RU2361764C1

RU2361764C1 - Method of controlling rail track non-occupancy

Info

Publication number: RU2361764C1
Application number: RU2008100513/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Михайлович Тарасов (RU); Евгений Михайлович Тарасов; Юрий Иосифович Полевой (RU); Юрий Иосифович Полевой; Андрей Владимирович Вайшнарас (RU); Андрей Владимирович Вайшнарас
Priority date: 2008-01-09
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2009-07-20

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: proposed method consists in comparing the current voltage at the receiver input with the threshold values. Track occupancy is registered is aforesaid current value at the receiver input is below the occupancy threshold value. Track clearing is registered when the current voltage at the receiver input exceeds the clearing threshold voltage. Occupancy threshold voltage equals the receiver input voltage in presence of standard shunt at the track circuit input and at insulance during shunting track circuit. Clearing threshold voltage equals the receiver input voltage in presence of standard shut at the track circuit output and at insulance during shunt removal.

EFFECT: higher validity of track state control, higher traffic safety.

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.The invention relates to railway equipment, namely to railway automation and telemechanics, and can be used to control the movement of trains.

Известен способ контроля свободности рельсовой линии, заключающийся в том, что определяют количество свободных путевых участков на перегоне и сумму значений напряжений на этих же участках, а затем находят среднее арифметическое значение напряжений. Текущее значение каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения от среднего арифметического фиксируют занятость путевого участка, в противном случае - свободность [Патент РФ №2025358, МПК B61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова И.В., Кравцова Н.А. БИ №24, 1994 г.].There is a method of controlling the freedom of the rail line, which consists in determining the number of free track sections on the leg and the sum of the stress values in the same sections, and then find the arithmetic mean value of the stresses. The current value of each of the sections is compared with the arithmetic mean value. With a significant difference between the current value and the arithmetic average, the busyness of the track section is recorded, otherwise, it is free [RF Patent No. 2025358, IPC B61L 23/16. A method of controlling the freedom of track sections and a device for its implementation. Authors: Polevoy Yu.I., Streltsov S.K., Mazalova I.V., Kravtsova N.A. BI No. 24, 1994].

Недостатком этого способа является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния путевых участков.The disadvantage of this method is that in the presence of significant longitudinal asymmetry, false control of the state of the track sections is possible.

Известен способ контроля свободности рельсовой линии, заключающийся в том, что значение текущего напряжения на приемнике сравнивают с пороговыми значениями напряжений. Превышение текущего напряжения над пороговым значением фиксируют как свободность путевого участка, в противном случае - занятость [Котляренко Н.Ф. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983]. Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.A known method of controlling the freedom of the rail line, which consists in the fact that the value of the current voltage at the receiver is compared with threshold voltage values. The excess of the current voltage over the threshold value is recorded as the freedom of the route section, otherwise - employment [Kotlyarenko N.F. Track lock and auto adjustment. - M .: Transport, 1983]. This technical solution is selected as a prototype.

Недостатком этого способа является то, что при пониженном сопротивлении изоляции возможен ложный контроль состояния рельсовой линии.The disadvantage of this method is that with a reduced insulation resistance, false control of the state of the rail line is possible.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния рельсовых линий.The technical result to which this invention is directed is to increase the reliability of monitoring the condition of rail lines.

Способ контроля свободности рельсовой линии заключается в сравнении текущего напряжения на входе приемника с пороговым напряжением, причем в условиях работы относительной рельсовой цепи (с учетом изменения сопротивления изоляции и использования адаптивного приемника) предусматриваются два пороговых значения - пороговое напряжение занятия и пороговое напряжение освобождения. Пороговое напряжение занятия определяют путем измерения напряжения на входе приемника (пороговое напряжение занятия представляет собой напряжение на входе приемника) при наличии нормативного шунта на входном конце рельсовой линии (место подключения приборов входного конца) при сопротивлении изоляции в момент наложения шунта (непосредственно перед подходом поезда), а пороговое напряжение освобождения определяют путем измерения напряжения на входе приемника (пороговое напряжение освобождения представляет собой напряжение на входе приемника) при наличии нормативного шунта на выходном конце рельсовой линии (место подключения приборов выходного конца) при сопротивлении изоляции в момент снятия шунта (непосредственно перед уходом поезда), занятие рельсовой линии фиксируют, если значение текущего напряжения на входе приемника ниже порогового напряжения занятия, освобождение рельсовой линии фиксируется, если значение текущего напряжения на входе приемника выше порогового напряжения освобождения.A way to control the freedom of a rail line is to compare the current voltage at the input of the receiver with a threshold voltage, and under the conditions of the relative rail circuit (taking into account changes in insulation resistance and the use of an adaptive receiver), two threshold values are provided - the occupation threshold voltage and the release threshold voltage. The occupation threshold voltage is determined by measuring the voltage at the receiver input (the occupation threshold voltage is the voltage at the receiver input) if there is a normative shunt at the input end of the rail line (the connection point of the input end devices) with insulation resistance at the moment the shunt is applied (immediately before the train approaches) , and the threshold voltage release is determined by measuring the voltage at the input of the receiver (the threshold voltage release is the voltage at the input ) if there is a normative shunt at the output end of the rail line (the place where the output end devices are connected) with insulation resistance at the time of removing the shunt (immediately before the train leaves), the occupation of the rail line is recorded if the current voltage at the receiver input is lower than the occupation threshold voltage, release the rail line is fixed if the value of the current voltage at the input of the receiver is higher than the threshold voltage release.

Пороговое напряжение занятия определяется непосредственно перед подходом поезда к контролируемой рельсовой линии, причем напряжение занятия представляет собой напряжение на входе приемника рельсовой цепи при наличии нормативного поездного шунта на входном конце рельсовой линии при сопротивлении изоляции на момент подхода поезда к рельсовой линии.The occupation threshold voltage is determined immediately before the train approaches the monitored rail line, and the occupation voltage is the voltage at the input of the rail circuit receiver in the presence of a standard train shunt at the input end of the rail line with insulation resistance at the time the train approaches the rail line.

Пороговое напряжение освобождения определяется непосредственно перед уходом поезда с контролируемой рельсовой линии, причем напряжение освобождения представляет собой напряжение на входе приемника рельсовой цепи в момент снятия нормативного шунта с выходного конца рельсовой линии при сопротивлении изоляции на момент ухода поезда с рельсовой линии.The threshold release voltage is determined immediately before the train leaves the monitored rail line, and the release voltage is the voltage at the input of the rail circuit receiver at the time the regulatory shunt is removed from the output end of the rail line with insulation resistance at the moment the train leaves the rail line.

Основным преимуществом способа перед известными является определение порогового напряжения занятия при величине сопротивления изоляции в момент подхода поезда к входному концу рельсовой лини и определение порогового напряжения освобождения при величине сопротивления изоляции непосредственно перед уходом поезда с контролируемой рельсовой линии.The main advantage of the method over the known ones is the determination of the occupation threshold voltage at the insulation resistance value at the moment the train approaches the input end of the rail line and the determination of the release threshold voltage at the insulation resistance value immediately before the train leaves the controlled rail line.

Данный способ повысит достоверность контроля состояния рельсовых линий, вследствие чего повысится безопасность движения поездов.This method will increase the reliability of monitoring the status of rail lines, thereby increasing the safety of train traffic.

Claims

A method for controlling the freeness of the rail line, which consists in comparing the current voltage at the input of the receiver with thresholds, occupying the rail line is fixed if the value of the current voltage at the input of the receiver is lower than the threshold voltage of occupation, releasing the rail line is fixed if the value of the current voltage at the input of the receiver is higher than the threshold voltage of releasing characterized in that the threshold occupation voltage is equal to the voltage at the input of the receiver in the presence of a regulatory shunt at the input end of the rail line, pr insulation resistance at the time of blending the shunt release threshold voltage equal to the voltage at the receiver input in the presence of the shunt regulatory on the output end of the rail line, while insulation resistance at the time of removing the shunt.