RU2238867C2

RU2238867C2 - Method of checking non-occupancy of track sections

Info

Publication number: RU2238867C2
Application number: RU2002129074A
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Полевой (RU); Ю.И. Полевой; Л.В. Полева (RU); Л.В. Полевая; В.Н. Яковлев (RU); В.Н. Яковлев; ев В.А. Смышл (RU); В.А. Смышляев; В.Б. Гуменников (RU); В.Б. Гуменников
Original assignee: Самарская государственная академия путей сообщения
Priority date: 2002-10-30
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2004-10-27

Abstract

FIELD: railway transport; railway signaling and communication.

SUBSTANCE: according to proposed method of checking non-occupancy of track section with continuous rails comes to the following: ac signal is supplied to rail line at one end and at other end changing of signal is measured depending on coordinate of train shunt, and non-occupancy of track section is revealed by character of signal change. After occupation of preceding track circuit and expiration of preset time interval, reference voltage is fixed, i.e., voltage across receiving end of said track circuit by which threshold of occupancy and non-occupancy of track section are determined by multiplying reference voltage by coefficient of occupancy and non-occupancy, respectively. Using said thresholds, state of track section is determined by comparing current voltage of receiving end of track circuit with said values. Then, when train has left said track section, value of reference voltage is re-determined and said value becomes equal to fixed percent of said reference voltage. With train moving further on, track section under checking and both adjoining track sections are freed, reference voltage becomes equal to current value, i.e. to reference voltage for track section under checking.

EFFECT: improved reliability of checking of track section occupancy.

1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов.The invention relates to railway equipment, namely to railway automation and telemechanics for regulating the movement of trains.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что текущее значение напряжения на приемном конце сравнивают с пороговым значением. При превышении текущего значения над пороговым фиксируют свободность путевого участка, в противном случае - занятость [Котляренко Н.Ф. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983 г. (аналог на стр.37-38)].A known method of controlling the freedom of track sections, which consists in the fact that the current voltage value at the receiving end is compared with a threshold value. If the current value exceeds the threshold, the free path is recorded, otherwise - employment [Kotlyarenko N.F. Track lock and auto adjustment. - M.: Transport, 1983 (analogue on pages 37-38)].

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что определяют количество свободных путевых участков на перегоне и сумму напряжений на этих же участках, а затем определяют среднее арифметическое значение напряжения. Текущее значение каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения от среднего арифметического фиксируют занятость путевого участка, в противном случае - свободность [Патент РФ №2051055, МПК B 61 L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К. БИ №36, 1995 г.].A known method of controlling the freedom of track sections, which consists in determining the number of free track sections on the stage and the sum of the stresses in the same sections, and then determine the arithmetic mean value of the voltage. The current value of each of the sections is compared with the arithmetic mean value. With a significant difference between the current value and the arithmetic average, the busyness of the track section is fixed, otherwise, it is free [RF Patent No. 2051055, IPC B 61 L 23/16. A method of controlling the freedom of track sections and a device for its implementation. Authors: Polevoy Yu.I., Streltsov S.K. BI No. 36, 1995].

Недостатком этих способов является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния путевых участков.The disadvantage of these methods is that in the presence of significant longitudinal asymmetry, false control of the state of the track sections is possible.

Известен также способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение путевого участка [Патент РФ №2025358, МПК B 61 L 23/16. Способ контроля свободных путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова И.В., Кравцова Н.А. БИ №24, 1994 г.].There is also a method of monitoring the free state of the rail line, which consists in the fact that an alternating current signal is supplied to the rail line at one end, and the signal change is monitored at the other end depending on the coordinate of the train shunt and the release of the track section is fixed by the nature of the signal change [RF Patent No. 2025358, IPC B 61 L 23/16. A way to control free travel sections and device for its implementation. Authors: Polevoy Yu.I., Streltsov S.K., Mazalova I.V., Kravtsova N.A. BI No. 24, 1994].

Недостатком этого способа является то, что при интенсивном выпадении осадков может быть зафиксирована ложная занятость.The disadvantage of this method is that with intense rainfall, false employment can be recorded.

Данное техническое решение выбрано автором в качестве прототипа.This technical solution is selected by the author as a prototype.

Движение поезда по перегону с бесстыковыми рельсовыми цепями (РЦ) влияет на напряжения приемных концов нескольких рельсовых цепей. Если входные сопротивления по концам одинаковы, то характер изменения текущего напряжения имеет симметричный график относительно середины рельсовой линии. При этом может быть зафиксировано опорное напряжение - напряжение приемного конца рельсовой цепи после истечения заданного интервала времени после занятия предыдущей РЦ. Упомянутый интервал соответствует времени хода от входного конца предыдущей рельсовой цепи до точки, в которой поездной шунт начинает оказывать существенное влияние на напряжение приемного конца рассматриваемой РЦ (снижает напряжение на 5% и более). При этом учитывают максимальную скорость движения. По значению опорного напряжения определяют пороговые напряжения занятия и освобождения. Пороговое напряжение занятия - это произведение опорного напряжения на коэффициент занятия (0,2-0,4), пороговое напряжение освобождения - это произведение опорного напряжения на коэффициент освобождения (0,4-0,6). Сравнивая текущее напряжение приемного конца рельсовой цепи с опорным напряжением, можно контролировать состояние рельсовой цепи. При снижении текущего напряжения ниже порога занятия фиксируют занятие путевого участка. Повышение текущего напряжения выше порога освобождения - освобождение путевого участка.The movement of the train on the stage with continuous rail chains (RC) affects the voltage of the receiving ends of several rail chains. If the input resistances at the ends are the same, then the nature of the change in the current voltage has a symmetrical graph relative to the middle of the rail line. In this case, the reference voltage can be fixed - the voltage of the receiving end of the rail circuit after a predetermined time interval after occupying the previous RC. The mentioned interval corresponds to the travel time from the input end of the previous rail circuit to the point at which the train shunt begins to have a significant effect on the voltage of the receiving end of the considered RC (reduces the voltage by 5% or more). In this case, take into account the maximum speed. The value of the reference voltage determines the threshold voltage occupation and release. The occupation threshold voltage is the product of the reference voltage by the occupation coefficient (0.2-0.4), the release threshold voltage is the product of the reference voltage by the liberation coefficient (0.4-0.6). By comparing the current voltage of the receiving end of the rail circuit with the reference voltage, the state of the rail circuit can be monitored. When the current voltage decreases below the occupation threshold, occupation of the track section is recorded. Raising the current voltage above the release threshold - release the track section.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния путевых участков.The technical result, the achievement of which this invention is directed, is to increase the reliability of monitoring the condition of the track sections.

Технический результат достигается тем, что способ контроля свободного состояния рельсовой линии на перегоне с бесстыковыми рельсовыми цепями, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом контролируют изменение сигнала в зависимости от координаты поездного шунта и по характеру изменения сигнала фиксируют освобождение путевого участка, причем после занятия предыдущей рельсовой цепи и истечения заданного интервала времени фиксируют опорное напряжение - напряжение приемного конца данной рельсовой цепи, по которому определяют пороги занятия и освобождения рассматриваемого путевого участка посредством умножения значения опорного напряжения соответственно на коэффициент занятия и коэффициент освобождения, с помощью этих порогов определяют состояние рассматриваемого путевого участка путем сравнения текущего напряжения приемного конца данной рельсовой цепи с этими значениями, а затем, при уходе поезда с рассматриваемого путевого участка, переопределяют значение опорного напряжения, при котором оно становится равным фиксированному проценту упомянутого опорного напряжения, при дальнейшем проследовании поезда рассматриваемый и оба прилегающих путевых участка освобождаются, опорное напряжение становится равным текущему значению - опорному напряжению для рассматриваемого участка.The technical result is achieved by the fact that the method of monitoring the free state of the rail line on the haul with jointless rail chains, which consists in the fact that the rail signal is supplied at one end to an alternating current signal, and at the other, a signal change is controlled depending on the coordinate of the train shunt and the nature signal changes record the release of the track section, and after occupying the previous rail circuit and the expiration of a predetermined time interval, the reference voltage is fixed - the voltage of the receiving end of this rail circuit, which determines the occupation and release thresholds of the considered track section by multiplying the reference voltage values by the occupation coefficient and the release coefficient, using these thresholds, determine the state of the track section under consideration by comparing the current voltage of the receiving end of the rail circuit with these values, and then, when the train leaves the considered track section, the value of the reference voltage at which it becomes avnym fixed percentage of said reference voltage, with further consideration prosledovanii train travel and the two adjoining portion are released, the reference voltage becomes equal to the current value - the reference voltage for the considered portion.

На чертеже приведен график изменения напряжения на приемном конце рельсовой линии.The drawing shows a graph of the voltage at the receiving end of the rail line.

По вертикальной оси на чертеже откладывается напряжение между рельсами на приемном конце Upk, а по горизонтальной - координата поездного шунта Xs в процентах от расстояния между точками подключения приборов питающего и приемного концов.The vertical axis in the drawing shows the voltage between the rails at the receiving end Upk, and the horizontal axis shows the coordinate of the train shunt Xs as a percentage of the distance between the connection points of the devices of the supply and receiving ends.

Понижение напряжения на участке кривой АВ вызвано снижением сопротивления изоляции за счет дождя. Изменение напряжения по кривой BCDEF связано с действием шунта. Линия ВС соответствует приближению шунта к рассматриваемому участку, CD - перемещению шунта по этому участку, DE - удалению шунта от рассматриваемого участка, EF - намоканию балласта при отсутствии влияния шунта. Линия ВК является опорным напряжением, линия KL - новым опорным напряжением. Однако на этом участке сказывается и влияние понижения сопротивления изоляции, поэтому точка Е расположена ниже точки В, а точка F - ниже точки Е.The decrease in voltage in the portion of curve AB is caused by a decrease in insulation resistance due to rain. The change in voltage along the BCDEF curve is associated with the action of the shunt. The BC line corresponds to the approach of the shunt to the area under consideration, CD to the movement of the shunt along this section, DE to the distance of the shunt from the considered area, EF to wet ballast in the absence of the influence of the shunt. The VK line is the reference voltage, the KL line is the new reference voltage. However, the influence of lowering the insulation resistance also affects this section, so point E is located below point B, and point F is lower than point E.

При уходе поезда с рассматриваемого участка опорное напряжение переопределяют. Оно становится равным n% (например, 90%) от опорного напряжения. При этом отслеживание шунта по рассматриваемому участку заканчивают. Если три смежных участка оказались свободными, то опорное напряжение для среднего из них становится равным текущему. Использование коэффициента n связано с тем, что после ухода поезда сопротивление изоляции, а следовательно, и напряжение на приемном конце рельсовой линии может не совпадать с тем, какое было до вступления поезда. Однако точно предвидеть новое сопротивление изоляции невозможно. Поэтому выбирают некоторое число (90%), при котором не складывается опасная ситуация. Если числу n придать меньшее значение, например 20%, то возможен ложный контроль свободности, так как новое опорное напряжение будет меньше порога освобождения. Опорное напряжение некоторое время сохраняется неизменным (линия АВ), т.е. оно не зависит от реального сопротивления изоляции. В связи с этим необходимо максимально сократить продолжительность этого независимого состояния опорного напряжения. Итак, продолжительность времени, при котором сохраняется неизменным опорное напряжение, определяется интервалом с момента окончания выдержки времени после занятия предыдущего участка (точка В) до достижения текущего напряжения значения произведения опорного напряжения на коэффициент n (точка L).When the train leaves the considered section, the reference voltage is redefined. It becomes equal to n% (for example, 90%) of the reference voltage. In this case, the shunt tracking in the considered area is completed. If three adjacent sections were free, then the reference voltage for the middle of them becomes equal to the current. The use of the coefficient n is due to the fact that after the train leaves, the insulation resistance, and therefore the voltage at the receiving end of the rail line, may not coincide with what it was before the train entered. However, it is impossible to accurately predict a new insulation resistance. Therefore, choose a certain number (90%), in which a dangerous situation does not develop. If the number n is given a lower value, for example, 20%, then a false control of freedom is possible, since the new reference voltage will be less than the release threshold. The reference voltage remains unchanged for some time (line AB), i.e. it does not depend on the actual insulation resistance. In this regard, it is necessary to minimize the duration of this independent state of the reference voltage. So, the length of time at which the reference voltage remains unchanged is determined by the interval from the end of the time delay after occupying the previous section (point B) until the current voltage reaches the value of the product of the reference voltage by the coefficient n (point L).

Анализ работы РЦ на ЭВМ показал, что предлагаемый способ позволит контролировать состояние путевых участков даже при снижении сопротивления изоляции ниже 0,06 Ом·км, что значительно повышает безопасность движения поездов.Analysis of the operation of the RC on a computer showed that the proposed method will allow to monitor the condition of the track sections even with a decrease in insulation resistance below 0.06 Ohm · km, which significantly increases the safety of train traffic.

Claims

A method for monitoring the free state of a rail line on a haul with jointless rail chains, namely, that an alternating current signal is supplied to the rail line at one end, and the signal is controlled at the other end depending on the coordinate of the train shunt and the release of the track section is fixed by the nature of the signal change. , characterized in that after occupying the previous rail circuit and the expiration of a predetermined time interval, the reference voltage is fixed - the voltage of the receiving end of this rail circuit, according to The orom is determined by the occupation and release thresholds of the considered track section by multiplying the reference voltage value by the occupation coefficient and the release coefficient, respectively, using these thresholds the condition of the track section under consideration is determined by comparing the current voltage of the receiving end of the rail circuit with these values, and then when the train leaves of the considered track section redefine the value of the reference voltage at which it becomes equal to a fixed percentage at the mentioned reference voltage, when the train is further investigated, the considered and both adjacent track sections are released, the reference voltage becomes equal to the current value - the reference voltage for the section under consideration.