RU2451122C2

RU2451122C2 - Intermediate rail brace and method of its application, track spike

Info

Publication number: RU2451122C2
Application number: RU2011108598/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский; Владимир Вениаминович Либурский (RU); Владимир Вениаминович Либурский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский; Владимир Вениаминович Либурский
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2011-03-04
Publication date: 2012-05-20
Also published as: RU2011108598A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: intermediate rail brace comprises a track spike for driving into a wooden sleeper. The spike is driven in a position of a spike head, in which its longitudinal axis is at the angle of 0°<α<π/2 to the longitudinal axis of the rail, with subsequent rotation of the spike around the vertical axis and installation of its head onto a rail foot into a position, at which α=π/2. The spike rod is made of a steel bar by application of grooves on its circumferential surface, also in the form of threading or notching, and formation of two diametrically opposite sides on it by means of mechanical treatment, and these sides are arranged perpendicularly or in parallel to the longitudinal axis of the spike head, the distance between which is less than the bar diameter. The method of application of an intermediate rail brace including its usage for fixation of a rail to a wooden sleeper consists in the fact that in order to fix a rail to a wooden sleeper, the specified intermediate rail brace is applied. The track spike for the intermediate rail brace is characterised by the fact that it is used to arrange the specified intermediate rail brace.

EFFECT: increased resistance of a track spike to swig in process of transportation device travelling.

4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции рельсовых путей, в частности к устройствам для крепления рельсов к шпалам.The invention relates to the construction of rail tracks, in particular to devices for fastening rails to sleepers.

Известно промежуточное рельсовое скрепление посредством костыля путевого, забиваемого в деревянную шпалу (М.А.Чернышев «Устройство, содержание и ремонт пути», 2-е переработ. изд. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Трансжелдориздат. 1963. 467 с. с ил. Библиогр. С.462, с.93-96). Однако его недостатком является малое сопротивление наддергиванию при прохождении поезда.An intermediate rail fastening is known by means of a track crutch hammered into a wooden railroad tie (M.A. Chernyshev “Device, maintenance and repair of the track”, 2nd revised ed. Textbook for technical schools for railway transport. M: Transzheldorizdat. 1963. 467 pp., Ill. Bibliography S.462, pp. 93-96). However, its disadvantage is the low resistance to pulling when passing the train.

Указанное промежуточное рельсовое скрепление в техническом отношении является наиболее близким предлагаемому изобретению.The specified intermediate rail fastening is technically the closest to the present invention.

Техническим результатом изобретения является увеличение сопротивления костыля наддергиванию при прохождении транспортного средства.The technical result of the invention is to increase the crutch resistance to pulling while passing the vehicle.

Технический результат достигается за счет того, что в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем костыль путевой (далее - костыль) для забивки в деревянную шпалу, забивку костыля осуществляют в положении головки костыля, при котором ее продольная ось находится под углом 0°≤α<π/2 к продольной оси рельса, с последующим поворотом костыля вокруг вертикальной оси и установкой его головки на подошву рельса в положение, при котором α=π/2, при этом стержень костыля выполнен из стального прутка путем нанесения на его окружную поверхность углублений, в том числе в виде резьбы или насечки, и образованием на нем посредством механической обработки двух диаметрально противоположных и расположенных перпендикулярно или параллельно продольной оси головки костыля сторон, расстояние между которыми меньше диаметра прутка.The technical result is achieved due to the fact that in an intermediate rail fastener containing a track crutch (hereinafter referred to as a crutch) for driving into a wooden sleeper, the crutch is driven in the position of the crutch head, at which its longitudinal axis is at an angle of 0 ° ≤α <π / 2 to the longitudinal axis of the rail, followed by the rotation of the crutch around the vertical axis and the installation of its head on the sole of the rail in the position at which α = π / 2, while the crutch rod is made of a steel rod by applying a deep groove on its circumferential surface Nij, including in the form of threads or notches, and form thereon by machining two diametrically opposite and arranged perpendicular or parallel to the longitudinal axis of the head sides of the crutch, the distance between which is smaller than the diameter of the rod.

На фиг.1 показано промежуточное рельсовое скрепление с установленным для забивки костылем, вид сверху; на фиг.2 условно изображен забитый в шпалу костыль; на фиг.3 показан костыль.Figure 1 shows an intermediate rail fastening with a crutch installed for driving, top view; figure 2 conventionally depicted a crutch hammered into a sleeper; figure 3 shows a crutch.

Промежуточное рельсовое скрепление включает костыль 1 с головкой 2 для крепления рельса 3 к подкладке 4 и шпале 5.The intermediate rail fastening includes a crutch 1 with a head 2 for fastening the rail 3 to the lining 4 and the sleeper 5.

Выполнение промежуточного рельсового скрепления осуществляют следующим образом. В шпалу 5 с предварительно просверленным отверстием (не показано) вставляют костыль 1 и осуществляют его забивку в положении головки 2 (фиг.1), при котором ее продольная ось 6 параллельна продольной оси 7 рельса 3, с последующим поворотом костыля 1 вокруг вертикальной оси и установкой его головки 2 на подошву рельса 3 в положение, при котором α=π/2 (фиг.2).Performing intermediate rail fastening is as follows. A crutch 1 is inserted into the sleeper 5 with a pre-drilled hole (not shown) and driven in the position of the head 2 (Fig. 1), in which its longitudinal axis 6 is parallel to the longitudinal axis 7 of the rail 3, followed by the rotation of the crutch 1 around the vertical axis and installing its head 2 on the bottom of the rail 3 in a position at which α = π / 2 (figure 2).

Забивку костыля 1 в шпалу 5 производят на глубину, позволяющую при его повороте вокруг вертикальной оси обеспечить установку головки 2 на подошву рельса 3.The crutch 1 is driven into the sleeper 5 to a depth that allows it to be mounted on the sole of the rail 3 when it is rotated around the vertical axis.

Забивка костыля 1 в положении головки 2, при котором ее продольная ось 6 параллельна продольной оси 7 рельса 3, является оптимальной, так как исключает удар головки 2 о подошву рельса 3.Clutching the crutch 1 in the position of the head 2, in which its longitudinal axis 6 is parallel to the longitudinal axis 7 of the rail 3, is optimal, since it eliminates the impact of the head 2 on the bottom of the rail 3.

Конструкция костыля выполнена таким образом, что позволяет при повороте его вокруг вертикальной оси прочно закрепиться в шпале.The design of the crutch is made in such a way that, when turning it around the vertical axis, it is firmly fixed in the sleepers.

Оптимальным будет выполнение промежуточного рельсового скрепления в случае, когда забивку костыля осуществляют в положении головки костыля, при котором ее продольная ось параллельна продольной оси рельса. При этом будут исключаться возможные сколы подошвы рельса 3 при ударе о нее головки 2 костыля 1.It will be optimal to perform an intermediate rail fastening in the case when the crutch is driven in the position of the crutch head, in which its longitudinal axis is parallel to the longitudinal axis of the rail. In this case, possible chips of the sole of the rail 3 will be excluded when the head 2 of the crutch 1 hits it.

Способ применения промежуточного рельсового скрепления, включающий использование его для крепления рельса к деревянной шпале, заключается в том, что для крепления рельса к деревянной шпале используют описанное выше промежуточное рельсовое скрепление.A method of using an intermediate rail fastener, including using it to fasten a rail to a wooden railroad tie, consists in using the intermediate rail fastening described above to fasten a rail to a wooden railroad rail.

Костыль для промежуточного рельсового скрепления отличается тем, что его используют для выполнения предлагаемого промежуточного рельсового скрепления.A crutch for an intermediate rail fastener is characterized in that it is used to carry out the proposed intermediate rail fastener.

На окружную поверхность стержня костыля 1 (фиг.3) нанесена насечка, которая препятствует выемке костыля из деревянной шпалы.A notch is applied to the circumferential surface of the crutch rod 1 (Fig. 3), which prevents the crutch from being removed from the wooden sleepers.

Посредством механической обработки стального прутка на стержне костыля 1 выполнены диаметрально противоположные и расположенные перпендикулярно продольной оси 6 головки 2 костыля 1 стороны 8 и 9.By machining a steel bar on a crutch rod 1, diametrically opposed and perpendicular to the longitudinal axis 6 of the crutch head 2 are made sides 8 and 9.

Таким образом, стержень костыля выполняют из стального прутка путем нанесения на его окружную поверхность углублений, в том числе в виде резьбы или насечки, и образованием на нем посредством механической обработки двух диаметрально противоположных и расположенных перпендикулярно или параллельно продольной оси головки костыля сторон, расстояние между которыми меньше диаметра прутка.Thus, the crutch rod is made of a steel bar by applying recesses on its circumferential surface, including in the form of a thread or a notch, and by forming on it, by machining, two diametrically opposite and perpendicular or parallel to the longitudinal axis of the crutch head sides, the distance between which smaller bar diameter.

При забивке костыля 1 его стержень входит в шпалу 5, не сминая слой дерева, который при повороте костыля 1 вокруг вертикальной оси служит для закрепления посредством выполненной на его стержне резьбы.When driving the crutch 1, its core enters the sleeper 5, without wrinkling the layer of wood, which, when the crutch 1 is rotated around the vertical axis, serves to be fixed by means of a thread made on its core.

Способ применения костыля, включающий его использование в промежуточном рельсовом скреплении, заключается в том, что в промежуточном рельсовом скреплении используют описанный выше костыль.A method of using a crutch, including its use in an intermediate rail fastener, is that the crutch described above is used in an intermediate rail fastener.

Claims

1. An intermediate rail fastener containing a track crutch for driving into a wooden tie, characterized in that the crutch is driven in the position of the crutch head, at which its longitudinal axis is at an angle of 0 ° ≤α <π / 2 to the longitudinal axis of the rail, followed by by turning the crutch around the vertical axis and setting its head on the sole of the rail to a position in which α = π / 2, while the crutch rod is made of a steel bar by applying recesses on its circumferential surface, including in the form of a thread or a notch, and azovaniem thereon by machining two diametrically opposite and arranged perpendicular or parallel to the longitudinal axis of the head sides of the crutch, the distance between which is smaller than the diameter of the rod.

2. A method of using an intermediate rail fastener, comprising using it for fastening a rail to a wooden sleeper, characterized in that the intermediate rail fastening according to claim 1 is used to fasten a rail to a wooden sleeper.

3. Track crutch for the intermediate rail fastening, characterized in that it is used to perform the intermediate rail fastening according to claim 1.