RU2445227C1 - Опорный каток гусеничного транспортного средства - Google Patents
Опорный каток гусеничного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2445227C1 RU2445227C1 RU2010146456/11A RU2010146456A RU2445227C1 RU 2445227 C1 RU2445227 C1 RU 2445227C1 RU 2010146456/11 A RU2010146456/11 A RU 2010146456/11A RU 2010146456 A RU2010146456 A RU 2010146456A RU 2445227 C1 RU2445227 C1 RU 2445227C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rims
- rim
- tires
- wheel
- metal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Опорный каток гусеничного транспортного средства содержит два жестко скрепленных соосных металлических обода одного размера и две одинаковые монолитные шины из упругого износостойкого материала. Шины навулканизированы раздельно на наружную цилиндрическую поверхность обоих ободов. В качестве металлической части катка использован серийно выпускаемый автомобильный колесный диск требуемого типоразмера и материала. Шины навулканизированы на выступающие ребра-бурты ободов колесного диска и на внутренние подреберные поверхности ободов. Достигается упрощение технологии изготовления и повышение надежности опорного катка. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к области транспортных средств на гусеничном ходу, в частности к конструкциям их опорных катков.
Уровень техники
Конструкция прототипного опорного катка (патент РФ №2096235, опубл. 20.11.1997), также как и других традиционных опорных катков гусеничных транспортных средств, обычно представляет собой два зеркально симметричных обода, соединенных парно на одной ступице. Ободы жестко соединены своими внутренними торцевыми поверхностями друг с другом, например, болтовым соединением. Наружная поверхность обода представляет собой, как правило, выпуклую криволинейную поверхность, на которую навулканизирована монолитная резина.
Недостатки прототипа как типичного опорного катка: ободы опорных катков, применяемые в настоящее время, изготавливаются под определенное гусеничное транспортное средство и не могут быть использованы еще где бы то ни было. Из-за этого опорные катки изготавливают достаточно малыми сериями и со сравнительно высокой себестоимостью. Также выпуклая наружная цилиндрическая поверхность обода обычно не имеет дополнительных ребер или других выступающих элементов для более надежной фиксации монолитной резины на поверхности обода.
Раскрытие изобретения
В качестве альтернативы для снижения себестоимости, упрощения технологии изготовления, а также для повышения надежности крепления резины к ободам опорных катков, применяемых на гусеничных машинах, в том числе на снегоходах, предлагается использовать массово или серийно изготавливаемые автомобильные штампованные, литые или кованые колесные диски (без резиновой покрышки). Задача изобретения - упрощение технологии, расширение ассортимента катков, применение серийно выпускаемых колесных дисков автомобилей в качестве заготовок для опорных катков с соответствующим снижением себестоимости изготовления таких катков.
Задача решается тем, что опорный каток гусеничного транспортного средства содержит два жестко скрепленных соосных металлических (например, из алюминия или из стали) обода одного размера и две одинаковые монолитные шины из упругого износостойкого материала, навулканизированные раздельно на наружную цилиндрическую поверхность обоих ободов, и отличается тем, что в качестве металлической части катка использован серийно выпускаемый автомобильный колесный диск требуемого типоразмера и материала, причем шины навулканизированы на выступающие ребра-бурты ободов колесного диска и на внутренние подреберные поверхности ободов, что способствует более надежному креплению шин на ободах.
В местах нанесения износостойкого материала на поверхность обода можно предусмотреть и сделать предварительно (до нанесения и вулканизации материала) сквозные отверстия в металле (по всей окружности обода), чтобы части навулканизированного материала не только прилипли к металлу обода в процессе вулканизации, но и дополнительно слиплись между собой сквозь эти отверстия и таким образом закрепились в этих отверстиях. Это дополнительно усилит крепление всего материала в целом к металлическому ободу.
Материалом шины может быть как традиционный материал на базе износостойкой резины, так и прочная износостойкая полимерная композиция, в первую очередь на базе полиуретана.
На чертеже схематично показан предлагаемый опорный каток гусеничной машины.
Осуществление изобретения
Автомобильные диски выпускаются в большом количестве отечественным и зарубежным автопромом и изготавливаются всевозможных типоразмеров и конструкций. При этом автомобильные диски практически совпадают по габаритному диаметру или радиусу с катками, используемыми в гусеничных машинах. Например, автомобильный диск легкового автомобиля с посадочным размером по резине, равным 13 дюймам, обладает максимальной нагрузкой 405 кгс, и максимальной скоростью вращения 156 км/ч, что вполне обеспечивает потребности малых гусеничных транспортных средств, например, снегоходов и минивездеходов.
Основные элементы наиболее распространенного в настоящее время штампованного колесного диска - это штампованный обод 1, сваренный со штампованной «обечайкой» 2. Колесный диск снабжен буртами-ребрами 3, предотвращающими сползание резиновой покрышки. Предлагается использовать данные ребра как дополнительный элемент более надежного крепления вулканизируемого материала 4 на металлическом ободе 1.
Также более надежному креплению способствует и тот факт, что материал как два монолитных куска вулканизируют раздельно не только на наружную поверхность ободов с буртами-ребрами, но и на внутренние подреберные поверхности обоих ободов. При этом в местах нанесения износостойкого материала на поверхность обода можно предварительно (до нанесения и вулканизации материала) сделать сквозные отверстия в металле (по всей окружности обода), чтобы части навулканизированного материала не только прилипли к металлу обода в процессе вулканизации, но и дополнительно слиплись между собой сквозь эти отверстия. Это дополнительно усилит крепление материала к металлическим ободам. После этого проводят балансировку катка. Получающийся промежуток между ободами с упругими монолитами, также как и в традиционном исполнении катка, будет играть роль направляющего желоба для центрального гребня гусеницы, предотвращающего самопроизвольное боковое сползание гусеницы с катка.
Материалом шины может быть как традиционный материал на базе резины, так и более прочная износостойкая полимерная композиция, в первую очередь на базе полиуретана.
В результате обеспечивается упрощение технологии, расширение ассортимента опорных катков гусеничных транспортных средств, применение серийно выпускаемых колесных дисков автомобилей в качестве заготовок для опорных катков с соответствующим снижением себестоимости изготовления таких опорных катков.
Claims (3)
1. Опорный каток гусеничного транспортного средства, содержащий два жестко скрепленных соосных металлических обода одного размера и две одинаковые монолитные шины из упругого износостойкого материала, навулканизированные раздельно на наружную цилиндрическую поверхность обоих ободьев, отличающийся тем, что в качестве металлической части катка использован серийно выпускаемый автомобильный колесный диск требуемых типоразмера и материала, причем шины навулканизированы на выступающие ребра-бурты ободьев колесного диска и на внутренние подреберные поверхности ободьев.
2. Опорный каток по п.1, отличающийся тем, что в местах нанесения материала на поверхность обода предусмотрены предварительные до нанесения и вулканизации материала сквозные отверстия в металле по всей окружности обода.
3. Опорный каток по п.1 или 2, отличающийся тем, что материалом шины является традиционный материал на базе износостойкой резины или прочная износостойкая полимерная композиция, в первую очередь на базе полиуретана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010146456/11A RU2445227C1 (ru) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010146456/11A RU2445227C1 (ru) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2445227C1 true RU2445227C1 (ru) | 2012-03-20 |
Family
ID=46030075
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010146456/11A RU2445227C1 (ru) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2445227C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2096235C1 (ru) * | 1995-03-07 | 1997-11-20 | Акционерное общество Специальное конструкторское бюро машиностроения | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
JP2000016358A (ja) * | 1998-06-26 | 2000-01-18 | Toyota Motor Corp | 自動車用クローラの車輪構造 |
EP1564118A1 (en) * | 2001-09-11 | 2005-08-17 | Soucy International, Inc. | Endless track for high speed multi-terrain vehicles |
RU51960U1 (ru) * | 2005-10-10 | 2006-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро транспортного машиностроения | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
-
2010
- 2010-11-16 RU RU2010146456/11A patent/RU2445227C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2096235C1 (ru) * | 1995-03-07 | 1997-11-20 | Акционерное общество Специальное конструкторское бюро машиностроения | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
JP2000016358A (ja) * | 1998-06-26 | 2000-01-18 | Toyota Motor Corp | 自動車用クローラの車輪構造 |
EP1564118A1 (en) * | 2001-09-11 | 2005-08-17 | Soucy International, Inc. | Endless track for high speed multi-terrain vehicles |
RU51960U1 (ru) * | 2005-10-10 | 2006-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро транспортного машиностроения | Опорный каток гусеничного транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10421319B2 (en) | Non-pneumatic tire with integrated polymeric flexible wheel center mount | |
JP6347774B2 (ja) | エアレスタイヤ | |
US8006728B2 (en) | Centrifugal wheel | |
US10682882B2 (en) | Airless tire and hub for airless tire | |
KR20080038274A (ko) | 비공기식 자동차용 타이어 | |
US20130233399A1 (en) | Valve stem grommet structure | |
US20210387485A1 (en) | Pneumatic tire without inner tube and unsupported by sidewall | |
RU2461468C2 (ru) | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса | |
CN107053973A (zh) | 一种汽车轮胎防滑装置 | |
RU2445227C1 (ru) | Опорный каток гусеничного транспортного средства | |
CN206678704U (zh) | 一种汽车轮胎防滑装置 | |
US20220024251A1 (en) | Splash control band for non-pneumatic tire | |
RU2397877C1 (ru) | Автомобильная шина из эластичного полиуретана с упругими деформируемыми спицами | |
CN205523445U (zh) | 一种手推工具车双强防侧滑轮胎 | |
KR20160107449A (ko) | 비공기입 타이어용 림 | |
CN206796996U (zh) | 用于免充气轮胎的两片式轮毂 | |
RU2764933C1 (ru) | Обод колеса для шин регулируемого давления воздуха | |
US10889148B1 (en) | Airless tire | |
CN103665475A (zh) | 一种用于轻型卡车全钢子午线轮胎的耐割口胎面胶 | |
CN205344399U (zh) | 一种抗滑轮胎 | |
US4546807A (en) | Passenger vehicle spare tire construction | |
CN205768389U (zh) | 一种橡胶轮胎 | |
US20230090761A1 (en) | Spring steel insert for a tire | |
US9718310B2 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
CN221113347U (zh) | 一种高稳定机械轮及车轮、车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121117 |