RU2444641C2 - Турбокомпаундный двигательный агрегат, способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания такого агрегата, а также транспортное средство, оборудованное таким агрегатом - Google Patents
Турбокомпаундный двигательный агрегат, способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания такого агрегата, а также транспортное средство, оборудованное таким агрегатом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2444641C2 RU2444641C2 RU2007139407/06A RU2007139407A RU2444641C2 RU 2444641 C2 RU2444641 C2 RU 2444641C2 RU 2007139407/06 A RU2007139407/06 A RU 2007139407/06A RU 2007139407 A RU2007139407 A RU 2007139407A RU 2444641 C2 RU2444641 C2 RU 2444641C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbine
- engine
- working fluid
- plant
- recovery
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 230000009351 contact transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, для промышленных транспортных средств, снабженных системой возврата тепла. Турбокомпаундный двигательный агрегат, содержащий: двигатель внутреннего сгорания; первую турбину (2, 2') рекуперации, размещенную на линии (1) выхлопа выхлопных газов от двигателя и выполненную с возможностью обеспечения механической энергией двигателя; систему возврата тепла, содержащую замкнутый контур (6) с рабочей текучей средой, теплообменник (8), расположенный на линии выхлопа ниже по потоку первой турбины рекуперации и выполненный с возможностью теплопередачи от выхлопных газов к рабочей текучей среде, вторичную турбину (9), выполненную с возможностью приведения в действие рабочей текучей средой; при этом вторичная турбина выполнена с возможностью обеспечения двигателя механической энергией. Кроме того, предложен способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания турбокомпаундного двигательного агрегата, а также транспортное средство, оборудованное таким агрегатом. Изобретение обеспечивает улучшение эксплутационных качеств, а также уменьшение количества загрязняющих выхлопов. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к турбокомпаундному двигателю внутреннего сгорания, в частности, для автотранспортных средств, точнее для промышленных транспортных средств, снабженных системой возврата тепла.
В автомобильных двигателях, особенно в больших дизельных двигателях, например, для тяжелых транспортных средств, тепловая энергия выхлопных газов от двигателя возвращается в турбины, размещенные на линии выхлопа. Турбины могут быть использованы для приведения в действие компрессоров, расположенных на линии всасывания для осуществления турбонаддува. В турбокомпаундных двигателях турбина, обычно расположенная ниже по потоку турбины турбонагнетателя, обеспечивает механической энергией двигатель посредством приводного вала и подходящих трансмиссий и передаточных систем благодаря тому, что скорость вращения турбины обычно намного превышает скорость двигателя (в несколько десятков тысяч вращений в минуту), для получения достаточного кпд. Таким образом улучшены эксплуатационные качества, а также уменьшено количество загрязняющих выхлопов. Наиболее близким аналогом заявленного изобретения является турбокомпаундный двигательный агрегат, раскрытый в RU 2155875 и содержащий двигатель внутреннего сгорания; первую турбину рекуперации, размещенную на линии выхлопа выхлопных газов от двигателя и выполненную с возможностью обеспечения механической энергией двигателя; и вторичную турбину, выполненную с возможностью приведения в действие рабочей текучей средой; при этом вторичная турбина и первая турбина соединены с двигателем посредством шестерни. Кроме того, RU 2155875 также раскрывает способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания турбокомпаундного двигательного агрегата, при котором пропускают выхлопные газы через первую турбину, выполненную с возможностью передачи энергии двигателю; приводят в действие вторичную турбину посредством рабочей текучей среды и передают механическую энергию от вторичной турбины к двигателю.
В любом случае тепловая энергия не возвращается полностью. Даже расширяя газы до давления, при котором они передаются в любую систему очистки для их последующего выброса в окружающую среду, они все еще имеют остаточное тепло в виде достаточно высокой температуры (то есть температуры порядка 300-500°С). Чтобы возвратить это тепло, были использованы системы, в которых тепло в теплообменнике передавалось текучей среде, циркулирующей в замкнутом контуре, оборудованном вторичной турбиной, в которой текучая среда расширяется, возвращая энергию, которая обычно используется в электрическом генераторе. Текучая среда рециркулирует подходящим образом в теплообменнике. Если текучая среда может быть сжижена, то теплообменник является испарителем. Эти системы известны и не требуют дальнейшего описания.
Использование вторичной турбины для генерирования электроэнергии создает проблему увеличения общих размеров и сложности системы. Желательно возвращать тепло простым и эффективным способом, используя конструкции уже известных двигательных устройств.
Проблемы, указанные выше, были решены согласно настоящему изобретению.
В частности, согласно первому объекту настоящего изобретения создан турбокомпаундный двигательный агрегат, содержащий двигатель внутреннего сгорания; первую турбину рекуперации, размещенную на линии выхлопа выхлопных газов от двигателя и выполненную с возможностью обеспечения механической энергией двигателя; систему возврата тепла, содержащую замкнутый контур с рабочей текучей средой, теплообменник, расположенный на линии выхлопа ниже по потоку первой турбины рекуперации и выполненный с возможностью теплопередачи от выхлопных газов к рабочей текучей среде, вторичную турбину, выполненную с возможностью приведения в действие рабочей текучей средой; при этом вторичная турбина выполнена с возможностью обеспечения двигателя механической энергией.
Предпочтительно первая турбина рекуперации расположена ниже по потоку турбины турбонагнетателя.
Предпочтительно вторичная турбина и первая турбина рекуперации соединены с двигателем одним и тем же гидравлическим соединением.
Предпочтительно вторичная турбина и первая турбина рекуперации соединены с двигателем посредством трансмиссии и передачи с различными передаточными числами.
Предпочтительно вторичная турбина и первая турбина рекуперации закреплены на одном валу.
Предпочтительно вторичная турбина и первая турбина рекуперации соединены с двигателем посредством шестерней.
Предпочтительно агрегат представляет собой дизельный агрегат для автотранспортных средств.
Согласно второму объекту настоящего изобретения создан способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания турбокомпаундного двигательного агрегата, при котором пропускают выхлопные газы через первую турбину рекуперации, выполненную с возможностью передачи энергии двигателю; передают тепло от газов, выпущенных из первой турбины рекуперации, рабочей текучей среде замкнутого контура; приводят в действие вторичную турбину посредством рабочей текучей среды; и передают механическую энергию от вторичной турбины к двигателю.
Согласно третьему объекту изобретения создано транспортное средство, оборудованное вышеописанным агрегатом.
Далее настоящее изобретение будет описано более подробно на предпочтительных, но не исключительных, вариантах его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - схематический вид части двигательного агрегата согласно настоящему изобретению; и
Фиг.2 - схематический вид части двигательного агрегата согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения.
Как показано на Фиг.1, часть турбокомпаундного двигательного агрегата представлена содержащей двигатель внутреннего сгорания (не показан). Линия 1 выхлопа выполнена с возможностью удаления выхлопных газов из двигателя. Первая турбина 2 рекуперации, размещенная на линии выхлопа газов, приводится в движение выхлопными газами и обеспечивает механической энергией приводной вал 3 посредством определенных понижающих и передаточных средств; например, эти средства могут содержать пару шестерней 4 и 5 для обеспечения заданного передаточного числа. Обычно, могут быть обеспечены подходящие средства соединения, например гидравлические, для предотвращения передачи колебаний двигателя на турбину, такие как гидравлическое соединение 7 или соединение типа Voith, любые системы, в которых движение передается потоком масла, а не через передачу с прямым механическим контактом. Если двигатель имеет турбонаддув, согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения первая турбина рекуперации размещается ниже по потоку турбины турбонагнетателя.
Двигательный агрегат содержит замкнутый контур с рабочей текучей средой, циркулирующей в нем. В теплообменнике 8, размещенном на линии выхлопа газа ниже по потоку первой турбины рекуперации, тепло может быть передано от выхлопных газов к рабочей текучей среде. Если используется рабочая текучая среда соответствующего типа (например, фреон), то теплообменник 8 может быть испарителем. Рабочая текучая среда расширяется во вторичной турбине 9 и затем передает тепло, например, окружающей среде в охладителе 10, который согласно возможному варианту осуществления изобретения может быть радиатором. В вышеупомянутом случае, когда рабочая текучая среда изменяет фазовые состояния, в охладителе 10 может происходить конденсация. Средство 11 циркуляции, например насос, может быть использовано для обеспечения циркуляции текучей среды и для ее повторного сжатия. Упомянутое средство может быть приведено в действие известным способом, например вторичной турбиной, двигателем или определенным электродвигателем. Замкнутый контур для возврата тепла может быть выполнен любым известным способом и не требует дальнейших объяснений.
В отличие от уровня техники вторичная турбина передает механическую энергию двигателю, например, через приводной вал 3 и различные средства для передачи движения, частью которых могут быть те средства, которые уже использованы для передачи энергии от первой турбины рекуперации к двигателю. Согласно варианту осуществления, показанному на Фиг.1, шестерня 12 может быть сцеплена с шестерней 5, соединенной с соединителем 7 или также соединенной с шестерней 4 первой турбины рекуперации. Такое расположение обеспечивает оптимальные передаточные числа между двигателем и каждой из турбин. Следует отметить, что обычно вторичная турбина меньше первой турбины рекуперации и предпочтительно работает на более высокой скорости для получения оптимального кпд.
Однако для передачи движения возможны другие расположения. На Фиг.2 показано альтернативное расположение, подходящее для случая, когда вторичная турбина 9' имеет ту же самую скорость, что и первая турбина 2' рекуперации. В этом случае две турбины могут также быть закреплены на одном валу 3.
Следует отметить, что согласно настоящему изобретению мощность вторичной турбины может обеспечиваться с использованием большей части тех же самых систем трансмиссии и передачи, что и в первой турбине рекуперации без использования соответствующего электрического генератора, таким образом делая систему более компактной и менее дорогой.
Изобретение также относится к транспортному средству, оборудованному описанным выше двигательным агрегатом.
Claims (9)
1. Турбокомпаундный двигательный агрегат, содержащий:
двигатель внутреннего сгорания;
первую турбину рекуперации, размещенную на линии выхлопа выхлопных газов от двигателя и выполненную с возможностью обеспечения механической энергией двигателя;
систему возврата тепла, содержащую замкнутый контур с рабочей текучей средой, теплообменник, расположенный на линии выхлопа ниже по потоку первой турбины рекуперации и выполненный с возможностью теплопередачи от выхлопных газов к рабочей текучей среде, вторичную турбину, выполненную с возможностью приведения в действие рабочей текучей средой;
отличающийся тем, что вторичная турбина выполнена с возможностью обеспечения двигателя механической энергией.
двигатель внутреннего сгорания;
первую турбину рекуперации, размещенную на линии выхлопа выхлопных газов от двигателя и выполненную с возможностью обеспечения механической энергией двигателя;
систему возврата тепла, содержащую замкнутый контур с рабочей текучей средой, теплообменник, расположенный на линии выхлопа ниже по потоку первой турбины рекуперации и выполненный с возможностью теплопередачи от выхлопных газов к рабочей текучей среде, вторичную турбину, выполненную с возможностью приведения в действие рабочей текучей средой;
отличающийся тем, что вторичная турбина выполнена с возможностью обеспечения двигателя механической энергией.
2. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что первая турбина рекуперации расположена ниже по потоку турбины турбонагнетателя.
3. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что вторичная турбина и первая турбина рекуперации соединены с двигателем одним и тем же гидравлическим соединением.
4. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что вторичная турбина и первая турбина рекуперации соединены с двигателем посредством трансмиссии и передачи с различными передаточными числами.
5. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что вторичная турбина и первая турбина рекуперации закреплены на одном валу.
6. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что вторичная турбина и первая турбина рекуперации соединены с двигателем посредством шестерней.
7. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что он представляет собой дизельный агрегат для автотранспортных средств.
8. Способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания турбокомпаундного двигательного агрегата, при котором:
пропускают выхлопные газы через первую турбину рекуперации, выполненную с возможностью передачи энергии двигателю;
передают тепло от газов, выпущенных из первой турбины рекуперации, рабочей текучей среде замкнутого контура;
приводят в действие вторичную турбину посредством рабочей текучей среды; и
передают механическую энергию от вторичной турбины к двигателю.
пропускают выхлопные газы через первую турбину рекуперации, выполненную с возможностью передачи энергии двигателю;
передают тепло от газов, выпущенных из первой турбины рекуперации, рабочей текучей среде замкнутого контура;
приводят в действие вторичную турбину посредством рабочей текучей среды; и
передают механическую энергию от вторичной турбины к двигателю.
9. Транспортное средство, оборудованное агрегатом по п.7.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMI2006A002046 | 2006-10-24 | ||
| IT002046A ITMI20062046A1 (it) | 2006-10-24 | 2006-10-24 | Impianto motore con sistema di recupero del calore e relativo metodo di recupero del calore |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007139407A RU2007139407A (ru) | 2009-04-27 |
| RU2444641C2 true RU2444641C2 (ru) | 2012-03-10 |
Family
ID=37682662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007139407/06A RU2444641C2 (ru) | 2006-10-24 | 2007-10-23 | Турбокомпаундный двигательный агрегат, способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания такого агрегата, а также транспортное средство, оборудованное таким агрегатом |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7954320B2 (ru) |
| EP (1) | EP1916397B1 (ru) |
| JP (1) | JP2008106747A (ru) |
| CN (1) | CN101169067A (ru) |
| BR (1) | BRPI0703713A (ru) |
| ES (1) | ES2393618T3 (ru) |
| IT (1) | ITMI20062046A1 (ru) |
| RU (1) | RU2444641C2 (ru) |
Families Citing this family (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009143672A1 (zh) * | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Lu Hsuehpen | 直线往复式四行程引擎的复循环动力系统 |
| DE102008046509B4 (de) | 2008-09-10 | 2022-02-24 | Man Energy Solutions Se | Vorrichtung zur Energierückgewinnung für einen Großdieselmotor |
| US10094219B2 (en) | 2010-03-04 | 2018-10-09 | X Development Llc | Adiabatic salt energy storage |
| DE102011012861A1 (de) * | 2011-03-02 | 2012-09-06 | Voith Patent Gmbh | Turbo-Compound-System, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE102011013115A1 (de) * | 2011-03-04 | 2012-09-06 | Voith Patent Gmbh | Förderanlage für Öl und Gas |
| CN102128078B (zh) * | 2011-03-31 | 2014-05-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机进排气系统 |
| AT512073B1 (de) * | 2011-10-20 | 2013-12-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
| CN102678287A (zh) * | 2012-04-27 | 2012-09-19 | 上海交通大学 | 发动机排气能量缸内回收系统及其回收方法 |
| WO2014052927A1 (en) | 2012-09-27 | 2014-04-03 | Gigawatt Day Storage Systems, Inc. | Systems and methods for energy storage and retrieval |
| DE102012019967B4 (de) | 2012-10-08 | 2014-04-24 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Aufladeeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| ES2638078T3 (es) * | 2013-04-08 | 2017-10-18 | Fpt Motorenforschung Ag | Sistema turbocompound |
| AT14131U1 (de) * | 2013-12-02 | 2015-05-15 | Avl List Gmbh | Turbo Compound-Brennkraftmaschine |
| US10161300B2 (en) | 2013-12-19 | 2018-12-25 | Volvo Truck Corporation | Internal combustion engine system |
| US9759128B2 (en) | 2015-06-16 | 2017-09-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with exhaust pipe nozzle |
| CN106224086B (zh) * | 2016-09-18 | 2018-11-23 | 重庆交通大学 | 混合动力汽车发动机废热余热再利用系统 |
| US10233833B2 (en) | 2016-12-28 | 2019-03-19 | Malta Inc. | Pump control of closed cycle power generation system |
| US10233787B2 (en) | 2016-12-28 | 2019-03-19 | Malta Inc. | Storage of excess heat in cold side of heat engine |
| US10082045B2 (en) | 2016-12-28 | 2018-09-25 | X Development Llc | Use of regenerator in thermodynamic cycle system |
| US11053847B2 (en) | 2016-12-28 | 2021-07-06 | Malta Inc. | Baffled thermoclines in thermodynamic cycle systems |
| US10458284B2 (en) | 2016-12-28 | 2019-10-29 | Malta Inc. | Variable pressure inventory control of closed cycle system with a high pressure tank and an intermediate pressure tank |
| US10221775B2 (en) | 2016-12-29 | 2019-03-05 | Malta Inc. | Use of external air for closed cycle inventory control |
| US10280804B2 (en) | 2016-12-29 | 2019-05-07 | Malta Inc. | Thermocline arrays |
| US10801404B2 (en) * | 2016-12-30 | 2020-10-13 | Malta Inc. | Variable pressure turbine |
| US10082104B2 (en) | 2016-12-30 | 2018-09-25 | X Development Llc | Atmospheric storage and transfer of thermal energy |
| US10436109B2 (en) | 2016-12-31 | 2019-10-08 | Malta Inc. | Modular thermal storage |
| CN107255045A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-10-17 | 李宏江 | 发动机余热发电装置 |
| CN108167064A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-06-15 | 清华大学 | 一种内燃机系统 |
| CN108167053A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-06-15 | 清华大学 | 一种内燃机系统 |
| CN108150279A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-06-12 | 清华大学 | 一种内燃机系统 |
| CN108150278A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-06-12 | 清华大学 | 一种内燃机系统 |
| CN108167063A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-06-15 | 清华大学 | 一种内燃机系统 |
| CN108087102A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-05-29 | 清华大学 | 一种内燃机系统 |
| WO2019139633A1 (en) | 2018-01-11 | 2019-07-18 | Lancium Llc | Method and system for dynamic power delivery to a flexible growcenter using unutilized energy sources |
| CN116575992A (zh) | 2019-11-16 | 2023-08-11 | 马耳他股份有限公司 | 双动力系统泵送热电储存状态转换 |
| US11480067B2 (en) | 2020-08-12 | 2022-10-25 | Malta Inc. | Pumped heat energy storage system with generation cycle thermal integration |
| US11454167B1 (en) | 2020-08-12 | 2022-09-27 | Malta Inc. | Pumped heat energy storage system with hot-side thermal integration |
| AU2021325078A1 (en) | 2020-08-12 | 2023-03-16 | Malta Inc. | Pumped heat energy storage system with district heating integration |
| US11486305B2 (en) | 2020-08-12 | 2022-11-01 | Malta Inc. | Pumped heat energy storage system with load following |
| US11396826B2 (en) | 2020-08-12 | 2022-07-26 | Malta Inc. | Pumped heat energy storage system with electric heating integration |
| US11286804B2 (en) | 2020-08-12 | 2022-03-29 | Malta Inc. | Pumped heat energy storage system with charge cycle thermal integration |
| GB2620977A (en) * | 2022-07-28 | 2024-01-31 | Cummins Ltd | Engine system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2847028B1 (de) * | 1978-10-25 | 1980-04-24 | Sulzer Ag | Brennkraftmaschienanlage |
| FR2524559A1 (fr) * | 1982-04-02 | 1983-10-07 | Semt | Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede |
| SU1548493A2 (ru) * | 1987-12-22 | 1990-03-07 | Волгоградский Политехнический Институт | Двигатель внутреннего сгорани |
| RU2155875C2 (ru) * | 1996-06-17 | 2000-09-10 | Бурячко Владимир Романович | Способ повышения экономичности, мощности и обеспечения положительного баланса электроэнергии в системе электрооборудования транспортного средства с турбокомпаундным двигателем |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3541783A (en) * | 1968-09-25 | 1970-11-24 | Warnowwerf Warnemunde Veb | Combined drive engine system for ships |
| DE2757236C3 (de) | 1977-12-22 | 1982-02-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| JPS5543205A (en) * | 1978-09-18 | 1980-03-27 | Fukuo Shibata | Diesel-driven dynamo |
| JPS5620046U (ru) * | 1979-07-26 | 1981-02-21 | ||
| JPS5791310A (en) * | 1980-11-26 | 1982-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Device for recovering heat of exhaust gas of diesel engine |
| FR2500536A1 (fr) * | 1981-02-20 | 1982-08-27 | Bertin & Cie | Procede et dispositif pour diminuer la consommation en carburant d'un moteur a combustion interne |
| JPS5853608A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Hitachi Zosen Corp | ディ−ゼル機関の排熱利用システム |
| JPS58220945A (ja) * | 1982-06-15 | 1983-12-22 | Toyo Radiator Kk | エンジンにおける熱エネルギ−回収装置 |
| DE3326992C1 (de) | 1983-07-27 | 1984-12-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| JPS61244806A (ja) * | 1985-04-19 | 1986-10-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電システム |
| JPH02153227A (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 複合機関 |
| JPH0633707A (ja) * | 1992-07-15 | 1994-02-08 | Isuzu Ceramics:Kenkyusho:Kk | コジェネレーション型エンジン |
| FI102405B1 (fi) * | 1993-07-08 | 1998-11-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Menetelmä lämpövoimakoneen kokonaishyötyenergiatuotannon parantamiseksi ja voimalaitos, jossa on nestejäähdytteinen lämpövoimakone |
| DE19742031A1 (de) * | 1997-09-24 | 1999-03-25 | Man B & W Diesel Ag | Mittels Abgasturbolader aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer zusätzlichen Abgasenergieumformeinrichtung und Verfahren zum Betrieb dieser Brennkraftmaschine |
| ITBI20030003U1 (it) | 2003-11-28 | 2005-05-29 | Armando Bianco | Meccanismo per il risparmio di carburante |
| US7036313B1 (en) * | 2004-03-31 | 2006-05-02 | Weaver Winstead B | Co-generation turbocharged turbine system |
-
2006
- 2006-10-24 IT IT002046A patent/ITMI20062046A1/it unknown
-
2007
- 2007-10-15 CN CNA2007101819778A patent/CN101169067A/zh active Pending
- 2007-10-16 EP EP07118558A patent/EP1916397B1/en not_active Revoked
- 2007-10-16 ES ES07118558T patent/ES2393618T3/es active Active
- 2007-10-18 JP JP2007270838A patent/JP2008106747A/ja active Pending
- 2007-10-18 US US11/975,237 patent/US7954320B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-10-23 RU RU2007139407/06A patent/RU2444641C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-10-25 BR BRPI0703713-9A patent/BRPI0703713A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2847028B1 (de) * | 1978-10-25 | 1980-04-24 | Sulzer Ag | Brennkraftmaschienanlage |
| FR2524559A1 (fr) * | 1982-04-02 | 1983-10-07 | Semt | Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede |
| SU1548493A2 (ru) * | 1987-12-22 | 1990-03-07 | Волгоградский Политехнический Институт | Двигатель внутреннего сгорани |
| RU2155875C2 (ru) * | 1996-06-17 | 2000-09-10 | Бурячко Владимир Романович | Способ повышения экономичности, мощности и обеспечения положительного баланса электроэнергии в системе электрооборудования транспортного средства с турбокомпаундным двигателем |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20080092540A1 (en) | 2008-04-24 |
| BRPI0703713A (pt) | 2008-06-10 |
| ITMI20062046A1 (it) | 2008-04-25 |
| RU2007139407A (ru) | 2009-04-27 |
| EP1916397A1 (en) | 2008-04-30 |
| CN101169067A (zh) | 2008-04-30 |
| ES2393618T3 (es) | 2012-12-26 |
| EP1916397B1 (en) | 2012-08-22 |
| US7954320B2 (en) | 2011-06-07 |
| JP2008106747A (ja) | 2008-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2444641C2 (ru) | Турбокомпаундный двигательный агрегат, способ возврата тепла выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания такого агрегата, а также транспортное средство, оборудованное таким агрегатом | |
| CN103237967B (zh) | 用于由增压式内燃机驱动的机动车的冷却器装置 | |
| US9810129B2 (en) | Integrated waste heat recovery and motor assisted turbocharger system | |
| JP5221541B2 (ja) | 過給装置 | |
| EP1702141B1 (en) | Organic rankine cycle system with shared heat exchanger for use with a reciprocating engine | |
| US8161949B2 (en) | Exhaust gas recirculation cooler system | |
| EP3610138B1 (en) | Waste heat recovery systems with heat exchangers | |
| JP2014504345A (ja) | エンジン流体の熱電回収及びペルチェ加熱 | |
| US20070209359A1 (en) | Exhaust heat recovery apparatus | |
| CN104214006A (zh) | 带有可联接的余热利用装置的机动车 | |
| WO2014083074A1 (en) | System and method for waste heat recovery for internal combustion engines | |
| KR20150076718A (ko) | 내연기관의 배기열 재활용 시스템 | |
| US9719413B2 (en) | Charging device for internal combustion engines | |
| US10495026B2 (en) | Engine cooling configurations with waste heat recovery system | |
| US20140150426A1 (en) | Device and method for using the waste heat of an internal combustion engine | |
| CN104995478A (zh) | 串并联废热回收系统 | |
| WO2013167932A1 (en) | Truck internal combustion engine arrangement comprising a waste heat recovery system for compressing intake air | |
| JP2013032751A (ja) | エンジンシステム | |
| CN106481481B (zh) | 废热回收系统的回收能量转移方法 | |
| EP2847447B1 (en) | Vehicle internal combustion engine arrangement comprising a waste heat recovery system for compressing exhaust gases | |
| KR101966466B1 (ko) | 터빈 제너레이팅 장치 및 이를 구비하는 내연기관의 배기열 재활용 시스템 | |
| KR101976879B1 (ko) | 터빈 제너레이팅 장치 및 이를 구비하는 내연기관의 배기열 재활용 시스템 | |
| GB2442006A (en) | Waste heat driven Stirling engine | |
| KR20150075982A (ko) | 내연기관의 배기열 재활용 시스템 | |
| WO2014064483A1 (en) | Rankine system and engine arrangement comprising a rankine system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161024 |