RU2393364C2 - Локомотивный дизельный двигатель (варианты), а также устройство и узел цилиндра для использования в нем - Google Patents
Локомотивный дизельный двигатель (варианты), а также устройство и узел цилиндра для использования в нем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2393364C2 RU2393364C2 RU2007119377/06A RU2007119377A RU2393364C2 RU 2393364 C2 RU2393364 C2 RU 2393364C2 RU 2007119377/06 A RU2007119377/06 A RU 2007119377/06A RU 2007119377 A RU2007119377 A RU 2007119377A RU 2393364 C2 RU2393364 C2 RU 2393364C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- liner
- water jacket
- cylinder liner
- cooler
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 91
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 36
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 15
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
- F02F1/163—Cylinder liners of wet type the liner being midsupported
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/021—Cooling cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/106—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using a closed deck, i.e. the water jacket is not open at the block top face
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Локомотивный дизельный двигатель имеет корпус, головку цилиндра, гильзу цилиндра и отдельную водяную рубашку, при этом водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку. Наружный заплечик на гильзе цилиндра опирается на внутренний выступ в водяной рубашке, тем самым исключая непосредственный контакт между гильзой цилиндра и корпусом двигателя. Канал охлаждения предусмотрен между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, причем канал выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца. Предусмотрены также верхнее уплотнение гильзы над каналом охлаждения и нижнее уплотнение гильзы между гильзой цилиндра и корпусом двигателя под каналом охлаждения. Отверстие для охладителя предусмотрено непосредственно между головкой цилиндра и водяной рубашкой, и имеет уплотнение, отдельное от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра. Такое выполнение повысит эффективность отвода тепла, снизит износ гильзы и предотвратит утечку охладителя. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к локомотивным дизельным двигателям, а в частности - к элементам двигателя, участвующим в потоке охладителя и отведении тепла от конструкций вокруг камеры сгорания.
Уровень техники
Существует несколько проблем, связанных со способом сборки корпуса двигателя, головки цилиндра, гильзы цилиндра и водяной рубашки в двигателе внутреннего сгорания, который использует отдельную гильзу цилиндра. Одна из этих проблем заключается в утечке охладителя. Сопрягающиеся поверхности между блоком двигателя или гильзой цилиндра и соответствующей головкой цилиндров обычно подвержены некоторой утечке продуктов сгорания, а также охладителя, особенно в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия, используемых для локомотивов. Эти поверхности обычно сопрягаются с прокладкой головки между ними, и прокладка головки нередко подвергается воздействию выходящих из камеры сгорания продуктов сгорания с высокой температурой и под высоким давлением, в результате чего усиливается износ прокладки и увеличивается сопутствующая утечка охладителя и продуктов сгорания.
В частности, обычно необходимо предусматривать поток охладителя двигателя между головкой цилиндра и областью вокруг гильзы цилиндра в целях отвода излишнего тепла из области вокруг камеры сгорания. Каналы потока между этой областью и головкой цилиндров подвержены некоторой утечке охладителя, особенно когда каналы охлаждения уплотнены только прокладкой головки. Это обусловлено тем, что прокладка головки подвергается воздействию со стороны упомянутой высокой температуры и высокого давления, и состояние прокладки может ухудшаться в результате действия этого давления и температуры. Это ухудшение состояния прокладки головки в конечном счете обусловливает утечку охладителя.
Еще одна проблема, связанная с этим типом двигателя, заключается в неэффективном отводе излишнего тепла из области вокруг камеры сгорания, что может обусловить появление участков местного перегрева, концентраций напряжений и может обусловить ускоренный износ элементов. Охлаждение должно обеспечиваться для любого элемента, составляющего часть камеры сгорания, т.к. эти элементы непосредственно контактируют с продуктами сгорания, имеющими высокую температуру. В связи с вышеизложенным в рассматриваемом типе двигателя, требуется охлаждение для головки цилиндров и гильзы цилиндра. Обычно один и тот же охладитель циркулирует в контакте с головкой цилиндра и гильзой цилиндра, при этом между этими двумя элементами проходит поток и используется такое устройство отвода тепла, как радиатор. При поступлении потока охладителя в область вокруг гильзы цилиндра, если поток охладителя ограничивается контактом только с частью гильзы цилиндра под самым верхним положением верхнего поршневого кольца, то отвод излишнего тепла из камеры сгорания может быть неэффективным. Это объясняется тем, что сгорание начинается наверху камеры сгорания, рядом с головкой цилиндра, над самым верхним положением верхнего поршневого кольца, и верх гильзы цилиндра обычно будет горячее, чем нижние части. Поэтому пониженная эффективность отвода тепла имеет своей причиной циркуляцию охладителя в контакте с относительно низкой частью внешней поверхности гильзы цилиндра.
Еще одна проблема, связанная с этим типом двигателя, заключается в ускоренном износе конструкционных элементов двигателя, который может быть вызван повторяющимися нагрузками, действующими на элементы повторяющимися воспламенениями в цилиндре. В частности, гильза цилиндра обычно крепится, будучи сжатой между головкой цилиндра и корпусом двигателя. То есть головка цилиндра и корпус двигателя обычно свинчены вместе, а гильза цилиндра зажата между ними. Обычно корпус цилиндра и головка цилиндра также удерживают водяную рубашку относительно гильзы цилиндра. Гильза цилиндра может ускоренно изнашиваться в том месте, где она примыкает к корпусу двигателя, по причине повторяющихся нагрузок сгорания, действующих на гильзу цилиндра.
Сущность изобретения
Согласно одному варианту предложено устройство для использования в локомотивном дизельном двигателе, имеющем корпус двигателя, головку цилиндра и гильзу цилиндра, содержащее водяную рубашку, расположенную между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, и поверхность примыкания гильзы на водяной рубашке, при этом поверхность примыкания гильзы примыкает к гильзе цилиндра и является для нее опорой, причем устройство дополнительно содержит верхний конец водяной рубашки, расположенный вблизи головки цилиндра двигателя, отверстие для охладителя в верхнем конце водяной рубашки, при этом отверстие для охладителя выполнено с возможностью проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра, и уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
Согласно другому варианту предложен узел цилиндра для использования в локомотивном дизельном двигателе, имеющем корпус двигателя, головку цилиндра и поршень с верхним поршневым кольцом, причем узел цилиндра содержит гильзу цилиндра, образующую цилиндр, причем цилиндр выполнен с возможностью вхождения поршня в него, при этом верхний конец гильзы цилиндра расположен вблизи головки цилиндра двигателя, водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем водяная рубашка имеет верхний конец, расположенный вблизи головки цилиндра двигателя, а гильза цилиндра опирается на водяную рубашку, и канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца, отверстие для охладителя в верхнем конце водяной рубашки для проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра, и уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем отверстие для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит внутренний выступ на водяной рубашке, причем внутренний выступ расположен между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, и на него опирается гильза цилиндра.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит наружный заплечик на гильзе цилиндра, причем наружный заплечик примыкает к у внутреннему выступу на водяной рубашке и на него опирается гильза цилиндра.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит защитное кольцо, расположенное между верхним концом гильзы цилиндра и головкой цилиндра, причем защитное кольцо расположено вблизи цилиндра.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит отражательную перегородку для охладителя в канале охлаждения.
Отражательная перегородка для охладителя, предпочтительно, прикреплена к внешней поверхности гильзы цилиндра.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит верхнее уплотнение гильзы между гильзой цилиндра и водяной рубашкой, причем верхнее уплотнение гильзы расположено над каналом охлаждения.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит верхнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, причем в верхнюю канавку входит верхнее уплотнение гильзы.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит нижнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем нижнее уплотнение гильзы расположено под каналом охлаждения.
Предпочтительно, узел цилиндра дополнительно содержит нижнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, причем в нижнюю канавку входит нижнее уплотнение гильзы.
Согласно еще одному варианту предложен локомотивный дизельный двигатель, содержащий корпус двигателя, головку цилиндра, гильзу цилиндра, образующую цилиндр, и водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку, при этом двигатель дополнительно содержит поршень, расположенный внутри цилиндра, причем поршень имеет верхнее поршневое кольцо, канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца, и верхнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и водяной рубашкой, причем верхнее уплотнение гильзы расположено над каналом охлаждения.
Предпочтительно, двигатель дополнительно содержит внутренний выступ на водяной рубашке, причем внутренний выступ расположен между гильзой цилиндра и корпусом двигателя и на него опирается гильза цилиндра.
Предпочтительно, двигатель дополнительно содержит заплечик на гильзе цилиндра, причем наружный заплечик примыкает к у внутреннему выступу на водяной рубашке и на него опирается гильза цилиндра.
Предпочтительно, двигатель дополнительно содержит отражательную перегородку в канале охлаждения.
Отражательная перегородка, предпочтительно, прикреплена к внешней поверхности гильзы цилиндра.
Предпочтительно, двигатель дополнительно содержит верхнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, причем в верхнюю канавку входит верхнее уплотнение гильзы.
Предпочтительно, двигатель дополнительно содержит верхний конец на водяной рубашке, расположенный вблизи головки цилиндра, отверстия для охладителя в верхнем конце водяной рубашки для проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра, и уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
Согласно еще одному предложен локомотивный дизельный двигатель, содержащий корпус двигателя, головку цилиндра, гильзу цилиндра, образующую цилиндр, и водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку, при этом двигатель дополнительно содержит поршень, расположенный внутри цилиндра, причем поршень имеет верхнее поршневое кольцо, канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца, и нижнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, при этом нижнее уплотнение гильзы расположено под каналом охлаждения.
Предпочтительно, двигатель дополнительно содержит нижнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, при этом в нижнюю канавку входит нижнее уплотнение гильзы.
Обладающие новизной признаки изобретения, а также само изобретение, поясняются прилагаемыми чертежами вместе с приводимым ниже описанием, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают аналогичные элементы.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - вертикальное сечение устройства согласно изобретению,
Фиг.2 - поперечное сечение части устройства, показанного на Фиг.1,
Фиг.3 - вертикальное сечение части устройства, показанного на Фиг.2, и
Фиг.4 - вертикальное сечение части устройства, показанного на Фиг.3.
Подробное описание изобретения
Как показано на Фиг.1, первый вариант выполнения устройства 10 согласно изобретению имеет головку 12 цилиндра, корпус 14 двигателя, гильзу 16 цилиндра, траверсу или водяную рубашку 18 и защитное кольцо 20. Обращенный вверх выступ 22 может быть предусмотрен на внутренней поверхности водяной рубашки 18, как лучше видно на Фиг.3, а обращенный вниз заплечик 24 может быть предусмотрен на внешней поверхности гильзы 16 цилиндра. Заплечик 24 примыкает к выступу 22, чтобы на него опиралась гильза 16 цилиндра от водяной рубашки 18. Водяная рубашка 18 в свою очередь опирается на корпус 14 двигателя. В результате этого гильза 16 цилиндра непосредственно не опирается на корпус 14 двигателя, вследствие чего снижается износ гильзы 16 цилиндра.
Защитное кольцо 20 находится в месте соединения гильзы 16 цилиндра и головки 12 цилиндра и защищает прокладку головки от повреждения горячими газами сгорания. Поршень 38 показан, для ясности, в нижнем положении. В работе, поршень 38 поднимается в свое самое верхнее положение в верхней мертвой точке, где верхнее поршневое кольцо 40 находится приблизительно на высоте 26, показанной относительно гильзы 16 цилиндра. Канал 32 охлаждения выполнен между гильзой 16 цилиндра и водяной рубашкой 18. Канал 32 охлаждения проходит, по меньшей мере, на той же высоте, что и самое верхнее положение 26 поршневого кольца 40. За счет этого обеспечивается максимальный эффект охлаждения циркулирующим охладителем по внешней поверхности гильзы 16 цилиндра на приблизительной высоте инициирования сгорания. Отражательная перегородка 34 на внешней поверхности гильзы 16 цилиндра проходит в канал 32 охлаждения и предназначена для устранения ламинарного потока и содействия теплопередаче от гильзы 16 цилиндра.
Верхнее уплотнение 28 гильзы установлено в верхней канавке на внешней поверхности гильзы 16 цилиндра и создает уплотнение между верхним концом гильзы 16 цилиндра и водяной рубашкой 18. Нижнее уплотнение 30 гильзы установлено в нижней канавке на внешней поверхности гильзы 16 цилиндра и создает уплотнение между нижней частью гильзы 16 цилиндра и водяной рубашкой 18. Второе нижнее уплотнение 36 гильзы может быть предусмотрено во второй нижней канавке на внешней поверхности гильзы 16 цилиндра, чтобы создавать уплотнение между нижней частью гильзы 16 цилиндра и корпусом 14 двигателя.
Как показано на Фиг.2, водяная рубашка 18 имеет множество отверстий 42 для охладителя. Эти отверстия для охладителя сцентрированы с соответствующими отверстиями на поверхности головки 12 цилиндра, без прохождения через гильзу 16 цилиндра. На Фиг.3 показано соединение этих отверстий 42 для охладителя с внутренней поверхностью водяной рубашки 18, формирующее канал 32 охлаждения между водяной рубашкой 18 и гильзой 16 цилиндра. На Фиг.4 показано отверстие 42 для охладителя более подробно. Уплотнение 46 установлено по линии сопряжения между головкой 12 цилиндра и водяной рубашкой 18. Это уплотнение 46 уплотняет отверстие 42 для охладителя от утечки охладителя, отдельно от прокладки головки. Это отдельное уплотнение между водяной рубашкой 18 и головкой 12 цилиндров устраняет утечку охладителя, которая может возникать при износе прокладки головки.
Поясняемое и раскрываемое подробно изобретение способно полностью решить упомянутые выше задачи и дать предполагаемые преимущества, и подразумевается, что данное раскрытие является лишь пояснением предпочтительных в данное время вариантов выполнения изобретения, которое ограничивается только прилагаемой формулой изобретения.
Claims (20)
1. Устройство для использования в локомотивном дизельном двигателе, имеющем корпус двигателя, головку цилиндра и гильзу цилиндра, содержащее:
водяную рубашку, расположенную между гильзой цилиндра и корпусом двигателя; и
поверхность примыкания гильзы на водяной рубашке, при этом поверхность примыкания гильзы примыкает к гильзе цилиндра и является для нее опорой,
причем устройство дополнительно содержит:
верхний конец водяной рубашки, расположенный вблизи головки цилиндра двигателя;
отверстие для охладителя в верхнем конце водяной рубашки, при этом отверстие для охладителя выполнено с возможностью проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра; и
уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
водяную рубашку, расположенную между гильзой цилиндра и корпусом двигателя; и
поверхность примыкания гильзы на водяной рубашке, при этом поверхность примыкания гильзы примыкает к гильзе цилиндра и является для нее опорой,
причем устройство дополнительно содержит:
верхний конец водяной рубашки, расположенный вблизи головки цилиндра двигателя;
отверстие для охладителя в верхнем конце водяной рубашки, при этом отверстие для охладителя выполнено с возможностью проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра; и
уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
2. Узел цилиндра для использования в локомотивном дизельном двигателе, имеющем корпус двигателя, головку цилиндра и поршень с верхним поршневым кольцом, причем узел цилиндра содержит:
гильзу цилиндра, образующую цилиндр, причем цилиндр выполнен с возможностью вхождения поршня в него, при этом верхний конец гильзы цилиндра расположен вблизи головки цилиндра двигателя;
водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем водяная рубашка имеет верхний конец, расположенный вблизи головки цилиндра двигателя, а гильза цилиндра опирается на водяную рубашку; и
канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца, отверстие для охладителя в верхнем конце водяной рубашки для проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра; и
уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
гильзу цилиндра, образующую цилиндр, причем цилиндр выполнен с возможностью вхождения поршня в него, при этом верхний конец гильзы цилиндра расположен вблизи головки цилиндра двигателя;
водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем водяная рубашка имеет верхний конец, расположенный вблизи головки цилиндра двигателя, а гильза цилиндра опирается на водяную рубашку; и
канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца, отверстие для охладителя в верхнем конце водяной рубашки для проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра; и
уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и головкой цилиндра.
3. Узел цилиндра по п.2, дополнительно содержащий внутренний выступ на водяной рубашке, причем внутренний выступ расположен между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, и на него опирается гильза цилиндра.
4. Узел цилиндра по п.3, дополнительно содержащий наружный заплечик на гильзе цилиндра, причем наружный заплечик примыкает к внутреннему выступу на водяной рубашке и на него опирается гильза цилиндра.
5. Узел цилиндра по п.2, дополнительно содержащий защитное кольцо, расположенное между верхним концом гильзы цилиндра и головкой цилиндра, причем защитное кольцо расположено вблизи цилиндра.
6. Узел цилиндра по п.2, дополнительно содержащий отражательную перегородку для охладителя в канале охлаждения.
7. Узел цилиндра по п.6, в котором отражательная перегородка для охладителя прикреплена к внешней поверхности гильзы цилиндра.
8. Узел цилиндра по п.2, дополнительно содержащий верхнее уплотнение гильзы между гильзой цилиндра и водяной рубашкой, причем верхнее уплотнение гильзы расположено над каналом охлаждения.
9. Узел цилиндра по п.8, дополнительно содержащий верхнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, причем в верхнюю канавку входит верхнее уплотнение гильзы.
10. Узел цилиндра по п.2, дополнительно содержащий нижнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем нижнее уплотнение гильзы расположено под каналом охлаждения.
11. Узел цилиндра по п.10, дополнительно содержащий нижнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, причем в нижнюю канавку входит нижнее уплотнение гильзы.
12. Локомотивный дизельный двигатель, содержащий:
корпус двигателя;
головку цилиндра;
гильзу цилиндра, образующую цилиндр; и
водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку, при этом двигатель дополнительно содержит:
поршень, расположенный внутри цилиндра, причем поршень имеет верхнее поршневое кольцо;
канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца; и
верхнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и водяной рубашкой, причем верхнее уплотнение гильзы расположено над каналом охлаждения.
корпус двигателя;
головку цилиндра;
гильзу цилиндра, образующую цилиндр; и
водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку, при этом двигатель дополнительно содержит:
поршень, расположенный внутри цилиндра, причем поршень имеет верхнее поршневое кольцо;
канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца; и
верхнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и водяной рубашкой, причем верхнее уплотнение гильзы расположено над каналом охлаждения.
13. Двигатель по п.12, дополнительно содержащий внутренний выступ на водяной рубашке, причем внутренний выступ расположен между гильзой цилиндра и корпусом двигателя и на него опирается гильза цилиндра.
14. Двигатель по п.13, дополнительно содержащий заплечик на гильзе цилиндра, причем наружный заплечик примыкает к внутреннему выступу на водяной рубашке и на него опирается гильза цилиндра.
15. Двигатель по п.12, дополнительно содержащий отражательную перегородку в канале охлаждения.
16. Двигатель по п.15, в котором отражательная перегородка прикреплена к внешней поверхности гильзы цилиндра.
17. Двигатель по п.12, дополнительно содержащий верхнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, причем в верхнюю канавку входит верхнее уплотнение гильзы.
18. Двигатель по п.12, дополнительно содержащий:
верхний конец на водяной рубашке, расположенный вблизи головки цилиндра;
отверстия для охладителя в верхнем конце водяной рубашки для проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра; и
уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и упомянутой головкой цилиндра.
верхний конец на водяной рубашке, расположенный вблизи головки цилиндра;
отверстия для охладителя в верхнем конце водяной рубашки для проведения охладителя непосредственно между водяной рубашкой и головкой цилиндра; и
уплотнение отверстия для охладителя вокруг отверстия для охладителя, причем уплотнение отверстия для охладителя создает уплотнение относительно потока охладителя между водяной рубашкой и головкой цилиндра, отдельно от любого другого уплотнения между водяной рубашкой и упомянутой головкой цилиндра.
19. Локомотивный дизельный двигатель, содержащий:
корпус двигателя;
головку цилиндра;
гильзу цилиндра, образующую цилиндр; и
водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку,
при этом двигатель дополнительно содержит:
поршень, расположенный внутри цилиндра, причем поршень имеет верхнее поршневое кольцо;
канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца; и
нижнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, при этом нижнее уплотнение гильзы расположено под каналом охлаждения.
корпус двигателя;
головку цилиндра;
гильзу цилиндра, образующую цилиндр; и
водяную рубашку вокруг гильзы цилиндра, причем водяная рубашка расположена между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, причем гильза цилиндра опирается на водяную рубашку,
при этом двигатель дополнительно содержит:
поршень, расположенный внутри цилиндра, причем поршень имеет верхнее поршневое кольцо;
канал охлаждения между водяной рубашкой и гильзой цилиндра, при этом канал охлаждения выполнен таким образом, что внешняя поверхность гильзы цилиндра открыта воздействию со стороны охладителя вблизи самого верхнего положения верхнего поршневого кольца; и
нижнее уплотнение гильзы, расположенное между гильзой цилиндра и корпусом двигателя, при этом нижнее уплотнение гильзы расположено под каналом охлаждения.
20. Двигатель по п.19, дополнительно содержащий нижнюю канавку на внешней поверхности гильзы цилиндра, при этом в нижнюю канавку входит нижнее уплотнение гильзы.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/973,811 | 2004-10-25 | ||
| US10/973,811 US20060086327A1 (en) | 2004-10-25 | 2004-10-25 | Engine power assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007119377A RU2007119377A (ru) | 2008-11-27 |
| RU2393364C2 true RU2393364C2 (ru) | 2010-06-27 |
Family
ID=36046406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007119377/06A RU2393364C2 (ru) | 2004-10-25 | 2005-10-19 | Локомотивный дизельный двигатель (варианты), а также устройство и узел цилиндра для использования в нем |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060086327A1 (ru) |
| CN (1) | CN100557220C (ru) |
| AU (1) | AU2005299862B2 (ru) |
| BR (1) | BRPI0516395A (ru) |
| CA (1) | CA2584700A1 (ru) |
| DE (1) | DE112005002593T5 (ru) |
| GB (1) | GB2435075B (ru) |
| MX (1) | MX2007004924A (ru) |
| RU (1) | RU2393364C2 (ru) |
| WO (1) | WO2006047206A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2804792C1 (ru) * | 2022-09-19 | 2023-10-05 | Чунцин Вэйчай Энжин Ко.,Лтд | Узел охлаждения гильзы цилиндра |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101963108B (zh) * | 2010-10-12 | 2016-03-30 | 北京中清能发动机技术有限公司 | 无连杆往复-旋转运动转换装置机体及其内燃机、压缩机 |
| WO2012064958A2 (en) | 2010-11-12 | 2012-05-18 | Norfolk Southern Corporation | Ge evolution series power assembly test stand system and method |
| FI124465B (en) * | 2012-06-19 | 2014-09-15 | Wärtsilä Finland Oy | Piston engine and cylinder lining |
| US9416749B2 (en) | 2013-12-09 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Engine having composite cylinder block |
| US9341136B2 (en) | 2013-12-09 | 2016-05-17 | Ford Global Technologies, Llc | Engine having composite cylinder block |
| CN103835829A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-06-04 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸体缸套气缸盖连接结构及连接方法 |
| CN103867329B (zh) * | 2014-03-12 | 2016-08-24 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | 铝合金单缸水冷柴油机分体式气缸套 |
| JP6897347B2 (ja) * | 2017-06-08 | 2021-06-30 | スズキ株式会社 | エンジンの冷却用オイル通路構造 |
| CN109441654B (zh) * | 2018-09-05 | 2020-04-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机冷却水套及发动机 |
| CN109372647A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-22 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 模块化气缸单元 |
| CN113530700B (zh) * | 2020-04-13 | 2023-11-07 | 康明斯公司 | 冷却剂衬套及发动机冷却系统 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1187737A (en) * | 1913-04-25 | 1916-06-20 | Frank A Dayton | Internal-combustion engine. |
| GB234232A (en) * | 1924-03-25 | 1925-05-28 | Gen Electric Co Ltd | Improvements in cylinder liners for internal combustion engines |
| GB615045A (en) * | 1945-08-17 | 1948-12-31 | Twin Coach Co | Engine block and cylinder assembly |
| US2654355A (en) * | 1950-03-21 | 1953-10-06 | List Hans | Four-stroke internal-combustion engine |
| US2736300A (en) * | 1951-06-05 | 1956-02-28 | Gen Motors Corp | Engine cylinder construction |
| SE325750B (ru) * | 1968-07-05 | 1970-07-06 | United Diesel Ab | |
| US3800751A (en) * | 1972-12-22 | 1974-04-02 | Caterpillar Tractor Co | Cylinder liner with centering tabs defining coolant passages there-between |
| CA1049870A (en) * | 1974-11-26 | 1979-03-06 | International Harvester Company | Internal combustion engine with sound proofing cowling |
| US4474147A (en) * | 1981-12-10 | 1984-10-02 | Mack Trucks, Inc. | Combined fire ring and carbon scraping insert |
| US4376539A (en) * | 1982-05-27 | 1983-03-15 | Felt Products Mfg. Co. | Head gasket assembly for diesel engines |
| US4640236A (en) * | 1985-09-25 | 1987-02-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Liquid-cooled cylinder assembly in internal-combustion engine |
| SU1537863A1 (ru) * | 1987-07-28 | 1990-01-23 | Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина | Двигатель внутреннего сгорани |
| DE3922885A1 (de) * | 1989-07-12 | 1991-01-17 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Zylinderkopfdichtung fuer hubkolbenmaschinen, insbesondere brennkraftmaschinen |
| US5340126A (en) * | 1992-12-21 | 1994-08-23 | Dana Corporation | Flangeless fire ring holder |
| US5603515A (en) * | 1993-07-27 | 1997-02-18 | Caterpillar Inc. | Cylinder head sealing system with carrier plate and removable engine sealing gaskets |
| EP0814243B1 (de) * | 1996-06-20 | 2003-04-16 | Wärtsilä Schweiz AG | Kühlsystem für den Zylindermantel einer Brennkraftmaschine |
| US6036194A (en) * | 1996-09-16 | 2000-03-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Combustion gas seal for an internal combustion engine |
| US6116198A (en) * | 1997-07-21 | 2000-09-12 | Cummins Engine Company, Inc. | Replaceable cylinder liner with improved cooling |
| US6164260A (en) * | 1999-07-13 | 2000-12-26 | Caterpillar Inc. | Scraping ring and sealing ring used with a cylinder liner in an internal combustion engine |
| US6234134B1 (en) * | 2000-06-20 | 2001-05-22 | General Electric Company | Internal combustion engine having integral anti-polishing ring |
| JP4434528B2 (ja) * | 2001-09-05 | 2010-03-17 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関のシリンダライナ構造 |
-
2004
- 2004-10-25 US US10/973,811 patent/US20060086327A1/en not_active Abandoned
-
2005
- 2005-10-19 RU RU2007119377/06A patent/RU2393364C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-10-19 WO PCT/US2005/037707 patent/WO2006047206A1/en active Application Filing
- 2005-10-19 BR BRPI0516395-1A patent/BRPI0516395A/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-10-19 CN CNB2005800365692A patent/CN100557220C/zh active Active
- 2005-10-19 AU AU2005299862A patent/AU2005299862B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-19 CA CA002584700A patent/CA2584700A1/en not_active Abandoned
- 2005-10-19 GB GB0707516A patent/GB2435075B/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-19 MX MX2007004924A patent/MX2007004924A/es not_active Application Discontinuation
- 2005-10-19 DE DE112005002593T patent/DE112005002593T5/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2804792C1 (ru) * | 2022-09-19 | 2023-10-05 | Чунцин Вэйчай Энжин Ко.,Лтд | Узел охлаждения гильзы цилиндра |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2006047206A1 (en) | 2006-05-04 |
| US20060086327A1 (en) | 2006-04-27 |
| CN100557220C (zh) | 2009-11-04 |
| GB2435075B (en) | 2008-12-17 |
| GB2435075A (en) | 2007-08-15 |
| AU2005299862A1 (en) | 2006-05-04 |
| DE112005002593T5 (de) | 2008-07-17 |
| RU2007119377A (ru) | 2008-11-27 |
| CA2584700A1 (en) | 2006-05-04 |
| MX2007004924A (es) | 2007-07-16 |
| CN101048587A (zh) | 2007-10-03 |
| BRPI0516395A (pt) | 2008-09-02 |
| GB0707516D0 (en) | 2007-05-30 |
| AU2005299862B2 (en) | 2011-11-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2393364C2 (ru) | Локомотивный дизельный двигатель (варианты), а также устройство и узел цилиндра для использования в нем | |
| US3800751A (en) | Cylinder liner with centering tabs defining coolant passages there-between | |
| US10378419B2 (en) | Water jacket spacer | |
| WO1998011365A9 (en) | Combustion gas seal for an internal combustion engine | |
| US9593639B2 (en) | Cylinder liner having annular coolant circulation groove | |
| US4542719A (en) | Engine cooling system | |
| JP6759160B2 (ja) | 水冷エンジン | |
| US11041455B2 (en) | Engine cylinder liner with liner catcher | |
| US6584947B2 (en) | Cylinder head gasket | |
| KR20190050563A (ko) | 이종의 유체로 냉각되는 실린더 블록, 상기 실린더 블록의 냉각구조 및 상기 실린더 블록과 실린더 라이너의 조립구조 | |
| KR20000020721U (ko) | 습식 실린더 라이너형의 디젤엔진 냉각장치 | |
| JPH0861060A (ja) | 液冷式ピストン | |
| KR100590938B1 (ko) | 자동차 엔진의 실린더블록 | |
| EA041855B1 (ru) | Гильза цилиндра двигателя с улавливателем гильз | |
| KR200166950Y1 (ko) | 냉각 플레이트가 구비된 내연기관용 피스톤 | |
| JP2009144652A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| JPH0942048A (ja) | トップストップライナ付きエンジンの冷却装置 | |
| KR20000003053U (ko) | 기관 본체의 기밀 구조 | |
| US7225767B1 (en) | Conversion of an air-cooled engine to liquid cooling | |
| KR101261938B1 (ko) | 디젤엔진용 실린더 헤드 | |
| JPH0333459A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH0821300A (ja) | 水冷式エンジンのシリンダ構造 | |
| KR19980054600U (ko) | 실린더 라이너 장착 구조 | |
| KR19980038901A (ko) | 실린더헤드의 보조 냉각장치 | |
| KR20010059849A (ko) | 실린더블럭의 냉각장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121020 |