RU2403154C2 - Система и способ энергоснабжения транспортного средства с использованием генераторов рч-диапазона - Google Patents

Система и способ энергоснабжения транспортного средства с использованием генераторов рч-диапазона Download PDF

Info

Publication number
RU2403154C2
RU2403154C2 RU2007148006/11A RU2007148006A RU2403154C2 RU 2403154 C2 RU2403154 C2 RU 2403154C2 RU 2007148006/11 A RU2007148006/11 A RU 2007148006/11A RU 2007148006 A RU2007148006 A RU 2007148006A RU 2403154 C2 RU2403154 C2 RU 2403154C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
signals
energy
antenna
roadway
Prior art date
Application number
RU2007148006/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007148006A (ru
Inventor
Стивен Г. ПЕРЛМАН (US)
Стивен Г. ПЕРЛМАН
Original Assignee
РИЭРДЕН, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РИЭРДЕН, ЭлЭлСи filed Critical РИЭРДЕН, ЭлЭлСи
Publication of RU2007148006A publication Critical patent/RU2007148006A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2403154C2 publication Critical patent/RU2403154C2/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F15/00—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity
    • G07F15/003—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity
    • G07F15/005—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity dispensed for the electrical charging of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/005—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles without mechanical contact between the collector and the power supply line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12—Inductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/20—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using microwaves or radio frequency waves
    • H02J50/27—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using microwaves or radio frequency waves characterised by the type of receiving antennas, e.g. rectennas
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/40—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using two or more transmitting or receiving devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/80—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power involving the exchange of data, concerning supply or distribution of electric power, between transmitting devices and receiving devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00034—Charger exchanging data with an electronic device, i.e. telephone, whose internal battery is under charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/20—Driver interactions by driver identification
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

Система и способ энергоснабжения транспортного средства в общем относятся к области систем приведения в движение транспортного средств, в частности относится к усовершенствованным системам и способу энергоснабжения транспортного средства с использованием высокочастотных сигналов. Способ содержит следующие этапы: размещают под поверхностью дорожного полотна множество генераторов РЧ-диапазона, которые выполнены с возможностью передачи РЧ-сигналов в направлении транспортных средств, движущихся по дорожному полотну; устанавливают на транспортном средстве антенну-выпрямитель, которая выполнена с возможностью приема РЧ-сигналов, передаваемых от генераторов РЧ-диапазона, и получения энергии из этих РЧ-сигналов; и используют энергию, созданную антенной-выпрямителем, для энергоснабжения транспортного средства. Технический результат заключается в приведении в движение транспортного средства с помощью высокочастотных сигналов. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 15 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Это изобретение в общем относится к области систем приведения в движение транспортного средства. В частности, оно относится к усовершенствованным системе и способу энергоснабжения транспортного средства с использованием радиочастотных (РЧ) сигналов.
Уровень техники
1. Введение
Разработка транспортных средств, которые уменьшают зависимость от ископаемого топлива, является задачей огромной важности мирового масштаба. Ископаемое топливо (например, бензин, дизельное топливо, природный газ) используется в подавляющем большинстве транспортных средств в мире из-за высокой удельной энергии этого топлива, малого времени повторной заправки, относительно низкой стоимости и совершенства двигателей внутреннего сгорания, которые работают на этом топливе.
Сильная зависимость в мировом масштабе от ископаемого топлива для энергоснабжения транспортных средств привела к возникновению ряда проблем и поводов для беспокойства. Выхлопы двигателей внутреннего сгорания несмотря на постоянно ужесточающийся контроль во многих странах значительно усиливают загрязнение воздуха и приводят к выбросу значительных количеств углекислого газа, что может нанести вред озоновому слою и/или способствовать глобальному потеплению. Большая часть мировых запасов ископаемого топлива находится в политически нестабильных регионах мира. Кроме того, мировые запасы ископаемого топлива, которое может быть добыто на практике, ограничены. Хотя точный уровень остающихся запасов ископаемого топлива неизвестен и является предметом обсуждения, все согласны с тем, что в определенный момент времени (возможно, через 25 или 100 лет) добыча достигнет рекордного относительного уровня, после чего за короткое время запасы будут исчерпаны ускоренными темпами. Достижение рекордного относительного уровня добычи и начало быстрого исчерпания запасов являются той контрольной точкой, после которой, возможно, начнется существенный рост стоимости ископаемого топлива, что еще более усилит негатив привычной зависимости общества от преобладающего использования этого вида топлива.
Ряд систем был разработан к настоящему времени и/или предложен в течение предыдущего столетия, в которых либо исключено из пользования ископаемое топливо, либо его применение снижено. В частности, создано несколько таких систем, в которых в качестве энергии для приведения в движение транспортного средства используется электричество от локальной сети электропитания. Хотя большой процент электрической энергии в современной энергосистеме США и мировой энергосистеме вырабатывается из ископаемого топлива, в случае транспортных средств с электропитанием страны могут выбирать способ выработки электроэнергии, например тип используемого ископаемого топлива (т.е. природный газ, дизельное топливо или уголь) и источник энергии - ядерная энергия, энергия воды, энергия солнца и/или энергия ветра. Однако в случае транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, выбор ограничен типом топлива, например бензином, дизельным топливом и природным газом, которые находятся в жидкой или газообразной форме и обладают высокой энергоотдачей на единицу веса. Кроме того, в настоящее время в США стоимость электроэнергии для получения заданной выходной мощности от электрического мотора обычно меньше стоимости бензина для получения заданной выходной мощности от бензинового двигателя. Конечно, для сравнения итоговой эффективности электрического и бензинового транспортных средств требуется комплексный анализ, но если говорить в общем, стоимость выработки энергии на одну милю для электрических транспортных средств ниже, чем для аналогичных бензиновых транспортных средств.
Каждая из существующих систем, разработанная и/или предложенная в предыдущем столетии для уменьшения зависимости от ископаемого топлива, имеет свои преимущества и недостатки, но к настоящему времени ни одна не обеспечивает решения, обладающего удобством и эффективностью современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и долговременного решения, устраняющего зависимость от ископаемого топлива. Здесь рассмотрено несколько подобных существующих систем.
2. Существующие системы приведения в движение транспортного
средства
(а) Двигатели внутреннего сгорания
На Фиг.1 показано транспортное средство с энергоснабжением при помощи традиционного двигателя 116 внутреннего сгорания, наиболее широко распространенная сегодня конструкция транспортного средства. Топливо от источника 180 топлива (например, нефтеперерабатывающего предприятия) транспортируется до топливных насосов 181, используемых на автозаправочных станциях. Пользователи покупают топливо на автозаправочных станциях и заполняют топливный бак 114, установленный на транспортном средстве. После чего топливо поступает в двигатель 116 внутреннего сгорания по топливопроводу 115.
Двигатель 116 внутреннего сгорания сжигает топливо и создает крутящий момент в приводном механизме 117, который соединен с трансмиссией 182. Трансмиссия необходима для обеспечения работы двигателя со скоростью (обычно измеряемой в об/мин (RPM, Revolutions Per Minute)), которая напрямую не связана со скоростью транспортного средства. Например, при остановке транспортного средства (на красный свет светофора) трансмиссия позволяет оставить двигатель работающим. И наоборот, при движении транспортного средства с высокой скоростью (по скоростной магистрали) трансмиссия позволяет двигателю работать с непропорционально низкой скоростью. Приводной вал 130, идущий от трансмиссии 182, создает силу, обеспечивающую вращение колес 11 транспортного средства. На Фиг.1 также изображено пассажирское отделение 100 для размещения пассажиров 101 и грузовое отделение 102 (например, багажник) для груза 103.
Шины 111 транспортного средства, изображенные на Фиг.1, контактируют со стандартной дорожной поверхностью или колеей 150, которые могут быть созданы с использованием различных материалов (например, битум, бетон, сталь и т.д.). В дополнение к этому для дорожного полотна или балластного слоя 151 под дорожной поверхностью или колеей 150 могут использоваться различные материалы (например, гравий, дерево, грунт и т.д.). В обычных условиях окружающей среды на поверхности дороги может также иметься определенное количество грязи и/или атмосферных осадков 152.
(b) Транспортные средства с электропитанием
На Фиг.2 изображено транспортное средство с энергией от электрического мотора 124. Источник 190 энергии (например, энергосистема США или международная энергосистема) подает энергию в электрический вход 129 на транспортном средстве через интерфейс 191 электроснабжения, который может содержать набор проводников, стабилизатор напряжения и/или трансформатор. Электрический вход 129 соединен с зарядным устройством 127, которое заряжает группу батарей 122. Батареи снабжают энергией электрический мотор 124. Электрический ток от этого мотора поступает в устройство 118 разделения мощности, которое создает крутящий момент через приводной вал 130, вызывая вращение колес 111 транспортного средства. В одном из вариантов устройство 118 разделения мощности может содержать зубчатую передачу. Используя движущую силу, возникающую при движении транспортного средства вперед, устройство 118 разделения мощности снабжает энергией генератор 120, который вырабатывает электрический ток для зарядки батарей 122, когда транспортное средство тормозит или движется вниз с горки, извлекая энергию из упомянутой движущей силы транспортного средства. Двумя примерами электрического транспортного средства, показанного на Фиг.2, являются Honda EV+ и Saturn EV1.
(с) Гибридные транспортные средства
На Фиг.3 изображено примерное "гибридное" транспортное средство, работающее как на бензине, так и на электричестве. Устройство 118 разделения мощности в этом транспортном средстве обеспечивает совместную работу приводных механизмов 125 и 117 для подачи мощности на приводной вал. Если говорить более конкретно, это транспортное средство содержит как двигатель 116 внутреннего сгорания, так и электрический мотор 124 для создания крутящего момента на приводном валу 130 через устройство 118 разделения мощности. Как и в случае транспортного средства на Фиг.2, это транспортное средство также включает генератор 120 для зарядки батарей 122 с использованием движущей силы при движении транспортного средства вперед (например, когда транспортное средство тормозит или спускается вниз с горки). Примеры транспортного средства, показанного на Фиг.3, включают Lexus RX400h (отметим, однако, что это транспортное средство предлагается с дополнительным электрическим мотором для привода задних колес) и Toyota Prius.
На Фиг.4 изображено гибридное транспортное средство, которое содержит как двигатель 116 внутреннего сгорания, так и электрический мотор 124. Однако в отличии от транспортного средства, показанного на Фиг.3, это транспортное средство содержит электрический вход 129 и зарядное устройство 127 для зарядки батарей с использованием энергии от источника 190 электроэнергии (например, энергосистемы США) через интерфейс 191 электроснабжения. Исходя из того, что это транспортное средство может заряжаться с использованием стандартного электрического соединения, его батареи 122 обычно больше и могут поставлять больше энергии, чем батареи транспортного средства, показанного на Фиг.3.
(d) Транспортные средства на водороде
На Фиг.5 изображено транспортное средство, которое похоже на транспортное средство, показанное на Фиг.2, но в котором для зарядки группы батарей 122 используется водородный топливный элемент 196. Батареи 122 применяются в транспортных средствах на водороде в связи с тем, что топливный элемент 196 не может обеспечить достаточные мгновенные уровни мощности для приемлемого ускорения транспортного средства. Как и бензин, водород от источника 198 подается в транспортное средство через заливную горловину 112 и хранится в камере 194 хранения водорода.
Одной из проблем для транспортных устройств на водороде является то, что водород не является легко доступным источником топлива. В основном для получения водорода используется ископаемое топливо (например, природный газ), и это сводит на нет стремление к созданию транспортного средства без использования ископаемого топлива. Хотя водород также может быть получен с использованием электролиза, энергия для проведения которого обеспечивается источником электроэнергии, этот процесс не эффективен и делает водород необоснованно дорогим источником топлива.
(е) Транспортные средства с энергоснабжением на основе проводимости
На Фиг.6 изображено известное электрическое транспортное средство с энергоснабжением на основе проводимости, в котором шины/кабели 691 питания соединены с источником 190 энергии. Кабель 692 питания используется для создания электрического соединения между шинами/кабелями 691 питания и электрическим входом 129 на транспортном средстве. Электрический вход 129 соединен с зарядным устройством 127, которое снабжает энергией группу батарей 122, которые в свою очередь снабжают энергией электрический мотор 124. Электрический мотор 124 создает крутящий момент для приведения в действие приводного вала 130, который приводит во вращение группу шин или колес 111. Как изображено на Фиг.6, источник 190 энергии может быть соединен с поездом при помощи комбинации шин или кабелей 691 питания и рельса 150 (например, в случае электропоездов).
Существует множество примеров электрических транспортных средств, энергия к которым подается за счет проводимости при помощи внешнего источника энергии, который физически (т.е. за счет проводимости) соединен с таким средством. Подобные транспортные средства в общем имеют конструкцию, изображенную на Фиг.6. Источник 190 энергии подключен через питающий проводник 693 к шине (шинам) или кабелю (кабелям) 691 питания. В отличии от интерфейса 191 электроснабжения, показанного на Фиг.2, который подводит электроэнергию от зарядной станции к фиксированному месту, шина (шины) или кабель (кабели) 691 питания, показанные на Фиг.6, подводят электроэнергию с использованием длинных и непрерывных электрических проводников, обеспечивающих питание по всей длине предполагаемого пути транспортного средства (например, два верхних кабеля питания над маршрутами троллейбусов в Сан-Франциско), и кабель 192 питания, показанный на Фиг.3, заменен кабелем 692 питания, имеющим проводящее устройство 694 сопряжения, которое катится или скользит по шине (шинам) или кабелю (кабелям) 691 питания (например, два верхних соединителя на троллейбусах Сан-Франциско, которые подключены к двум верхним кабелям питания). В некоторых случаях два проводника от источника 190 энергии разделяют на потенциально опасный незаземленный питающий проводник 693, подключенный к шине или кабелю 691 питания (например, так называемый "третий рельс" системы подземного транспорта в Нью-Йорке), и безвредный заземляющий проводник 693, соединенный с проводящим рельсом 150 (например, рельсы системы подземного транспорта в Нью-Йорке). В такой системе шина или кабель 691 питания обычно физически недоступны, чтобы предотвратить случайный контакт человека или животного, который может привести к удару электрическим током.
Зарядное устройство 127 и батареи 122, показанные на Фиг.6, обеспечивают временное питание в случае потери промежуточного подключения к источнику энергии. Однако в конструкции подобных транспортных средств также может отсутствовать резервная батарея и существовать непосредственное соединение между электрическим входом 129 и электрическим мотором 124. Кроме того, в таких транспортных средствах часто имеется прямая механическая связь 130 между электрическим мотором 124 и шиной или колесом 111.
Электропоезда или троллейбусы с расположенными сверху проводами питания являются обычным примером электрических транспортных средств с энергоснабжением на основе проводимости. Другим примером являются игрушечные автомобили, у которых на днище расположены двужильные соединительные проводники, которые подключены к двум проводам, установленным в дорожном полотне.
Менее известна система, описанная в статье Дика Фраделлы (Dick Fradella) "Электрические транспортные средства для скоростных магистралей … Технологические аспекты будущих систем междугородного транспорта", опубликованной в 1976 году издательством при Калифорнийском университете, Институт Беркли, отделение Техники уличного движения. В этой публикации была предложена система для движения электрических транспортных средств на основе проводящего контакта, скользящего по магистральной линии питания. При использовании этой системы электрическое транспортное средство имело бы протяженный токоподвод, который соединен с шинами питания, выполненными в виде полос с прорезью и расположенными на магистральной линии питания, и который получает энергию за счет проводимости от этой магистральной линии. Согласно информации, размещенной на веб-сайте (http://home.earthlink.net/~fradella/car.htm), который, очевидно, поддерживается самим автором статьи, Министерство транспорта (DOT, Department Of Transportation) и Министерство энергетики (DOE, Department Of Energy) США отказались от использования такой системы токоподвода по соображениям возможного получения людьми удара электрическим током от таких шин питания в виде полос. Независимо от риска удара электрическим током, другой существенной проблемой было то, что автомобили, соединенные подобным образом с шинами питания, имели бы определенные ограничения в маневренности почти как упомянутые игрушечные автомобили при применении такого источника энергии на основе проводимости. Это потребовало бы существенных изменений в существующих конструкциях автомобилей и процедурах вождения. В дополнение к этому грязь или атмосферные осадки 152 (например, снег, лед, слякоть, масло, щебень, мусор) могли бы препятствовать или нарушить связь с проводящим интерфейсом.
(f) Транспортные средства с энергоснабжением на основе индуктивности
Другим типом транспортного средства, которое напрямую не зависит от ископаемого топлива, является электрическое транспортное средство с энергоснабжением на основе индуктивности. Электромагнитная индукция формально определяется как создание разницы электрических потенциалов (напряжения) в проводнике, находящемся в изменяющемся потоке магнитной индукции. Примером использования индукции на практике является трансформатор. Между первичной и вторичной обмотками трансформатора отсутствует проводящее соединение, они представляют собой просто катушки из провода, расположенные близко друг к другу. При приложении к первичной обмотке трансформатора переменного напряжения возникающий в ней ток индуцирует переменный ток во вторичной обмотке.
Индукцию можно также получить в двух параллельных несоединенных проводниках, расположенных близко друг к другу. На Фиг.7 изображено применение этого принципа в известных электрических транспортных средствах с энергоснабжением на основе индуктивности. Источник 190 энергии питает первичный источник 791 энергии, обеспечивающий питание на переменном токе (например, в системе, разработанной компанией Wampfler AG, Рейнштрассе, Германия, используется переменный ток частотой 10-25 кГц, см. www.wampfler.com), который соединен через питающий проводник 792 с первичным кабелем 794 (который вместе с другим кабелем, идущим обратно к питающему проводнику 792, создает замкнутую цепь). Обычно первичный кабель 794 закапывают на несколько сантиметров под поверхностью дорожного полотна или балластного слоя 151 или располагают над этой поверхностью в изолированной оболочке. Вторичный токоприемник 795 содержит длинный проводящий элемент, который в зависимости от зазора между транспортным средством и дорожным полотном или балластным слоем может выступать на некоторую длину от корпуса транспортного средства. Вторичный токоприемник 795 должен располагаться достаточно близко (в пределах нескольких сантиметров) от первичного кабеля 794 и быть параллельным ему во время движения транспортного средства. Вторичный токоприемник 795 соединен со вторичным стабилизатором 793, который служит для регулирования колебаний напряжения, вызванных изменением расстояния и ориентации между вторичным токоприемником 795 и первичным кабелем 794. Вторичный стабилизатор 793 соединен с зарядным устройством 127, которое через кабель 126 соединено с батареями 122 для их зарядки, эти батареи соединены через кабель 123 с электрическим мотором 124, и/или вторичный стабилизатор 793 может быть соединен напрямую с электрическим мотором 124, если транспортное средство должно работать только на основе индуктивности без использования батарей. Электрический мотор 124 соединен при помощи механической связи 130 с шиной или колесом 111 для приведения его в движение.
Существует всего лишь несколько примеров электрических транспортных средств с энергоснабжением на основе индуктивности. Например, компания Wampfler AG развернула несколько систем с энергоснабжением на основе индуктивности для электрических транспортных средств. Энергия индуктивности используется для транспортных средств, передвигающихся по полу производственного участка и в других контролируемых средах. Из-за требований к точному и небольшому интервалу между первичными и вторичными элементами (например, +/-25 мм в одной из систем компании Wampfler AG) индукционную передачу энергии в общем трудно применить для транспортных средств, которые предположительно должны работать в неблагоприятных условиях открытого пространства. Например, грязь или атмосферные осадки 152, показанные на Фиг.7, могут создать препятствие для вторичного токоприемника 795, допустимое отклонение в расстоянии для которого составляет всего длишь несколько сантиметров.
(g) Беспроводная передача энергии
Пионером в разработке способов передачи энергии при помощи радиоволн ("беспроводная энергия" или "РЧ-энергия") был Никола Тесла. Его катушка Теслы, демонстрирующая принцип передачи РЧ-энергии, в течение десятилетий была обычной принадлежностью научных музеев и научных классов, но не нашла большого практического применения из-за малой эффективности в качестве передатчика беспроводной энергии. Тем не менее, Тесла представлял себе мир, где использование беспроводной энергии будет повсеместным. Было даже одно сообщение о том (см. New York Daily News, 2 апреля 1934 г., "Мечта Теслы о беспроводной энергии становится реальностью"), что Тесла разрабатывал автомобиль с беспроводным энергоснабжением, подробности создания которого были "строго охраняемым секретом". Однако предположения, высказанные в этой статье, никогда не были подтверждены. На сайте Всемирной паутины, посвященном Николе Тесле (www.tfcbooks.com), собрано большое количество информации, относящейся к его работе. Что касается автомобилей с электропитанием, создатели сайта утверждают следующее: "хотя отсутствуют достоверные свидетельства о том, что Тесла все-таки создал электрический автомобиль, известно, что он поддерживал других людей, стремящихся воплотить идею приведения в движение при помощи электричества" (http://www.tfcbooks.com/teslafaq/q&a_015.htm).
После первой работы Теслы по использованию беспроводной передачи энергии, проведенной сто лет тому назад, был выполнен ряд других экспериментов и демонстраций по беспроводной передаче энергии.
В шестидесятых годах прошлого столетия Уильям К. Браун (William C. Brown) содействовал разработке антенны со встроенным выпрямителем ("антенна-выпрямитель"), которая преобразует радиоволны в постоянный ток. Пример антенны со встроенным выпрямителем изображен на Фиг.8. Как сообщает Уильям К. Браун и др., антенна-выпрямитель при воздействии радиоволн (обычно микроволнового диапазона) принимает передаваемую энергию и преобразует микроволновую энергию в постоянный ток. Типичная антенна-выпрямитель состоит из множества рядов симметричных вибраторных антенн, где в каждом ряду установлено множество вибраторов. Каждый ряд соединен с выпрямляющей схемой, которая состоит из фильтров 801 низкой частоты и выпрямителя 802. Выпрямитель обычно представляет собой диод с барьером Шоттки на основе GaAs, полное сопротивление которого выбирается фильтром 801 низких частот в соответствии с характеристиками вибраторов. Фильтры 801 низких частот представляют собой устройство, устраняющее частоты вышеопределенной точки и пропускающее все другие частоты. В антеннах-выпрямителях могут также применяться конденсаторы 803 для сохранения заряда при его прохождении через принимающие подсистемы.
Технология изготовления антенны-выпрямителя хорошо знакома специалистам в данной области техники, и существует ряд известных усовершенствований, включая патенты США №№ 3887925 и 4943811. Антенной-выпрямителем обеспечиваются уровни кпд вплоть до 90%, рассчитанные для цикла от передачи энергии до ее приема.
Передача беспроводной энергии на антенны-выпрямители используется и предлагается для применения во многих областях. В 1964 году Уильям К. Браун продемонстрировал передачу беспроводной энергии к соединенной фалом модели вертолета, которая имела антенну-выпрямитель.
В 80-х годах прошлого века реализация проекта SHARP привела к созданию электрического самолета с энергоснабжением в микроволновом диапазоне, который имел размах крыльев 15 футов. Его красивый полет состоялся в 1987 году, в результате, его удалось поднять на высоту 1500 футов за счет направленной передачи 12 кВт РЧ-энергии с земли до самолета за период более часа. Бортовой антенной-выпрямителем была принята только небольшая доля передаваемой РЧ-энергии. Эта работа в настоящее время описана по адресу http://friendsofcrc.ca/SHARP/sharp.html и приведена в патентах США №№ 4943811; 5045862; 5321414; 5563614 и патентах Канады №№ 1307842; 1309769; 2006481; 2011298. Для передачи микроволн самолету использовалась наземная система передачи энергии.
Любители и студенты также используют беспроводную энергию для энергоснабжения моторов в других областях. Акшай Мохан (Akshay Mohan) описывает эксперименты по беспроводной передаче энергии, которые он проводил в 2002 году. Первоначальной его целью была разработка транспортного средства, которое могло бы разделяться таким образом, чтобы в один момент времени быть семейным автомобилем, а в другой момент времени разделяться на части, чтобы каждая часть отдельно могла быть транспортным средством, которым может управлять человек. Сначала он думал о соединении независимых механизмов подвески и трансмиссии, а затем рассматривал использование беспроводной передачи энергии для распределения мощности между различными независимыми частями транспортного средства. Уровень передачи энергии был очень низким, и эта энергия использовалась для питания мотора, извлеченного из игрушечного автомобиля. Этот эксперимент описан по следующему адресу: http://www.media.mit.edu/physics/pedagogy/fab/fab_2002/personal_pages/akshay/mit.edu/index42.html.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Описаны система и способ для энергоснабжения транспортного средства с использованием радиочастотных (РЧ) сигналов. Например, способ, соответствующий одному из вариантов реализации настоящего изобретения, содержит следующие этапы: размещают под поверхностью дорожного полотна множество генераторов РЧ-диапазона, которые выполнены с возможностью передачи РЧ-сигналов в направлении транспортных средств, движущихся по дорожному полотну; устанавливают на транспортном средстве антенну-выпрямитель, которая выполнена с возможностью приема РЧ-сигналов, передаваемых от генераторов РЧ-диапазона, и получения энергии из этих РЧ-сигналов; и используют энергию, созданную антенной-выпрямителем, для энергоснабжения транспортного средства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Лучшее понимание настоящего изобретения может быть достигнуто при рассмотрении приведенного ниже подробного описания совместно с чертежами, из которых:
на Фиг.1 изображено известное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, которое работает на ископаемом топливе;
на Фиг.2 изображено известное электрическое транспортное средство, которое снабжается энергией от группы перезаряжаемых батарей;
на Фиг.3 изображено известное гибридное транспортное средство, которое снабжается энергией при помощи как ископаемого топлива, так и батарей;
на Фиг.4 изображено известное "подключаемое" гибридное транспортное средство, которое может заряжаться через электрический вход;
на Фиг.5 изображено известное транспортное средство на водородных топливных элементах, которое снабжается энергией с использованием водорода;
на Фиг.6 изображено известное электрическое транспортное средство с энергоснабжением на основе проводимости;
на Фиг.7 изображено известное электрическое транспортное средство с энергоснабжением на основе индуктивности;
на Фиг.8 изображена известная антенна со встроенным выпрямителем или "антенна-выпрямитель";
на Фиг.9 изображен один из вариантов реализации настоящего изобретения, в котором генераторы РЧ-диапазона установлены под поверхностью дороги;
на Фиг.10 изображен другой вариант реализации настоящего изобретения, в котором генераторы РЧ-диапазона установлены под поверхностью дороги;
на Фиг.11 изображен один из вариантов реализации настоящего изобретения, в котором единственным источником энергии для транспортного средства являются генераторы РЧ-диапазона, установленные под поверхностью дороги;
на Фиг.12 изображена архитектура системы беспроводной связи, используемой в одном из вариантов реализации настоящего изобретения;
на Фиг.13 изображен один из вариантов реализации настоящего изобретения, в котором под поверхностью дороги установлены стальной короб и канал и который включает кожух для размещения системы управления;
на Фиг.14 изображен один из вариантов реализации настоящего изобретения, который включает погодоустойчивый кожух для размещения генератора РЧ-диапазона; и
на Фиг.15 изображен общий вид с высоты птичьего полета для системы, соответствующей одному из вариантов реализации настоящего изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ РЕАЛИЗАЦИИ
Ниже описаны усовершенствованные устройство и способ энергоснабжения транспортного средства. В приведенном ниже описании в целях объяснения изложены многочисленные конкретные подробности, обеспечивающие полное понимание настоящего изобретения. Однако специалисту в данной области техники будет очевидно, что настоящее изобретение может быть реализовано на практике без использования некоторых из этих конкретных подробностей. В других случаях, чтобы избежать затруднений в понимании основополагающих принципов настоящего изобретения, в виде структурных схем приведены хорошо известные конструкции и устройства.
В одном из вариантов настоящего изобретения транспортное средство снабжают энергией, используя беспроводные радиочастотные сигналы, передаваемые от антенны, установленной в дорожном полотне, на антенну-выпрямитель, установленную на транспортном средстве. Антенна-выпрямитель может быть расположена на днище кузова и может быть выполнена с возможностью приема РЧ-сигналов при прохождении транспортного средства над передающей антенной.
На Фиг.9 изображен один из вариантов реализации настоящего изобретения, который включает в себя генератор 171 РЧ-диапазона, установленный под дорожной поверхностью 150 и соединенный с передающей антенной 173. Генератор РЧ-диапазона выполнен с возможностью передачи РЧ-сигналов 152 через антенну 173 в направлении транспортных средств, движущихся над дорожной поверхностью 150. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения РЧ-сигналы 152 представляют собой сигналы микроволнового диапазона. Однако основополагающие принципы настоящего изобретения не ограничиваются любой конкретной частью РЧ-спектра.
В дополнение к этому в одном из вариантов реализации настоящего изобретения генератор 171 РЧ-диапазона использует соединение с электрической сетью как с источником 170 энергии. При этом снова повторимся, что основополагающий принцип настоящего изобретения не ограничивается каким-либо конкретным источником энергии.
В одном из вариантов реализации настоящего изобретения антенна-выпрямитель 160 прикреплена к нижней стороне транспортного средства и ориентирована для приема РЧ-сигналов, передаваемых генератором 171 РЧ-диапазона. Антенна-выпрямитель 160 преобразует РЧ-сигналы в постоянный ток. Если говорить более конкретно, ток протекает от антенны-выпрямителя 160 к зарядному устройству 127 через электрическое соединение 161. Используя энергию, поступающую от антенны-выпрямителя 160, зарядное устройство 127 заряжает группу батарей 122. Зарядное устройство 127, батареи 122, генератор 120, электрический мотор 124, устройство 118 разделения мощности могут быть идентичными (или похожими) на те, которые используются в известных электрических транспортных средствах. В дополнение к этому, как изображено, транспортное средство может быть снабжено двигателем 116 внутреннего сгорания (соединенным с устройством 118 разделения мощности, как и в известных транспортных средствах).
В одном из вариантов под определенными рядами скоростной магистрали расположены группы генераторов РЧ-диапазона, таких как генератор 171 РЧ-диапазона, которые отстоят друг от друга на заданные расстояния. По существу, транспортные средства, оборудованные антеннами-выпрямителями 160 и соответствующими зарядными электрическими схемами, обеспечиваются постоянным источником энергии при их движении в этих рядах. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения предлагается размещение генераторов 171 РЧ-диапазона только под рядами для общественного транспорта (иногда называемых рядами для "маршрутных такси" или регулярного транспорта) на скоростной магистрали. Однако основополагающие принципы настоящего изобретения не ограничиваются конкретными типами рядов движения, снабженных генератором РЧ-диапазона.
Так как энергия передается с использованием радиочастоты, имеются существенные преимущества по сравнению с известными дорожными системами энергоснабжения. В отличие от известных транспортных средств с энергоснабжением на основе проводимости, например подобных показанному на Фиг.6, отсутствует токоподвод к шине или кабелю 691 питания, и, в результате, транспортное средство, изображенное на Фиг.9, обладает такой же маневренностью, что и обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В отличие от известных транспортных средств с энергоснабжением на основе индуктивности, например подобных показанному на Фиг.7, отсутствует вторичный токоприемник 795, который должен быть близко и точно установлен относительно первичного кабеля 794. РЧ-энергия 174 на Фиг.9 будет проникать через дорожное полотно или балластный слой 151, дорожную поверхность 150 и грязь или атмосферные осадки 152. После чего эта энергия будет передаваться через воздух на антенну-выпрямитель 160, позволяя использовать обычный зазор между днищем транспортного средства и дорогой. Конкретная высота и положение антенны-выпрямителя 160 относительно антенны 173 могут меняться в широких пределах (например, порядка 4 футов), и, в результате, может допускаться погрешность, возникающая при обычном вождении из-за неровностей на дороге или промахов водителя. Единственным последствием неточного позиционирования может быть некоторая потеря в эффективности передачи энергии, если антенна-выпрямитель 160 частично выходит из зоны 174 РЧ-передачи.
В одном из вариантов реализации настоящего изобретения доступ к получению энергии от генераторов 171 РЧ-диапазона предоставляется только авторизованным водителям. Например, в одном из вариантов реализации настоящего изобретения описанная здесь система РЧ-энергоснабжения является платной услугой, и только тем водителям, кто подписался на эту услугу (и кто имеет хорошее состояние здоровья), будет предоставлен доступ.
Для этого в одном из вариантов реализации настоящего изобретения предусмотрен модуль 176 авторизации и управления, который выполнен с возможностью опознавать авторизованных водителей и включать генератор 171 РЧ-диапазона только для этих водителей через линию 175 управления. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения модуль 176 авторизации и управления включает в себя антенну 178, обеспечивающую беспроводную связь этого модуля с логической схемой 162 идентификации и управления, установленной на транспортном средстве. Как изображено на чертеже, логическая схема 162 идентификации и управления также снабжена антенной 164, которая в одном из вариантов реализации настоящего изобретения расположена с нижней стороны транспортного средства. При движении транспортного средства по дорожной поверхности 150 модуль 176 авторизации и управления устанавливает связь по беспроводному каналу и считывает идентификационные данные из логической схемы 162 идентификации и управления, уникальным образом идентифицирующей водителя и/или транспортное средство. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения идентификационные данные представляют собой серийный номер транспортного средства. Однако могут использоваться другие типы идентификационных данных, пока это соответствует основополагающим принципам настоящего изобретения. Если водитель/транспортное средство имеют право использовать систему энергоснабжения, то модуль 176 авторизации и управления включит генератор 171 РЧ-диапазона при прохождении поблизости этого транспортного средства, таким образом обеспечивая его энергией. Если водитель/транспортное средство не имеют прав, то модуль 176 авторизации и управления не будет включать генератор 171 РЧ-диапазона.
С этой целью в одном из вариантов реализации настоящего изобретения модуль 176 авторизации и управления выполнен с возможностью опознавать авторизованных водителей и включать генератор 171 РЧ-диапазона только для этих водителей через линию 175 управления. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения модуль 176 авторизации и управления содержит антенну 178, позволяющую этому модулю в беспроводном режиме связываться с логической схемой 162 идентификации и управления, установленной внутри транспортного средства. Как изображено на чертеже, логическая схема 162 идентификации и управления также снабжена антенной 164, которая в одном из вариантов реализации настоящего изобретения расположена на нижней стороне транспортного средства. При движении транспортного средства по дорожной поверхности 150 модуль 176 авторизации и управлениия устанавливает связь по беспроводному каналу и считывает идентификационные данные из логической схемы 162 в идентификации и управлении, которые уникальным образом идентифицируют водителя и/или транспортное средство. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения идентификационные данные представляют собой серийный номер транспортного средства. Однако могут использоваться различные другие типы идентификационных данных, пока они соответствуют основополагающим принципам настоящего изобретения. Если водитель/транспортное средство имеет право использовать систему энергоснабжения, то модуль 176 авторизации и управления включит генератор 171 РЧ-диапазона при прохождении мимо транспортного средства, таким образом обеспечивая энергией это транспортное средство. Если водитель/транспортное средство не имеет право использования, то модуль 176 авторизации и управления не будет включать генератор 171 РЧ-диапазона.
Предполагается, что за пределы объема настоящего изобретения не выходят и различные другие конструкции модуля 176 авторизации и управления и логическая схема 162 идентификации и управления. Например, в одном из вариантов реализации настоящего изобретения может применяться та же технология беспроводной связи, которая в настоящее время используется для предоставления доступа к мостам и тоннелям во многих городских районах. Одним из примеров является "Е-Z Pass", используемая на нескольких платных мостах и платных дорогах в северо-восточных штатах США. Наклейки Е-Z Pass представляют собой RFID-транспондеры (Radio Frequency IDentification - радиочастотная идентификация), которые обмениваются информацией с оборудованием, установленным в рядах движения с взиманием платы. Наиболее распространенный тип наклейки устанавливают на внутренней стороне ветрового стекла транспортного средства за зеркалом заднего вида. Некоторые транспортные средства имеют ветровые стекла, которые блокируют RFID-сигналы. Для этих транспортных средств может использоваться наклейка с внешней установкой, обычно предназначенная для прикрепления в местах монтажа переднего номерного знака транспортного средства.
В одном из вариантов реализации настоящего изобретения логическая схема 162 идентификации и управления и модуль 176 авторизации и управления реализованы таким образом, как показано на Фиг.12. Логическая схема 162 идентификации и управления, показанная на Фиг.9, реализована с использованием компьютера 1201, запоминающего устройства 1202 и беспроводного приемопередатчика 1203 данных. Модуль 176 авторизации и управления реализован с использованием компьютера 1211, запоминающего устройства 1212 и беспроводного приемопередатчика 1213 данных. Компьютеры 1201 и 1211 реализованы с использованием материнских плат VIA EPIA PC 10000 LVDS, предлагаемых тайваньской компанией VIA Technologies, Inc., которые работают под управлением операционной системы Windows XP Professional от компании Microsoft Corporation. Запоминающие устройства 1202 и 1212 реализованы с использованием предлагаемых на рынке модулей флеш-памяти емкостью 64 МБ с интерфейсом USB, которые вставляются в порты USB компьютеров 1201 и 1211. Беспроводные приемопередатчики данных 1203 и 1213 реализованы с использованием Wireless Ethernet-адаптеров MiniLink от компании MicroTek Electronics, г. Сан-Клименте, штат Калифорния, которые устанавливаются в порты Ethernet компьютеров 1201 и 1211 и предназначены для работы на частоте 5,260 ГГц. Беспроводные передатчики данных 1203 и 1213 соединены с направленными антеннами 164 и 178. Хотя эти антенны для удобства иллюстрации их направленности на Фиг.12 показаны как внешние параболические антенны согласно одному из вариантов реализации настоящего изобретения, в действительности, они представляют собой микрополосковые антенны, которые интегрированы в изделие MiniLink. Антенна 164 установлена на днище 1204 кузова транспортного средства. Антенна 178 установлена под дорожной поверхностью или колеей 150. В случае колеи, например для поезда, антенна 178 размещена между рельсами в балластном слое.
Изделие MiniLink предназначено для передачи на расстояние до 30 миль для вариантов применения в условиях прямой видимости на открытом пространстве со скоростью до 40 Мбит/с. В типичных дорожных условиях необходимое расстояние передачи значительно короче (например, 1-2 фута), но существуют физические препятствия. Волнам необходимо будет распространяться в обоих направлениях от антенны 178 через дорожное полотно, грязь и/или атмосферные осадки на дорогое, 1-2 фута воздушной прослойки и затем через любое загрязнение или сажу, которые накопились на антенне 164. Разумеется, можно установить антенну 174 очень глубоко в грунте, или под дорожной поверхностью 150, которая блокирует радиочастоты в полосе 5 ГГц (например, дорожная поверхность из сплошной стали) таким образом, чтобы сигнал не мог проникнуть через дорожное полотно, но существует множество материалов и толщин, которые можно применять на практике без получения такого эффекта. На Фиг.13 (без соблюдения масштаба) изображен один из таких практических вариантов реализации. Дорожное полотно состоит из бетонных плит 1301, которые имеют толщину 12 дюймов и изготовлены из портланд-цемента. При изготовлении бетонной плиты 1301 в нее во время заливки бетона устанавливают стальной короб 1302 (с открытым верхом), размер которого достаточен для размещения изделия MiniLink (размеры которого 2,6×2,6×1,1 дюйма). Сверху короба, обычно изготовленного из стали, устанавливают бетонную крышку 1303 толщиной 1 дюйм. Кроме того, при изготовлении бетонной плиты 1301 во время заливки бетона устанавливают канал 1304, обычно изготовленный из стали и предназначенный для размещения кабеля питания и кабеля Ethernet, идущих к изделию MiniLink от погодоустойчивого кожуха, расположенного на боковой стороне дороги, где находятся компьютер 1211 и запоминающее устройство 1212. Микрополосковая антенна MiniLink направлена вверх, и РЧ-сигнал передается через бетонную крышку 1303.
Генератор 171 РЧ-диапазона, показанный на Фиг.9, может быть реализован на практике с использованием любой из множества предлагаемых на рынке систем с генератором РЧ-диапазона, обычно использующих магнетрон на микроволновых частотах, например, 2,45 ГГц. В одном из вариантов реализации настоящего изобретения применяется модель магнетронного генератора VIS-201 от компании CPI Wireless Solutions, г. Пало-Альто, штат Калифорния. VIS-201 способен генерировать выходной РЧ-сигнал с мощностью от 1,5 до 30 кВт. Генератор 171 РЧ-диапазона соединен с передающей антенной 173 через кабель или волновод 172. Передающая антенна 173 обычно представляет собой направленную антенну, которая может быть на практике реализована в виде параболической тарелки, антенны Яги, либо одной из множества других известных направленных антенн. Кроме того, передающая антенна 173 может быть реализована в виде известной группы антенн, установленных в фазированную решетку, для которой РЧ-сигнал обрабатывается таким образом, чтобы формировать на выходе направленный луч. В данном варианте реализации настоящего изобретения антенна 173 представляет собой параболическую тарелку.
На Фиг.14 показан один из вариантов размещения этих подсистем. Погодоустойчивый кожух 1405 для генератора 171 РЧ-диапазона находится на боковой стороне дороги. Канал 1404 (обычно изготовленный из стали) для размещения кабеля или волновода 172 устанавливается в бетонную плиту 1301 во время заливки бетона при ее изготовлении. Антенна 173 размещена в коробе 1402, который устанавливается в бетонную плиту 1301 при заливке бетона. Бетонная крышка 1403 для короба 1402 имеет толщину 1 дюйм.
На Фиг.15 показан один из вариантов вида сверху для конструкций, показанных на Фиг.13 и 14. Бетонная плита 1301 образует короткий отрезок дороги длиной приблизительно 50 футов (на практике изготовленное таким образом дорожное полотно может тянуться на несколько миль). Транспортное средство 1502 показано движущимся по дороге в направлении 1501. В показанный момент времени транспортное средство 1502 проехало одну треть отрезка 1301 дороги.
На Фиг.15 показаны три подсистемы РЧ-энергоснабжения, соответствующие короба которых содержат антенны под номерами 1, 2 и 3. Каждая подсистема состоит из модуля 176 авторизации и управления, размещенного в кожухе 1305, и генератора 171 РЧ-диапазона, размещенного в кожухе 1405. Ранее описанные соединения от кожухов 1305 и 1405 идут по каналам 1304 и 1404 соответственно к коробам 1302 и 1402. Каналы и короба 1305, 1405, 1302 и 1402 показаны пунктирными линиями там, где они помещены в бетонную плиту 1301. Беспроводной приемопередатчик 1213 данных и антенна 178 находятся в коробе 1302, а антенна 173 находится в коробе 1402.
В одном из вариантов реализации на практике транспортное средство 1502 идентично изображенному на Фиг.9. Когда транспортное средство 1502 перемещается по бетонной плите 1301, его логическая схема 162 идентификации и управления постоянно и неоднократно передает через антенну 164 идентификационный номер в виде цифрового сигнала при помощи беспроводного приемопередатчика 1203 данных. Этот идентификационный номер может быть предварительно запрограммирован в запоминающее устройство 1202, показанное на Фиг.12, при изготовлении автомобиля и уникальным образом идентифицирует данное транспортное средство 1502.
Когда антенна 164 проходит над коробом 1302, показанным на Фиг.15 под номером 1, антенна 178 внутри корпуса 1302 принимает сигнал, беспроводной приемопередатчик 1213 данных демодулирует этот сигнал и передает идентификационные данные транспортного средства 1502 через сеть Ethernet в компьютер 1211. Компьютер 1211 ищет идентификационный номер в базе авторизованных идентификационных номеров, хранящейся в запоминающем устройстве 1212, и если этот компьютер определяет, что транспортное средство имеет право на получение энергии, он посылает сообщение "передать энергию" по кабелю 175 в генератор 171 РЧ-диапазона, после чего генератор 171 РЧ-диапазона передает энергию по кабелю или волноводу 172 в антенну 173, которая модулирует РЧ-энергию 174.
В одном из вариантов реализации настоящего изобретения пары коробов 1302 и 1402 размещены с неизменным интервалом 8 футов между парами. В связи с тем, что антенна 164 транспортного средства 1502 является направленной, то при установлении связи с антенной 178, она будет находиться приблизительно над антенной 178. Так как известно, что короб 1402 с антенной 173, передающей РЧ-энергию, находится на расстоянии 8 футов от антенны 178, транспортное средство 1502 изготавливают таким образом, чтобы антенна-выпрямитель 160 находилась на расстоянии 8 футов за антенной 164. Поэтому, когда антенна 173 начинает передавать РЧ-энергию, антенна-выпрямитель 160 находится над ней и принимает эту энергию. Как описано ранее, антенна-выпрямитель 160 преобразует РЧ-энергию в постоянный ток, который по кабелю 161 течет в зарядное устройство 127, заряжающее потом батареи 122 для приведения в движение транспортного средства 1502.
Когда транспортное средство 1502 продолжает перемещаться вправо, в конце концов, антенна 164 теряет контакт с антенной 178. Когда это обнаруживается модулем 176 авторизации и управления, он посылает сообщение генератору 171 РЧ-диапазона, чтобы остановить передачу РЧ-энергии.
Наконец транспортное средство 1502 проходит над второй парой коробов 1302 и 1402 (обозначенных номером 2 на Фиг.15). В этот момент происходит точно такой же процесс идентификации и авторизации транспортного средства с последующей активацией и деактивацией передачи РЧ-энергии, обеспечивая транспортное средство 1502 следующей частью РЧ-энергии. Этот же процесс происходит, когда транспортное средство 1502 проходит над третьей парой коробов 1302 и 1402 (обозначенных номером 3 на Фиг.15), и так далее. При этом транспортное средство 1502 получает непрерывную последовательность из частей РЧ-энергии по мере его продвижения по дороге.
Хотя расстояние между антеннами 173 и 178 идентично расстоянию между антеннами 160 и 164, на Фиг.15 могут использоваться также и другие расстояния. Например, исходя из скорости транспортного средства и среднего времени, необходимого для модуля 176, чтобы обеспечить авторизацию, и для генератора 171 РЧ-диапазона, чтобы начать передачу энергии, в одном из вариантов реализации настоящего изобретения расстояние между антеннами 173 и 178 может слегка превышать расстояние между антеннами 160 и 164 (например, 9 футов).
В одном из вариантов реализации настоящего изобретения модуль 176 авторизации и управления, показанный на Фиг.9, обменивается информацией с удаленным сервером 250 через сеть 200 передачи данных. Удаленный сервер 250 имеет базу данных, содержащую информацию о совокупности водителей/транспортных средств, которые имеют право использовать описанную здесь систему РЧ-энергоснабжения. Удаленный сервер 250 может постоянно и/или периодически обновлять эту информацию для модуля 176 авторизации и управления, чтобы гарантировать, что этот модуль обладает текущей информацией о водителях/транспортных средствах. Сеть 200 передачи данных может представлять собой беспроводную или проводную сеть, линию частной сети или линию подключения к Интернету, например линию Т1 или линию DSL (Digital Subscriber Line - цифровая абонентская линия связи).
В одном из вариантов реализации настоящего изобретения генератор 171 РЧ-диапазона, показанный на Фиг.9, передает энергию постоянно, и всем транспортным средствам в этом ряду движения разрешено принимать энергию. В этом варианте подсистемы в виде логической схемы 162 идентификации и управления и модуля 176 авторизации и управления являются необязательными.
В другом варианте реализации настоящего изобретения генератор 171 РЧ-диапазона, показанный на Фиг.9, также передает энергию постоянно, но вместо того, чтобы модуль 176 авторизации и управления заставлял генератор 171 РЧ-диапазона останавливать передачу энергии при прохождении неавторизованного транспортного средства, этот модуль передает сообщение логической схеме 162 идентификации и управления, что она не имеет права получать энергию, и логическая схема 162 посылает сообщение зарядному устройству 127 (через непоказанное кабельное соединение), что это устройство должно прекратить получение энергии по кабелю 161 от антенны-выпрямителя 160. Этот вариант может оказаться полезным, если генератор 171 РЧ-диапазона нельзя быстро включать и выключать.
На Фиг.10 изображен вариант реализации настоящего изобретения, в котором в дополнение к соединению с антенной-выпрямителем через кабель 161 зарядное устройство 127 соединено с электрическим входом 129 для его подключения к внешнему источнику 190 энергии (например, стандартному источнику напряжения 120 вольт переменного тока). Как и в известных электрических транспортных средствах, интерфейс 191 электроснабжения может содержать набор проводников, стабилизатор и/или трансформатор.
Варианты, показанные на Фиг.9 и 10, обеспечивают альтернативные возможности энергоснабжения, если дорога, по которой движется транспортное средство, не содержит генераторов 171 РЧ-диапазона. Например, транспортные средства, показанные на Фиг.9 и 10, могли бы работать как обычные гибридные транспортные средства, подобные описанным на Фиг.3 и 4, когда они находятся на дорогах, не содержащих генераторов РЧ-диапазона. Однако, если большой процент всех дорог оборудован генераторами РЧ-диапазона, можно производить транспортные средства, которые большую часть времени используют РЧ-энергию и работают от батарей 122 во время коротких отрезков дороги, где недоступна РЧ-энергия. Как изображено на Фиг.11, этот тип транспортного средства не имеет двигателя внутреннего сгорания или альтернативного источника для зарядки группы батарей 122. В альтернативном варианте транспортное средство, изображенное на Фиг.11, может иметь дополнительный вход для физического подключения источника электроэнергии, предназначенный для использования в тех районах, где дороги с РЧ-энергоснабжением не являются общедоступными.
Варианты реализации настоящего изобретения могут содержать различные этапы, как указано выше. Эти этапы могут быть воплощены в виде исполняемых машиной команд, которые заставляют процессор общего или специального назначения выполнять определенные операции. Различные элементы, не относящиеся к основополагающим принципам настоящего изобретения, например компьютерная память, накопитель на жестких дисках, устройства ввода, не показаны на чертежах, чтобы избежать затруднения в понимании неотъемлемых аспектов этого изобретения.
В качестве альтернативы в одном из вариантов реализации настоящего изобретения различные изображенные здесь функциональные модули могут быть воплощены в виде конкретных аппаратных компонентов, и соответствующие этапы способа могут выполняться этими компонентами, которые содержат логические схемы с жесткими соединениями, например проблемно-ориентированные интегральные микросхемы, либо в виде какой-либо комбинации из программных компонентов и специализированных аппаратных компонентов.
Компоненты настоящего изобретения могут также быть воплощены в виде машиночитаемого носителя информации для хранения исполняемых машиной команд. Машиночитаемый носитель может включать флеш-память, оптические диски, диски CD-ROM, диски DVD-ROM, компоненты ОЗУ (ROM, Random Access Memory - оперативное запоминающее устройство), компоненты ППЗУ (EPROM, Electrically Programmable Read-Only Memory - программируемое постоянное запоминающее устройство), компоненты ЭСППЗУ (EEPROM, Electronically Erasable Programmable Read-Only Memory - электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство), магнитные или оптические карты, среды распространения или другой тип машиночитаемых носителей, подходящих для хранения команд в электронном виде, не ограничиваясь перечисленным. Например, настоящее изобретение может загружаться как компьютерная программа, которая пересылается с удаленного компьютера (например, сервера) на запрашивающий компьютер (например, клиент) в виде сигналов данных, представляющих собой несущую волну или другую среду распространения по линии связи (например, через модем или сетевое соединение).
В приведенном выше описании в целях рассмотрения настоящего изобретения были изложены многочисленные конкретные подробности, чтобы обеспечить полное понимание представленных системы и способа. Однако специалисту в данной области техники будет очевидно, что эти система и способ могут быть реализованы на практике без использования некоторых из этих конкретных подробностей. Соответственно, объем и сущность настоящего изобретения должны оцениваться с точки зрения пунктов приложенной формулы изобретения.

Claims (17)

1. Способ энергоснабжения транспортного средства, содержащий следующие этапы: размещают под поверхностью дорожного полотна множество генераторов РЧ-диапазона, которые выполнены с возможностью передачи РЧ-сигналов в фиксированном направлении снизу вверх, в сторону транспортных средств, движущихся по дорожному полотну; опознают конкретного водителя и/или транспортное средство, движущееся по дорожному полотну; определяют, имеет ли право водитель и/или транспортное средство принимать РЧ-сигналы; и выполняют выборочную передачу РЧ-сигналов, только если водитель и/или транспортное средство имеют право принимать РЧ-сигналы; устанавливают на нижней стороне транспортного средства антенну-выпрямитель, которая выполнена с возможностью приема РЧ-сигналов, передаваемых от генераторов РЧ-диапазона, и получения энергии из этих РЧ-сигналов; и используют энергию, созданную антенной-выпрямителем, для энергоснабжения транспортного средства.
2. Способ по п.1, в котором при упомянутом опознавании в беспроводном режиме считывают идентификационные данные, уникальным образом идентифицирующие водителя и/или транспортное средство, из модуля идентификации, установленного на транспортном средстве или внутри него.
3. Способ по п.2, дополнительно содержащий этапы: размещают под поверхностью дорожного полотна множество модулей авторизации и управления, которые имеют антенны, выполненные с возможностью беспроводной связи с установленным на транспортном средстве беспроводным модулем, который с возможностью обмена информацией соединен с логической схемой идентификации и управления, в которой хранятся данные идентификации.
4. Способ по п.1, в котором при упомянутом энергоснабжении обеспечивают энергией зарядное устройство, которое использует энергию для зарядки установленной на транспортном средстве группы батарей, которые снабжают энергией электрический мотор.
5. Система энергоснабжения транспортного средства, содержащая: размещенное под поверхностью дорожного полотна множество генераторов РЧ-диапазона, которые выполнены с возможностью передачи РЧ-сигналов в фиксированном направлении снизу вверх, в сторону транспортных средств, движущихся по дорожному полотну; размещенное под поверхностью дорожного полотна множество модулей авторизации и управления, которые выполнены с возможностью опознавания конкретного водителя и/или транспортного средства, движущегося по дорожному полотну; определения того, имеет ли право водитель и/или транспортное средство принимать РЧ-сигналы; и включения генераторов РЧ-диапазона для передачи РЧ-сигналов, только если водитель и/или транспортное средство имеют право принимать РЧ-сигналы; установленную на нижней стороне транспортного средства антенну-выпрямитель, которая выполнена с возможностью приема РЧ-сигналов, передаваемых от генераторов РЧ-диапазона, и получения энергии из этих РЧ-сигналов; и перезаряжаемый источник энергии внутри транспортного средства, который способен повторно заряжаться при помощи энергии, созданной антенной-выпрямителем.
6. Система по п.5, в которой антенна-выпрямитель содержит конструкцию из фильтров низкой частоты, выпрямителей и конденсаторов.
7. Система по п.5, в которой генераторы РЧ-диапазона выполнены с возможностью передачи РЧ-сигналов в микроволновой части спектра.
8. Система по п.5, дополнительно содержащая: множество приемопередатчиков РЧ-сигнала, соединенных с множеством модулей авторизации и управления, причем упомянутые передатчики позволяют множеству модулей авторизации и управления в беспроводном режиме считывать из транспортного средства идентификационные данные, которые уникальным образом идентифицируют водителя и/или транспортное средство.
9. Система по п.8, дополнительно содержащая: установленный внутри транспортного средства модуль идентификации и управления, который хранит идентификационные данные.
10. Система по п.9, в которой идентификационные данные содержат серийный номер.
11. Система по п.5, в которой перезаряжаемый источник энергии содержит группу батарей.
12. Система по п.11, дополнительно содержащая: зарядное устройство для повторной зарядки группы батарей с использованием энергии, созданной антенной-выпрямителем.
13. Система по п.12, дополнительно содержащая: электрический мотор, выполненный с возможностью получения энергии от группы батарей.
14. Система по п.13, дополнительно содержащая: двигатель внутреннего сгорания, выполненный с возможностью работы на ископаемом топливе и устройство разделения мощности для приложения крутящего момента к приводному валу, причем крутящий момент создан при работе двигателя внутреннего сгорания и/или электрического мотора.
15. Система по п.14, дополнительно содержащая: соединенный с зарядным устройством электрический вход, который содержит интерфейс, позволяющий зарядному устройству получать энергию от внешнего источника энергии.
16. Система энергоснабжения транспортного средства, содержащая: размещенное под поверхностью дорожного полотна средство генерации сигналов в РЧ-диапазоне, которое выполнено с возможностью передачи РЧ-сигналов в фиксированном направлении снизу вверх, в сторону транспортных средств, движущихся по дорожному полотну; размещенное под поверхностью дорожного полотна средство авторизации и управления, которое выполнено с возможностью опознавания конкретного водителя и/или транспортного средства, движущегося по дорожному полотну; определения того, имеет ли право водитель и/или транспортное средство принимать РЧ-сигналы; и включения средства генерации сигналов в РЧ-диапазоне для выборочной передачи РЧ-сигналов, только если водитель и/или транспортное средство имеют право принимать РЧ-сигналы; установленное на нижней стороне транспортного средства антенное средство со встроенным выпрямителем, которое выполнено с возможностью приема РЧ-сигналов, передаваемых от средства генерации сигналов в РЧ-диапазоне, и получения энергии из этих РЧ-сигналов; и перезаряжаемое средство энергоснабжения внутри транспортного средства, способное повторно заряжаться при помощи энергии, созданной антенным средством.
17. Система по п.16, в которой средство авторизации и управления содержит приемопередатчики РЧ-сигнала, соединенные с множеством средств авторизации и управления, причем упомянутые передатчики позволяют множеству средств авторизации и управления в беспроводном режиме считывать из транспортного средства идентификационные данные, которые уникальным образом идентифицируют водителя и/или транспортное средство.
RU2007148006/11A 2005-05-24 2006-04-19 Система и способ энергоснабжения транспортного средства с использованием генераторов рч-диапазона RU2403154C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/136,946 2005-05-24
US11/136,946 US7451839B2 (en) 2005-05-24 2005-05-24 System and method for powering a vehicle using radio frequency generators

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007148006A RU2007148006A (ru) 2009-07-10
RU2403154C2 true RU2403154C2 (ru) 2010-11-10

Family

ID=37452542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007148006/11A RU2403154C2 (ru) 2005-05-24 2006-04-19 Система и способ энергоснабжения транспортного средства с использованием генераторов рч-диапазона

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7451839B2 (ru)
EP (1) EP1888191A4 (ru)
JP (1) JP2008546365A (ru)
KR (1) KR20080014834A (ru)
CN (1) CN101535102B (ru)
AU (1) AU2006249578B2 (ru)
CA (1) CA2609641C (ru)
RU (1) RU2403154C2 (ru)
WO (1) WO2006127185A2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2535951C1 (ru) * 2010-12-01 2014-12-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Аппаратура беспроводной подачи энергии, транспортное средство и способ управления системой беспроводной подачи энергии
RU2578205C2 (ru) * 2011-01-03 2016-03-27 Самсунг Электроникс Ко., Лтд. Устройство беспроводной передачи энергии и его система для беспроводной передачи энергии
US9306633B2 (en) 2011-01-03 2016-04-05 Samsung Electronics Co., Ltd. Wireless power transmission apparatus and system for wireless power transmission thereof

Families Citing this family (281)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11394436B2 (en) 2004-04-02 2022-07-19 Rearden, Llc System and method for distributed antenna wireless communications
US10985811B2 (en) 2004-04-02 2021-04-20 Rearden, Llc System and method for distributed antenna wireless communications
US8654815B1 (en) 2004-04-02 2014-02-18 Rearden, Llc System and method for distributed antenna wireless communications
US9819403B2 (en) 2004-04-02 2017-11-14 Rearden, Llc System and method for managing handoff of a client between different distributed-input-distributed-output (DIDO) networks based on detected velocity of the client
US11309943B2 (en) 2004-04-02 2022-04-19 Rearden, Llc System and methods for planned evolution and obsolescence of multiuser spectrum
US10425134B2 (en) 2004-04-02 2019-09-24 Rearden, Llc System and methods for planned evolution and obsolescence of multiuser spectrum
US10886979B2 (en) 2004-04-02 2021-01-05 Rearden, Llc System and method for link adaptation in DIDO multicarrier systems
US9826537B2 (en) 2004-04-02 2017-11-21 Rearden, Llc System and method for managing inter-cluster handoff of clients which traverse multiple DIDO clusters
US10277290B2 (en) 2004-04-02 2019-04-30 Rearden, Llc Systems and methods to exploit areas of coherence in wireless systems
US11451275B2 (en) 2004-04-02 2022-09-20 Rearden, Llc System and method for distributed antenna wireless communications
US8307922B2 (en) * 2005-05-24 2012-11-13 Rearden, Llc System and method for powering an aircraft using radio frequency signals and feedback
US8469122B2 (en) * 2005-05-24 2013-06-25 Rearden, Llc System and method for powering vehicle using radio frequency signals and feedback
EP1783904B1 (de) * 2005-10-17 2008-04-16 HÜTTINGER Elektronik GmbH + Co. KG HF-Plasmaversorgungseinrichtung
JP4715466B2 (ja) * 2005-11-24 2011-07-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
ITTO20060610A1 (it) * 2006-08-17 2008-02-18 Sequoia Automation Srl Sistema di biberonaggio energetico a ricarica rapida di un mezzo di trasporto a trazione elettrica, realizzato ad ogni fermata prevista dal veicolo per mezzo di una connessione effettuabile direttamente e automaticamente in prossimita' della fermata
US7880337B2 (en) * 2006-10-25 2011-02-01 Laszlo Farkas High power wireless resonant energy transfer system
US8099140B2 (en) * 2006-11-24 2012-01-17 Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. Wireless power supply system and wireless power supply method
US20100252088A1 (en) * 2006-12-22 2010-10-07 Fein Gene S System and Method for Creating a Networked Vehicle Infrastructure Distribution Platform of Solar Energy Gathering Devices
EP2703204B1 (en) * 2007-01-04 2014-09-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle and vehicle
WO2008118532A2 (en) 2007-01-30 2008-10-02 Fiore Industries, Inc. Method and apparatus for remotely disabling vechicles
RU2427478C2 (ru) * 2007-03-06 2011-08-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Транспортное средство
US20090038902A1 (en) * 2007-08-07 2009-02-12 Sitaramarao Srinivas Yechuri Method of providing electricity to a moving automobile
JP4367559B2 (ja) * 2007-08-10 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 車両
JP4453741B2 (ja) 2007-10-25 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 電動車両および車両用給電装置
JP5259220B2 (ja) * 2008-03-25 2013-08-07 富士重工業株式会社 電気自動車
US8626249B2 (en) * 2008-08-12 2014-01-07 T-Mobile Usa, Inc. Charging station that operates as an intermediary device between mobile devices and other devices
JP4962620B2 (ja) * 2008-10-09 2012-06-27 トヨタ自動車株式会社 電動車両
TWI522152B (zh) 2008-11-21 2016-02-21 通路實業集團國際公司 感應式玩具運輸工具
JP2010167898A (ja) * 2009-01-22 2010-08-05 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両
US8151916B2 (en) * 2009-01-26 2012-04-10 Ford Global Technologies, Llc Energy management system and method for hybrid electric vehicles
EP2399330A1 (en) * 2009-02-20 2011-12-28 Numexia SA System and installation for transferring electrical energy without contact
US8072380B2 (en) * 2009-04-10 2011-12-06 Raytheon Company Wireless power transmission system and method
JP4930653B2 (ja) * 2009-05-14 2012-05-16 トヨタ自動車株式会社 車両用充電装置
US8839890B2 (en) * 2009-05-26 2014-09-23 Anthony Nicholas Caruso Apparatus and system for low voltage direct current at industrial power recharging of hybrid high occupancy capacity on-road transportation vehicles
US8853995B2 (en) 2009-06-12 2014-10-07 Qualcomm Incorporated Devices for conveying wireless power and methods of operation thereof
US20110031047A1 (en) * 2009-08-04 2011-02-10 Tarr Energy Group, Llc In-motion inductive charging system having a wheel-mounted secondary coil
KR20110041795A (ko) * 2009-10-16 2011-04-22 한국과학기술원 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차용 집전장치 상하 제어시스템 및 방법
US20110094840A1 (en) * 2009-10-26 2011-04-28 Masami Sakita Electric highway system
US20110106349A1 (en) * 2009-10-30 2011-05-05 Masami Sakita Vehicle operated on electric highway
JP5909714B2 (ja) * 2009-11-13 2016-04-27 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用充給電システム
JP5641891B2 (ja) 2009-11-13 2014-12-17 パナソニック株式会社 車両用充給電システム
US8547057B2 (en) * 2009-11-17 2013-10-01 Qualcomm Incorporated Systems and methods for selective wireless power transfer
KR101042948B1 (ko) * 2009-11-23 2011-06-20 한국과학기술원 케이블 매설 스마트 바닥판 모듈, 이를 구비한 스마트 도로구조 및 그 시공방법
KR101039368B1 (ko) * 2009-12-11 2011-06-08 한국과학기술원 정보전달 시스템 및 방법
US20110153474A1 (en) * 2009-12-17 2011-06-23 Tormey Milton T Electric vehicle charging and accounting
KR101135209B1 (ko) * 2009-12-30 2012-04-16 한국과학기술원 전자유도를 이용한 온라인 전기자동차의 자기장 통신장치
JP5763675B2 (ja) 2010-01-05 2015-08-12 アクセス ビジネス グループ インターナショナル リミテッド ライアビリティ カンパニー 電気車両用の誘導充電システム
GB2509015B (en) * 2010-01-05 2014-11-05 Access Business Group Int Llc Inductive charging system for electric vehicle
US20110184842A1 (en) * 2010-01-28 2011-07-28 Roger D Melen Energy transfer systems and methods for mobile vehicles
EP2565854A1 (de) 2010-02-18 2013-03-06 Kapsch TrafficCom AG Anlage zum elektrischen Laden von Fahrzeugen
ES2420784T3 (es) * 2010-02-18 2013-08-26 Kapsch Trafficcom Ag Procedimiento para la carga de vehículos eléctricos en estaciones de carga repartidas geográficamente
EP2543535A4 (en) * 2010-03-04 2014-05-14 Honda Motor Co Ltd ELECTRIC VEHICLE
US10343535B2 (en) 2010-04-08 2019-07-09 Witricity Corporation Wireless power antenna alignment adjustment system for vehicles
US9561730B2 (en) * 2010-04-08 2017-02-07 Qualcomm Incorporated Wireless power transmission in electric vehicles
US20110302078A1 (en) 2010-06-02 2011-12-08 Bryan Marc Failing Managing an energy transfer between a vehicle and an energy transfer system
WO2012009492A2 (en) * 2010-07-15 2012-01-19 Blue Wheel Technologies, Inc. Systems and methods for powering a vehicle, and generating and distributing energy in a roadway
CN101937519A (zh) * 2010-08-27 2011-01-05 电子科技大学 可以无线充电的rfid电子标签
FR2965758B1 (fr) * 2010-10-07 2014-12-26 Alstom Transport Sa Systeme d'alimentation par le sol pour vehicule de transport et procedes associes.
CN103262387B (zh) 2010-12-24 2016-08-17 丰田自动车株式会社 非接触充电系统和方法、车辆、以及非接触充电管理装置
KR101222008B1 (ko) * 2010-12-29 2013-01-16 한국과학기술원 집전체 승강 장치와 무접촉 전력 집전 거리 조절 장치 및 방법
KR101319312B1 (ko) * 2010-12-31 2013-10-16 한국과학기술원 비접촉식 전기구동 이동체를 위한 전기 요금의 과금 방법 및 장치
KR101275624B1 (ko) * 2011-04-27 2013-06-14 한의석 전기자동차 충전유닛 및 이를 포함하는 도로, 충전시스템
WO2012158184A1 (en) * 2011-05-19 2012-11-22 Blue Wheel Technologies, Inc. Systems and methods for powering a vehicle
KR101298223B1 (ko) * 2012-06-01 2013-08-22 김현민 전기자동차용 무선충전 시스템 및 그충전방법
US9315187B2 (en) * 2012-06-04 2016-04-19 Inventev, Llc Plug-in hybrid electric vehicle system
US10439448B2 (en) 2014-08-21 2019-10-08 Energous Corporation Systems and methods for automatically testing the communication between wireless power transmitter and wireless power receiver
US10063105B2 (en) 2013-07-11 2018-08-28 Energous Corporation Proximity transmitters for wireless power charging systems
US10090886B1 (en) 2014-07-14 2018-10-02 Energous Corporation System and method for enabling automatic charging schedules in a wireless power network to one or more devices
US10218227B2 (en) 2014-05-07 2019-02-26 Energous Corporation Compact PIFA antenna
US9991741B1 (en) 2014-07-14 2018-06-05 Energous Corporation System for tracking and reporting status and usage information in a wireless power management system
US10063064B1 (en) 2014-05-23 2018-08-28 Energous Corporation System and method for generating a power receiver identifier in a wireless power network
US9368020B1 (en) 2013-05-10 2016-06-14 Energous Corporation Off-premises alert system and method for wireless power receivers in a wireless power network
US9787103B1 (en) 2013-08-06 2017-10-10 Energous Corporation Systems and methods for wirelessly delivering power to electronic devices that are unable to communicate with a transmitter
US9806564B2 (en) 2014-05-07 2017-10-31 Energous Corporation Integrated rectifier and boost converter for wireless power transmission
US10381880B2 (en) 2014-07-21 2019-08-13 Energous Corporation Integrated antenna structure arrays for wireless power transmission
US10256657B2 (en) 2015-12-24 2019-04-09 Energous Corporation Antenna having coaxial structure for near field wireless power charging
US10199835B2 (en) 2015-12-29 2019-02-05 Energous Corporation Radar motion detection using stepped frequency in wireless power transmission system
US9876648B2 (en) 2014-08-21 2018-01-23 Energous Corporation System and method to control a wireless power transmission system by configuration of wireless power transmission control parameters
US10141791B2 (en) 2014-05-07 2018-11-27 Energous Corporation Systems and methods for controlling communications during wireless transmission of power using application programming interfaces
US9900057B2 (en) 2012-07-06 2018-02-20 Energous Corporation Systems and methods for assigning groups of antenas of a wireless power transmitter to different wireless power receivers, and determining effective phases to use for wirelessly transmitting power using the assigned groups of antennas
US9450449B1 (en) 2012-07-06 2016-09-20 Energous Corporation Antenna arrangement for pocket-forming
US10992185B2 (en) 2012-07-06 2021-04-27 Energous Corporation Systems and methods of using electromagnetic waves to wirelessly deliver power to game controllers
US9859797B1 (en) 2014-05-07 2018-01-02 Energous Corporation Synchronous rectifier design for wireless power receiver
US9843201B1 (en) 2012-07-06 2017-12-12 Energous Corporation Wireless power transmitter that selects antenna sets for transmitting wireless power to a receiver based on location of the receiver, and methods of use thereof
US9859756B2 (en) 2012-07-06 2018-01-02 Energous Corporation Transmittersand methods for adjusting wireless power transmission based on information from receivers
US12057715B2 (en) 2012-07-06 2024-08-06 Energous Corporation Systems and methods of wirelessly delivering power to a wireless-power receiver device in response to a change of orientation of the wireless-power receiver device
US20150022010A1 (en) * 2013-05-10 2015-01-22 DvineWave Inc. Wireless charging and powering of electronic sensors in a vehicle
US9143000B2 (en) 2012-07-06 2015-09-22 Energous Corporation Portable wireless charging pad
US10291055B1 (en) 2014-12-29 2019-05-14 Energous Corporation Systems and methods for controlling far-field wireless power transmission based on battery power levels of a receiving device
US9941747B2 (en) 2014-07-14 2018-04-10 Energous Corporation System and method for manually selecting and deselecting devices to charge in a wireless power network
US10124754B1 (en) 2013-07-19 2018-11-13 Energous Corporation Wireless charging and powering of electronic sensors in a vehicle
US9887584B1 (en) 2014-08-21 2018-02-06 Energous Corporation Systems and methods for a configuration web service to provide configuration of a wireless power transmitter within a wireless power transmission system
US10008889B2 (en) 2014-08-21 2018-06-26 Energous Corporation Method for automatically testing the operational status of a wireless power receiver in a wireless power transmission system
US9867062B1 (en) 2014-07-21 2018-01-09 Energous Corporation System and methods for using a remote server to authorize a receiving device that has requested wireless power and to determine whether another receiving device should request wireless power in a wireless power transmission system
US9838083B2 (en) 2014-07-21 2017-12-05 Energous Corporation Systems and methods for communication with remote management systems
US10038337B1 (en) 2013-09-16 2018-07-31 Energous Corporation Wireless power supply for rescue devices
US10199849B1 (en) 2014-08-21 2019-02-05 Energous Corporation Method for automatically testing the operational status of a wireless power receiver in a wireless power transmission system
US9954374B1 (en) 2014-05-23 2018-04-24 Energous Corporation System and method for self-system analysis for detecting a fault in a wireless power transmission Network
US9899873B2 (en) 2014-05-23 2018-02-20 Energous Corporation System and method for generating a power receiver identifier in a wireless power network
US10193396B1 (en) 2014-05-07 2019-01-29 Energous Corporation Cluster management of transmitters in a wireless power transmission system
US9859757B1 (en) 2013-07-25 2018-01-02 Energous Corporation Antenna tile arrangements in electronic device enclosures
US10224758B2 (en) 2013-05-10 2019-03-05 Energous Corporation Wireless powering of electronic devices with selective delivery range
US9887739B2 (en) 2012-07-06 2018-02-06 Energous Corporation Systems and methods for wireless power transmission by comparing voltage levels associated with power waves transmitted by antennas of a plurality of antennas of a transmitter to determine appropriate phase adjustments for the power waves
US10211674B1 (en) 2013-06-12 2019-02-19 Energous Corporation Wireless charging using selected reflectors
US9853692B1 (en) 2014-05-23 2017-12-26 Energous Corporation Systems and methods for wireless power transmission
US10128693B2 (en) 2014-07-14 2018-11-13 Energous Corporation System and method for providing health safety in a wireless power transmission system
US9891669B2 (en) 2014-08-21 2018-02-13 Energous Corporation Systems and methods for a configuration web service to provide configuration of a wireless power transmitter within a wireless power transmission system
US9793758B2 (en) 2014-05-23 2017-10-17 Energous Corporation Enhanced transmitter using frequency control for wireless power transmission
US9824815B2 (en) 2013-05-10 2017-11-21 Energous Corporation Wireless charging and powering of healthcare gadgets and sensors
US9438045B1 (en) 2013-05-10 2016-09-06 Energous Corporation Methods and systems for maximum power point transfer in receivers
US9843213B2 (en) 2013-08-06 2017-12-12 Energous Corporation Social power sharing for mobile devices based on pocket-forming
US9948135B2 (en) 2015-09-22 2018-04-17 Energous Corporation Systems and methods for identifying sensitive objects in a wireless charging transmission field
US9876380B1 (en) 2013-09-13 2018-01-23 Energous Corporation Secured wireless power distribution system
US10063106B2 (en) 2014-05-23 2018-08-28 Energous Corporation System and method for a self-system analysis in a wireless power transmission network
US10075008B1 (en) 2014-07-14 2018-09-11 Energous Corporation Systems and methods for manually adjusting when receiving electronic devices are scheduled to receive wirelessly delivered power from a wireless power transmitter in a wireless power network
US10050462B1 (en) 2013-08-06 2018-08-14 Energous Corporation Social power sharing for mobile devices based on pocket-forming
US9882430B1 (en) 2014-05-07 2018-01-30 Energous Corporation Cluster management of transmitters in a wireless power transmission system
US9847679B2 (en) 2014-05-07 2017-12-19 Energous Corporation System and method for controlling communication between wireless power transmitter managers
US10291066B1 (en) 2014-05-07 2019-05-14 Energous Corporation Power transmission control systems and methods
US9882427B2 (en) 2013-05-10 2018-01-30 Energous Corporation Wireless power delivery using a base station to control operations of a plurality of wireless power transmitters
US9812890B1 (en) 2013-07-11 2017-11-07 Energous Corporation Portable wireless charging pad
US9847677B1 (en) 2013-10-10 2017-12-19 Energous Corporation Wireless charging and powering of healthcare gadgets and sensors
US9973021B2 (en) 2012-07-06 2018-05-15 Energous Corporation Receivers for wireless power transmission
US9871398B1 (en) 2013-07-01 2018-01-16 Energous Corporation Hybrid charging method for wireless power transmission based on pocket-forming
US9966765B1 (en) 2013-06-25 2018-05-08 Energous Corporation Multi-mode transmitter
US20140008993A1 (en) 2012-07-06 2014-01-09 DvineWave Inc. Methodology for pocket-forming
US9923386B1 (en) 2012-07-06 2018-03-20 Energous Corporation Systems and methods for wireless power transmission by modifying a number of antenna elements used to transmit power waves to a receiver
US10223717B1 (en) 2014-05-23 2019-03-05 Energous Corporation Systems and methods for payment-based authorization of wireless power transmission service
US10263432B1 (en) 2013-06-25 2019-04-16 Energous Corporation Multi-mode transmitter with an antenna array for delivering wireless power and providing Wi-Fi access
US9899861B1 (en) 2013-10-10 2018-02-20 Energous Corporation Wireless charging methods and systems for game controllers, based on pocket-forming
US9893555B1 (en) 2013-10-10 2018-02-13 Energous Corporation Wireless charging of tools using a toolbox transmitter
US11502551B2 (en) 2012-07-06 2022-11-15 Energous Corporation Wirelessly charging multiple wireless-power receivers using different subsets of an antenna array to focus energy at different locations
US10243414B1 (en) 2014-05-07 2019-03-26 Energous Corporation Wearable device with wireless power and payload receiver
US9912199B2 (en) 2012-07-06 2018-03-06 Energous Corporation Receivers for wireless power transmission
US10103582B2 (en) 2012-07-06 2018-10-16 Energous Corporation Transmitters for wireless power transmission
US20150326070A1 (en) 2014-05-07 2015-11-12 Energous Corporation Methods and Systems for Maximum Power Point Transfer in Receivers
US10206185B2 (en) 2013-05-10 2019-02-12 Energous Corporation System and methods for wireless power transmission to an electronic device in accordance with user-defined restrictions
US9941707B1 (en) 2013-07-19 2018-04-10 Energous Corporation Home base station for multiple room coverage with multiple transmitters
US10141768B2 (en) 2013-06-03 2018-11-27 Energous Corporation Systems and methods for maximizing wireless power transfer efficiency by instructing a user to change a receiver device's position
US10230266B1 (en) 2014-02-06 2019-03-12 Energous Corporation Wireless power receivers that communicate status data indicating wireless power transmission effectiveness with a transmitter using a built-in communications component of a mobile device, and methods of use thereof
US10270261B2 (en) 2015-09-16 2019-04-23 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US9876379B1 (en) 2013-07-11 2018-01-23 Energous Corporation Wireless charging and powering of electronic devices in a vehicle
US10224982B1 (en) 2013-07-11 2019-03-05 Energous Corporation Wireless power transmitters for transmitting wireless power and tracking whether wireless power receivers are within authorized locations
US10148097B1 (en) 2013-11-08 2018-12-04 Energous Corporation Systems and methods for using a predetermined number of communication channels of a wireless power transmitter to communicate with different wireless power receivers
US10186913B2 (en) 2012-07-06 2019-01-22 Energous Corporation System and methods for pocket-forming based on constructive and destructive interferences to power one or more wireless power receivers using a wireless power transmitter including a plurality of antennas
US9939864B1 (en) 2014-08-21 2018-04-10 Energous Corporation System and method to control a wireless power transmission system by configuration of wireless power transmission control parameters
US10211682B2 (en) 2014-05-07 2019-02-19 Energous Corporation Systems and methods for controlling operation of a transmitter of a wireless power network based on user instructions received from an authenticated computing device powered or charged by a receiver of the wireless power network
US9941754B2 (en) 2012-07-06 2018-04-10 Energous Corporation Wireless power transmission with selective range
US9906065B2 (en) 2012-07-06 2018-02-27 Energous Corporation Systems and methods of transmitting power transmission waves based on signals received at first and second subsets of a transmitter's antenna array
US10205239B1 (en) 2014-05-07 2019-02-12 Energous Corporation Compact PIFA antenna
US9853458B1 (en) 2014-05-07 2017-12-26 Energous Corporation Systems and methods for device and power receiver pairing
US9893768B2 (en) 2012-07-06 2018-02-13 Energous Corporation Methodology for multiple pocket-forming
US9825674B1 (en) 2014-05-23 2017-11-21 Energous Corporation Enhanced transmitter that selects configurations of antenna elements for performing wireless power transmission and receiving functions
US10312715B2 (en) 2015-09-16 2019-06-04 Energous Corporation Systems and methods for wireless power charging
US10090699B1 (en) 2013-11-01 2018-10-02 Energous Corporation Wireless powered house
US9893554B2 (en) 2014-07-14 2018-02-13 Energous Corporation System and method for providing health safety in a wireless power transmission system
US9831718B2 (en) 2013-07-25 2017-11-28 Energous Corporation TV with integrated wireless power transmitter
US9252628B2 (en) 2013-05-10 2016-02-02 Energous Corporation Laptop computer as a transmitter for wireless charging
US10992187B2 (en) 2012-07-06 2021-04-27 Energous Corporation System and methods of using electromagnetic waves to wirelessly deliver power to electronic devices
US9124125B2 (en) 2013-05-10 2015-09-01 Energous Corporation Wireless power transmission with selective range
US9876394B1 (en) 2014-05-07 2018-01-23 Energous Corporation Boost-charger-boost system for enhanced power delivery
US10211680B2 (en) 2013-07-19 2019-02-19 Energous Corporation Method for 3 dimensional pocket-forming
US10128699B2 (en) 2014-07-14 2018-11-13 Energous Corporation Systems and methods of providing wireless power using receiver device sensor inputs
US10965164B2 (en) 2012-07-06 2021-03-30 Energous Corporation Systems and methods of wirelessly delivering power to a receiver device
CN102848928B (zh) * 2012-10-15 2015-01-21 长春中信光电科技发展有限公司 电动汽车、电动摩托车的无线供电驱动方法及装置
US11190947B2 (en) 2014-04-16 2021-11-30 Rearden, Llc Systems and methods for concurrent spectrum usage within actively used spectrum
US10194346B2 (en) 2012-11-26 2019-01-29 Rearden, Llc Systems and methods for exploiting inter-cell multiplexing gain in wireless cellular systems via distributed input distributed output technology
US20150229372A1 (en) 2014-02-07 2015-08-13 Rearden, Llc Systems and methods for mapping virtual radio instances into physical volumes of coherence in distributed antenna wireless systems
US11050468B2 (en) 2014-04-16 2021-06-29 Rearden, Llc Systems and methods for mitigating interference within actively used spectrum
US11189917B2 (en) 2014-04-16 2021-11-30 Rearden, Llc Systems and methods for distributing radioheads
GB2508924A (en) * 2012-12-17 2014-06-18 Bombardier Transp Gmbh Inductive power transfer system having array of sensing capacitors
US20140203643A1 (en) * 2013-01-22 2014-07-24 Ryuji Maeda Energy Harvesting Scheme
US9973246B2 (en) 2013-03-12 2018-05-15 Rearden, Llc Systems and methods for exploiting inter-cell multiplexing gain in wireless cellular systems via distributed input distributed output technology
US10164698B2 (en) 2013-03-12 2018-12-25 Rearden, Llc Systems and methods for exploiting inter-cell multiplexing gain in wireless cellular systems via distributed input distributed output technology
US10488535B2 (en) 2013-03-12 2019-11-26 Rearden, Llc Apparatus and method for capturing still images and video using diffraction coded imaging techniques
US9923657B2 (en) 2013-03-12 2018-03-20 Rearden, Llc Systems and methods for exploiting inter-cell multiplexing gain in wireless cellular systems via distributed input distributed output technology
US10547358B2 (en) 2013-03-15 2020-01-28 Rearden, Llc Systems and methods for radio frequency calibration exploiting channel reciprocity in distributed input distributed output wireless communications
US9538382B2 (en) 2013-05-10 2017-01-03 Energous Corporation System and method for smart registration of wireless power receivers in a wireless power network
US9819230B2 (en) 2014-05-07 2017-11-14 Energous Corporation Enhanced receiver for wireless power transmission
US9419443B2 (en) 2013-05-10 2016-08-16 Energous Corporation Transducer sound arrangement for pocket-forming
US9866279B2 (en) 2013-05-10 2018-01-09 Energous Corporation Systems and methods for selecting which power transmitter should deliver wireless power to a receiving device in a wireless power delivery network
US9843763B2 (en) 2013-05-10 2017-12-12 Energous Corporation TV system with wireless power transmitter
US9537357B2 (en) 2013-05-10 2017-01-03 Energous Corporation Wireless sound charging methods and systems for game controllers, based on pocket-forming
US10103552B1 (en) 2013-06-03 2018-10-16 Energous Corporation Protocols for authenticated wireless power transmission
US10003211B1 (en) 2013-06-17 2018-06-19 Energous Corporation Battery life of portable electronic devices
US9521926B1 (en) 2013-06-24 2016-12-20 Energous Corporation Wireless electrical temperature regulator for food and beverages
US10021523B2 (en) 2013-07-11 2018-07-10 Energous Corporation Proximity transmitters for wireless power charging systems
US9979440B1 (en) 2013-07-25 2018-05-22 Energous Corporation Antenna tile arrangements configured to operate as one functional unit
DE102013215340A1 (de) * 2013-08-05 2015-02-05 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur drahtlosen Energieübertragung für ein bewegtes Objekt
US20150091508A1 (en) * 2013-10-01 2015-04-02 Blackberry Limited Bi-directional communication with a device under charge
US9935482B1 (en) 2014-02-06 2018-04-03 Energous Corporation Wireless power transmitters that transmit at determined times based on power availability and consumption at a receiving mobile device
US10075017B2 (en) 2014-02-06 2018-09-11 Energous Corporation External or internal wireless power receiver with spaced-apart antenna elements for charging or powering mobile devices using wirelessly delivered power
US11290162B2 (en) 2014-04-16 2022-03-29 Rearden, Llc Systems and methods for mitigating interference within actively used spectrum
US9966784B2 (en) 2014-06-03 2018-05-08 Energous Corporation Systems and methods for extending battery life of portable electronic devices charged by sound
US10158257B2 (en) 2014-05-01 2018-12-18 Energous Corporation System and methods for using sound waves to wirelessly deliver power to electronic devices
US10153653B1 (en) 2014-05-07 2018-12-11 Energous Corporation Systems and methods for using application programming interfaces to control communications between a transmitter and a receiver
US10170917B1 (en) 2014-05-07 2019-01-01 Energous Corporation Systems and methods for managing and controlling a wireless power network by establishing time intervals during which receivers communicate with a transmitter
US9973008B1 (en) 2014-05-07 2018-05-15 Energous Corporation Wireless power receiver with boost converters directly coupled to a storage element
US10153645B1 (en) 2014-05-07 2018-12-11 Energous Corporation Systems and methods for designating a master power transmitter in a cluster of wireless power transmitters
US9800172B1 (en) 2014-05-07 2017-10-24 Energous Corporation Integrated rectifier and boost converter for boosting voltage received from wireless power transmission waves
US9876536B1 (en) 2014-05-23 2018-01-23 Energous Corporation Systems and methods for assigning groups of antennas to transmit wireless power to different wireless power receivers
WO2015187821A2 (en) 2014-06-03 2015-12-10 Advanced Biotechnologies, Llc System and method of generating high voltage variable frequency eletromagnetic radiation
US10068703B1 (en) 2014-07-21 2018-09-04 Energous Corporation Integrated miniature PIFA with artificial magnetic conductor metamaterials
US10116143B1 (en) 2014-07-21 2018-10-30 Energous Corporation Integrated antenna arrays for wireless power transmission
US9871301B2 (en) 2014-07-21 2018-01-16 Energous Corporation Integrated miniature PIFA with artificial magnetic conductor metamaterials
US9965009B1 (en) 2014-08-21 2018-05-08 Energous Corporation Systems and methods for assigning a power receiver to individual power transmitters based on location of the power receiver
US9917477B1 (en) 2014-08-21 2018-03-13 Energous Corporation Systems and methods for automatically testing the communication between power transmitter and wireless receiver
US10122415B2 (en) 2014-12-27 2018-11-06 Energous Corporation Systems and methods for assigning a set of antennas of a wireless power transmitter to a wireless power receiver based on a location of the wireless power receiver
US9893535B2 (en) 2015-02-13 2018-02-13 Energous Corporation Systems and methods for determining optimal charging positions to maximize efficiency of power received from wirelessly delivered sound wave energy
KR101657899B1 (ko) * 2015-06-03 2016-09-30 성균관대학교산학협력단 Rf 에너지 하비스팅에 기반한 전기 자동차 충전 시스템 및 rf 에너지 하비스팅에 기반한 전기 자동차 충전 방법
US10523033B2 (en) 2015-09-15 2019-12-31 Energous Corporation Receiver devices configured to determine location within a transmission field
US9906275B2 (en) 2015-09-15 2018-02-27 Energous Corporation Identifying receivers in a wireless charging transmission field
US10158259B1 (en) 2015-09-16 2018-12-18 Energous Corporation Systems and methods for identifying receivers in a transmission field by transmitting exploratory power waves towards different segments of a transmission field
US9941752B2 (en) 2015-09-16 2018-04-10 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US10211685B2 (en) 2015-09-16 2019-02-19 Energous Corporation Systems and methods for real or near real time wireless communications between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
US9871387B1 (en) 2015-09-16 2018-01-16 Energous Corporation Systems and methods of object detection using one or more video cameras in wireless power charging systems
US11710321B2 (en) 2015-09-16 2023-07-25 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US10199850B2 (en) 2015-09-16 2019-02-05 Energous Corporation Systems and methods for wirelessly transmitting power from a transmitter to a receiver by determining refined locations of the receiver in a segmented transmission field associated with the transmitter
US10778041B2 (en) 2015-09-16 2020-09-15 Energous Corporation Systems and methods for generating power waves in a wireless power transmission system
US9893538B1 (en) 2015-09-16 2018-02-13 Energous Corporation Systems and methods of object detection in wireless power charging systems
US10186893B2 (en) 2015-09-16 2019-01-22 Energous Corporation Systems and methods for real time or near real time wireless communications between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
US10008875B1 (en) 2015-09-16 2018-06-26 Energous Corporation Wireless power transmitter configured to transmit power waves to a predicted location of a moving wireless power receiver
US10128686B1 (en) 2015-09-22 2018-11-13 Energous Corporation Systems and methods for identifying receiver locations using sensor technologies
US10033222B1 (en) 2015-09-22 2018-07-24 Energous Corporation Systems and methods for determining and generating a waveform for wireless power transmission waves
US10027168B2 (en) 2015-09-22 2018-07-17 Energous Corporation Systems and methods for generating and transmitting wireless power transmission waves using antennas having a spacing that is selected by the transmitter
US10020678B1 (en) 2015-09-22 2018-07-10 Energous Corporation Systems and methods for selecting antennas to generate and transmit power transmission waves
US10050470B1 (en) 2015-09-22 2018-08-14 Energous Corporation Wireless power transmission device having antennas oriented in three dimensions
US10135295B2 (en) 2015-09-22 2018-11-20 Energous Corporation Systems and methods for nullifying energy levels for wireless power transmission waves
US10153660B1 (en) 2015-09-22 2018-12-11 Energous Corporation Systems and methods for preconfiguring sensor data for wireless charging systems
US10135294B1 (en) 2015-09-22 2018-11-20 Energous Corporation Systems and methods for preconfiguring transmission devices for power wave transmissions based on location data of one or more receivers
US10734717B2 (en) 2015-10-13 2020-08-04 Energous Corporation 3D ceramic mold antenna
US10333332B1 (en) 2015-10-13 2019-06-25 Energous Corporation Cross-polarized dipole antenna
US9899744B1 (en) 2015-10-28 2018-02-20 Energous Corporation Antenna for wireless charging systems
US9853485B2 (en) 2015-10-28 2017-12-26 Energous Corporation Antenna for wireless charging systems
US10135112B1 (en) 2015-11-02 2018-11-20 Energous Corporation 3D antenna mount
US10027180B1 (en) 2015-11-02 2018-07-17 Energous Corporation 3D triple linear antenna that acts as heat sink
US10063108B1 (en) 2015-11-02 2018-08-28 Energous Corporation Stamped three-dimensional antenna
US10038332B1 (en) 2015-12-24 2018-07-31 Energous Corporation Systems and methods of wireless power charging through multiple receiving devices
US11863001B2 (en) 2015-12-24 2024-01-02 Energous Corporation Near-field antenna for wireless power transmission with antenna elements that follow meandering patterns
US10079515B2 (en) 2016-12-12 2018-09-18 Energous Corporation Near-field RF charging pad with multi-band antenna element with adaptive loading to efficiently charge an electronic device at any position on the pad
US10256677B2 (en) 2016-12-12 2019-04-09 Energous Corporation Near-field RF charging pad with adaptive loading to efficiently charge an electronic device at any position on the pad
US10027159B2 (en) 2015-12-24 2018-07-17 Energous Corporation Antenna for transmitting wireless power signals
US10320446B2 (en) 2015-12-24 2019-06-11 Energous Corporation Miniaturized highly-efficient designs for near-field power transfer system
US10186892B2 (en) 2015-12-24 2019-01-22 Energous Corporation Receiver device with antennas positioned in gaps
US10164478B2 (en) 2015-12-29 2018-12-25 Energous Corporation Modular antenna boards in wireless power transmission systems
ES2940193T3 (es) * 2016-03-29 2023-05-04 Elonroad Ab Procedimiento para la activación de un segmento de energía en un sistema de carretera eléctrica, y un sistema de carretera eléctrica
KR101915008B1 (ko) * 2016-08-12 2018-11-06 (주)그린파워 전기 자동차용 유무선 겸용 충전 시스템
US10923954B2 (en) 2016-11-03 2021-02-16 Energous Corporation Wireless power receiver with a synchronous rectifier
CN116455101A (zh) 2016-12-12 2023-07-18 艾诺格思公司 发射器集成电路
US10790703B2 (en) * 2016-12-19 2020-09-29 Koji Yoden Smart wireless power transfer between devices
US10439442B2 (en) 2017-01-24 2019-10-08 Energous Corporation Microstrip antennas for wireless power transmitters
US10389161B2 (en) 2017-03-15 2019-08-20 Energous Corporation Surface mount dielectric antennas for wireless power transmitters
US10680319B2 (en) 2017-01-06 2020-06-09 Energous Corporation Devices and methods for reducing mutual coupling effects in wireless power transmission systems
WO2018183892A1 (en) 2017-03-30 2018-10-04 Energous Corporation Flat antennas having two or more resonant frequencies for use in wireless power transmission systems
FR3065403B1 (fr) * 2017-04-25 2021-02-12 Alstom Transp Tech Ensemble constitue d'un systeme d'alimentation par le sol et d'un vehicule electrique
US10511097B2 (en) 2017-05-12 2019-12-17 Energous Corporation Near-field antennas for accumulating energy at a near-field distance with minimal far-field gain
US12074452B2 (en) 2017-05-16 2024-08-27 Wireless Electrical Grid Lan, Wigl Inc. Networked wireless charging system
US12074460B2 (en) 2017-05-16 2024-08-27 Wireless Electrical Grid Lan, Wigl Inc. Rechargeable wireless power bank and method of using
US11462949B2 (en) 2017-05-16 2022-10-04 Wireless electrical Grid LAN, WiGL Inc Wireless charging method and system
US10686336B2 (en) 2017-05-30 2020-06-16 Wireless Advanced Vehicle Electrification, Inc. Single feed multi-pad wireless charging
US10320245B2 (en) 2017-06-22 2019-06-11 Witricity Corporation Lateral positioning for wireless electric vehicle charging
US10848853B2 (en) 2017-06-23 2020-11-24 Energous Corporation Systems, methods, and devices for utilizing a wire of a sound-producing device as an antenna for receipt of wirelessly delivered power
US10592630B2 (en) * 2017-09-20 2020-03-17 GM Global Technology Operations LLC Approach for vehicle nano-rectenna panel
US10122219B1 (en) 2017-10-10 2018-11-06 Energous Corporation Systems, methods, and devices for using a battery as a antenna for receiving wirelessly delivered power from radio frequency power waves
US11342798B2 (en) 2017-10-30 2022-05-24 Energous Corporation Systems and methods for managing coexistence of wireless-power signals and data signals operating in a same frequency band
US11462943B2 (en) 2018-01-30 2022-10-04 Wireless Advanced Vehicle Electrification, Llc DC link charging of capacitor in a wireless power transfer pad
US10615647B2 (en) 2018-02-02 2020-04-07 Energous Corporation Systems and methods for detecting wireless power receivers and other objects at a near-field charging pad
US11159057B2 (en) 2018-03-14 2021-10-26 Energous Corporation Loop antennas with selectively-activated feeds to control propagation patterns of wireless power signals
US11515732B2 (en) 2018-06-25 2022-11-29 Energous Corporation Power wave transmission techniques to focus wirelessly delivered power at a receiving device
US11437735B2 (en) 2018-11-14 2022-09-06 Energous Corporation Systems for receiving electromagnetic energy using antennas that are minimally affected by the presence of the human body
WO2020160015A1 (en) 2019-01-28 2020-08-06 Energous Corporation Systems and methods for miniaturized antenna for wireless power transmissions
EP3921945A1 (en) 2019-02-06 2021-12-15 Energous Corporation Systems and methods of estimating optimal phases to use for individual antennas in an antenna array
CN115104234A (zh) 2019-09-20 2022-09-23 艾诺格思公司 使用多个整流器保护无线电力接收器以及使用多个整流器建立带内通信的系统和方法
US11381118B2 (en) 2019-09-20 2022-07-05 Energous Corporation Systems and methods for machine learning based foreign object detection for wireless power transmission
WO2021055898A1 (en) 2019-09-20 2021-03-25 Energous Corporation Systems and methods for machine learning based foreign object detection for wireless power transmission
US11139699B2 (en) 2019-09-20 2021-10-05 Energous Corporation Classifying and detecting foreign objects using a power amplifier controller integrated circuit in wireless power transmission systems
WO2021119483A1 (en) 2019-12-13 2021-06-17 Energous Corporation Charging pad with guiding contours to align an electronic device on the charging pad and efficiently transfer near-field radio-frequency energy to the electronic device
US10985617B1 (en) 2019-12-31 2021-04-20 Energous Corporation System for wirelessly transmitting energy at a near-field distance without using beam-forming control
US11799324B2 (en) 2020-04-13 2023-10-24 Energous Corporation Wireless-power transmitting device for creating a uniform near-field charging area
US11916398B2 (en) 2021-12-29 2024-02-27 Energous Corporation Small form-factor devices with integrated and modular harvesting receivers, and shelving-mounted wireless-power transmitters for use therewith
US20230294744A1 (en) 2022-03-21 2023-09-21 Yokogawa Electric Corporation Rail-mounted robot inspection system

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2011298C (en) * 1990-03-01 1999-05-25 Adrian William Alden Dual polarization dipole array antenna
JP3082002B2 (ja) * 1991-07-26 2000-08-28 四国旅客鉄道株式会社 鉄道車輪踏面の異常検出装置
US5327066A (en) * 1993-05-25 1994-07-05 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods and apparatus for dispensing a consumable energy source to a vehicle
US5573090A (en) * 1994-05-05 1996-11-12 H. R. Ross Industries, Inc. Raodway-powered electric vehicle system having onboard power metering and communication channel features
US6421600B1 (en) * 1994-05-05 2002-07-16 H. R. Ross Industries, Inc. Roadway-powered electric vehicle system having automatic guidance and demand-based dispatch features
US5644207A (en) * 1995-12-11 1997-07-01 The Johns Hopkins University Integrated power source
JPH10304582A (ja) * 1997-04-25 1998-11-13 Toyota Motor Corp インダクティブ充電装置およびインダクティブ充電システム
US6792259B1 (en) 1997-05-09 2004-09-14 Ronald J. Parise Remote power communication system and method thereof
US5982139A (en) * 1997-05-09 1999-11-09 Parise; Ronald J. Remote charging system for a vehicle
US7068991B2 (en) * 1997-05-09 2006-06-27 Parise Ronald J Remote power recharge for electronic equipment
US6792295B1 (en) * 2000-01-12 2004-09-14 General Motors Corporation Wireless device for use with a vehicle embedded phone
JP2002152995A (ja) * 2000-11-10 2002-05-24 Toyota Motor Corp 電力受給システム
JP3626968B2 (ja) * 2001-08-21 2005-03-09 一路 藤岡 給電装置
US20030200227A1 (en) * 2002-04-19 2003-10-23 Ressler M. Kyle Vehicle and driver identification system
JP4182764B2 (ja) * 2003-02-04 2008-11-19 トヨタ自動車株式会社 車両用無線受電装置
US6822582B2 (en) * 2003-02-25 2004-11-23 Hunter Engineering Company Radio frequency identification automotive service systems
JP2005073313A (ja) * 2003-08-26 2005-03-17 Asahi Glass Co Ltd 電気自動車の電力供給システム、そのシステムに用いられる電気自動車および同じく給電装置
WO2006029007A2 (en) * 2004-09-02 2006-03-16 E-Soc Device for brain stimulation using rf energy harvesting
EP1854219A4 (en) * 2005-02-24 2011-12-21 Powercast Corp METHOD, APPARATUS AND SYSTEM FOR TRANSMITTING ENERGY

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2535951C1 (ru) * 2010-12-01 2014-12-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Аппаратура беспроводной подачи энергии, транспортное средство и способ управления системой беспроводной подачи энергии
RU2578205C2 (ru) * 2011-01-03 2016-03-27 Самсунг Электроникс Ко., Лтд. Устройство беспроводной передачи энергии и его система для беспроводной передачи энергии
US9306633B2 (en) 2011-01-03 2016-04-05 Samsung Electronics Co., Ltd. Wireless power transmission apparatus and system for wireless power transmission thereof

Also Published As

Publication number Publication date
CA2609641C (en) 2015-12-01
JP2008546365A (ja) 2008-12-18
EP1888191A2 (en) 2008-02-20
AU2006249578B2 (en) 2012-01-19
AU2006249578A1 (en) 2006-11-30
WO2006127185A3 (en) 2009-05-07
US20060266564A1 (en) 2006-11-30
WO2006127185A2 (en) 2006-11-30
KR20080014834A (ko) 2008-02-14
EP1888191A4 (en) 2017-01-04
CA2609641A1 (en) 2006-11-30
CN101535102B (zh) 2012-07-18
CN101535102A (zh) 2009-09-16
US7451839B2 (en) 2008-11-18
RU2007148006A (ru) 2009-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2403154C2 (ru) Система и способ энергоснабжения транспортного средства с использованием генераторов рч-диапазона
US8469122B2 (en) System and method for powering vehicle using radio frequency signals and feedback
US8307922B2 (en) System and method for powering an aircraft using radio frequency signals and feedback
US6114834A (en) Remote charging system for a vehicle
US20130154553A1 (en) Wireless Automated Vehicle Energizing System
US20070131505A1 (en) Magnetic Induction Charging System for Vehicles
US11161421B2 (en) Auxiliary wireless power transfer system
JP2002281610A (ja) 路面電車を利用した都市交通システム
Lindgren Full electrification of Lund city bus traffic-A simulation study
JP2012153277A (ja) 非接触給電による充電交通システム
Suh et al. Wireless power transfer for electric vehicles
JP2004136860A (ja) 受・給電装置
Amditis et al. Optimizing vehicle to grid electric energy system with new technologies
Naik A review on charging infrastructure for electric transit buses
Jobsoongnern et al. Electrical power supply system planning for a modern catenary-free rapid charging
Veyrunes et al. Ground-level feeding systems from rail to road
Shladover Highway electrification and automation
CN110774943A (zh) 一种接触网和使用该网的电动车及该网对应车道上的铁路
Kumar et al. Electric Vehicle Propulsion Drives and Charging Systems
US12024065B1 (en) Transportation of electric vehicles
KR102200597B1 (ko) 마이크로파를 이용한 무선 전기자동차 배터리 충전 시스템 및 충전방법
US12109858B1 (en) Autonomous vehicle for road and rail
Parameswaran Thampi et al. Status of The Technology for Electrical Road Focusing on Wireless Charging: International Outlook
Cardno Wireless Charging to Power Buses in Israel
Labutkin DYNAMIC WIRELESS CHARGING FOR ELECTRIC CARS

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner