnetosensitive element 12 in the lowest (operating) position, it acts as a signaling device for lack of lubrication in the hydraulic cylinder 1 (emptying the hydraulic cylinder 1); when installed in the highest position (when refueling) - the indicator of the complete filling of hydraulic cylinder 1 with grease; when moving manually along the body of the hydraulic cylinder 1 (during the current inspection of the device) - the indicator of the current level of lubrication. If there is no lubrication in the hydraulic cylinder 1 or when it is empty, the software device 28
блокирует работу электропривода 13 масляного насоса 14 и форсунки 20, предотвращая бесполезную трату энергии. Видеокамера 34 установлена против точки нанесения смазки на рельс форсункой 20 и служит для видеоконтроля качества нанесения смазки. Видеосигнал от видеокамеры 34 поступает в видеорегистратор, содержащийся в GSM/GPRS-модеме 33, и далее - по радиоканалу - передается на пульт дистанционного управления. На пульт дистанционного управления передаются и данные о состоянии магниточувствительного элемента 12, датчика давления 27, датчика температуры, датчика движения 29, данные о состоянии программного устройства 28 и его электрических выходов - управления коммутатором 31 и катушкой 30 форсунки 20, а также информация о наличии связи между программным устройством 28 и GSM/GPRS-модемом 33.blocks the operation of the electric drive 13 of the oil pump 14 and the nozzle 20, preventing waste of energy. The video camera 34 is installed against the point of lubrication of the rail with the nozzle 20 and serves to video control the quality of the lubrication. The video signal from the camcorder 34 enters the video recorder contained in the GSM / GPRS modem 33, and then - by radio - is transmitted to the remote control. Data on the state of the magnetically sensitive element 12, pressure sensor 27, temperature sensor, motion sensor 29, data on the state of the software device 28 and its electrical outputs - control of the switch 31 and the coil 30 of the nozzle 20, as well as information about the presence of communication are transmitted to the remote control between software device 28 and a GSM / GPRS modem 33.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006125977/22U RU59008U1 (en) | 2006-07-17 | 2006-07-17 | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006125977/22U RU59008U1 (en) | 2006-07-17 | 2006-07-17 | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU59008U1 true RU59008U1 (en) | 2006-12-10 |
Family
ID=37666024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006125977/22U RU59008U1 (en) | 2006-07-17 | 2006-07-17 | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU59008U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2443587C1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Method of controlling rail lubricator |
| RU2465162C1 (en) * | 2011-06-23 | 2012-10-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Device for application of lubricant on rails |
| RU200814U1 (en) * | 2019-12-26 | 2020-11-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Locomotive wheelset ridge lubricator control device |
-
2006
- 2006-07-17 RU RU2006125977/22U patent/RU59008U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2443587C1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Method of controlling rail lubricator |
| RU2465162C1 (en) * | 2011-06-23 | 2012-10-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Device for application of lubricant on rails |
| RU200814U1 (en) * | 2019-12-26 | 2020-11-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Locomotive wheelset ridge lubricator control device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6134198Y2 (en) | ||
| GB2183741A (en) | Lubricating system for a locomotive | |
| KR100389588B1 (en) | Automated lubricant supplying machine for rail use | |
| RU59008U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| CN203511685U (en) | Intelligent steel rail oiling device | |
| CN106379372A (en) | Intelligent pneumatic solid rim lubricating system and lubricating method | |
| CN204805915U (en) | Automatic lubricating arrangement , automatic lubricating arrangement of bearing and centrifugal fan | |
| CN201517686U (en) | Lubrication system of a chain gear | |
| CN103738354A (en) | Automatic oil spraying and lubricating device for inner side of track | |
| US20170137044A1 (en) | Rail road track lubrication apparatus and method | |
| CN209577118U (en) | The vehicle-mounted intelligent bolt oiler of railway | |
| CN204688126U (en) | Solar power cascade rotary pump far controls automatic rail lubrication device | |
| RU2682687C1 (en) | Modernized stationary road devices for application of lubricant | |
| KR100701511B1 (en) | Auto oil supply apparatus of a turn-out branching-off point and crossing | |
| RU57229U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| CN104742837A (en) | Truck and chassis lubricating system for truck | |
| RU73837U1 (en) | AUTOMATED FILLING STATION OF COVERS OF GEARED GEAR LOCOMOTIVES OF VL SERIES | |
| RU56871U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| US11794794B2 (en) | Rail road track lubrication apparatus and method | |
| RU52375U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| RU96086U1 (en) | DEVICE FOR ADAPTIVE LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAYS | |
| RU33741U1 (en) | Track comb lubricator | |
| RU61671U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| CN202753959U (en) | Manual electronic control combustion engine wheel rim lubrication device | |
| KR200430919Y1 (en) | Vibrating Sensing type Apparatus adhered by Rail Side, Coating Oil on Rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090718 |