RU2445472C2 - Устройство приведения в действие газораспределительного клапана - Google Patents

Устройство приведения в действие газораспределительного клапана Download PDF

Info

Publication number
RU2445472C2
RU2445472C2 RU2010108417/06A RU2010108417A RU2445472C2 RU 2445472 C2 RU2445472 C2 RU 2445472C2 RU 2010108417/06 A RU2010108417/06 A RU 2010108417/06A RU 2010108417 A RU2010108417 A RU 2010108417A RU 2445472 C2 RU2445472 C2 RU 2445472C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
decompression
crankshaft
gas
gas distribution
Prior art date
Application number
RU2010108417/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010108417A (ru
Inventor
Маркус ХЕРГЕРТ (DE)
Маркус ХЕРГЕРТ
Кай КАННИНГ (DE)
Кай КАННИНГ
Штефан РУДЕРТ (DE)
Штефан РУДЕРТ
Original Assignee
Даймлер Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Даймлер Аг filed Critical Даймлер Аг
Publication of RU2010108417A publication Critical patent/RU2010108417A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2445472C2 publication Critical patent/RU2445472C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройствам приведения в действие газораспределительного клапана, в частности, для двигателя внутреннего сгорания. Устройство содержит по меньшей мере один рабочий распределительный вал (10), который при помощи регулирующего устройства (11) рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала (12), и декомпрессионное тормозное устройство (13), включающее по меньшей мере один тормозной кулачок (14) и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан (15). Предлагаемое устройство приведения в действие газораспределительного клапана содержит регулирующее устройство (16), предназначенное для установки момента времени приведения в действие газораспределительного декомпрессионного клапана. Раскрыт способ для устройства приведения в действие газораспределительного клапана. Технический результат заключается в возможности установления тормозной мощности, соответствующей рабочему режиму двигателя. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к устройству приведения в действие газораспределительного клапана, описанному в ограничительной части п.1 формулы изобретения, и к способу для указанного устройства, описанному в ограничительной части п.7 формулы изобретения.
Известны устройства приведения в действие газораспределительных клапанов, в частности, для двигателей внутреннего сгорания, содержащие по меньшей мере один рабочий распределительный вал, который при помощи регулирующего устройства рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала, и декомпрессионное тормозное устройство, включающее по меньшей мере один тормозной кулачок и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан.
В основе изобретения лежит задача предложить декомпрессионное тормозное устройство с максимальной тормозной мощностью в различных рабочих режимах. Эта задача решена посредством признаков п.1 формулы изобретения. Различные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение базируется на устройстве для приведения в действие газораспределительного клапана, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере один рабочий распределительный вал, который при помощи регулирующего устройства рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала, и декомпрессионное тормозное устройство, включающее по меньшей мере один тормозной кулачок и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан. Согласно изобретению это устройство содержит регулирующее устройство, предназначенное для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного клапана газораспределения. Под «моментом времени приведения в действие декомпрессионного клапана газораспределения» следует понимать, в частности, относящийся к коленчатому валу момент времени, в особенности относящийся к коленчатому валу "фазовый" момент времени, когда декомпрессионный газораспределительный клапан приводится в действие декомпрессионным тормозным устройством, в частности открывается, причем декомпрессионный газораспределительный клапан может быть выполнен как одно целое с выпускным клапаном или составлять его часть. Под понятием «предусмотрено» следует понимать, в частности, «специально оборудовано, рассчитано и/или запрограммировано». Благодаря возможности регулировать момент времени приведения в действие газораспределительного клапана может быть простым образом получено декомпрессионное тормозное устройство с максимальной тормозной мощностью в различных рабочих режимах.
Далее предложено, что тормозной кулачок установлен на рабочем распределительном валу. Благодаря этому может быть получено особенно простое и экономичное в изготовлении декомпрессионное тормозное устройство с регулируемым моментом времени приведения в действие газораспределительного клапана. В принципе возможна также установка тормозного кулачка на тормозном кулачковом валу.
Если предусмотрено регулирующее устройство для установки фазового сдвига между коленчатым валом и рабочим распределительным валом, то момент времени, в который тормозной кулачок, расположенный на рабочем распределительном валу, приводит в действие декомпрессионный газораспределительный клапан, можно устанавливать особенно просто.
Целесообразно, чтобы регулирующее устройство было выполнено, по меньшей мере частично, как одно целое с регулирующим устройством рабочего распределительного вала. Благодаря этому можно сэкономить материалы, детали и расходы, а декомпрессионное тормозное устройство выполнить особенно компактным.
Может быть предусмотрен блок управления, предназначенный для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана. При помощи блока управления декомпрессионное тормозное устройство можно особенно гибко приспосабливать к различным рабочим режимам.
Блок управления предпочтительно предназначен для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Благодаря этому можно установить тормозную мощность, соответствующую рабочему режиму. В частности, путем регулировки указанного момента времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, которая соответствует частоте вращения двигателя внутреннего сгорания, можно избежать слишком высокого давления в цилиндрах. Но в принципе можно осуществлять регулировку в зависимости от других или альтернативных параметров, если специалисту это представляется рациональным, например, в зависимости от состояния загрузки или по желанию водителя.
Если регулировка осуществляется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, то при уменьшении частоты вращения коленчатого вала момент времени приведения в действие тормозного кулачкового вала смещают в направлении к верхней мертвой точке. Под «верхней мертвой точкой» понимается такое положение коленчатого вала, при котором изменяется направление движения закрепленного на нем поршня, или такое положение поршня, при котором он максимально сжимает газ в цилиндре. Благодаря такой регулировке максимальный тормозной момент может быть обеспечен даже в рабочем режиме с малой частотой вращения.
Объектом изобретения является также способ для устройства приведения в действие газораспределительного клапана, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащего по меньшей мере один рабочий распределительный вал, который при помощи регулирующего устройства рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала, и декомпрессионное тормозное устройство, включающее по меньшей мере один тормозной кулачок и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан, в частности для описанного выше устройства приведения в действие газораспределительного клапана. Согласно предлагаемому способу момент времени приведения в действие газораспределительного клапана устанавливают в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
В предпочтительном варианте осуществления способа момент времени приведения в действие тормозного кулачкового вала при уменьшении частоты вращения коленчатого вала смещают в направлении верхней мертвой точки.
Другие преимущества изобретения вытекают из приведенного ниже описания чертежей, на которых представлен вариант осуществления изобретения. Описание и формула изобретения содержат комбинацию многочисленных признаков. Целесообразно рассматривать эти признаки также по отдельности и объединять их в другие рациональные комбинации.
На чертежах
фиг.1 изображает устройство приведения в действие газораспределительного клапана в закрытом состоянии и
фиг.2 - устройство приведения в действие газораспределительного клапана в открытом состоянии в верхней мертвой точке коленчатого вала.
На фиг.1 показано в разрезе устройство приведения в действие газораспределительного клапана для двигателя внутреннего сгорания, содержащее рабочий распределительный вал 10, который при помощи регулирующего устройства 11 рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала 12. В устройстве приведения в действие газораспределительного клапана расположено декомпрессионное тормозное устройство 13, включающее тормозной кулачок 14 и декомпрессионный газораспределительный клапан 15. Для достижения максимальной тормозной мощности устройство приведения в действие газораспределительного клапана содержит регулирующее устройство 16, при помощи которого можно устанавливать момент времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана 15, в который этот клапан 15 открывается.
Тормозной кулачок 14 декомпрессионного тормозного устройства 13 установлен на рабочем распределительном валу 10. Тормозной кулачок 14 соединен с тормозным коромыслом 18 через толкатель 17, установленный на тормозном коромысле 18. Толкатель 17 отслеживает движение тормозного кулачка 14, вследствие чего тормозное коромысло 18 совершает качательное движение. В режиме торможения, в котором декомпрессионное тормозное устройство 13 находится в рабочем состоянии, тормозное коромысло 18 посредством соответствующего устройства 27 соединено с декомпрессионным газораспределительным клапаном 15, и последний в результате качательного движения тормозного коромысла 18 открывается (фиг.2).
При помощи другого коромысла 26 декомпрессионный газораспределительный клапан 15, который одновременно образует выпускной клапан для отработанных газов при работе двигателя, соединен с кулачком 19 выпускного клапана. Благодаря толкателю 25 коромысло 26 отслеживает движение кулачка 19 выпускного клапана. При помощи кулачка 19 и коромысла 26 при работе двигателя открывается декомпрессионный газораспределительный клапан 15, который образует при этом выпускной клапан для отработанных газов.
Так как тормозной кулачок 14 установлен на рабочем распределительном валу 10, то регулирующее устройство 16, которое устанавливает момент времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана, предпочтительно образует одно целое с регулирующим устройством 11 рабочего распределительного вала.
При торможении заключенный в цилиндре 20 газ 24 в результате движения поршня 21 сжимается и возникает давление. Максимальное давление газа 24 в цилиндре 20, которое достигается при закрытом декомпрессионном газораспределительном клапане 15, возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала 12. Частота вращения коленчатого вала 12 соответствует частоте вращения двигателя внутреннего сгорания. Энергия, которая расходуется на сжатие газа 24, зависит от давления в цилиндре 20. При открывании декомпрессионного газораспределительного клапана 15 затраченная энергия отводится в виде тепловой энергии, и осуществляется торможение.
При помощи блока 22 управления путем изменения фазового угла между коленчатым валом 12 и рабочим распределительным валом 10 устанавливают момент времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана 15, в который этот клапан 15 открывается. Возникающее в цилиндре 20 давление всегда будет меньше или равно максимально допустимому давлению в цилиндре. Для изменения фазового угла рабочий распределительный вал 10 поворачивают при помощи регулирующего устройства 16 относительно коленчатого вала 12.
При большой частоте вращения давление в цилиндре 20 возникает быстрее, чем при малой частоте вращения. Так как возникшее давление при большой частоте вращения больше, чем при малой, то при большой частоте вращения давление в цилиндре 20 может превысить максимально допустимое для цилиндра давление. Чтобы избежать этого, в особенности при большой частоте вращения, декомпрессионный газораспределительный клапан 15 открывается до достижения верхней мертвой точки 23.
При малой частоте вращения давление в цилиндре 20 возникает медленно, и максимально допустимое давление для цилиндра достигается позже. Для получения максимальной тормозной мощности при уменьшающейся частоте вращения блок 22 управления смещает момент времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана в направлении к верхней мертвой точке 23. При очень малой частоте вращения максимальное давление газа 24 в цилиндре 20 остается ниже максимально допустимого давления. В этом случае декомпрессионный газораспределительный клапан 15 открывается в верхней мертвой точке 23, когда давление в цилиндре 20 становится максимальным и может быть достигнута максимальная тормозная мощность. Однако в принципе декомпрессионный газораспределительный клапан 15 может открываться в более ранний момент времени, если достаточно иметь небольшую тормозную мощность.

Claims (8)

1. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один рабочий распределительный вал (10), который при помощи регулирующего устройства (11) рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала (12), и декомпрессионное тормозное устройство (13), включающее по меньшей мере один тормозной кулачок (14) и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан (15), отличающееся тем, что оно содержит регулирующее устройство (16) для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана.
2. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по п.1, отличающееся тем, что тормозной кулачок (14) установлен на рабочем распределительном валу (10).
3. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по п.2, отличающееся тем, что регулирующее устройство (16) предназначено для установки фазового сдвига между коленчатым валом (12) и рабочим распределительным валом (10).
4. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что регулирующее устройство (16) по меньшей мере частично выполнено как одно целое с регулирующим устройством (11) рабочего распределительного вала.
5. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что оно содержит блок (22) управления, предназначенный для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана.
6. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по п.5, отличающееся тем, что блок (22) управления предназначен для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (12).
7. Способ для устройства приведения в действие газораспределительного клапана, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащего по меньшей мере один рабочий распределительный вал (10), который при помощи регулирующего устройства (11) рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала (12), и декомпрессионное тормозное устройство (13), включающее по меньшей мере один тормозной кулачок (14) и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан (15), в частности, для устройства приведения в действие газораспределительного клапана по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что момент времени приведения в действие газораспределительного клапана устанавливают в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (12).
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что момент времени приведения в действие тормозного кулачкового вала при уменьшении частоты вращения коленчатого вала (12) смещают в направлении верхней мертвой точки (23).
RU2010108417/06A 2007-08-11 2008-08-07 Устройство приведения в действие газораспределительного клапана RU2445472C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007038078.1 2007-08-11
DE102007038078A DE102007038078A1 (de) 2007-08-11 2007-08-11 Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010108417A RU2010108417A (ru) 2011-09-20
RU2445472C2 true RU2445472C2 (ru) 2012-03-20

Family

ID=39967673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010108417/06A RU2445472C2 (ru) 2007-08-11 2008-08-07 Устройство приведения в действие газораспределительного клапана

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8230837B2 (ru)
EP (1) EP2173977B1 (ru)
JP (1) JP5335792B2 (ru)
CN (1) CN101784758B (ru)
DE (1) DE102007038078A1 (ru)
RU (1) RU2445472C2 (ru)
WO (1) WO2009021666A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7712449B1 (en) * 2009-05-06 2010-05-11 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Lost motion variable valve actuation system for engine braking and early exhaust opening
FR2988771B1 (fr) * 2012-04-02 2014-04-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif pour la desactivation partielle des cylindres d'un moteur a combustion interne
CN103334808B (zh) * 2013-06-03 2016-08-10 浙江亿日气动科技有限公司 电动发动机制动装置
DE102015016526A1 (de) 2015-12-19 2017-06-22 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
SE540139C2 (en) 2016-07-11 2018-04-10 Scania Cv Ab Method of changing gear ratio in a gearbox of a vehicle
WO2018065053A1 (en) 2016-10-06 2018-04-12 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine and a method for controlling a braking torque of the engine
WO2018102542A1 (en) 2016-11-30 2018-06-07 Cummins Inc. Compression release valvetrain design
DE102016015457A1 (de) 2016-12-22 2018-06-28 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
DE102017201343A1 (de) 2017-01-27 2018-08-02 Mahle International Gmbh Ventiltrieb für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zur Ventilsteuerung in einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB112644A (en) * 1916-11-18 1918-01-18 Harold Wade Improved Method of and Means for Braking Explosion Motors.
RU2011853C1 (ru) * 1992-07-16 1994-04-30 Общество с ограниченной ответственностью "АТОСС" Механизм газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
DE19526463A1 (de) * 1995-07-20 1997-01-23 Daimler Benz Ag Motorbremsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
RU2126892C1 (ru) * 1997-06-02 1999-02-27 Щетинин Михаил Николаевич Способ активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания и распределительный вал для его реализации
RU2004136797A (ru) * 2003-12-16 2006-05-27 Ина-Шеффлер Кг (De) Двигатель внутреннего сгорания с гидравлическим устройством для регулирования угла повороат распределительного вала относительно коленчатого вала

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE470363B (sv) * 1992-06-17 1994-01-31 Volvo Ab Förfarande och anordning för motorbromsning med en flercylindrig förbränningsmotor
JPH0687356A (ja) * 1992-09-09 1994-03-29 Toyota Motor Corp エンジンブレーキ力自動制御装置
US6125828A (en) * 1995-08-08 2000-10-03 Diesel Engine Retarders, Inc. Internal combustion engine with combined cam and electro-hydraulic engine valve control
DE19733322A1 (de) * 1997-08-01 1999-02-04 Mwp Mahle J Wizemann Pleuco Gm Ventilsteuerung einer als Antrieb oder Bremse schaltbaren Brennkraftmaschine
US6510824B2 (en) * 1997-12-11 2003-01-28 Diesel Engine Retarders, Inc. Variable lost motion valve actuator and method
WO2000061930A1 (en) * 1999-04-14 2000-10-19 Diesel Engine Retarders, Inc. Exhaust and intake rocker arm assemblies for modifying valve lift and timing during positive power
ATE456737T1 (de) * 1999-09-10 2010-02-15 Diesel Engine Retarders Inc Kipphebelsystem mit totgang und integrierter motorbremse
US6386160B1 (en) * 1999-12-22 2002-05-14 Jenara Enterprises, Ltd. Valve control apparatus with reset
US20020104509A1 (en) * 2001-02-05 2002-08-08 Sameer Bhargava Variable valve timing of an engine compression brake
JP2003120376A (ja) * 2001-10-05 2003-04-23 Mitsubishi Motors Corp 触媒熱劣化抑制装置
JP2003127706A (ja) * 2001-10-29 2003-05-08 Nissan Motor Co Ltd 車両用走行制御装置及び走行制御装置搭載車両
US7252054B2 (en) * 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US6925976B2 (en) * 2003-03-06 2005-08-09 Jenara Enterprises Ltd. Modal variable valve actuation system for internal combustion engine and method for operating the same
US6997150B2 (en) * 2003-11-17 2006-02-14 Borgwarner Inc. CTA phaser with proportional oil pressure for actuation at engine condition with low cam torsionals
US7464675B1 (en) * 2006-11-01 2008-12-16 Michael Moses Schechter Operating an air-hybrid vehicle with camshaft-driven engine valves

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB112644A (en) * 1916-11-18 1918-01-18 Harold Wade Improved Method of and Means for Braking Explosion Motors.
RU2011853C1 (ru) * 1992-07-16 1994-04-30 Общество с ограниченной ответственностью "АТОСС" Механизм газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
DE19526463A1 (de) * 1995-07-20 1997-01-23 Daimler Benz Ag Motorbremsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
RU2126892C1 (ru) * 1997-06-02 1999-02-27 Щетинин Михаил Николаевич Способ активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания и распределительный вал для его реализации
RU2004136797A (ru) * 2003-12-16 2006-05-27 Ина-Шеффлер Кг (De) Двигатель внутреннего сгорания с гидравлическим устройством для регулирования угла повороат распределительного вала относительно коленчатого вала

Also Published As

Publication number Publication date
JP5335792B2 (ja) 2013-11-06
CN101784758B (zh) 2012-07-04
EP2173977B1 (de) 2017-03-01
WO2009021666A1 (de) 2009-02-19
RU2010108417A (ru) 2011-09-20
EP2173977A1 (de) 2010-04-14
US8230837B2 (en) 2012-07-31
JP2010535981A (ja) 2010-11-25
US20100180860A1 (en) 2010-07-22
CN101784758A (zh) 2010-07-21
DE102007038078A1 (de) 2009-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2445472C2 (ru) Устройство приведения в действие газораспределительного клапана
JP5421957B2 (ja) 非作動となり得るシリンダを備え、吸気バルブの可変制御で排気再循環を行う、内燃エンジン、及び、内燃エンジンの制御方法
US6170474B1 (en) Method and system for controlled exhaust gas recirculation in an internal combustion engine with application to retarding and powering function
KR100334314B1 (ko) 다중실린더의 디젤기관
JP6147771B2 (ja) 排気バルブ早期開放のためのエンジン制動機構を使用するエンジン・システム及び動作方法
KR20130108362A (ko) 엔진 브레이크를 포함하는 4행정 내연 기관
JP2002106312A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
EP1851419B1 (en) Device for combustion engine
KR101029350B1 (ko) 단일 또는 다중 에너지 상에서 작동하는 압축 공기 분사엔진과 다른 엔진 또는 압축기를 위한 가변 유량 감소밸브 및 점진 제어 밸브 분배 시스템
JP4897216B2 (ja) 内燃機関用装置
US7367300B2 (en) Electric valve drive with a rotating actuator
CN101737173A (zh) 用于内燃机的可变阀动装置
JP2006511753A (ja) 内燃機関の運転方法
JP2005264841A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
KR20150020082A (ko) 내연 기관의 작동
JP4622431B2 (ja) エンジンの可変動弁装置
CN100519996C (zh) 用于内燃机的设备
JP2004150301A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2004340106A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP4432746B2 (ja) 内燃機関の吸気制御装置
CN112585336B (zh) 机动车用内燃机及其运行方法
JP2533753B2 (ja) エンジンのバルブタイミング制御装置
JP2004176692A (ja) 排気ブレーキ装置
WO2015050261A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2015175260A (ja) 動弁機構

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190808