RU2440265C2 - Semitrailer wheels steering system - Google Patents
Semitrailer wheels steering system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2440265C2 RU2440265C2 RU2009143704/11A RU2009143704A RU2440265C2 RU 2440265 C2 RU2440265 C2 RU 2440265C2 RU 2009143704/11 A RU2009143704/11 A RU 2009143704/11A RU 2009143704 A RU2009143704 A RU 2009143704A RU 2440265 C2 RU2440265 C2 RU 2440265C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- frame
- semi
- lifting
- rotary
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/04—Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
- B62D13/025—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles the pivoted movement being initiated by the coupling means between tractor and trailer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено, в частности, для использования с тяжелыми транспортными полуприцепами, имеющими группы односкатных колес.The invention relates to transport engineering and is intended, in particular, for use with heavy transport semi-trailers having a group of single wheels.
Известно устройство для управления колесами полуприцепа транспортного средства по авт. св. №1049323 [1], содержащее дышло и параллелограммную рамку с двумя параллельными дышлу тягами, соединенными шарнирами с вертикальной осью с одной стороны с тяговой балкой, а с другой - с двуплечим рычагом, укрепленным на дышле с возможностью поворота и соединенным эксцентрично шарниром с тягой, которая шарнирно соединена с осью управляемых колес полуприцепа. С целью повышения устойчивости управляемости движением полуприцепа тяги параллелограммной рамки снабжены дополнительно горизонтальными шарнирами, расположенными на одной оси с шарниром дышла, а двуплечий рычаг укреплен на дышле между горизонтальным шарниром и местом крепления дышла к раме полуприцепа, при этом оси тяговой балки, горизонтальных шарниров и плеч рычага расположены в одной плоскости, а дышло жестко соединено с рамой полуприцепа.A device for controlling the wheels of a semitrailer of a vehicle by ed. St. No. 1049323 [1], comprising a drawbar and a parallelogram frame with two drawbars parallel to the drawbar, connected by hinges with a vertical axis on one side to the drawbar, and on the other hand, with a two-arm lever mounted on the drawbar with the possibility of rotation and connected eccentrically with a link to the drawbar, which is pivotally connected to the axle of the steered wheels of the semi-trailer. In order to increase the stability of controllability of the semitrailer by movement, the traction of the parallelogram frame is additionally equipped with horizontal hinges located on the same axis as the drawbar hinge, and the two-arm lever is mounted on the drawbar between the horizontal hinge and the drawbar attachment point to the semi-trailer frame, while the axle of the traction beam, horizontal hinges and shoulders the levers are located in one plane, and the drawbar is rigidly connected to the frame of the semi-trailer.
Однако известное устройство не предназначено для управления колесами большегрузного полуприцепа.However, the known device is not intended to control the wheels of a heavy semi-trailer.
Известно устройство для управления колесами полуприцепа по авт. св. 856883, 1979.11.16 [2]. Для достижения цели изобретения - улучшение эксплуатационных качеств полуприцепа путем улучшения маневренности при движении передним и задним ходом и уменьшение динамических нагрузок в тросовом приводе, устройство снабжено подпружиненными ограничителями, установленными в отверстиях поворотного рычага, выполненных в виде пазов, а система управления выполнена в виде двух гидрораспределителей, первый из которых - с механическим управлением гидравлически соединен с гидронасосом и с торцовыми полостями второго гидрораспределителя, выполненного с гидравлическим управлением, причем последний гидравлически соединен с гидронасосом, гидробаком и упомянутым гидроцилиндром, полости которого через дроссели соединены с торцовыми полостями второго гидрораспределителя, при этом золотник и корпус последнего соединены соответственно с полуприцепом и рамой тягача.A device for controlling the wheels of a semi-trailer according to ed. St. 856883, 1979.11.16 [2]. To achieve the objective of the invention is to improve the operational properties of the semi-trailer by improving maneuverability when moving forward and reverse and reducing dynamic loads in a cable drive, the device is equipped with spring-loaded stops installed in the holes of the pivot arm, made in the form of grooves, and the control system is made in the form of two control valves , the first of which is mechanically controlled hydraulically connected to the hydraulic pump and to the end cavities of the second valve, ying hydraulically controlled, the latter being hydraulically connected to the hydraulic pump, hydraulic reservoir and said hydraulic cylinder, a cavity through which the inductors are connected with the end cavities of the second control valve, wherein the valve body and connected respectively with the last semi-trailer and the tractor frame.
Однако все известные из уровня техники (примерно до 2000 года) устройства управления колесами полуприцепов не предназначены для управления колесами большегрузного полуприцепа, не приспособлены для выдерживания максимально полезных нагрузок.However, all the wheel control devices of the semi-trailers known from the prior art (until about 2000) are not designed to control the wheels of a heavy semi-trailer, and are not adapted to withstand the maximum payloads.
В настоящее время имеется устойчивый и все более растущий спрос на большегрузные перевозки. При этом приблизительно 20% тяжелых транспортных прицепов являются сверхмощными прицепами для транспортировки грузов повышенного веса. Этим прицепам нужна система двухскатных колес, в которой передняя и задняя оси прицепа оснащены соседними парами двухскатных колес для выдерживания избыточных нагрузок. Большинство же (80%) тяжелых прицепов выполнены с возможностью выдерживать максимальные полезные нагрузки с помощью группы односкатных колес. На большинстве прицепов колеса установлены на поперечных осях, сгруппированных спереди и сзади прицепа для обеспечения управления поворотом прицепа и уменьшенного истирания шин. Однако прицепы этого типа имеют ограниченную маневренность. Расположение шин посредине прицепа неприемлемо, поскольку шины будут испытывать сопротивление качению по дороге при каждом повороте прицепа, что будет приводить к большому износу шин, а также износу дороги. Кроме того, шины, расположенные посредине прицепа, будут неспособны успешно проходить бугры и другие неровности на дороге, не разрушая всю подвеску прицепа. Если прицеп опирается только на колеса спереди и сзади, то шасси прицепа, простирающееся между ведущей осью спереди прицепа и задней осью, должно быть достаточно прочным, чтобы выдержать полезные нагрузки посредине прицепа, где нет опоры на колеса.Currently, there is a steady and growing demand for heavy transport. At the same time, approximately 20% of heavy transport trailers are heavy duty trailers for transporting heavy goods. These trailers need a double-pitch wheel system in which the front and rear axles of the trailer are equipped with adjacent pairs of double-pitch wheels to withstand excessive loads. Most (80%) heavy trailers are designed to withstand maximum payloads using a group of single-wheel wheels. On most trailers, wheels are mounted on the transverse axes, grouped in front and behind the trailer to provide control of trailer rotation and reduced tire abrasion. However, trailers of this type have limited maneuverability. The location of the tires in the middle of the trailer is unacceptable, since the tires will experience rolling resistance on the road at every turn of the trailer, which will lead to great tire wear as well as road wear. In addition, tires located in the middle of the trailer will be unable to successfully pass mounds and other bumps on the road without destroying the entire suspension of the trailer. If the trailer rests only on the wheels front and rear, then the trailer chassis extending between the drive axle in front of the trailer and the rear axle must be strong enough to withstand payloads in the middle of the trailer where there is no wheel support.
Из патента РФ №2324616 [3] известно управляющее поворотом средство, включающее в себя два управляющих поворотом узла, закрепленные с возможностью поворота на каждой из передней и задней частей колесной рамы и выполненных с возможностью приведения в действие для независимого смещения передней и задней частей поперек кузова транспортного средства.From the patent of the Russian Federation No. 2244616 [3] it is known to control the rotation of the tool, including two control the rotation of the node, mounted rotatably on each of the front and rear parts of the wheel frame and made to actuate for independent displacement of the front and rear parts across the body vehicle.
Управляющие поворотом узлы представляют собой линейные опорные исполнительные механизмы, имеющие поршень возвратно-поступательного хода, причем такие поршни установлены на раму посредством шарнирного соединения. Опора для шарнира подвески колес, предназначенная для расположения между двумя поворотными элементами, содержит цилиндрическую втулочную опору, ограничивающую центральную ось и имеющую открытые концы с криволинейными поясками. Известное устройство предназначено для повышения маневренности и обеспечения большей полезной нагрузки и меньшего износа шин большегрузных прицепов. Однако для использования в большегрузных полуприцепах известное управляющее поворотом средство обладает избыточностью и сложностью.The turning control units are linear support actuators having a reciprocating piston, and such pistons are mounted on the frame by means of a swivel joint. The support for the hinge of the wheel suspension, designed to be located between two rotary elements, contains a cylindrical sleeve support defining the central axis and having open ends with curved belts. The known device is designed to increase maneuverability and provide greater payload and less tire wear on heavy trailers. However, for use in heavy-duty semi-trailers, the well-known turning control tool has redundancy and complexity.
По совокупности признаков управляющее поворотом средство по патенту №2324616 [3] выбрано в качестве наиболее близкого аналога.According to the totality of the features, the turning control means according to the patent No. 2244616 [3] is selected as the closest analogue.
Техническим результатом заявляемого изобретения является создание системы управления поворотом колес полуприцепа, обеспечивающего прохождение поворотов тягача и полуприцепа по одной траектории. При этом возможно увеличение базовой длины полуприцепов, увеличение количества звеньев автопоезда без риска съезда последних с полосы движения. Существенным отличием заявляемой системы управления от известных технических решений является то, что она не связана с тягачом, а автономно установлена на раме полуприцепа, что упраздняет дополнительное агрегатирование с тягачом.The technical result of the claimed invention is the creation of a steering system for the rotation of the wheels of the semitrailer, providing passage of turns of the tractor and semitrailer along one trajectory. In this case, it is possible to increase the base length of semitrailers, increase the number of links of the road train without the risk of the latter leaving the lane. A significant difference between the claimed control system and the known technical solutions is that it is not connected to the tractor, but is autonomously mounted on the frame of the semi-trailer, which eliminates the additional aggregation with the tractor.
Сущность изобретения иллюстрируется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
Фиг.1 - схема заявляемой системы при не работающем (маршевом) положении поворотного устройства.Figure 1 - diagram of the inventive system when not working (marching) position of the rotary device.
Фиг.2 - схема заявляемой системы при рабочем положении поворотного устройства.Figure 2 - diagram of the inventive system when the working position of the rotary device.
Фиг.3 - схема заявляемой системы при движении прямо.Figure 3 - diagram of the inventive system when driving straight.
Фиг.4 - схема заявляемой системы при повороте налево.Figure 4 - diagram of the inventive system when turning to the left.
Фиг.5 - схема заявляемой системы при повороте направо.Figure 5 - diagram of the inventive system when turning to the right.
Фиг.6 - схема механизмов заявляемой системы.6 is a diagram of the mechanisms of the inventive system.
Фиг.7 - схема опорно-подъемного механизма.7 is a diagram of the supporting-lifting mechanism.
Фиг.8 - схема фиксирующего механизма.Fig. 8 is a diagram of a locking mechanism.
Фиг.9 - конструкции рам: 9а - V-образная рама 7; 9б - рама 4 поворотного механизма; 9в - подрамник 6.Fig.9 - frame design: 9A - V-
Фиг.10 - схема механизма внешней сошки.Figure 10 - diagram of the mechanism of the external bipod.
Фиг.11 - схема механизма внутренней сошки.11 is a diagram of the mechanism of the internal bipod.
Фиг.12 - схема взаимного расположения сошек механизма передачи направления поворота (МПНП) колесам полуприцепа.12 is a diagram of the mutual arrangement of the bipod of the turning direction transfer mechanism (MPNP) to the wheels of the semi-trailer.
Расшифровка позиций поворотного устройства:Explanation of the position of the rotary device:
1 - дополнительная траверса1 - additional traverse
2 - ось2 - axis
3 - тормозной барабан3 - brake drum
4 - рама поворотного механизма4 - rotary mechanism frame
5 - реактивная тяга5 - jet thrust
6 - подрамник6 - subframe
7 - подъемная -образная рама7 - lifting -shaped frame
8 - подъемная ось8 - lifting axle
9 - поворотные колеса9 - swivel wheels
10 - пневмоусилители сошки10 - pneumatic booster bipod
11 - рычаг для ручного управления11 - lever for manual control
12 - пневмоцилиндры12 - pneumatic cylinders
13 - подъемная вилка13 - lifting fork
14 - кран14 - crane
15 - ролик15 - roller
16 - амортизатор16 - shock absorber
17 - лонжерон17 - spar
18 - тяга18 - thrust
19 - кронштейн19 - bracket
20 - палец20 - finger
21 - сошка внешняя21 - external bipod
22 - сошка внутренняя22 - inner bipod
23 - колеса полуприцепа23 - semitrailer wheels
24 - тяга24 - thrust
25 - пневмоцилиндр25 - pneumatic cylinder
26 - пневмоцилиндр подъемной вилки26 - pneumatic cylinder lifting fork
27 - пневмоцилиндр27 - pneumatic cylinder
28 - пневмоцилиндр28 - pneumatic cylinder
29 - кран29 - crane
30 - ∧-образная траверса30 - ∧-shaped traverse
31 - пневмокран ∧-образной траверсы 3031 - pneumocrane ∧-shaped
32 - паз ∧-образной траверсы32 - groove ∧-shaped traverse
33 - пневмокран.33 - pneumocrane.
Заявляемая система управления колесами полуприцепа выполнена с возможностью установки на кузове транспортного средства (полуприцепа), содержащего колесную раму с лонжеронами и траверсами.The inventive control system of the wheels of the semi-trailer is made with the possibility of installation on the body of a vehicle (semi-trailer) containing a wheel frame with spars and traverses.
В состав системы входит поворотный механизм, включающий опорно-подъемный механизм, механизм возвращения системы в нейтральное положение и механизм передачи направления поворота (МПНП) колесам полуприцепа.The system includes a rotary mechanism, including a lifting and lifting mechanism, a mechanism for returning the system to a neutral position, and a mechanism for transmitting the direction of rotation (MPNP) to the wheels of the semi-trailer.
Колесная рама с лонжеронами и траверсами служит опорой поворотному механизму (фиг.3). Для этого она содержит дополнительную траверсу 1 (фиг.3), закрепленную на ней ось 2 (фиг.7) с центральной ступицей (не обозначена), оснащенную тормозным механизмом в виде тормозного барабана 3 (фиг.7). На центральной ступице жестко закреплена поворотная рама 4 (фиг.9б), с которой связаны опорно-подъемный механизм и механизм возвращения системы в нейтральное положение.A wheel frame with spars and traverses serves as a support for the rotary mechanism (figure 3). For this, it contains an additional traverse 1 (Fig. 3), an axis 2 (Fig. 7) fixed to it with a central hub (not indicated), equipped with a brake mechanism in the form of a brake drum 3 (Fig. 7). A rotary frame 4 (Fig. 9b) is rigidly fixed on the central hub, to which a lifting and lifting mechanism and a mechanism for returning the system to a neutral position are connected.
Опорно-подъемный механизм (фиг.7) содержит подъемную раму 7, которая может быть выполнена -образной (фиг.9а), снабженную подъемной осью 8 и поворотными колесами 9, а также рычагами 11 для ручного управления. Подъемная -образная рама 7 шарнирно соединена с поворотной рамой 4 и подрамником 6 (фиг.9в), который, в свою очередь, шарнирно соединен через пневмоцилиндр 25, реактивную тягу 5 и -образную раму 7 с поворотной рамой 4 (фиг.7). Работу опорно-подъемного механизма обеспечивают также пневмоцилиндры 12 (фиг.7) и амортизаторы 16 (фиг.7), шарнирно и попарно закрепленные на поворотной раме 4. Кроме того, на поворотной раме установлены два пневмокрана 14 и 29.Supporting and lifting mechanism (Fig.7) contains a
Механизм возвращения системы в нейтральное положение (фиг.7, 8) включает в себя подъемную вилку 13, шарнирно закрепленную на поворотной раме 4 и оснащенную пневмоцилиндром 26. На вершине вилки 13 закреплен ролик 15. При этом над вилкой 13 между лонжеронами 17 закреплена ∧-образная траверса 30 с пазом 32, снабженная пневмокраном 31.The mechanism for returning the system to the neutral position (Figs. 7, 8) includes a lifting
Механизм передачи направления поворота (МПНП) колесам полуприцепа выполнен в виде внешней 21 и внутренней 22 сошек (фиг.6, 10, 11, 12), жестко закрепленных через кронштейн 19 на лонжероне 17 (фиг.12). Соединение может быть осуществлено через палец 20, проходящий через кронштейн 19 и жестко соединяющий внешнюю 21 и внутреннюю 22 сошки. Внутренняя сошка 22 соединена тягой 24 с поворотной рамой 4. Тяга 24 оснащена пневмокраном 33. Наружная сошка 21 в средней своей части соединена тягой 18 с колесами 23 полуприцепа. На вершине сошки 21 шарнирно закреплены два пневмоусилителя 10, которые крепятся шарнирно к лонжерону 17.The mechanism for transmitting the direction of rotation (MPNP) to the wheels of the semi-trailer is made in the form of an external 21 and an internal 22 bipod (Fig.6, 10, 11, 12), rigidly fixed through the
Описание работы механизмов системы управления колесами полуприцепа.Description of the operation of the mechanisms of the control system of the wheels of the semi-trailer.
Поворотный механизм имеет два положения управления: нейтральный (фиг.1) и рабочий (фиг.2). Когда механизм находится в нейтральном положении, автопоезд движется с заблокированной системой управления колесами. Когда механизм приведен в рабочее положение, автопоезд имеет возможность маневрирования за счет управления колесами полуприцепа.The rotary mechanism has two control positions: neutral (figure 1) and working (figure 2). When the mechanism is in the neutral position, the road train moves with a locked wheel control system. When the mechanism is brought into working position, the road train has the ability to maneuver by controlling the wheels of the semi-trailer.
Работает система управления колесами полуприцепа следующим образом.The wheel control system of the semi-trailer is as follows.
Водитель с пульта управления посылает сигнал пневмокрану 14 (фиг.6) на подачу воздуха пневмоцилиндрам 12, параллельно отключается давление воздуха в пневмоцилиндрах 25 и 26. В результате срабатывания пневмоцилиндров 12 -образная рама 7 опускается вниз, опираясь колесами 9, соединенными осью 8, на дорожное полотно. Поворотный механизм имеет возможность свободного вращения на оси 2, повторяя траекторию движения тягача. При движении прямо (фиг.3) колеса полуприцепа 23 и колеса 9 поворотного механизма находятся на одной прямой линии. При повороте налево (фиг.4) и повороте направо (фиг.5) колеса полуприцепа и колеса 9 поворотного механизма оказываются на разных линиях.The driver from the control panel sends a signal to the pneumatic cock 14 (Fig.6) to supply air to the
Вращательное движение поворотного механизма через тягу 24 преобразуется в продольное движение сошки 22, которая зеркально передает движение сошке 21 через палец 20, расположенный в кронштейне 19. Сошка 21 передает движение тяге 18, которая управляет поворотом колес 23.The rotational movement of the rotary mechanism through the
Передача движения тяге 18 обеспечивается усилением пневмоцилиндров 10, расположенных на внешней сошке 21 при командах пневмокрана 33, расположенного на тяге 24.The transmission of movement to the
В случае максимального (аварийного) поворота поворотного механизма в ту или иную сторону пневмокран 14 аварийно сбрасывает давление воздуха из пневмоцилиндров 12 для облегчения бокового скольжения колес 9 на оси 8. При начале возвращения поворотного механизма в исходное положение пневмокран 14 возобновляет подачу воздуха в пневмоцилиндры 12.In the case of maximum (emergency) rotation of the rotary mechanism in one direction or another, the
Механизм возвращения поворотной системы в нейтральное положение и ее блокировка работает следующим образом. При получении сигнала с пульта управления механизмом поворотных колес на возвращение в нейтральное положение пневмокран 14 отключает пневмоцилиндры 12 и включает пневмоцилиндр 25 на поднятие -образной рамы 7. Поднимаясь, -образная рама 7 нажимает на пневмокран 29, который подает давление в пневмоцилиндр 26, который, в свою очередь, поднимает вилку 13. Поднимаясь, вилка 13 упирается роликом 15 в ∧-образную траверсу 30. Ролик 15 начинает двигаться по поверхности ∧-образной траверсы 30, одновременно поворачивая весь поворотный механизм при помощи пневмоусиления по вышеописанной схеме, то есть через пневмокран 33 и пневмоцилиндры 10. Ролик 15, поднимаясь вверх, попадает в паз 22 и нажимает на пневмокран 31, который включает тормозной барабан 3. Таким образом, весь поворотный механизм блокируется в нейтральном положении.The mechanism for returning the rotary system to the neutral position and its blocking works as follows. Upon receipt of a signal from the control panel of the mechanism of the rotary wheels to return to the neutral position, the
При движении задним ходом можно принудительно, вручную, поворачивать колеса 23 полуприцепа при помощи рычагов 11. Для этого приподнимают V-образную раму 7, оторвав колеса 9, соединенные осью 8, от дорожного полотна.When reversing, you can manually, manually, turn the wheels of the
В случае необходимости (при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме) поднять -образную раму 7 и привести механизм поворотных колес в нейтральное положение можно механической лебедкой с последующей блокировкой фиксатором.If necessary (in the absence of air pressure in the pneumatic system), raise -shaped
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. Авторское свидетельство №1049323. Устройство для управления колесами полуприцепа транспортного средства. Опубликовано: 23.10.1983.1. Copyright certificate No. 1049323. A device for controlling the wheels of a vehicle semitrailer. Published: 10.23.1983.
2. Авторское свидетельство №856883. Устройство для управления колесами полуприцепа Опубликовано: 1979.11.16.2. Copyright certificate No. 856883. Device for controlling the wheels of a semi-trailer Published: 1979.11.16.
3. Патент РФ №2324616. Управляемый блок односкатного колеса для прицепов. Опубликовано 2008.05.20 - наиболее близкий аналог.3. RF patent №2324616. Steered single wheel unit for trailers. Published 2008.05.20 - the closest analogue.
Claims (6)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009143704/11A RU2440265C2 (en) | 2009-11-25 | 2009-11-25 | Semitrailer wheels steering system |
PCT/RU2010/000686 WO2011065866A1 (en) | 2009-11-25 | 2010-11-23 | System for controlling the wheels of a semi-trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009143704/11A RU2440265C2 (en) | 2009-11-25 | 2009-11-25 | Semitrailer wheels steering system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009143704A RU2009143704A (en) | 2011-05-27 |
RU2440265C2 true RU2440265C2 (en) | 2012-01-20 |
Family
ID=44066758
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009143704/11A RU2440265C2 (en) | 2009-11-25 | 2009-11-25 | Semitrailer wheels steering system |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2440265C2 (en) |
WO (1) | WO2011065866A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2727078C2 (en) * | 2016-06-13 | 2020-07-17 | Масиеро Спедициони С.Р.Л. | Improved semi-trailer |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE26303E (en) * | 1962-02-19 | 1967-11-21 | Floating axle attachment | |
SU509485A1 (en) * | 1970-03-23 | 1976-04-05 | Предприятие П/Я А-3590 | Control device for semi-trailer wheels |
DE3402442A1 (en) * | 1984-01-25 | 1985-07-25 | Karl Kumlin KG Fahrzeugfabrik, 7808 Waldkirch | Lorry |
AU2003900336A0 (en) * | 2003-01-28 | 2003-02-13 | Steerable Wheel Systems Pty Ltd | Steerable single wheel unit for trailers |
-
2009
- 2009-11-25 RU RU2009143704/11A patent/RU2440265C2/en active IP Right Revival
-
2010
- 2010-11-23 WO PCT/RU2010/000686 patent/WO2011065866A1/en active Application Filing
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2727078C2 (en) * | 2016-06-13 | 2020-07-17 | Масиеро Спедициони С.Р.Л. | Improved semi-trailer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011065866A1 (en) | 2011-06-03 |
RU2009143704A (en) | 2011-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9096263B2 (en) | Operation of self-steering axles on semi-trailers | |
US4943078A (en) | Heavy duty transport vehicle | |
US7213824B1 (en) | Suspension system for a transport vehicle | |
NZ526249A (en) | Articulated vehicle wheel tracking mechanism | |
CS254307B2 (en) | Control device for multiaxle trailers with lenghthening piece | |
CA2869034C (en) | Mechanically steered articulating dolly transport system | |
US2674464A (en) | Reversible castering wheel structure with power reversing mechanism | |
US7562887B1 (en) | Self steering caster suspension system for a transport vehicle | |
US20110266774A1 (en) | Self-steering dolly for long load heavy haul | |
US20070262552A1 (en) | Suspension system for a transport vehicle | |
GB2311967A (en) | A variable-track, four wheel steering agricultural vehicle with active suspension | |
US5088570A (en) | Steerable rear dual axle system for large trucks | |
US7686320B1 (en) | Steering system for a tractor and trailer | |
CA2955584A1 (en) | Articulating multi-axle assembly | |
DE60216661T2 (en) | Vehicle equipped with traction means and anti-lock braking system | |
RU2440265C2 (en) | Semitrailer wheels steering system | |
US20220111915A1 (en) | Articulated Lorry Having a Tractor and a Trailer, Tractor, Trailer and Method for Axle Load Distribution in the Case of an Articulated Lorry | |
RU92843U1 (en) | SEMITRAILER WHEEL CONTROL SYSTEM | |
CN112208636A (en) | Multi-axle trailer capable of steering independently | |
AU2012216710A1 (en) | Steering System for Road Transport Vehicles | |
RU2774087C1 (en) | Slewing device of a two-axle trailer with a variable inclination of the pivot | |
CN210761043U (en) | Vehicle body structure with self-walking and traction functions | |
RU2312034C1 (en) | Steering system of heavy fifth-wheel trailer-train | |
RU2457139C1 (en) | Steering of multi-unit track-type vehicle power frame | |
RU109733U1 (en) | TWO-Tier VEHICLE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121126 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20140510 |