RU2180377C2

RU2180377C2 - Track spike

Info

Publication number: RU2180377C2
Application number: RU2000110249A
Authority: RU
Inventors: П.П. Супрун; А.А. Хазов
Original assignee: Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Priority date: 2000-04-20
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2002-03-10

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way with wooden ties. SUBSTANCE: proposed track spike has oval head 1 and square-section body 2. Staggered cuts are made on opposite sides of spike body 2 parallel to track axis within the limits of length equal to length of body driven into tie. Cross- section of profile of cut slot 4 is right-angle triangle. Vertex of lower acute angle of triangle is located on slot bottom, and sides are equal to half of difference between size of side of square cross-section of spike body and size of diameter of spike hole in tie. EFFECT: improved fastening of rail foot on baseplate. 3 dwg

Description

Изобретение относится к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути, в частности к костыльному промежуточному скреплению. The invention relates to structures of the upper structure of the railway track, in particular to a crutch intermediate fastening.

В перечне обязательных работ по текущему содержанию пути значится работа по добивке (осаживанию) костылей, на которой занято большое число монтеров пути и которая, как правило, выполняется вручную. The list of mandatory work on the current maintenance of the path includes work on finishing (upsetting) crutches, which employ a large number of track fitters and which, as a rule, are performed manually.

Наметились и прорабатываются два направления по обеспечению нормативных требований к костыльному промежуточному скреплению. Two directions have been outlined and are being worked out to ensure regulatory requirements for crutch intermediate fastening.

Первое - совершенствование конструкции узла, которая обеспечивала бы достаточно прочное закрепление костыля в шпале, и второе - создание высокопроизводительных средств механизации для осаживания костылей при типовой применяемой конструкции узла с минимальными трудовыми затратами. The first is to improve the design of the site, which would provide a sufficiently strong fastening of the crutch in the sleepers, and the second is the creation of high-performance mechanization tools for upholding crutches with the typical used site design with minimal labor costs.

Более перспективным направлением, по-видимому, является первое направление - совершенствование конструкции узла костыльного скрепления, направленное на надежное закрепление костыля в шпале. A more promising direction, apparently, is the first direction - improving the design of the site of the crutch bonding, aimed at reliable fastening of the crutch in the sleepers.

Известны технические решения, повышающие надежность закрепления костыля в шпале, например, "Костыль путевой", патент РФ 2137872, Е 01 В 9/06 и патент РФ 2137873, Е 01 В 9/06, в которых повышение надежности закрепления костыля в шпале решается за счет образования анкера на нижнем конце стержня костыля в процессе его забивки или запрессовки в предварительно просверленное отверстие в шпале. Known technical solutions that increase the reliability of securing a crutch in a railroad tie, for example, Track Crutch, RF patent 2137872, E 01 B 9/06 and RF patent 2137873, E 01 B 9/06, in which increasing the reliability of securing a crutch in a railroad rack is decided due to the formation of an anchor at the lower end of the crutch rod during its driving or pressing into a pre-drilled hole in the sleeper.

В известном решении по патенту 2137872 нижняя часть стержня выполнена с прорезью, расположенной по его оси, образованные концы выполнены односкосными клиньями, скосы которых обращены навстречу друг другу. В известном решении по патенту 2137873 в нижней части стержня выполнено сквозное отверстие с осью, ориентированной перпендикулярно оси шпалы. In the known solution according to patent 2137872, the lower part of the rod is made with a slot located along its axis, the formed ends are made with uniaxial wedges, the bevels of which are facing towards each other. In the known solution of Patent 2137873, a through hole is made in the lower part of the shaft with an axis oriented perpendicular to the axis of the sleepers.

Общими недостатками обоих решений является то, что такие костыли могут быть забиты или запрессованы в шпалу только при наличии в последней лидерного костыльного отверстия, повторное их использование проблематично, и то, что для их изготовления необходима дорогостоящая работа по внесению соответствующих изменений в технологию их производства на заводе изготовителе, поставляющего путевому хозяйству типовые костыли. The common drawbacks of both solutions is that such crutches can be hammered or pressed into the sleeper only if there is a leader crutch hole in the last one, their reuse is problematic, and the fact that they require expensive work to make appropriate changes to their production technology manufacturer supplying track facilities with standard crutches.

Известна конструкция путевого костыля с овальной головкой и стержнем квадратного поперечного сечения (Г. М.Шахунянц. Железнодорожный путь. М., Транспорт, 1987, с.161), принятая в качестве прототипа предлагаемой конструкции путевого костыля. A known design of the track crutch with an oval head and a rod of square cross-section (G. M. Shahunyants. Railroad track. M., Transport, 1987, p. 161), adopted as a prototype of the proposed design of the track crutch.

Недостаток прототипа в том, что такая конструкция костыля, как показывает практика эксплуатации, не обеспечивает достаточно надежного закрепления его в шпале и последний под воздействием эксплуатационных нагрузок на костыльное скрепление выходит из тела шпалы, что приводит к расстройству узла скрепления и к необходимости выполнять большие объемы работ по осаживанию костылей. The disadvantage of the prototype is that such a design of a crutch, as shown by the practice of operation, does not provide a sufficiently reliable fastening of it in the tie, and the latter, under the influence of operational loads on the crutch, leaves the body of the tie, which leads to the breakdown of the binding unit and the need to perform large volumes of work upsetting crutches.

Предлагаемым изобретением решается задача закрепления путевого костыля в шпале. The present invention solves the problem of fixing the track crutch in the sleepers.

Для решения поставленной задачи в известном путевом костыле, содержащем овальную головку и стержень квадратного сечения, на противоположных сторонах стержня, параллельных оси пути, в пределах длины, равной длине стержня, находящейся в шпале, выполнены насечки, пазы которых по отношению друг другу расположены в разбежку, причем поперечный профиль каждого паза выполнен в виде прямоугольного треугольника, вершина нижнего острого угла которого расположена на дне паза, а катеты равны полуразнице между размером стороны квадрата поперечника стержня и размером диаметра лидерного костыльного отверстия в шпале. To solve this problem, in a well-known traveling crutch containing an oval head and a square rod, on opposite sides of the rod parallel to the axis of the path, notches are made within the length equal to the length of the rod located in the sleepers, the grooves of which are spaced apart moreover, the transverse profile of each groove is made in the form of a right-angled triangle, the apex of the lower acute angle of which is located at the bottom of the groove, and the legs are equal to the half-difference between the size of the side of the square of the diameter terzhnya diameter and size of the leader of spike holes in the sleeper.

Устройством насечек на противоположных сторонах стержня, расположенных в плоскости, параллельной оси пути, достигается возможность заполнить пазы насечек упруго деформированными торцами волокон древесины и тем самым повысить сопротивление выходу костыля из шпалы. By arranging notches on opposite sides of the rod located in a plane parallel to the axis of the path, it is possible to fill the notches grooves with elastically deformed ends of the wood fibers and thereby increase the resistance to the exit of the crutch from the sleepers.

Расположением пазов насечек на противоположных сторонах стержня достигается минимальное сокращение рабочей площади поперечного сечения стержня. Выполнением поперечного профиля паза в виде прямоугольного треугольника, вершина нижнего острого угла которого находится на дне паза, исключается подрезание торцов волокон древесины при забивке или запрессовке костыля. By arranging the grooves of the notches on opposite sides of the rod, a minimum reduction in the working area of the cross section of the rod is achieved. By performing the transverse profile of the groove in the form of a right-angled triangle, the apex of the lower acute angle of which is located at the bottom of the groove, trimming the ends of the wood fibers when driving or pressing the crutch is excluded.

Таким образом решается задача повышения надежности закрепления костыля в шпале при минимальных затратах на изготовление костыля предлагаемой конструкции, что в принципе несложно выполнить в условиях дорожных мастерских. Thus, the task of increasing the reliability of securing a crutch in a sleeper is solved at the minimum cost of manufacturing a crutch of the proposed design, which, in principle, is easy to perform in road workshops.

На фиг.1 показан костыль путевой в рабочем положении; на фиг.2 - сечение I-I на фиг.1; на фиг.3 - сечение II-II на фиг.2. Figure 1 shows the crutch track in the working position; figure 2 is a section I-I in figure 1; figure 3 is a section II-II in figure 2.

Костыль содержит овальную головку 1, стержень 2 с квадратным поперечным сечением А•А, на противоположных сторонах которого, расположенных параллельно оси пути, устроены насечки в пределах той длины, которая находится в шпале (фиг. 3), причем пазы 4 на противоположных сторонах стержня по отношению друг другу выполнены вразбежку, а поперечный профиль каждого паза выполнен в виде прямоугольного треугольника, у которого катеты равны полуразнице между размером стороны квадрата поперечника стержня А и размером диаметра лидерного отверстия Б в шпале 3. The crutch contains an oval head 1, a rod 2 with a square cross-section A • A, on the opposite sides of which, parallel to the axis of the path, notches are arranged within the length that is in the sleeper (Fig. 3), and the grooves 4 on the opposite sides of the rod they are spaced apart from each other, and the transverse profile of each groove is made in the form of a rectangular triangle, in which the legs are equal to the half-difference between the size of the side of the square of the diameter of the rod A and the diameter of the leader hole B in w pale 3.

Костыль забивается или запрессовывается в шпалу 3, в которой заранее просверлено отверстие под костыль диаметром Б (фиг.2), при этом упругодеформированные торцы волокон древесины 6 (фиг.3) в зонах пазов 4 выравниваются и, заполняя последние, работают как консоли на срез, значительно увеличивая сопротивление костыля выдергиванию, чем и обеспечивается более надежное закрепление костыля в шпале по сравнению с прототипом. The crutch is clogged or pressed into the railroad tie 3, in which the hole for a crutch with a diameter B (Fig. 2) is pre-drilled, while the elastically deformed ends of the wood fibers 6 (Fig. 3) are aligned in the groove zones 4 and, filling the latter, work as cut consoles , significantly increasing the resistance of the crutch to pulling, which ensures a more reliable fastening of the crutch in the sleeper compared to the prototype.

Claims

Track crutch containing an oval head and a square cross-section rod, characterized in that on opposite sides of the rod parallel to the axis of the path, notches are made within the length equal to the length of the rod located in the sleepers, the grooves of which are spaced apart from each other, with a transverse profile the groove is made in the form of a right-angled triangle, the apex of the lower acute angle of which is located at the bottom of the groove, and the legs are equal to the half-difference between the size of the side of the square of the core diameter and the size of the bone diameter back holes in the sleepers.