RU2379404C2

RU2379404C2 - Building complex

Info

Publication number: RU2379404C2
Application number: RU2008112476/03A
Authority: RU
Inventors: Николай Николаевич Грешилов (RU); Николай Николаевич Грешилов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Корпорация "ГРИНН"
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2010-01-20
Also published as: RU2008112476A

Abstract

FIELD: building.

SUBSTANCE: multifunctional building complex is located above the highway at safe height for traffic flow thereunder, and contains a multiuse building of the width mainly matched with that of the roadway, and an oblong deck aligned along the highway and designed for receiving the vehicles, two access ramps lifting up from a low lift point appropriate to the highway level to an upper point of the deck to connect it to the oncoming lanes, and two exit ramps going down to the highway level to connect the deck with the oncoming lanes. Two overhead roads adjoining the gable facades of the multiuse building and having carriageways with surfaces matched with that of the deck are introduced into the building complex. The ends of each overhead road are connected to one access and one exit ramps perpendicularly to the overhead carriageways and connected thereto on one side so that the paired ramps of one overhead road descend towards the paired ramps of another overhead road, the paired ramps of one overhead road covers lateral walls of the multiuse building, and the paired ramps of the second overhead road covers the ramps of the first overhead road.

EFFECT: increased useful area.

5 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства междугородних автомобильных дорог (автотрасс и т.п. транспортных коммуникаций), а также зданий многоцелевого (многофункционального) назначения, возводимых для обслуживания водителей и пассажиров. Оно может быть использовано преимущественно при строительстве дорог с четырьмя, шестью или восемью полосами дорожного движения в качестве разворотных пунктов, станций технического обслуживания, временных автостоянок и т.п.The invention relates to the field of construction of long-distance roads (highways, etc. transport communications), as well as multi-purpose buildings (multi-purpose), erected to serve drivers and passengers. It can be used mainly in the construction of roads with four, six or eight lanes of traffic as turning points, service stations, temporary parking lots, etc.

На современных автотрассах с многополосным движением одноуровневое пересечение разделительной полосы (зоны) для разворота, как правило, является одной из причин многих дорожно-транспортных происшествий. Поэтому безопасный разворот автомобиля в противоположную сторону участникам дорожного движения зачастую приходится выполнять не на регулярных пунктах разворота, а на ближайших транспортных развязках [1], которые строятся только лишь по мере необходимости. Строительство же регулярных разворотных пунктов на автотрассах выполняется редко по ряду технико-экономических причин. Так, строительство туннельных разворотных пунктов, не связанных с особенностями рельефа местности, наталкивается на сложные проблемы отвода ливневых вод. Меньше проблем возникает при строительстве эстакадных разворотов [2], но их строительство нерентабельно.On modern highways with multi-lane traffic, a single-level intersection of the dividing strip (zone) for a turn is usually one of the causes of many road traffic accidents. Therefore, road users often have to turn the car safely in the opposite direction, not at regular turning points, but at the nearest transport interchanges [1], which are built only as needed. The construction of regular turning points on highways is rarely performed for a number of technical and economic reasons. Thus, the construction of tunnel turning points that are not related to the features of the terrain, encounters complex problems of stormwater drainage. Less problems arise in the construction of overpasses [2], but their construction is unprofitable.

Существенно повышается рентабельность эстакадных разворотов в том случае, когда они соединяются с многофункциональными зданиями для обслуживания водителей и пассажиров автомобильного транспорта. Так, например, в патенте США № 3847496 [3] описано многофункциональное здание, содержащее автостоянку (гараж) и станцию технического обслуживания, соединенные с автотрассой спиральными рампами, обеспечивающими съезд автомобилей на автотрассу и их разворот. Недостатком таких сооружений является то, что для их соружения выводятся из хозяйственного обихода большие участки земли. В патенте России № 2189418 [4] эта проблема решается частично тем, что для обслуживания людей предусмотрены надземные помещения, хотя службы автосервиса по-прежнему занимают определенные участки земли. В патенте России № 2192514 [5] проблема экономии земли решается строительством надземного многофункционального здания над пересечением транспортных магистралей на опорах, установленных только в зоне отчуждения транспортной развязки. При этом помещения многофункционального здания предназначены как для обслуживания автомобилей, так и людей. Недостатком этого сооружения является необходимость строительства специальных рамп для въезда автомобилей в многофункциональное здание и съезда из него.The profitability of flyover turns is significantly increased when they are connected to multifunctional buildings to serve drivers and passengers of automobile vehicles. So, for example, in US patent No. 3847496 [3] describes a multi-purpose building containing a parking lot (garage) and a service station connected to the highway by spiral ramps, providing exit of cars on the highway and their turn. The disadvantage of such structures is that for their construction large tracts of land are removed from the household. In Russian patent No. 2189418 [4] this problem is partially solved by the fact that people are provided with elevated facilities, although car service services still occupy certain areas of land. In Russian patent No. 2192514 [5], the problem of saving land is solved by the construction of an elevated multifunctional building above the intersection of highways on supports installed only in the exclusion zone of the traffic intersection. At the same time, the premises of a multifunctional building are intended both for servicing cars and people. The disadvantage of this structure is the need to build special ramps for cars to enter the multifunctional building and exit from it.

Уже известен стоительный комплекс, располагающийся над автотрассой и содержащий: многофункциональное здание, имеющее ширину преимущественно соответствующую ширине проезжей части автотрассы и продолговатую палубу, сориентированную вдоль автотрассы и приспособленную для приема автомобилей; два въездных пандуса, поднимающихся по всей длине здания от нижней точки подъема, соответствующей уровню автотрассы, до верхней точки палубы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы, и два выездных пандуса, спускающихся до уровня автотрассы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы [6]. На палубе многофункционального здания вдоль нее размещены различные службы и оборудование, а на палубе выполнены подъездные пути к ним от въездных пандусов. Пандусы прочно прикреплены к бокам многофункционального здания вдоль всей его длины.The cost-effective complex located above the highway is already known and contains: a multi-purpose building having a width that is predominantly corresponding to the width of the carriageway of the highway and an oblong deck oriented along the highway and adapted for receiving cars; two entrance ramps that rise along the entire length of the building from the lower elevation point corresponding to the level of the highway to the upper point of the deck for connecting the deck to the oncoming lanes of the highway, and two exit ramps going down to the level of the highway for connecting the deck to the oncoming lanes of the highway [6]. Various services and equipment are placed along the deck of the multifunctional building along it, and access roads to them from the entrance ramps are made on the deck. Ramps are firmly attached to the sides of the multifunctional building along its entire length.

Поскольку уклон пандуса является величиной практически неизменной, то длина здания, а следовательно, и палубы для данной конструкции комплекса всегда должна быть не меньше длины пандусов. Соответственно, не может быть уменьшена и их полезная площадь. Это приводит к сужению сферы использования таких комплексов, т.к. полезная площадь многофункциональных зданий при их регулярном размещении на междугородних автострадах должна уменьшаться по мере удаления от крупных городов.Since the slope of the ramp is practically unchanged, the length of the building, and therefore the deck for a given construction of the complex should always be no less than the length of the ramps. Accordingly, their useful area cannot be reduced. This leads to a narrowing of the scope of use of such complexes, because the useful area of multifunctional buildings with their regular placement on intercity freeways should decrease with distance from large cities.

Задачей настоящего изобретения является создание строительного комплекса, в котором полезная площадь многофункционального здания может варьироваться в широких пределах. Это позволит снизить затраты на аренду земель, на строительство и на эксплуатационные расходы по обслуживанию самого многофункционального здания.The present invention is the creation of a building complex in which the useful area of a multifunctional building can vary within wide limits. This will reduce the cost of land rental, construction and operating costs for the maintenance of the multi-purpose building itself.

Поставленная задача решается тем, что в известном стоительном комплексе (располагающемся над автотрассой на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ним, и содержащем многофункциональное здание, имеющее ширину, преимущественно соответствующую ширине проезжей части автотрассы, и продолговатую палубу, сориентированную вдоль автотрассы и приспособленную для приема автомобилей, два въездных пандуса, поднимающихся от нижней точки подъема, соответствующей уровню автотрассы, до верхней точки палубы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы, и два выездных пандуса, спускающихся до уровня автотрассы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы) введены две эстакады, примыкающие к торцам многофункционального здания и имеющие проезжие части, плоскости которых совпадают с плоскостью палубы. При этом концы каждой эстакады соединены с одним въездным и одним выездным пандусами, перпендикулярными проезжей части этакады, и соединены с ней по одну ее сторону так, что пара пандусов одной эстакады снижается в сторону пары пандусов другой эстакады, пара пандусов одной эстакады охватывает боковые стены многофункционального здания, а пара пандусов второй эстакады охватывает пандусы первой эстакады.The problem is solved in that in a well-known building complex (located above the highway at an altitude that is safe for vehicles to move under it, and containing a multi-purpose building having a width that predominantly corresponds to the width of the carriageway of the highway, and an oblong deck oriented along the highway and adapted for car reception, two entry ramps rising from the lower lifting point corresponding to the level of the highway to the upper point of the deck for connecting the deck with with oncoming lanes of the highway, and two exit ramps going down to the level of the highway for connecting the deck with the oncoming lanes of the highway) two flyovers are introduced adjacent to the ends of the multifunctional building and having carriageways whose planes coincide with the plane of the deck. At the same time, the ends of each overpass are connected to one entrance and one exit ramp, perpendicular to the carriageway of the overpass, and connected to it on one side of it so that the pair of ramps of one overpass decreases towards the pair of ramps of the other overpass, the pair of ramps of one overpass covers the side walls of the multifunctional buildings, and a pair of ramps of the second flyover covers the ramps of the first flyover.

Такая конструкция строительного комплекса обеспечивает независимость полезной площади здания от длины эстакад.This design of the building complex ensures the independence of the useful area of the building from the length of the flyovers.

Для предотвращения излишнего выведения земли из хозяйственного обихода перекрытия эстакады и многофункциональное здание установлены на опорах, располагающихся вне автотрассы в полосе отчуждения. При сооружении многофункционального комплекса над шести- и восьмиполосными автодорогами, имеющими широкую разделительную полосу, опоры перекрытия эстакад и многофункционального здания установлены не только вне автотрассы в полосе отчуждения, но и в разделительной полосе между встречными полосами движения.To prevent excessive land removal from household utilities, the overpasses and the multi-purpose building are installed on poles located off the highway in the exclusion zone. During the construction of a multifunctional complex over six- and eight-lane highways with a wide dividing strip, the support for the overlap of overpasses and a multifunctional building were installed not only outside the highway in the exclusion lane, but also in the dividing strip between oncoming lanes.

Для повышения эффективности эксплуатации многофункционального здания палуба выполняет роль его крыши, а также площадки для парковки и маневра автомобилей и снабжена средствами для входа людей в низлежащие помещения, где размещены различные предприятия бытового обслуживания, и выхода из этих помещений. На средней части пандуса между верхней и нижней его точками предусмотрена горизонтальная площадка для въезда автомобилей в изолированный отсек здания, где размещены станции заправки и технического обслуживания автомобилей, и для выезда из этого отсека.To increase the efficiency of operation of a multifunctional building, the deck acts as its roof, as well as a parking and maneuver area for vehicles, and is equipped with means for people to enter the lower rooms where various consumer services are located and exit from these premises. On the middle part of the ramp between its upper and lower points, a horizontal platform is provided for cars to enter the insulated compartment of the building, where gas station and car maintenance stations are located, and to exit from this compartment.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображены в аксонометрической проекции три основных модуля строительного комплекса,figure 1 shows in axonometric projection the three main modules of the building complex,

на фиг.2 - аксонометрическая проекция варианта строительного комплекса с малым многофункциональным зданием,figure 2 is a perspective view of a variant of a building complex with a small multi-functional building,

на фиг. - 3 аксонометрическая проекция варианта строительного комплекса с большим многофункциональным зданием,in FIG. - 3 axonometric projection of a variant of a building complex with a large multifunctional building,

на фиг.4 - фронтальная проекция строительного комплекса над шестиполосной автострадой,figure 4 is a frontal projection of a building complex over a six-lane freeway,

на фиг.5 - вид сверху на вариант строительного комплекса с большим многофункциональным зданием над шестиполосной автострадой,figure 5 is a top view of a variant of a construction complex with a large multi-purpose building above a six-lane freeway,

на фиг.6 - аксонометрическая проекция разворотного пункта,Fig.6 is a perspective view of a headland,

на фиг.7 - схема, иллюстрирующая возможности построения вариантов комплексов,7 is a diagram illustrating the possibilities of constructing options for complexes,

на фиг.8 - аксонометрическая проекция эстакад для двухуровневых перекрестков автотрасс.on Fig - axonometric projection of trestles for two-level intersections of highways.

На фиг.1 изображен стоительный комплекс, располагающийся над четырехполосной автотрассой на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ним. Комплекс содержит три основных модуля: многофункциональное здание 1 и две эстакады 2 и 3 с въездными (4 и 5) и выездными (6 и 7) пандусами. Прочная крыша здания 1 в виде продолговатой палубы 8 сориентирована вдоль автотрассы и приспособлена для приема автомобилей. Эстакады 2 и 3 примыкают (фиг.2 и 3) к торцам А и Б многофункционального здания 1, а плоскости В и Г их проезжих частей совпадают с плоскостью палубы 8. Как показано на фиг.1, концы каждой эстакады (2, 3) соединены с одним въездным (4, 5) и одним выездным пандусами (6, 1), перпендикулярными проезжим частям этакад (2, 3), и соединены с каждой эстакадой по одну ее сторону так, что пара пандусов 4 и 7 эстакады 2 снижается в сторону пары пандусов 5 и 6 эстакады 3. При этом пара пандусов 4 и 7 эстакады 2 охватывает (фиг.2 и 3) боковые стены многофункционального здания 1, а пара пандусов 5 и 6 эстакады 3 охватывает пандусы 4 и 7 эстакады 2. Благодаря этому въездные пандусы 4 и 5, поднимающиеся от нижней точки подъема, соответствующей уровню автотрассы, до уровня верхней точки палубы 8 соединяют палубу 8 со встречными полосами автотрассы. Аналогично соединяют палубу 8 со встречными полосами автотрассы и два выездных пандуса 6 и 1, спускающиеся до уровня автотрассы. Разумеется, данные пандусы являются однопутными. В зависимости от характера линии дороги боковые стены многофункционального здания 1 и пандусы 4-7 могут быть как прямолинейными, так и криволинейными.Figure 1 shows a building complex located above a four-lane highway at a height safe for the movement of vehicles under it. The complex contains three main modules: multi-purpose building 1 and two flyovers 2 and 3 with entrance (4 and 5) and exit (6 and 7) ramps. The solid roof of the building 1 in the form of an elongated deck 8 is oriented along the highway and is adapted for receiving cars. Platforms 2 and 3 are adjacent (FIGS. 2 and 3) to the ends A and B of the multi-purpose building 1, and the planes B and D of their carriageways coincide with the plane of deck 8. As shown in FIG. 1, the ends of each flyover (2, 3) connected to one entrance ramp (4, 5) and one exit ramp (6, 1), perpendicular to the carriageway of the overpasses (2, 3), and connected to each overpass on one side of it so that the pair of ramps 4 and 7 of overpass 2 decreases in the side of the pair of ramps 5 and 6 of the flyover 3. In this case, the pair of ramps 4 and 7 of the flyover 2 covers (figure 2 and 3) the side walls of the multi-purpose building 1, and the steam Ramps 5 and 6, the trestle 3 includes four ramps 7 and the trestle 2. Through this entrance the ramps 4 and 5, rising from the lower lift point corresponding to the level of the highway, to the level of the top of the deck 8, the deck 8 is connected with the mating stripes highway. Similarly, deck 8 is connected to the oncoming lanes of the highway and two exit ramps 6 and 1, descending to the level of the highway. Of course, these ramps are single track. Depending on the nature of the road line, the side walls of the multifunctional building 1 and ramps 4-7 can be either rectilinear or curved.

Как показано на фиг.1, 2 и 3, перекрытия эстакад 2 и 3 и многофункциональное здание 1 установлены на опорах, воздвигнутых вне автотрассы в полосе отчуждения. При строительстве многофункциональных зданий 1 над автострадами с шестью- и восьмиполосным движением (фиг.4) перекрытия эстакад и многофункциональное здание установлены на опорах 9 и 10, воздвигнутых не только вне автотрассы в полосе отчуждения, но и в разделительной полосе между встречными полосами движения. Пандусы, используемые в данном строительном комплексе, на чертежах показаны сплошными (монолитными) только условно. Реально они также устанавливаются на опорах, что обеспечивает проникновение дневного света в окна (не показанные на чертежах ради упрощения) многофункционального здания.As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the floors of platforms 2 and 3 and the multi-purpose building 1 are mounted on poles erected outside the highway in the exclusion zone. During the construction of multi-functional buildings 1 above freeways with six- and eight-lane traffic (Fig. 4), overpasses and a multi-purpose building are installed on supports 9 and 10, erected not only outside the highway in the exclusion lane, but also in the dividing strip between oncoming lanes. The ramps used in this building complex are shown in the drawings as solid (monolithic) only conditionally. In reality, they are also installed on supports, which ensures the penetration of daylight into the windows (not shown in the drawings for the sake of simplification) of the multifunctional building.

Палуба 8 выполняет роль плоской крыши многофункционального здания 1. В соответствии с международными нормами и нормами, принятыми в России [7], ширина одной проезжей полосы составляет 3,75 м, а ширина разделительной полосы между полосами встречного движения - 6 м. Поэтому ширина многофункционального здания 1, построенного над четырехполосной автострадой, составляет примерно 24 м, ширина здания, построенного над шестиполосной автотрассой, - примерно 30 м, а здания, построенного над восьмиполосной автотрассой, - примерно 38 м. Поэтому палуба 8 многофункционального здания 1, имеющая ширину, зависящую от ширины автотрассы, выполняет роль не только роль крыши, но и площадки для парковки и маневра автомобилей (фиг.5). Палуба 8 снабжена лестницами 11 для входа людей в помещения многофункционального здания 1, где размещены различные предприятия бытового обслуживания, и выхода из этих помещений. Вместо лестниц 11 могут быть использованы и другие средства входа/выхода - пандусы, эскалаторы, лифты и др.Deck 8 plays the role of a flat roof of a multifunctional building 1. In accordance with international norms and standards adopted in Russia [7], the width of one carriageway is 3.75 m, and the width of the dividing strip between oncoming traffic lanes is 6 m. Therefore, the width of the multifunctional Building 1, built above the four-lane highway, is approximately 24 m, the width of the building built above the six-lane highway is approximately 30 m, and the building built above the eight-lane highway is approximately 38 m. Therefore, deck 8 is multi nktsionalnogo building 1 having a width depending on the width of the highway, serves as not only the role of the roof, but also the site for parking and maneuvering of vehicles (5). Deck 8 is equipped with stairs 11 for people to enter the premises of multifunctional building 1, where various consumer services are located, and exit from these premises. Instead of stairs 11, other means of entry / exit can be used - ramps, escalators, elevators, etc.

На средней части пандуса между верхней и нижней его точками предусмотрены горизонтальные площадки Д для въезда автомобилей в отсек здания 12 (фиг.2 и 3), где размещены станции заправки и технического обслуживания, и выезда из него на площадку Д противоположного пандуса. В соответствии с нормами пожарной безопасности службы данного типа должны быть изолированы от предприятий обслуживания людей. Для многофункциональных зданий 1 малого типа (фиг.2) отсек 12 располагается в одном из крайних помещений, а для многофункциональных зданий 1 большого типа (фиг.3) - в центре здания.On the middle part of the ramp between its upper and lower points, horizontal platforms D are provided for cars to enter the compartment of building 12 (FIGS. 2 and 3), where gas station and maintenance stations are located, and exit from it to platform D of the opposite ramp. In accordance with fire safety standards, services of this type should be isolated from public service enterprises. For multifunctional buildings 1 of a small type (Fig. 2), compartment 12 is located in one of the outer rooms, and for multifunctional buildings 1 of a large type (Fig. 3) - in the center of the building.

Все автомобили - участники дорожного движения - беспрепятственно проходят слева направо и справа налево под многофункциональным зданием 1, установленным на опорах 10. Для выполнения разворота автомобиль, движущийся, например, слева направо, въезжает по пандусу 4 (фиг.2 и 3) на эстакаду 2, установленную на опорах 9, и спускается по пандусу 7, попадая на на полосу автотрассы, по которой движение происходит слева направо. Аналогично автомобиль, движущийся справа налево, для выполнения разворота въезжает на пандус 5, попадает на эстакаду 3 и выезжает на полосу движения слева направо по пандусу 6. Для получения услуг по техническому обслуживанию автомобиль, движущийся слева направо, въезжает на пандус 4 до площадки Д и сворачивает налево в отсек 12 многофункционального здания 1. Затем возвращается на площадку Д и продолжает движение вверх по пандусу 4, достигает проезжей части Г эстакады 2, разворачивается, пересекая палубу 8 через ее торцы А и Б, попадает на проезжую часть В эстакады 3 и спускается по пандусу 6 для продолжения пути. Автомобиль, движущийся справа налево, въезжает на пандус 5, достигает эстакады 3, разворачивается, пересекая палубу 8, попадает на эстакаду 2, спускается по пандусу 7, но, достигая его площадки Д, сворачивает налево в отсек 12. Затем автомобиль возвращается на эту же площадку Д и продолжает выезжать по пандусу 7 для продолжения своего движения по автотрассе. Водитель каждого из этих автомобилей, попадая на палубу 8, может произвести парковку и пройти по лестницам 11 внутрь многофункционального здания для посещения кафе (ресторана), магазина (универсама) и других бытовых служб.All cars - road users - freely pass from left to right and from right to left under the multifunctional building 1, mounted on the supports 10. To make a U-turn, a car moving, for example, from left to right, drives along ramp 4 (FIGS. 2 and 3) to the overpass 2 installed on the supports 9, and descends along the ramp 7, falling on the lane of the highway, along which the movement occurs from left to right. Similarly, a car moving from right to left enters ramp 5 to make a U-turn, gets onto a ramp 3 and exits into a traffic lane from left to right along ramp 6. To receive maintenance services, a car moving from left to right goes onto ramp 4 to platform D and turns left into compartment 12 of the multi-purpose building 1. Then it returns to platform D and continues to move up the ramp 4, reaches the carriageway G of the overpass 2, turns around, crossing deck 8 through its ends A and B, and falls onto the passage In the fourth part of the trestle 3 and down the ramp 6 to continue the path. The car, moving from right to left, enters ramp 5, reaches overpass 3, turns around, crossing deck 8, falls on overpass 2, descends along ramp 7, but, reaching its platform D, turns left into compartment 12. Then the car returns to the same platform D and continues to travel along ramp 7 to continue its movement along the highway. The driver of each of these cars, getting on deck 8, can park and go up the stairs 11 inside the multifunctional building to visit a cafe (restaurant), a store (supermarket) and other household services.

Строительные комплексы предназначены для размещения над междугородними автотрассами с регулярностью один комплекс на 100 км трассы. При этом на выходе из города строят вариант строительного комплекса с большим многофункциональным зданием, в которой доминирующим объектом является супермаркет, т.к. этот комплекс рассчитан не только на автомобилистов, отправляющихся в путь, но и на местных жителей. Последующие строительные комплексы рассчитаны уже только на путешествующих автомобилистов и поэтому строятся в варианте с малым многофункциональным зданием, в котором размещаются стандартные станции заправки и технического обслуживания автомобилей, а также кафе, небольшой универсальный магазин и тому подобные объекты. Каждый 6-й строительный комплекс (на 600-ом, 1200-ом и т.д. километре пути) строится в варианте с большим многофункциональным зданием, обязательно включающим в себя мотель с большой парковочной площадью и ресторан.Construction complexes are designed to be placed over interurban highways with a regularity of one complex per 100 km of the highway. At the same time, at the exit from the city, they are building a variant of a construction complex with a large multifunctional building, in which a supermarket is the dominant object, because this complex is designed not only for motorists on the road, but also for local residents. Subsequent construction complexes are designed only for traveling motorists and therefore are being built in the version with a small multi-purpose building, which houses standard stations for refueling and technical maintenance of cars, as well as a cafe, a small department store and the like. Each 6th building complex (on the 600th, 1200th, etc. kilometer of the way) is built in the version with a large multi-purpose building, which necessarily includes a motel with a large parking area and a restaurant.

Шесть представленных вариантов строительных комплексов - с большим и малым многофункциональным зданием, каждое из которых имеет 3 варианта ширин, зависящих от категории автотрассы, - не исчерпывают и других вариантов воплощения.The six presented options for construction complexes - with a large and small multi-purpose building, each of which has 3 width options, depending on the category of highway - do not exhaust other options for implementation.

Как показано на фиг.6, возможно строительство простого варианта комплекса без многофункционального здания, который служит только целям разворота автомобильного транспорта, а, как показано на фиг.7, устанавливая модули эстакад 2 и 3 на различных расстояниях друг от друга, в пространство между ними можно вписать модуль многофункционального здания любой желательной длины. Наконец, на фиг.8 показан вариант модулей эстакад с дополнительными пандусами 13 и 14, перпендикулярными пандусам 5 и 6, и пандусами 15 и 16, перпендикулярными пандусам 4 и 7. Такие эстакады в сочетании с палубой многофункционального здания обеспечивают создание строительного комплекса над двухуровневыми перекрестками автотрасс.As shown in Fig.6, it is possible to build a simple version of the complex without a multifunctional building, which serves only the purpose of turning the road transport, and, as shown in Fig.7, installing modules of overpasses 2 and 3 at different distances from each other, in the space between them You can enter the module of a multifunctional building of any desired length. Finally, FIG. 8 shows a variant of the rack modules with additional ramps 13 and 14, perpendicular to the ramps 5 and 6, and ramps 15 and 16, perpendicular to the ramps 4 and 7. Such platforms, in combination with the deck of the multifunctional building, provide the creation of a building complex over two-level intersections highways.

ЛитератураLiterature

1. Милашечкин А.А. и др. Узлы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966.1. Milashechkin A.A. and other nodes of highways. M .: Transport, 1966.

2. S. Наrа. System of grade separation and also under-road parking. US Pat. No3386351. Fil 08.V.1967, publ. 04.VI.1968, US Cl. 94-1.2. S. Nar. System of grade separation and also under-road parking. US Pat. No.3386351. Fil 08.V. 1967, publ. 04.VI.1968, US Cl. 94-1.

3. J.Stankiewicz. Traffic network for urban settlement. US Pat. No3847496. Fil. 04.08.1972, publ. 12.11.1974, US Cl. 404/1.3. J. Stankiewicz. Traffic network for urban settlement. US Pat. No3847496. Fil. 08/04/1972, publ. 11/12/1974, US Cl. 404/1.

4. В.П.Сопромадзе и др. Многофункциональный строительный комплекс для формирования пересечения пешеходных и/или транспортных потоков. Патент РФ № 2189418. Заявл. 10.07.2001, опубл. 20.09.2002, М. кл. Е01С 1/04.4. VP Sopromadze and others. A multifunctional construction complex for the formation of the intersection of pedestrian and / or traffic flows. RF patent No. 2189418. 07/10/2001, publ. 09/20/2002, M. cl. E01C 1/04.

5. В.М.Переверзев и И.Н.Лаур. Способ возведения здания, сооружения над пересечением транспортных магистралей. Патент РФ №2192514. Заявл. 04.10.2001, опубл. 10.11.2002, М. кл. Е01С 1/00.5. V.M. Pereverzev and I.N. Laur. The method of construction of a building, structure over the intersection of highways. RF patent No. 2192514. Claim 10/04/2001, publ. 11/10/2002, M. cl. E01C 1/00.

6. W. Merle. Air rights building structure. US Pat. No3562984. Fil. 04.02.1969, publ. 16.02.1971, US Cl, 52/175.6. W. Merle. Air rights building structure. US Pat. No3562984. Fil. 02/04/1969, publ. 02.16.1971, US Cl, 52/175.

7. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85, часть 2. М., 1997.7. Building regulations. Car roads. SNiP 2.05.02-85, part 2. M., 1997.

Claims

1. A multifunctional construction complex, located above the highway at a height that is safe for vehicles to move under it, and containing a multifunctional building having a width mainly corresponding to the width of the carriageway of the highway, and an elongated deck oriented along the highway and adapted for receiving cars, two entrance ramps rising from the lower elevation point corresponding to the level of the highway to the upper point of the deck for connecting the deck with oncoming lanes Assy, and two exit ramps, descending to the level of the highway for connecting the deck with the oncoming lanes of the highway, characterized in that it has two viaducts adjacent to the ends of the multifunctional building and having carriageways, the planes of which coincide with the plane of the deck, and the ends of each viaduct connected to one entrance and one exit ramp, perpendicular to the carriageway of the flyover, and connected to it on one side of it so that the pair of ramps of one flyover decreases towards the pair of ramps of the other esta kady, a pair of ramps of one flyover covers the side walls of a multifunctional building, and a pair of ramps of the second flyover covers the ramps of the first flyover.

2. The multifunctional construction complex according to claim 1, characterized in that the overpass ceilings and the multifunctional building are installed on poles erected outside the highway in the exclusion zone.

3. The multifunctional construction complex according to claim 1, characterized in that the ceilings of the overpasses and the multifunctional building are installed on poles erected outside the highway in the exclusion lane, and on the dividing strip between oncoming lanes.

4. The multifunctional construction complex according to claim 1, characterized in that the deck of the multifunctional building acts as its roof, as well as a parking area for cars and maneuvering, and is equipped with means for people to enter the premises of the building, where various consumer services are located, and exit from these rooms.

5. The multifunctional construction complex according to claim 1, characterized in that between the upper and lower points of each ramp there is a horizontal platform for cars to enter the insulated compartment of the building, where filling and maintenance stations are located, and exit from this compartment.