RU2278045C2

RU2278045C2 - Method of checking occupancy of rail line

Info

Publication number: RU2278045C2
Application number: RU2004118151/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой (RU); Юрий Иосифович Полевой; Людмила Владимировна Полева (RU); Людмила Владимировна Полевая; Марина Васильевна Трошина (RU); Марина Васильевна Трошина
Original assignee: Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС)
Priority date: 2004-06-15
Filing date: 2004-06-15
Publication date: 2006-06-20
Also published as: RU2004118151A

Abstract

FIELD: rail transport; signaling and communication.

SUBSTANCE: invention is designed for interval control of traffic. According to proposed method ac voltage is applied to rail line at one end and value, of current is measured at other end. Parameter under checking is dependence of current of receiving end on current of supply end. Rail line is considered occupied if parameter under checking drops below rail line occupation threshold. Taken as occupation threshold is line whose ordinates are 30% lower than ordinates of line of normal change of checked parameter at changes of insulation resistance.

EFFECT: improved reliability of checking of occupancy of rail line.

2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.The invention relates to railway equipment, namely to railway automation and telemechanics, and can be used to regulate the movement of trains.

Известен способ контроля свободности рельсовой линии, заключающийся в том, что определяют количество свободных рельсовых линий на перегоне и сумму значений напряжений на этих же линиях, а затем находят среднее арифметическое значение напряжений. Текущее значение каждой из линий сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения от среднего арифметического фиксируют занятость рельсовой линии, в противном случае - свободность [Патент РФ №2025358, МПК B 61 L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова И.В., Кравцова Н.А. БИ №24, 1994 г.].A known method of controlling the freeness of a rail line, which consists in determining the number of free rail lines on the haul and the sum of the voltage values on the same lines, and then find the arithmetic mean value of the stresses. The current value of each of the lines is compared with the arithmetic mean value. If the current value differs significantly from the arithmetic mean, the rail line is occupied, otherwise it is free [RF Patent No. 2025358, IPC B 61 L 23/16. A method of controlling the freedom of track sections and a device for its implementation. Authors: Polevoy Yu.I., Streltsov S.K., Mazalova I.V., Kravtsova N.A. BI No. 24, 1994].

Недостатком этого способа, является то, что при наличии значительной продольной асимметрии возможен ложный контроль состояния рельсовой линии.The disadvantage of this method is that in the presence of significant longitudinal asymmetry, false monitoring of the state of the rail line is possible.

Известен способ контроля свободности рельсовых линий, заключающийся в том, что значение текущего напряжения на приемнике сравнивают с пороговыми значениями напряжений. Превышение текущего напряжения над пороговым значением фиксируют как свободность рельсовой линии, в противном случае - занятость [Котляренко Н.Ф. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983 г., стр.145-159].A known method of controlling the freedom of rail lines, which consists in the fact that the value of the current voltage at the receiver is compared with threshold voltage values. The excess of the current voltage over the threshold value is recorded as the freedom of the rail line, otherwise - employment [Kotlyarenko N.F. Track lock and auto adjustment. - M .: Transport, 1983, pp. 145-159].

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution is selected as a prototype.

Недостатком этого способа, является то, что при пониженном сопротивлении изоляции возможен ложный контроль состояния рельсовой линий.The disadvantage of this method is that with a reduced insulation resistance, false control of the condition of the rail lines is possible.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояния рельсовых линий.The technical result to which this invention is directed is to increase the reliability of monitoring the condition of rail lines.

Технический результат достигается тем, что способ контроля занятия рельсовой линии, заключающийся в том, что на одном конце в рельсовую линию подают напряжение переменного тока, а на другом измеряют значение тока, причем контролируемым параметром является зависимость тока приемного конца от тока питающего конца, причем при снижении контролируемого параметра ниже порога занятия фиксируют занятие рельсовой линии, за порог занятия принимают линию, ординаты которой находятся на 30% ниже ординат линии естественного изменения контролируемого параметра при изменении сопротивления изоляции.The technical result is achieved by the fact that the method of monitoring the occupation of the rail line, namely, that AC voltage is applied to the rail line at one end, and the current value is measured at the other end, the parameter being monitored is the dependence of the receiving end current on the supply end current, and at lowering the controlled parameter below the occupation threshold, the occupation of the rail line is fixed, the occupation threshold is taken to be a line whose ordinates are 30% below the ordinates of the line of natural change of the controlled about the parameter when changing the insulation resistance.

На фиг.1 приведена схема рельсовой линии. На фиг.2 приведены графики зависимостей тока приемного конца от тока питающего конца при изменении сопротивления изоляции и координаты шунта, линия порога занятия, область контроля освобождения.Figure 1 shows a diagram of a rail line. Figure 2 shows graphs of the dependences of the current of the receiving end on the current of the supply end when changing the insulation resistance and the coordinates of the shunt, the occupation threshold line, the release control area.

На фиг.1 представлена рельсовая линия, содержащая путевой генератор 1, соединенный через резисторы 2 (ограничитель тока питающего конца) и 3 (эквивалент сопротивления кабеля) с первой обмоткой первого согласующего трансформатора 4, к второй обмотке которого подключена левая часть 5 рельсовой линии, к второму концу которой через второй согласующий трансформатор 6, резистор 7 (эквивалент сопротивления кабеля), полосовой фильтр 8 (защита от сигнальных токов смежных рельсовых линий), выпрямитель 9 (выпрямительный мост и сглаживающий конденсатор), аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 10 подсоединен первый вход ЭВМ 11. К полюсам резистора 2 через полосовой фильтр 12, выпрямитель 13, АЦП 14 подключен второй вход ЭВМ 11.Figure 1 shows a rail line containing a track generator 1 connected through resistors 2 (current limiter of the supply end) and 3 (equivalent to cable resistance) to the first winding of the first matching transformer 4, to the second winding of which the left part 5 of the rail line is connected, to the second end of which through the second matching transformer 6, resistor 7 (equivalent cable resistance), band-pass filter 8 (protection against signal currents of adjacent rail lines), rectifier 9 (rectifier bridge and smoothing capacitor), nalogo-digital converter (ADC) 10 is connected a first input of the computer 11. By the poles of the resistor 2 through a bandpass filter 12, a rectifier 13, an ADC 14, a second input connected to the computer 11.

На фиг.2 изображены кривые, представляющие зависимости тока приемного конца от тока питающего при изменении сопротивления изоляции (линия Т), перемещение шунта (линия S), линия порога занятия (линия Р), область контроля освобождения. Кроме того, на линии Т показаны метки, которые соответствуют сопротивлениям изоляции 0,01; 1; 5; 10 и 1000 Ом·км. При изменении сопротивления изоляции от 0,01 до 1000 Ом·км зависимость тока конца от тока начала определяют линией Т. При перемещении шунта зависимость тока конца от тока начала определяется линией S, т.е. линиями АВ (при подходе поезда к рельсовой линии), ВС (при следовании по рельсовой линии) и СА (при уходе поезда от рельсовой линии). Упомянутое продвижение поезда (нормативного шунта) происходит при сопротивлении изоляции 1 Ом·км (точка А). При подходе поезда (линия АВ) фиксируют занятие рельсовой линии в точке Z. При уходе поезда (линия СА) фиксируют освобождение рельсовой линии в точке О. Линию порога занятия Р определяют посредством коэффициента занятия. Ординаты этой линии находятся на 30% (коэффициент занятия) ниже ординат линии естественного изменения контролируемого параметра при изменении сопротивления изоляции (линия Т). Область контроля освобождения (фиг.2) представлена эллипсом, т.е. некоторой областью. Причина в том, что после ухода поезда значения токов по концам, как правило, отличаются от тех, которые были до занятия. Поэтому фиксация освобождения должна происходить не при точном соответствии токов до и после занятия, а при примерном их равенстве. Для фиксации освобождения выбирается область с центром в точке А, с расстоянием от т. А до т. Z, которое соответствует 30% (коэффициент занятия) от значения тока конца Iк. Расстояние от т. А до т. О составляет 120% от значения тока конца Iк в т. А, т.е. на 20% больше. Таким образом, известны точки A, Z и О, что полностью определяет параметры эллипса.Figure 2 shows curves representing the dependence of the receiving end current on the supply current when the insulation resistance changes (line T), shunt movement (line S), occupation threshold line (line P), release control area. In addition, marks are shown on line T which correspond to insulation resistances of 0.01; one; 5; 10 and 1000 Ohm · km. When the insulation resistance changes from 0.01 to 1000 Ohm · km, the dependence of the end current on the start current is determined by the line T. When moving the shunt, the dependence of the end current on the start current is determined by the line S, i.e. by lines AB (when the train approaches the rail line), aircraft (when following the rail line) and SA (when the train leaves the rail line). The mentioned advancement of the train (regulatory shunt) occurs when the insulation resistance is 1 Ohm · km (point A). When the train approaches (line AB), the occupation of the rail line at point Z is recorded. When the train leaves (line CA), the release of the rail line at point O is recorded. The occupation threshold line P is determined by the occupation coefficient. The ordinates of this line are 30% (occupation coefficient) below the ordinates of the line of the natural change in the controlled parameter when the insulation resistance changes (line T). The release control region (FIG. 2) is represented by an ellipse, i.e. some area. The reason is that after the train leaves, the values of the currents at the ends, as a rule, differ from those that were before the session. Therefore, the fixation of the release should occur not with the exact correspondence of the currents before and after the class, but with their approximate equality. To fix the release, a region is selected with a center at point A, with a distance from t. A to t. Z, which corresponds to 30% (occupation coefficient) of the value of the end current Iк. The distance from t. A to t. O is 120% of the value of the end current Ic in t. A, i.e. 20% more. Thus, points A, Z, and O are known, which completely determines the parameters of the ellipse.

Минимальное сопротивление балласта может быть 0,1 Ом·км и ниже. Оно ограничено только чувствительностью приборов и величиной помех.The minimum ballast resistance may be 0.1 Ohm · km or less. It is limited only by the sensitivity of the instruments and the amount of interference.

Claims

A method of controlling the occupation of a rail line, namely, that an alternating current voltage is supplied to the rail line at one end, and a current value is measured at the other end, characterized in that the controlled parameter is the dependence of the receiving end current on the supply end current, and with a decrease in the controlled parameter below the occupation threshold, occupation of the rail line is recorded, the occupation threshold is taken to be a line whose ordinates are 30% below the ordinates of the line of natural change of the controlled parameter when changing rotivleniya isolation.