RU2747077C1 - System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units - Google Patents

System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units Download PDF

Info

Publication number
RU2747077C1
RU2747077C1 RU2020133736A RU2020133736A RU2747077C1 RU 2747077 C1 RU2747077 C1 RU 2747077C1 RU 2020133736 A RU2020133736 A RU 2020133736A RU 2020133736 A RU2020133736 A RU 2020133736A RU 2747077 C1 RU2747077 C1 RU 2747077C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
unit
resistance
rail
rail circuit
information processing
Prior art date
Application number
RU2020133736A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Сергеевич Кузьмин
Александр Константинович Табунщиков
Владимир Иванович Линьков
Алексей Валерьевич Гавриленко
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)
Priority to RU2020133736A priority Critical patent/RU2747077C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2747077C1 publication Critical patent/RU2747077C1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00Recording or indicating positions or identities of vehicles or vehicle trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02Indicating or recording positions or identities of vehicles or vehicle trains
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • G01R27/02Measuring real or complex resistance, reactance, impedance, or other two-pole characteristics derived therefrom, e.g. time constant
    • G01R27/04Measuring real or complex resistance, reactance, impedance, or other two-pole characteristics derived therefrom, e.g. time constant in circuits having distributed constants, e.g. having very long conductors or involving high frequencies

Abstract

FIELD: railway automation; teleautomatics.
SUBSTANCE: invention relates to the field of railway automation and teleautomatics, in particular to means of diagnostics of rail chains and means of measuring the resistance of a train shunt. The system for monitoring the false freeness of the rail chain and the resistance of the train shunt of biaxial moving units contains two rails, equipment for the supply and relay ends of the rail chain. On the rails, there is a biaxial mobile unit. The mobile unit is equipped with the first, second, third and fourth current sensors, a coordinate determination unit, an information processing unit, an indication unit, a wireless information transmission channel consisting of a transmitter, a communication line and a receiver, a measurement unit, a rail chain analyzer, a memory unit and an automated workplace.
EFFECT: determination of the cause of false freeness and fixing the resistance of the train shunt and a separate wheel pair, taking into account the wheel-rail transition resistances.
1 cl, 1 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к средствам диагностики рельсовых цепей и средств измерения сопротивления поездного шунта.The invention relates to the field of railway automation and telemechanics, in particular to diagnostic tools for rail circuits and means for measuring the resistance of a train shunt.
Уровень техникиState of the art
Существуют случаи возникновения опасного отказа рельсовых цепей -ложной свободности. В большинстве случаев опасный отказ возникает при проследовании легкой подвижной единицы - хозяйственного поезда или платформы для перевозки грузов, имеющей две оси. При этом причины возникновения опасного отказа в настоящее время недостаточно изучены. Причиной возникновения опасного отказа может быть или влияние помехи, что исключается в случае хозяйственных подвижных единиц, или неотрегулированная рельсовая цепь или повышенное сопротивление поездного шунта. Таким образом, основной задачей является определить величину сопротивления поездного шунта, что позволит точно определить при расследовании инцидента причину возникновения ложной свободности рельсовой цепи.There are cases of dangerous failure of track circuits - false freedom. In most cases, a dangerous failure occurs when a light mobile unit, a utility train or a platform for the carriage of goods with two axles, is being followed. At the same time, the reasons for the occurrence of a dangerous failure are currently insufficiently studied. The cause of a dangerous failure can be either the effect of interference, which is excluded in the case of mobile units, or an unregulated rail circuit or an increased resistance of the train shunt. Thus, the main task is to determine the resistance value of the train shunt, which will make it possible to accurately determine the cause of the false freeness of the track circuit during the investigation of the incident.
Известен способ определения параметров рельсовой цепи, основанный на измерении модулей напряжения в начале и конце рельсовой цепи, нагруженной на известное сопротивление (Брылеев A.M., Шишляков В.А., Кравцов Ю.А. Устройство и работа рельсовых цепей. - М: Транспорт, 1966. - 264 с.).There is a known method for determining the parameters of a rail circuit based on measuring voltage modules at the beginning and end of a rail circuit loaded with a known resistance (Bryleev AM, Shishlyakov V.A., Kravtsov YA. The device and operation of rail circuits. - M: Transport, 1966 . - 264 p.).
Недостатком указанного способа, является то, что с его помощью нельзя измерить сопротивление шунта подвижной единицы.The disadvantage of this method is that it cannot be used to measure the shunt resistance of the moving unit.
Известны способ и устройство измерения сопротивления поездного шунта (RU 2369507, B61L 23/16, 10.10.2009). В способе измеряют напряжение контролируемой рельсовой линии перед вступлением поезда на смежную рельсовую линию при свободном состоянии контрольной и другой смежной рельсовой линии, по которому определяют сопротивление изоляции. Затем измеряют напряжение контролируемой рельсовой линии в течение всего времени ее занятия. По этому напряжению определяют минимальное значение напряжения. По значениям сопротивления изоляции и минимальному значению напряжения определяют сопротивление поездного шунта. Устройство определения фактического сопротивления поездного шунта содержит путевой генератор, рельсовую линию, согласующие трансформаторы, полосовой фильтр, выпрямитель, сглаживающий фильтр, аналого-цифровой преобразователь, тактовый генератор, постоянное программируемое запоминающее устройство. Оно дополнительно содержит путевые реле, регистры, триггер.The known method and device for measuring the resistance of a train shunt (RU 2369507, B61L 23/16, 10.10.2009). In the method, the voltage of the monitored rail line is measured before the train enters the adjacent rail line in a free state of the control and other adjacent rail line, which is used to determine the insulation resistance. Then the voltage of the monitored rail line is measured during the entire time of its occupation. This voltage is used to determine the minimum voltage value. The resistance of the train shunt is determined from the values of the insulation resistance and the minimum voltage value. The device for determining the actual resistance of the train shunt contains a track generator, a rail line, matching transformers, a band-pass filter, a rectifier, a smoothing filter, an analog-to-digital converter, a clock generator, and a read-only memory device. It additionally contains path relays, registers, trigger.
Указанные способ и устройство обладают существенным недостатком, связанным с невозможностью определения колесной пары и места наложения шунта вдоль рельсовой линии, что делает недостаточным информацию, получаемую для расследования случаев возникновения ложной свободности.The specified method and device have a significant drawback associated with the impossibility of determining the wheelset and the location of the shunt along the rail line, which makes the information obtained for the investigation of cases of false freedom insufficient.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является способ измерения сопротивления поездного шунта и устройство, его реализующее (Ле Тхи Ван Ань. Микропроцессорная система контроля перегона для участков с полуавтоматической блокировкой: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.22.08. - Москва, 1996. - 151 с.: ил.). Устройство содержит источник питания, подключенный к рельсовой линии последовательно через эталонное сопротивление, при этом напряжения источника питания и на эталонном сопротивлении записываются в регистраторе на съемную карту при передвижении подвижного состава по рельсовой линии, по окончании эксперимента съемная карта переносится на стационарную ЭВМ или специализированный программный анализатор, с выхода которого подается и запоминается в регистраторе значения сопротивления поездного шунта при перемещении подвижного состава вдоль рельсовой линии. Данное устройство взято за прототип.The closest in technical essence to the claimed object is a method for measuring the resistance of a train shunt and a device that implements it (Le Thi Van Anh. Microprocessor control system for the stretch for sections with semi-automatic blocking: dissertation for the degree of candidate of technical sciences: 05.22.08. - Moscow , 1996 .-- 151 p .: ill.). The device contains a power source connected to the rail line in series through a reference resistance, while the voltage of the power source and on the reference resistance are recorded in the recorder on a removable card when rolling stock moves along the rail line, at the end of the experiment, the removable card is transferred to a stationary computer or a specialized software analyzer , from the output of which the resistance value of the train shunt is fed and stored in the recorder when the rolling stock moves along the rail line. This device is taken as a prototype.
К недостаткам прототипа можно отнести отсутствие возможности точного определения сопротивления поездного шунта с поправкой на сопротивление рельсов, а также невозможность указать точное местоположение поездного шунта, при котором возникает ложная свободность.The disadvantages of the prototype include the inability to accurately determine the resistance of the train shunt, adjusted for the resistance of the rails, as well as the inability to indicate the exact location of the train shunt, at which false freedom occurs.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является установление причины возникновения ложной свободности и фиксации сопротивления поездного шунта и отдельной колесной пары с учетом переходных сопротивлений колесо-рельс.The technical result to be achieved by the present invention is to establish the cause of false freedom and fix the resistance of the train shunt and a separate wheelset, taking into account the wheel-rail transition resistances.
Сущность изобретения состоит в том, что система мониторинга ложной свободности рельсовой цепи и сопротивления поездного шунта двуосных подвижных единиц, содержащая два рельса, аппаратуру питающего и релейного концов рельсовой цепи, на которых располагается двухосная подвижная единица, дополнительно на подвижной единице содержит первый, второй, третий и четвертый токовые датчики, блок определения координаты, блок обработки информации, блок индикации и передатчик; а также дополнительно содержит линию связи и приемник, формирующие совместно передатчиком беспроводной канал передачи информации, блок измерений, анализатор работы рельсовой цепи, блок памяти и автоматизированное рабочее место; при этом первый, второй, третий и четвертый токовые датчики, располагаемые на подвижной единице таким образом, что измеряют соответственно ток в рельсовой цепи до подвижной единицы, токи на первой и второй колесных парах, а также ток в рельсовой цепи после подвижной единицы, своими выходами соединяются с соответствующими входами блока обработки информации, блок определения координаты своим выходом соединен с соответствующим входом блока обработки информации, блок индикации своим входом соединен с соответствующим выходом блока обработки информации; к соответствующему выходу блока обработки информации подключен передатчик, который с последовательно включенными линией связи и приемником организует беспроводной канал передачи информации, при этом выход приемника соединен с соответствующим входом анализатора работы рельсовой цепи; к выходу аппаратуры релейного конца рельсовой цепи подключается блок измерений, своим выходом соединенный с соответствующим входом анализатора работы рельсовой цепи; при этом к соответствующим выходам анализатора работы рельсовой цепи подключается автоматизированное рабочее место и блок памяти.The essence of the invention lies in the fact that the system for monitoring the false freeness of the rail circuit and the resistance of the train shunt of biaxial mobile units, containing two rails, equipment of the supply and relay ends of the rail circuit, on which the biaxial mobile unit is located, additionally on the mobile unit contains the first, second, third and the fourth current sensors, a coordinate determination unit, an information processing unit, an indication unit and a transmitter; and also additionally contains a communication line and a receiver, which together form a wireless channel for transmitting information, a measurement unit, an analyzer of the track circuit operation, a memory unit and an automated workstation; in this case, the first, second, third and fourth current sensors, located on the mobile unit in such a way that they measure, respectively, the current in the rail circuit up to the moving unit, currents on the first and second wheelsets, as well as the current in the rail circuit after the moving unit, with their outputs are connected to the corresponding inputs of the information processing unit, the coordinate determination unit is connected with its output to the corresponding input of the information processing unit, the display unit is connected with its input to the corresponding output of the information processing unit; a transmitter is connected to the corresponding output of the information processing unit, which, with the serially connected communication lines and the receiver, organizes a wireless channel for transmitting information, while the output of the receiver is connected to the corresponding input of the rail circuit analyzer; a measurement unit is connected to the output of the relay end of the rail circuit; its output is connected to the corresponding input of the analyzer of the rail circuit; in this case, an automated workstation and a memory unit are connected to the corresponding outputs of the rail circuit analyzer.
Краткое описание чертежей Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежом, на котором приведена функциональная схема системы мониторинга ложной свободности рельсовой цепи и сопротивления поездного шунта двуосных подвижных единиц.Brief Description of the Drawings The invention is illustrated by the drawing, which shows a functional diagram of the system for monitoring the false freeness of the track circuit and the resistance of the train shunt of biaxial mobile units.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Система мониторинга ложной свободности рельсовой цепи и сопротивления поездного шунта двуосных подвижных единиц содержит первый и второй рельсы 1 и 2, к которым с одной стороны подключается аппаратура питающего конца рельсовой цепи (АПК РЦ) 10, а с другой стороны аппаратура релейного конца рельсовой цепи (АРК РЦ) 18; на первом и втором рельсах 1 и 2 располагается подвижная единица 3, имеющая две колесные пары 4 и 5 и на которой размещаются первый, второй, третий и четвертый токовые датчики 6, 7, 8, 9, блок обработки информации 11, блок определения координаты (БОК) 12, блок индикации 13 и передатчик 15, входящий в состав беспроводного канала передачи информации 14; первый, второй, третий и четвертый токовые датчики 6, 7, 8, 9, а также блок определения координаты (БОК) 12 своими выходами соединяются с соответствующими входами блока обработки информации 11, соответствующие выходы блока обработки информации 11 соединяются со входами блока индикации 13 и передатчика 15; передатчик 15 последовательно через линию связи 16 и приемник 17, также входящих в состав беспроводного канала передачи информации 14, соединяется с соответствующим входом анализатора работы рельсовой цепи (РЦ) 20, к другому входу анализатора работы рельсовой цепи (РЦ) 20 последовательно через блок измерений 19 подключается аппаратура релейного конца рельсовой цепи (АРК РЦ) 18; соответствующие выходы анализатора работы рельсовой цепи (РЦ) 20 соединены со входами блока памяти 21 и автоматизированного рабочего места 22.The system for monitoring the false freeness of the rail circuit and the resistance of the train shunt of biaxial mobile units contains the first and second rails 1 and 2, to which, on the one hand, the equipment of the supply end of the rail circuit (APC RC) 10 is connected, and on the other hand, the equipment of the relay end of the rail circuit (ARC RC) 18; on the first and second rails 1 and 2 there is a mobile unit 3, which has two wheel pairs 4 and 5 and on which the first, second, third and fourth current sensors 6, 7, 8, 9, an information processing unit 11, a coordinate determination unit ( BOK) 12, display unit 13 and transmitter 15, which is part of the wireless information transmission channel 14; the first, second, third and fourth current sensors 6, 7, 8, 9, as well as the coordinate determination unit (BOC) 12, are connected with their outputs to the corresponding inputs of the information processing unit 11, the corresponding outputs of the information processing unit 11 are connected to the inputs of the display unit 13 and transmitter 15; transmitter 15 sequentially through the communication line 16 and the receiver 17, also included in the wireless information transmission channel 14, is connected to the corresponding input of the rail circuit analyzer (RC) 20, to the other input of the rail circuit analyzer (RC) 20 sequentially through the measurement unit 19 the equipment of the relay end of the rail circuit (ARK RC) 18 is connected; the corresponding outputs of the analyzer of the operation of the track circuit (RC) 20 are connected to the inputs of the memory unit 21 and the workstation 22.
Система работает следующим образом. В рельсовой цепи по первому и второму рельсам 1 и 2, протекает сигнальный ток, вырабатываемый аппаратурой питающего конца рельсовой цепи 10. На подвижной единице 3, содержащей две колесные пары (4 и 5), устанавливаются токовые датчики 1-4 (блоки 6-9), блок определения координаты 12. Токовый датчик может быть выполнен в виде типовой приемной локомотивной катушки или аналогового датчика Холла. Блок определения координаты 12 может быть выполнен как система спутникового позиционирования или одометр.The system works as follows. In the track circuit on the first and second rails 1 and 2, a signal current flows, generated by the equipment of the supply end of the track circuit 10. On the mobile unit 3, containing two wheel pairs (4 and 5), current sensors 1-4 are installed (blocks 6-9 ), the unit for determining the coordinates 12. The current sensor can be made in the form of a typical receiving locomotive coil or an analog Hall sensor. Coordinate determination unit 12 can be implemented as a satellite positioning system or odometer.
Токовый датчик 1 измеряет ток, протекающий до подвижной единицы I1, токовый датчик 4 - после подвижной единицы - I2. Токовый датчик 2 фиксирует ток в первой по ходу движения колесной паре Iкп1 токовый датчик 3 фиксирует ток во второй по ходу движения колесной паре - Iкп2.The current sensor 1 measures the current flowing to the movable unit I 1 , the current sensor 4 - after the movable unit - I 2 . The current sensor 2 records the current in the first wheelset in the direction of travel I kp1; the current sensor 3 records the current in the second wheelset in the direction of travel - I kp2 .
Данные от токовых датчиков 1-4, а также информация от блока определения координаты 12 поступают на вход блока обработки информации 11. Блок обработки информации 11 может быть выполнен в виде микроконтроллера и аналогово-цифрового преобразователя. В оцифрованных сигналах от токовых датчиков выделяется частота сигнального тока данной рельсовой цепи, после чего блок обработки информации 11 рассчитывает по полученным величинам токов и величине сопротивления, включенного параллельно второй колесной паре 5 (включающее в себя входное сопротивление аппаратуры релейного конца рельсовой цепи 18, сопротивление рельсов, соединяющих вторую колесную пару 5 и аппаратуру релейного конца рельсовой цепи 18, а также, при отсутствии изолирующих стыков - волновое сопротивление смежной рельсовой линии) величины соответствующих сопротивлений колесных пар и поездного шунта в целом.Data from current sensors 1-4, as well as information from the coordinate determination unit 12 are fed to the input of the information processing unit 11. The information processing unit 11 can be made in the form of a microcontroller and an analog-to-digital converter. In the digitized signals from the current sensors, the frequency of the signal current of this rail circuit is allocated, after which the information processing unit 11 calculates from the obtained values of the currents and the value of the resistance connected in parallel to the second wheelset 5 (including the input resistance of the equipment of the relay end of the rail circuit 18, the resistance of the rails connecting the second wheel pair 5 and the equipment of the relay end of the rail circuit 18, as well as, in the absence of insulating joints - the wave resistance of the adjacent rail line) the values of the corresponding resistances of the wheel pairs and the train shunt as a whole.
Расчет производится на знании того, что ток в первой ветви электрической цепи равен току в неразветвленной части электрической цепи, умноженному на сопротивление второй ветви и деленному на сумму сопротивлений обеих ветвей.The calculation is made on the knowledge that the current in the first branch of the electrical circuit is equal to the current in the unbranched part of the electrical circuit multiplied by the resistance of the second branch and divided by the sum of the resistances of both branches.
Так, сопротивление второй колесной пары 5 определяется по формуле:So, the resistance of the second wheelset 5 is determined by the formula:
RКП2=(RК*I2)/IКП2,R KP2 = (R K * I 2 ) / I KP2 ,
где RКП2 - сопротивление второй колесной пары 5;where R KP2 is the resistance of the second wheelset 5;
RК - сопротивление, учитывающее входное сопротивление аппаратуры релейного конца рельсовой цепи 18, сопротивление рельсов, соединяющих вторую колесную пару 5 и аппаратуру релейного конца рельсовой цепи 18, а также, при отсутствии изолирующих стыков - волновое сопротивление смежной рельсовой линии;R K - resistance, taking into account the input resistance of the equipment of the relay end of the rail circuit 18, the resistance of the rails connecting the second wheel pair 5 and the equipment of the relay end of the rail circuit 18, and also, in the absence of insulating joints, the wave impedance of the adjacent rail line;
IКП2 - ток сигнальной частоты, протекающий через вторую колесную пару 5;I KP2 - signal frequency current flowing through the second wheel pair 5;
I2 - ток сигнальной частоты, протекающий через аппаратуру релейного конца рельсовой цепи 18.I 2 - signal frequency current flowing through the equipment of the relay end of the rail circuit 18.
Если сопротивление поездного шунта не соответствует норме, т.е. выше величины 0,06 Ом, на блоке индикации 13, расположенном в кабине машиниста, выводится соответствующее предупреждение.If the resistance of the train shunt is not correct, i.e. above the value of 0.06 Ohm, a corresponding warning is displayed on the display unit 13 located in the driver's cab.
На основании данных от блока определения координаты 12 полученные сопротивления привязываются к координате участка пути и далее поступают на вход передатчика 15, который транслирует информацию по линии связи 16 на вход приемника 17. При этом передатчик 15, линия связи 16 и приемник 17 вместе образуют беспроводной канал передачи информации 14.Based on the data from the coordinate determination unit 12, the obtained resistances are tied to the coordinate of the path section and then fed to the input of the transmitter 15, which transmits information via the communication line 16 to the input of the receiver 17. In this case, the transmitter 15, the communication line 16 and the receiver 17 together form a wireless channel transmission of information 14.
Информация о состоянии рельсовой цепи (ток через пороговый элемент, состояние рельсовой цепи - свободность или занятость) воспринимает от аппаратуры релейного конца рельсовой цепи 18 блок измерений 19. Измеренные параметры передаются на вход анализатора работы рельсовой цепи 20.Information about the state of the track circuit (current through the threshold element, the state of the track circuit - free or busy) is received from the equipment of the relay end of the track circuit 18 by the measuring unit 19. The measured parameters are transmitted to the input of the analyzer of the operation of the track circuit 20.
Информация со входа приемника 17 поступает на вход анализатора работы рельсовой цепи (РЦ) 20.Information from the input of the receiver 17 is fed to the input of the analyzer of the operation of the track circuit (RC) 20.
Анализатор работы рельсовой цепи (РЦ) 20 сопоставляет между собой информацию о состоянии рельсовой цепи, данных о координате подвижной единицы 3 и сопротивлений ее колесных пар 4 и 5 и сопротивлении поездного шунта в целом.The analyzer of the track circuit (RC) 20 compares information about the state of the track circuit, data on the coordinate of the moving unit 3 and the resistances of its wheel pairs 4 and 5 and the resistance of the train shunt as a whole.
Данные регистрируются в блоке памяти 21 и передаются на автоматизированное рабочее место 22. Оператор, находясь за автоматизированным рабочим местом, контролирует состояние рельсовой цепи и сопротивление поездного шунта. В случае возникновения ложной свободности оператор контролирует сопротивление поездного шунта и координату местоположения подвижной единицы. Таким образом представляется возможным точно установить причину возникновения ложной свободности: повышенное сопротивление поездного шунта или неотрегулированная рельсовая цепь.The data is recorded in the memory unit 21 and transmitted to the workstation 22. The operator, being behind the workstation, monitors the state of the rail circuit and the resistance of the train shunt. In the event of false freedom, the operator controls the resistance of the train shunt and the coordinate of the location of the mobile unit. Thus, it is possible to accurately determine the cause of the false freedom: an increased resistance of the train shunt or an unregulated rail circuit.
Устройство позволяет расширить возможности диагностики функционирования рельсовых цепей, позволяет установить величину сопротивления поездного шунта и установить причину возникновения опасного отказа - ложной свободности.The device allows you to expand the diagnostic capabilities of the functioning of rail circuits, allows you to establish the resistance value of the train shunt and to establish the cause of a dangerous failure - false freedom.

Claims (1)

  1. Система мониторинга ложной свободности рельсовой цепи и сопротивления поездного шунта двуосных подвижных единиц, содержащая два рельса, аппаратуру питающего и релейного концов рельсовой цепи, отличающаяся тем, что дополнительно на подвижной единице содержит первый, второй, третий и четвертый токовые датчики, блок определения координаты, блок обработки информации, блок индикации и передатчик; а также дополнительно содержит линию связи и приемник, формирующие совместно c передатчиком беспроводной канал передачи информации, блок измерений, анализатор работы рельсовой цепи, блок памяти и автоматизированное рабочее место; при этом первый, второй, третий и четвертый токовые датчики, расположенные на подвижной единице таким образом, что измеряют соответственно ток в рельсовой цепи до подвижной единицы, токи на первой и второй колесных парах, а также ток в рельсовой цепи после подвижной единицы, своими выходами соединены с соответствующими входами блока обработки информации, блок определения координаты своим выходом соединен с соответствующим входом блока обработки информации, блок индикации своим входом соединен с соответствующим выходом блока обработки информации; к соответствующему выходу блока обработки информации подключен передатчик, который с последовательно включенными линией связи и приемником организует беспроводной канал передачи информации, при этом выход приемника соединен с соответствующим входом анализатора работы рельсовой цепи; к выходу аппаратуры релейного конца рельсовой цепи подключен блок измерений, своим выходом соединенный с соответствующим входом анализатора работы рельсовой цепи; при этом к соответствующим выходам анализатора работы рельсовой цепи подключено автоматизированное рабочее место и блок памяти.The system for monitoring the false freeness of the track circuit and the resistance of the train shunt of biaxial mobile units, containing two rails, the equipment of the supply and relay ends of the rail circuit, characterized in that additionally on the mobile unit it contains the first, second, third and fourth current sensors, a coordinate determination unit, a block information processing, display unit and transmitter; and also additionally contains a communication line and a receiver, which together with the transmitter form a wireless information transmission channel, a measurement unit, an analyzer of the rail circuit, a memory unit and an automated workstation; in this case, the first, second, third and fourth current sensors located on the mobile unit in such a way that they measure, respectively, the current in the rail circuit up to the moving unit, currents on the first and second wheelsets, as well as the current in the rail circuit after the moving unit, with their outputs connected to the corresponding inputs of the information processing unit, the coordinate determination unit by its output is connected to the corresponding input of the information processing unit, the display unit is connected by its input to the corresponding output of the information processing unit; a transmitter is connected to the corresponding output of the information processing unit, which, with a serially connected communication line and a receiver, organizes a wireless channel for transmitting information, while the output of the receiver is connected to the corresponding input of the rail circuit analyzer; a measurement unit is connected to the output of the relay end of the rail circuit; its output is connected to the corresponding input of the analyzer of the rail circuit; at the same time, an automated workstation and a memory unit are connected to the corresponding outputs of the rail circuit analyzer.
RU2020133736A 2020-10-14 2020-10-14 System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units RU2747077C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020133736A RU2747077C1 (en) 2020-10-14 2020-10-14 System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020133736A RU2747077C1 (en) 2020-10-14 2020-10-14 System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2747077C1 true RU2747077C1 (en) 2021-04-26

Family

ID=75584951

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020133736A RU2747077C1 (en) 2020-10-14 2020-10-14 System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2747077C1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2475638Y (en) * 2001-04-10 2002-02-06 中国矿业大学 A metro transition resistance on-line monitoring device
RU2250847C2 (en) * 2003-06-09 2005-04-27 Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС) Method to determine additional zone of shunting of reference track circuit
RU2353537C1 (en) * 2007-06-25 2009-04-27 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт точной механики" Additional shunting zone determination method
RU2361764C1 (en) * 2008-01-09 2009-07-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method of controlling rail track non-occupancy
RU2369507C1 (en) * 2008-03-31 2009-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method and device to determine train shunt resistance
RU2492089C2 (en) * 2011-09-26 2013-09-10 Закрытое акционерное общество "Научно-производственный центр "Промэлектроника" (ЗАО "НПЦ "Промэлектроника") Method of controlling track state
RU2508215C1 (en) * 2012-06-26 2014-02-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method of control over rolling stock stay at track section and device to this end

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2475638Y (en) * 2001-04-10 2002-02-06 中国矿业大学 A metro transition resistance on-line monitoring device
RU2250847C2 (en) * 2003-06-09 2005-04-27 Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС) Method to determine additional zone of shunting of reference track circuit
RU2353537C1 (en) * 2007-06-25 2009-04-27 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт точной механики" Additional shunting zone determination method
RU2361764C1 (en) * 2008-01-09 2009-07-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method of controlling rail track non-occupancy
RU2369507C1 (en) * 2008-03-31 2009-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method and device to determine train shunt resistance
RU2492089C2 (en) * 2011-09-26 2013-09-10 Закрытое акционерное общество "Научно-производственный центр "Промэлектроника" (ЗАО "НПЦ "Промэлектроника") Method of controlling track state
RU2508215C1 (en) * 2012-06-26 2014-02-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method of control over rolling stock stay at track section and device to this end

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9802631B2 (en) Route examining system
US9845023B2 (en) Route feature identification system and method
US11136053B2 (en) Route examining system
US20160244078A1 (en) Route examining system
CA2995674A1 (en) Railroad track circuit for determining the occupancy status of a portion of a railroad
RU2747077C1 (en) System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units
RU135994U1 (en) Device for measuring signal and interference parameters in rail chains
RU109723U1 (en) Device for monitoring the condition of insulating joints in rail chains in sections with ac electric shock
RU2529566C1 (en) Method to measure asymmetry of alternating traction current in rail lines under alss coils
EP3653465B1 (en) Method and system for health assessment of a track circuit and/or of a track section
AU2018305713B2 (en) Method and device for locating faults along an energy supply chain for DC current systems
JP5455745B2 (en) Abnormal rail identification device
RU2668007C1 (en) Device for control of the state of insulating joints in tonal rail circuits
RU2748742C1 (en) Method for measuring train shunt resistance with centralized placement of rail circuit equipment and device for its implementation
RU2750137C1 (en) Method for remote measurement of train shunt resistance and device for its implementation
RU153535U1 (en) Device for measuring asymmetry of receiving coils of locomotive apparatus als
RU67052U1 (en) Device for measuring and monitoring parameters of devices of railway automation and telemechanics
RU2735147C1 (en) Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information
RU2543435C2 (en) Method of choke cable state diagnostics in track choke transformers
RU2744490C1 (en) Device for measuring transition resistance between each wheelpair and rails
KR101801820B1 (en) Method for analyzing trackside environment of electric railway
RU2745713C1 (en) Method for automatic measurement of train shunt resistance and device for its implementation
KR101366099B1 (en) An axle detector system and a method using an earth magnetic sensor
RU195089U1 (en) DEVICE FOR MEASURING SIGNAL AND INTERFERENCE PARAMETERS IN RAIL LINES
RU174431U1 (en) Device for measuring signal and interference parameters in rail lines