RU2456192C1 - System of warning track repair gang about train approach - Google Patents
System of warning track repair gang about train approach Download PDFInfo
- Publication number
- RU2456192C1 RU2456192C1 RU2011109321/11A RU2011109321A RU2456192C1 RU 2456192 C1 RU2456192 C1 RU 2456192C1 RU 2011109321/11 A RU2011109321/11 A RU 2011109321/11A RU 2011109321 A RU2011109321 A RU 2011109321A RU 2456192 C1 RU2456192 C1 RU 2456192C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signal
- unit
- output
- warning
- input
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для оповещения путевых ремонтных бригад о приближении поезда.The invention relates to the field of railway automation, telemechanics, communications and may find application in railway transport to alert track repair teams of the approach of a train.
Известна система оповещения путевых ремонтных бригад о приближении поезда «Сирена», которая фиксирует местоположение бригады за счет использования системы спутниковой навигации и ведения радиообмена руководителя путевой ремонтной бригады с машинистом локомотива (Концепция повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах многофункциональных комплексных систем регулирования движением поездов. Москва, 2006 г., с.92). Недостаток данной системы заключается в том, что нахождение путейской бригады не локализовано в общей системе управления и в отсутствии оперативности оповещения путевой ремонтной бригады из-за необходимости предварительно вести в ручном режиме радиообмен между руководителем ремонтной бригады и машинистом приближающегося поезда.A known warning system for track maintenance crews about the approach of the Siren train, which records the location of the team through the use of satellite navigation and radio exchange between the head of the track repair team and the locomotive driver (The concept of improving traffic safety based on the use of multifunctional complex train control systems on railways Moscow, 2006, p. 92). The disadvantage of this system is that the location of the track crew is not localized in the general control system and in the absence of prompt notification of the track repair team because of the need to manually conduct a preliminary radio communication between the head of the repair team and the train operator of an approaching train.
Известна система спутниковой связи для наблюдения за подвижными и стационарными объектами, передачи телефонных сообщений и данных, состоящая из выведенных на круговую геостационарную орбиту искусственных спутников с установленными на них антеннами, ретрансляторами и их земных станций, включающих центральную станцию управления системой спутниковой связи, станцию управления спутниками и абонентские станции (RU, 2253946, H04B 7/185, 2003 г.). Недостаток системы состоит в больших первоначальных капиталовложениях и низкой надежности.A known satellite communication system for monitoring mobile and stationary objects, transmitting telephone messages and data, consisting of artificial satellites placed in a circular geostationary orbit with antennas, repeaters and their earth stations installed on them, including a central station for controlling a satellite communications system, a satellite control station and subscriber stations (RU, 2253946, H04B 7/185, 2003). The disadvantage of the system is a large initial investment and low reliability.
Известна система мобильной связи, базирующаяся на применении «функциональных номеров» для целей адресации в беспроводной сети связи и передаче «функциональных номеров» между соответствующими устройствами беспроводной связи (ЕР 1860893 А2, H04Q 7/22, H04Q 7/24, H04Q 7/38, H04Q 3/00, приоритет от 1999 г.). Недостаток данной системы заключается в сложности формирования «функциональных номеров» для целей адресации в беспроводной сети связи и низкой надежности.A known mobile communication system based on the use of "functional numbers" for addressing in a wireless communication network and transmitting "functional numbers" between the respective wireless communication devices (EP 1860893 A2, H04Q 7/22, H04Q 7/24, H04Q 7/38, H04Q 3/00, priority from 1999). The disadvantage of this system is the complexity of the formation of "functional numbers" for addressing purposes in a wireless communication network and low reliability.
Наиболее близкой является автоматизированная система слежения за оперативной обстановкой на железной дороге и система передачи и обработки информации для автоматизированной системы слежения на железной дороге, на стационарном пункте содержащая контроллер, информационные выходы которого подключены к входам формирователей сигнала оповещения и контрольного сигнала, а информационные входы соединены с выходами приемников координаты места работ и аварийного сигнала, в напольном блоке содержащая напольный приемопередатчик, а в переносном блоке содержащая переносный приемопередатчик, выход которого подключен к входам приемников сигнала оповещения и контрольного сигнала, а вход соединен с выходом формирователя координаты места работ, и контроллер, сигнальный выход которого через формирователь сигнала оповещения подключен к входу сигнализатора оповещения (RU 2294298, B61L 25/02, 10.06.2005 г.). Недостатками данной системы является низкая точность определения местоположения поездов за счет несоответствия текущих координат поездов с координатами путевого развития железных дорог и, следовательно, низкая безопасность путевых работ на железнодорожных путях и низкая надежность.The closest is an automated system for monitoring the operational situation on the railway and a system for transmitting and processing information for an automated tracking system on the railway, at a stationary point containing a controller, the information outputs of which are connected to the inputs of the drivers of the warning signal and the control signal, and the information inputs are connected to the outputs of the receivers the coordinates of the place of work and the alarm, in the outdoor unit containing the outdoor transceiver, and in the portable block containing a portable transceiver, the output of which is connected to the inputs of the receivers of the warning signal and the control signal, and the input is connected to the output of the driver of the coordinate of the place of work, and the controller, whose signal output through the driver of the warning signal is connected to the input of the warning signaling device (RU 2294298, B61L 25 / 02.06.06.2005). The disadvantages of this system are the low accuracy of determining the location of trains due to the inconsistency of the current coordinates of the trains with the coordinates of the railway development of the railways and, therefore, low safety of railway track work and low reliability.
Сущность заявляемой системы выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата.The essence of the claimed system is expressed in the aggregate of essential features sufficient to achieve a technical result.
Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении безопасности путевых работ на железнодорожных путях.The technical result from the use of the proposed system is to increase the safety of track work on railways.
Технический результат достигается тем, что система оповещения путевых ремонтных бригад о приближении поезда, на стационарном пункте содержащая контроллер, информационные выходы которого подключены к входам формирователей сигнала оповещения и контрольного сигнала, а информационные входы соединены с выходами приемников координаты места работ и аварийного сигнала, в напольном блоке содержащая напольный приемопередатчик, а в переносном блоке содержащая переносный приемопередатчик, выход которого подключен к входам приемников сигнала оповещения и контрольного сигнала, а вход соединен с выходом формирователя координаты места работ, и контроллер, сигнальный выход которого через формирователь сигнала оповещения подключен к входу сигнализатора оповещения, согласно изобретению, на стационарном пункте введены блок централизованного управления стрелками и сигналами, который через блок сопряжения подключен к блоку электронной карты участка железной дороги, и фильтр нижних частот, соединенный через блок сопряжения с линией перегонной связи, причем вход фильтра нижних частот соединен с выходами формирователей сигнала оповещения и контрольного сигнала и входами приемников координаты места работ и аварийного сигнала, а выход блока электронной карты участка железной дороги подключен к управляющему входу контроллера, диагностический выход которого является выходом для системы информирования и оповещения, в напольном блоке выход напольного приемопередатчика подключен к линии перегонной связи через введенные последовательно соединенные фильтр нижних частот и блок сопряжения, а в переносном блоке введены блок подтверждения приема сигнала оповещения, блок установки координаты места работ, последовательно соединенные микрофон, блок выявления аварии и формирователь аварийного сигнала, первый выход которого подключен к входу переносного приемопередатчика, а второй выход - к первому управляющему входу контроллера, второй, третий и четвертый управляющие входы которого соединены с выходами, соответственно, приемника сигнала оповещения, приемника контрольного сигнала и блока подтверждения приема сигнала оповещения, управляющий выход контроллера подключен к входу формирователя координаты места работ, а выход блока установки координаты места работ подключен к установочным входам формирователя координаты места работ, приемника сигнала оповещения и контроллера.The technical result is achieved by the fact that the warning system of track repair crews about the approach of the train, at a stationary point, contains a controller, the information outputs of which are connected to the inputs of the drivers of the warning signal and the control signal, and the information inputs are connected to the outputs of the receivers the coordinates of the workplace and the alarm signal, in the floor a unit containing a floor transceiver, and in a portable unit containing a portable transceiver, the output of which is connected to the inputs of the signal receivers alerts and control signal, and the input is connected to the output of the driver of the coordinate of the place of work, and the controller, the signal output of which through the driver of the warning signal is connected to the input of the warning signal device, according to the invention, a centralized control unit for arrows and signals, which is connected through the interface to the block of the electronic map of the railway section, and a low-pass filter connected through the interface unit to the distillation line, and the input of the low-pass filter the latter is connected to the outputs of the signal and warning signal conditioners and the receiver inputs of the coordinates of the workplace and the alarm signal, and the output of the electronic section of the railway section is connected to the control input of the controller, the diagnostic output of which is the output for the information and notification system, in the floor unit, the floor output the transceiver is connected to a distillation communication line through a low-pass filter and a pairing unit introduced in series, and in the portable unit, a confirmation block for receiving an alert signal, a unit for setting the coordinates of the place of work, a microphone in series, an accident detection unit and an alarm driver, the first output of which is connected to the input of a portable transceiver, and the second output is connected to the first control input of the controller, the second, third and fourth control inputs which is connected to the outputs, respectively, of the receiver of the warning signal, the receiver of the control signal and the acknowledgment block of the notification signal, the control output of the control The scooter is connected to the input of the shaper of the coordinates of the work place, and the output of the unit for setting the coordinates of the work places is connected to the installation inputs of the shaper of the coordinates of the work place, receiver of the alert signal and the controller.
Сравнение заявленного технического решения с аналогами и прототипом позволило установить соответствие условиям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень», так как такое техническое решение не известно, и явным образом не следует из уровня техники.Comparison of the claimed technical solution with analogues and prototype allowed us to establish compliance with the conditions of patentability "novelty" and "inventive step", since such a technical solution is not known, and does not explicitly follow from the prior art.
Предложенная система является промышленно применимой, поскольку может быть реализована существующими техническими средствами. Следовательно, предложенное техническое решение соответствует установленным критериям патентоспособности изобретения.The proposed system is industrially applicable, since it can be implemented by existing technical means. Therefore, the proposed technical solution meets the established criteria for patentability of the invention.
На рис.1 представлена предложенная система оповещения путевых ремонтных бригад о приближении поезда.Fig. 1 shows the proposed warning system for track repair crews about the approach of a train.
Система оповещения путевых ремонтных бригад о приближении поезда, на стационарном пункте содержащая контроллер 2, информационные выходы которого подключены к входам формирователей сигнала оповещения 3 и контрольного сигнала 4, а информационные входы соединены с выходами приемников координаты места работ 5 и аварийного сигнала 6, в напольном блоке 7 содержащая напольный приемопередатчик 8, а в переносном блоке 9 содержащая переносный приемопередатчик 10, выход которого подключен к входам приемников сигнала оповещения 11 и контрольного сигнала 12, а вход соединен с выходом формирователя 13 координаты места работ, и контроллер 14, сигнальный выход которого через формирователь 15 сигнала оповещения подключен к входу сигнализатора 16 оповещения, на стационарном пункте введены блок 17 централизованного управления стрелками и сигналами, который через блок 18 сопряжения подключен к блоку 19 электронной карты участка железной дороги, и фильтр 20 нижних частот, соединенный через блок 21 сопряжения с линией перегонной связи, причем вход фильтра 20 нижних частот соединен с выходами формирователей сигнала оповещения 3 и контрольного сигнала 4 и входами приемников координаты места работ 5 и аварийного сигнала 6, а выход блока 19 электронной карты участка железной дороги подключен к управляющему входу контроллера 2, диагностический выход которого является выходом для системы информирования и оповещения, в напольном блоке 7 выход напольного приемопередатчика 8 подключен к линии перегонной связи через введенные последовательно соединенные фильтр 22 нижних частот и блок 23 сопряжения, а в переносном блоке 9 введены блок 24 подтверждения приема сигнала оповещения, блок 25 установки координаты места работ, последовательно соединенные микрофон 26, блок 27 выявления аварии и формирователь 28 аварийного сигнала, первый выход которого подключен к входу переносного приемопередатчика 10, а второй выход - к первому управляющему входу контроллера 14, второй, третий и четвертый управляющие входы которого соединены с выходами, соответственно, приемника 11 сигнала оповещения, приемника 12 контрольного сигнала и блока 24 подтверждения приема сигнала оповещения, управляющий выход контроллера 14 подключен к входу формирователя 13 координаты места работ, а выход блока 25 установки координаты места работ подключен к установочным входам формирователя 13 координат места работ, приемника 11 сигнала оповещения и контроллера 14.A warning system for track repair crews about the approach of a train at a stationary station containing a controller 2, the information outputs of which are connected to the inputs of the drivers of the warning signal 3 and control signal 4, and the information inputs are connected to the outputs of the receivers, coordinates of the workplace 5 and alarm 6, in the outdoor unit 7 containing a floor transceiver 8, and in a portable unit 9 containing a portable transceiver 10, the output of which is connected to the inputs of the receivers of the warning signal 11 and the control signal la 12, and the input is connected to the output of the shaper 13 coordinates of the place of work, and the controller 14, the signal output of which through the shaper 15 of the warning signal is connected to the input of the warning signal 16, at the stationary point the block 17 for centralized control of arrows and signals, which through the block 18 interface connected to the block 19 of the electronic map of the railway section, and the low-pass filter 20 connected through the interface unit 21 to the distillation line, and the input of the low-pass filter 20 is connected to the outputs of the the warning signal 3 and the control signal 4 and the receiver inputs the coordinates of the workplace 5 and the alarm 6, and the output of the block 19 of the electronic map of the railway section is connected to the control input of the controller 2, the diagnostic output of which is the output for the information and warning system, in the outdoor unit 7, the output of the floor transceiver 8 is connected to the distillation line through the low-pass filter 22 and the pairing unit 23 introduced in series, and in the portable unit 9, a confirmation block 24 is introduced receiving a warning signal, unit 25 for setting the coordinates of the place of work, a microphone 26 connected in series, an accident detection unit 27 and an alarm driver 28, the first output of which is connected to the input of the portable transceiver 10, and the second output is connected to the first control input of the controller 14, second, third and the fourth control inputs of which are connected to the outputs, respectively, of the receiver 11 of the warning signal, the receiver 12 of the control signal and the block 24 of the acknowledgment of the signal, the control output of the controller 14 is connected to the input of the coordinates of the work 13 and the output of block 25 works installation location coordinates connected to the adjusting input of the coordinate space 13 works notification signal receiver 11 and controller 14.
Система оповещения путевых ремонтных работ о приближении поезда работает следующим образом.The alert system repair repair work on the approach of the train works as follows.
Назначением системы оповещения является формирование и передача работающим на железнодорожных путях информации о приближении поезда за время, достаточное для прекращения работ, уборки инструмента и оборудования и выхода их в безопасную зону. Время с начала поступления сигнала оповещения до появления поезда в зоне проведения работ должно быть не менее 50 с.The purpose of the warning system is to generate and transmit information to train workers on the approach of the train for a time sufficient to stop work, clean tools and equipment and exit them to a safe area. The time from the beginning of the receipt of the warning signal to the appearance of the train in the work area should be at least 50 s.
Перед началом путевых работ необходимо установить и подключить к линии перегонной связи напольный блок 7 у ближайшей к месту работ точки подключения перегонных аппаратов (шкаф сигнальной точки, колонка перегонной связи и др.). В блоке 25 переносного блока 9 необходимо установить координату места работ в виде километровой отметки и номера пикета. После установки координаты места работ контроллер 14 переносного блока 9 запускает формирователь 13 координаты места работ. Сигнал с выхода формирователя 13 поступает на вход переносного приемопередатчика 10 и далее по радиоканалу на вход напольного приемопередатчика 8. С выхода напольного приемопередатчика 8 сигнал через фильтр 22 и блок сопряжения 23, линию перегонной связи, блок сопряжения 21 и фильтр 20 поступает на вход приемника 5 координаты места работ. Фильтры 22 и 20 необходимы для развязки сигналов оповещения от разговорных сигналов оперативного персонала по линии перегонной связи. Блоки сопряжения 23 и 21 необходимы для высокоомного сопряжения с линией перегонной связи и исключения влияния на линию перегонной связи при подключении к ней напольного блока 7 и стационарного пункта 1. С выхода приемника 5 координаты места работ поступают на вход контроллера 2, который, при отсутствии поезда, запускает формирователь 4 контрольного сигнала. Контрольный сигнал через линию перегонной связи и радиоканал, организованный напольным 8 и переносным 10 приемопередатчиками, поступает на вход приемника 12 контрольного сигнала переносного блока 9. Принятый сигнал с выхода приемника 12 контрольного сигнала поступает на управляющий вход контроллера 14, который запускает формирователь 15 сигнала оповещения и в сигнализаторе 16 оповещения звучит акустический сигнал - периодический сигнал тональной частоты длительностью 1-2 с с периодом 10-15 с. Таким образом, при включенном состоянии аппаратуры и отсутствии поездов на участке приближения к месту работ система оповещения формирует контрольный сигнал, наличие которого является необходимым условием, определяющим возможность проведения работ.Before starting the track work, it is necessary to install and connect the floor unit 7 to the distillation communication line at the point of connection of the distillation apparatus closest to the work site (signal point cabinet, distillation communication column, etc.). In block 25 of portable block 9, it is necessary to establish the coordinate of the place of work in the form of a kilometer mark and the number of the picket. After setting the coordinates of the workplace, the controller 14 of the portable unit 9 starts the shaper 13 coordinates of the workplace. The signal from the output of the shaper 13 is fed to the input of the portable transceiver 10 and then by radio to the input of the floor transceiver 8. From the output of the floor transceiver 8, the signal through the filter 22 and the interface unit 23, the distillation line, the interface unit 21 and the filter 20 is fed to the input of the receiver 5 coordinates of the place of work. Filters 22 and 20 are necessary for decoupling warning signals from conversational signals of operational personnel through the distillation communication line. Interfacing blocks 23 and 21 are necessary for high-resistance pairing with the distillation communication line and eliminating the influence on the distillation communication line when the floor unit 7 and stationary point 1 are connected to it. From the output of receiver 5, the coordinates of the work place are sent to the input of controller 2, which, in the absence of a train starts the driver 4 pilot signal. The control signal through the distillation communication line and the radio channel, organized by the outdoor 8 and portable 10 transceivers, is fed to the input of the receiver 12 of the control signal of the portable unit 9. The received signal from the output of the receiver 12 of the control signal is fed to the control input of the controller 14, which starts the driver 15 of the warning signal and an acoustic signal sounds in the warning indicator 16 — a periodic tone signal with a duration of 1-2 s with a period of 10-15 s. Thus, when the equipment is switched on and there are no trains in the area approaching the place of work, the warning system generates a control signal, the presence of which is a necessary condition that determines the possibility of work.
На стационарном пункте в блоке 19 электронной карты участка железной дороги кроме маршрута следования с учетом профиля пути нанесены все места производства путевых работ с привязкой к путевым координатам места работ. Сигналы занятия поездом блок-участков с выхода блока 17 через блок 18 сопряжения поступают в блок 19 и накладываются на электронную карту. Контроллер 2 вычисляет расстояние между поездом и местом производства путевых работ. При достижении опасного расстояния контроллер 2 запускает формирователь 3 сигнала оповещения, сигнал с выхода которого через линию перегонной связи и радиоканал, организованный напольным 8 и переносным 10 приемопередатчиками, поступает на вход приемника 11 сигнала оповещения переносного блока 24. Принятый сигнал с выхода приемника 11 сигнал оповещения поступает на управляющий вход контроллера 14, который запускает формирователь 15 сигнала оповещения и в сигнализаторе 16 оповещения звучит акустический сигнал - периодический сигнал тональной частоты длительностью 1-2 с с периодом 3-4 с. Руководитель путевых работ нажимает кнопку на блоке 24, подтверждая прием сигнала оповещения, в результате чего продолжается формирование сигнала оповещения. Если кнопка на блоке 24 подтверждения приема сигнала оповещения не будет нажата, то формирование сигнала оповещения прекращается. В этом случае, а также при нарушении нормальной работы системы оповещения при отсутствии поезда на участке приближения, формирование контрольного сигнала прекращается. Микрофон 26 совместно с блоком 27 выявления аварии фиксирует пропадание акустических сигналов и включает формирователь 28 аварийного сигнала, который через радиоканал и линию перегонной связи поступает на вход приемника 6 аварийного сигнала. Сигнал с выхода приемника 6 аварийного сигнала поступает на вход контроллера 2, который передает в централизованную систему информирования и оповещения сигнал об опасном отказе. Централизованная система информирования и оповещения передает сигнал о опасном отказе машинисту локомотива.At the stationary point in block 19 of the electronic map of the railway section, in addition to the route, taking into account the profile of the track, all places of track work are plotted with reference to the track coordinates of the place of work. The signals of train occupation of block sections from the output of block 17 through block 18 are received in block 19 and are superimposed on an electronic map. Controller 2 calculates the distance between the train and the track site. When a dangerous distance is reached, the controller 2 starts the warning signal generator 3, the signal from the output of which via the distillation communication line and the radio channel organized by the outdoor 8 and portable 10 transceivers, is fed to the input of the receiver 11 of the warning signal of the portable unit 24. The received signal from the output of receiver 11 is a warning signal arrives at the control input of the controller 14, which starts the shaper 15 of the warning signal and an acoustic signal sounds in the warning signaling device 16 - a periodic tone signal pilots at 1-2 duration with a period of 3-4 seconds. The head of track works presses a button on block 24, confirming the receipt of the warning signal, as a result of which the formation of the warning signal continues. If the button on the confirmation acknowledgment block 24 is not pressed, the generation of the alert stops. In this case, as well as in case of a violation of the normal operation of the warning system in the absence of a train at the approaching site, the control signal generation stops. The microphone 26, together with the accident detection unit 27, detects the loss of acoustic signals and includes an alarm driver 28, which, through a radio channel and a distillation communication line, is fed to the input of the alarm receiver 6. The signal from the output of the alarm receiver 6 is fed to the input of the controller 2, which transmits a dangerous failure signal to the centralized information and warning system. The centralized information and warning system transmits a dangerous failure signal to the locomotive driver.
Одновременно решается вопрос постоянного контроля местонахождения путейской бригады путем передачи соответствующей информации с диагностического выхода контроллера 2 в централизованную систему информирования и оповещения, что позволяет иметь дополнительную информацию в базе данных АСУ и тем самым повысить безопасность движения. Централизованная система информирования и оповещения при архивировании информации выдает достоверную информацию с регистрацией времени, позволяющую использовать ее при расследовании случаев нарушения требований безопасности движения поездов и охраны труда. Эта информация формируется из данных о времени включения-выключения системы оповещения, ее работоспособности в определенный период времени, времени начала оповестительных сигналов о приближении поезда к месту работы.At the same time, the issue of constant monitoring of the location of the Putin’s brigade is solved by transmitting relevant information from the diagnostic output of controller 2 to a centralized information and warning system, which allows you to have additional information in the ACS database and thereby improve traffic safety. When archiving information, the centralized information and warning system provides reliable information with time registration, which allows using it in investigating cases of violation of train safety requirements and labor protection. This information is generated from data on the on-off time of the warning system, its operability in a certain period of time, the time of the start of the warning signals about the approach of the train to the place of work.
Положительный результат от предложенного технического решения состоит в повышении безопасности путевых работ на железнодорожных путях.A positive result from the proposed technical solution is to increase the safety of track work on railways.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011109321/11A RU2456192C1 (en) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | System of warning track repair gang about train approach |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011109321/11A RU2456192C1 (en) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | System of warning track repair gang about train approach |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2456192C1 true RU2456192C1 (en) | 2012-07-20 |
Family
ID=46847346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011109321/11A RU2456192C1 (en) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | System of warning track repair gang about train approach |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2456192C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2511750C1 (en) * | 2012-10-23 | 2014-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Centralised system for addressing workers at railway haul |
| RU2571844C1 (en) * | 2014-10-23 | 2015-12-20 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Apparatus for notification of maintenance teams on approaching train |
| RU2583011C1 (en) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | System for alerting workers on railway tracks on approaching rolling stock |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU76306U1 (en) * | 2008-04-08 | 2008-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | AUTOMATIC SIGNALING DEVICE FOR TRAIN APPROXIMATION |
| RU2390456C1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | System to increase traffic safety in dispatcher centralisation |
| RU95306U1 (en) * | 2010-02-04 | 2010-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | INFORMATION SYSTEM OF THE RAILWAY TRAINS IN THE RAILWAYS OF THE WORKING TEAMS USING THE GLONASS / GPS SATELLITE RADIO NAVIGATION SYSTEMS |
| EP2236386A1 (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | Dual Inventive B.V. | System for detecting the presence of an approaching train in a track section |
-
2011
- 2011-03-14 RU RU2011109321/11A patent/RU2456192C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU76306U1 (en) * | 2008-04-08 | 2008-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | AUTOMATIC SIGNALING DEVICE FOR TRAIN APPROXIMATION |
| RU2390456C1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | System to increase traffic safety in dispatcher centralisation |
| EP2236386A1 (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | Dual Inventive B.V. | System for detecting the presence of an approaching train in a track section |
| RU95306U1 (en) * | 2010-02-04 | 2010-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | INFORMATION SYSTEM OF THE RAILWAY TRAINS IN THE RAILWAYS OF THE WORKING TEAMS USING THE GLONASS / GPS SATELLITE RADIO NAVIGATION SYSTEMS |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2511750C1 (en) * | 2012-10-23 | 2014-04-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Centralised system for addressing workers at railway haul |
| RU2571844C1 (en) * | 2014-10-23 | 2015-12-20 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Apparatus for notification of maintenance teams on approaching train |
| RU2583011C1 (en) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | System for alerting workers on railway tracks on approaching rolling stock |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4785031B2 (en) | Railway work section protection system, train mounting device therefor, and portable device for workers | |
| KR100750679B1 (en) | System for detection and alarm of a train approach | |
| EP1861303B1 (en) | Communication, monitor and control apparatus, and related method, for railway traffic | |
| CN110435718A (en) | Vehicle ground institutional operation security protection system and method | |
| JP5012568B2 (en) | Train approach warning system | |
| RU2583011C1 (en) | System for alerting workers on railway tracks on approaching rolling stock | |
| CN208134347U (en) | Vehicle ground institutional operation security protection system | |
| JP4755521B2 (en) | Railway line information transmission system | |
| RU2702379C1 (en) | Method of alerting workers on the haul of rolling stock approaching with work area enclosure | |
| RU93766U1 (en) | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAFFIC MOTION ON THE BASIS OF SATELLITE NAVIGATION MEANS OF DIGITAL RADIO CHANNEL WITH COORDINATE CONTROL METHOD | |
| RU2456192C1 (en) | System of warning track repair gang about train approach | |
| RU2702368C1 (en) | Method of alerting workers on the haul of rolling stock approaching with work area enclosure | |
| JP3553466B2 (en) | Train operation management system | |
| RU2544778C1 (en) | Apparatus for alerting workers on railway tracks at station on approaching rolling stock | |
| KR20180090745A (en) | Train access warning system | |
| KR101878943B1 (en) | Train Approaching Alarming Device, and Train Approaching Alarming Method | |
| CN109178036B (en) | Train approach early warning method, train approach early warning device and train approach early warning device | |
| RU2388637C1 (en) | System to control train traffic | |
| US11572089B2 (en) | Enhanced safety proximity (ESP) alerter | |
| KR200326769Y1 (en) | Apparatus for Alarming of Train Approach | |
| JP3053806B1 (en) | Vehicle control device | |
| JP2007159309A (en) | Spad (signal passed at danger) alarm apparatus and on-vehicle device | |
| RU2571844C1 (en) | Apparatus for notification of maintenance teams on approaching train | |
| RU2647818C1 (en) | Alert system for railway workers of sopr-160 station as part of intercommunication system | |
| JP6764723B2 (en) | Notification system |