RU109723U1 - DEVICE FOR MONITORING THE CONDITION OF INSULATING JOINTS IN RAIL CHAINS IN SECTIONS WITH AC ELECTRIC SHOCK - Google Patents
DEVICE FOR MONITORING THE CONDITION OF INSULATING JOINTS IN RAIL CHAINS IN SECTIONS WITH AC ELECTRIC SHOCK Download PDFInfo
- Publication number
- RU109723U1 RU109723U1 RU2011114355/11U RU2011114355U RU109723U1 RU 109723 U1 RU109723 U1 RU 109723U1 RU 2011114355/11 U RU2011114355/11 U RU 2011114355/11U RU 2011114355 U RU2011114355 U RU 2011114355U RU 109723 U1 RU109723 U1 RU 109723U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- input
- voltage
- insulating
- voltage divider
- rail
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measurement Of Resistance Or Impedance (AREA)
Abstract
Устройство для контроля состояния изолирующих стыков в рельсовых цепях на участках с электротягой переменного тока, содержащее усилитель напряжения, приемную катушку индуктивности, индикатор, два делителя напряжения и два контакта, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено индикатором и двумя выпрямительными элементами, вход одного из которых через усилитель напряжения соединен с приемной катушкой индуктивности, а выход его подключен к первому входу первого делителя напряжений и ко второму входу второго делителя напряжений; вход другого выпрямительного элемента контактами подключается к рельсам по разные стороны от изолирующего стыка, а выход этого элемента подключен ко второму входу первого делителя напряжений и к первому входу второго делителя напряжений; выходы делителей напряжений подключены каждый к соответствующему индикатору. A device for monitoring the condition of insulating joints in rail circuits in areas with AC electric traction, comprising a voltage amplifier, a receiving inductor, an indicator, two voltage dividers and two contacts, characterized in that it is additionally equipped with an indicator and two rectifier elements, the input of one of which through a voltage amplifier connected to a receiving inductor, and its output is connected to the first input of the first voltage divider and to the second input of the second voltage divider; the input of the other rectifier element is connected by contacts to the rails on opposite sides of the insulating joint, and the output of this element is connected to the second input of the first voltage divider and to the first input of the second voltage divider; the outputs of the voltage dividers are each connected to a corresponding indicator.
Description
Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано при техническом обслуживании рельсовых цепей.The utility model relates to railway automation and telemechanics and can be used in the maintenance of rail chains.
Известно устройство для измерения сопротивления изолирующих стыков в рельсовых цепях, в котором отстройка от цепей, шунтирующих измеряемое сопротивление изолирующего стыка, осуществлялась за счет использования синусоидального сигнала ультразвуковой частоты, вырабатываемого специальным генератором [1]. Однако уже при сопротивлении изоляции рельсовой линии меньше 10 Ом·км и использовании испытательного сигнала частотой 80 кГц погрешность измерения сопротивления изолирующих стыков в наиболее интересном для практики диапазоне 20-100 Ом может достигать 80%. В рельсовых цепях с дроссель трансформаторами такие приборы вообще неработоспособны.A device for measuring the resistance of insulating joints in rail circuits, in which the detuning from circuits shunting the measured resistance of the insulating joint, was carried out by using a sinusoidal signal of ultrasonic frequency generated by a special generator [1]. However, even when the insulation resistance of the rail line is less than 10 Ω · km and the use of a test signal with a frequency of 80 kHz, the error in measuring the resistance of insulating joints in the range of 20-100 Ω most interesting for practice can reach 80%. In rail circuits with choke transformers, such devices are generally inoperative.
Известно также устройство для измерения сопротивления изолирующих стыков рельсовых цепей, которое обеспечивает получение требуемой точности измерения в любых рельсовых цепях [2]. Однако это устройство имеет относительно сложную схему из-за необходимости использования специального генератора испытательного сигнала и дополнительного канала измерения, обеспечивающего отстройку от токов испытательного сигнала, уходящих в электрические цепи, подключенные параллельно измеряемому стыку.Also known is a device for measuring the resistance of insulating joints of rail chains, which provides the required measurement accuracy in any rail chains [2]. However, this device has a relatively complex circuit due to the need to use a special generator of the test signal and an additional measurement channel, which provides the detuning from the currents of the test signal, going into electric circuits connected in parallel to the measured junction.
Нижний предел сопротивления изолирующих стыков по условиям исключения взаимного влияния смежных рельсовых цепей находится в пределах 20-50 Ом [3]. На участках с электрической тягой переменного тока в настоящее время используются дроссель-трансформаторы типов ДТ-1-150 и ДТ-1-300, у которых сопротивление основной обмотки тяговому току частотой 50 Гц составляет 1,0 Ом. При уменьшении сопротивления изолирующего стыка до 100-20 Ом в него ответвляется соответственно от 0,9 до 4,76% переменного тягового тока, протекающего по рельсовой нити, и этот ток через стык вполне можно использовать как испытательный сигнал.The lower limit of the resistance of insulating joints under the conditions of exclusion of the mutual influence of adjacent rail circuits is in the range of 20-50 Ohms [3]. In areas with AC electric traction, chokes-transformers of the DT-1-150 and DT-1-300 types are currently used, in which the resistance of the main winding to a traction current with a frequency of 50 Hz is 1.0 Ohm. When the resistance of the insulating joint is reduced to 100-20 Ohms, from 0.9 to 4.76% of alternating traction current flowing along the rail thread branches into it, and this current through the joint can be used as a test signal.
Ответвление переменного тягового тока в цепь через изолирующий стык с пониженным сопротивлением вызывает появление дополнительной асимметрии тягового тока в рельсовой линии и в основных обмотках дроссель-трансформаторов. Эта асимметрия создает помехи от тягового тока на работу подключаемой к дроссель-трансформаторам аппаратуры рельсовых цепей, а также увеличивает асимметрию сопротивлений рельсовых нитей, разделяемых таким изолирующим стыком. В результате растут помехи от тягового тока и на приемники локомотивные приемники АЛСН [4]. Поэтому с точки зрения мешающего влияния переменного тягового тока на работу рельсовых цепей и АЛСН необходим контроль асимметрии тягового тока, создаваемой изолирующими стыками с пониженным сопротивлением.The branching of the alternating traction current into the circuit through an insulating joint with a reduced resistance causes the appearance of additional asymmetry of the traction current in the rail line and in the main windings of the choke transformers. This asymmetry creates interference from the traction current for the operation of the equipment of the rail circuits connected to the choke transformers, and also increases the asymmetry of the resistance of the rail threads separated by such an insulating junction. As a result, interference from the traction current and locomotive ALSN receivers to the receivers are growing [4]. Therefore, from the point of view of the interfering effect of alternating traction current on the operation of rail circuits and ALSN, it is necessary to control the asymmetry of traction current created by insulating joints with low resistance.
Техническим результатом является обеспечение контроля асимметрии переменного тягового тока в секциях основных обмоток дроссель-трансформаторов и в рельсовой линии в районе изолирующих стыков, разделяющих рельсовые цепи, и упрощение схемы устройства.The technical result is to control the asymmetry of the alternating traction current in the sections of the main windings of the inductor-transformers and in the rail line in the region of the insulating joints separating the rail circuits, and simplifying the circuit of the device.
Сущность полезной модели состоит в том, что устройство контроля дополнительно снабжено индикатором и двумя выпрямительными элементами, вход одного из которых через усилитель напряжения соединен с приемной катушкой индуктивности, а выход его подключен к первому входу первого делителя напряжений и ко второму входу второго делителя напряжений; вход другого выпрямительного элемента контактами подключается к рельсам по разные стороны от изолирующего стыка, а выход этого элемента подключен ко второму входу первого делителя напряжений и к первому входу второго делителя напряжений; выходы делителей напряжений подключены каждый к соответствующему индикатору.The essence of the utility model is that the control device is additionally equipped with an indicator and two rectifier elements, the input of one of which is connected to a receiving inductor through a voltage amplifier, and its output is connected to the first input of the first voltage divider and to the second input of the second voltage divider; the input of the other rectifier element is connected by contacts to the rails on opposite sides of the insulating joint, and the output of this element is connected to the second input of the first voltage divider and to the first input of the second voltage divider; the outputs of the voltage dividers are each connected to a corresponding indicator.
На чертеже представлена структурная схема предлагаемого устройства для контроля состояния изолирующих стыков в рельсовых цепях на участках с электротягой переменного тока.The drawing shows a structural diagram of the proposed device for monitoring the condition of insulating joints in rail circuits in areas with AC electric traction.
Устройство содержит индикатор величины коэффициента асимметрии тягового тока 1, подключенный к выходу первого делителя напряжения 2, и индикатор величины сопротивления изолирующего стыка 3, подключенный к выходу второго делителя напряжения 4. Первый вход первого делителя напряжения 2 подключен к выходу первого выпрямительного элемента 5 и ко второму входу второго делителя напряжения 4, а второй вход первого делителя напряжения 2 соединен с выходом второго выпрямительного элемента 6 и с первым входом второго делителя напряжения 4.The device contains an indicator of the magnitude of the asymmetry coefficient of the traction current 1 connected to the output of the first voltage divider 2, and an indicator of the resistance value of the insulating joint 3 connected to the output of the second voltage divider 4. The first input of the first voltage divider 2 is connected to the output of the first rectifier element 5 and to the second the input of the second voltage divider 4, and the second input of the first voltage divider 2 is connected to the output of the second rectifier element 6 and to the first input of the second voltage divider 4.
Вход первого выпрямительного элемента 5 через усилитель 7 соединен с приемной катушкой 8, связанной индуктивно с рельсом. Вход второго выпрямительного элемента 6 подключается контактами 9 и 10 к рельсовой нити 11 по разные стороны от контролируемого изолирующего стыка 12 в местах, где к рельсам подключаются дроссельные перемычки дроссель-трансформаторов 13 и 14. Приемная катушка индуктивности 8 располагается на рельсе между точкой подключения к нему контакта 9 и изолирующим стыком 12.The input of the first rectifier element 5 through an amplifier 7 is connected to a receiving coil 8, connected inductively with the rail. The input of the second rectifier element 6 is connected by contacts 9 and 10 to the rail thread 11 on opposite sides of the controlled insulating joint 12 at the places where the throttle jumpers of the inductor transformers 13 and 14 are connected to the rails. The receiving inductor 8 is located on the rail between the point of connection to it pin 9 and insulating junction 12.
Аппаратура рельсовых цепей 15 и 16 подключается к дополнительным обмоткам дроссель-трансформаторов соответственно 13 и 14. Другая рельсовая нить 17 разделяется электрически изолирующим стыком 18.The equipment of the rail circuits 15 and 16 is connected to the additional windings of the choke transformers 13 and 14, respectively. Another rail thread 17 is separated by an electrically insulating joint 18.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Если сопротивление изолирующего стыка 12 понижено, то при установке на рельс измерительной катушки 8 и подключении к рельсам контактов 9, 10 появляются напряжения на входах и выходах соответственно первого и второго выпрямительных элементов, а также усилителя 7. Коэффициент усиления усилителя 7 подбирается так, чтобы напряжения на выходах выпрямительных элементов 5 и 6 соответствовали фактическим измеряемым значениям соответственно тока через изолирующий стык и падения напряжения на нем .If the resistance of the insulating junction 12 is reduced, then when the measuring coil 8 is installed on the rail and the contacts 9, 10 are connected to the rails, voltages appear at the inputs and outputs of the first and second rectifier elements, as well as the amplifier 7. The gain of the amplifier 7 is selected so that the voltage at the outputs of the rectifier elements 5 and 6 corresponded to the actual measured values, respectively, of the current through the insulating junction and voltage drops on it .
При делении выходного сигнала второго выпрямительного элемента 6 на выходной сигнал первого выпрямительного элемента 5 посредством второго делителя напряжения 4 величина напряжения на его выходе в соответствии с законом Ома будет пропорциональна величине сопротивления изолирующего стыка 12. Второй индикатор 3 градуируется так, чтобы его показания соответствовали величине этого сопротивления.When dividing the output signal of the second rectifier element 6 by the output signal of the first rectifier element 5 by means of a second voltage divider 4, the voltage value at its output in accordance with Ohm's law will be proportional to the resistance value insulating joint 12. The second indicator 3 is graduated so that its readings correspond to the value of this resistance.
Падение напряжения на изолирующем стыке равно также произведению тока , текущего через верхние на рисунке половины основных обмоток дроссель-трансформаторов 13 и 14, подключенных по разные стороны изолирующего стыка 12, на сумму сопротивлений этих половин основных обмоток. С другой стороны, эта сумма сопротивлений численно равна сопротивлению основной обмотки дроссель-трансформатора тяговому току . Следовательно, сигнал на выходе первого делителя напряжения 1 получается сигнал, равный отношениюVoltage drop at the insulating junction equal to the product of current flowing through the upper half of the main windings of the inductor-transformers 13 and 14 connected on opposite sides of the insulating joint 12, by the sum of the resistances of these halves of the main windings. On the other hand, this sum of resistances is numerically equal to the resistance of the main winding of the inductor-transformer to traction current . Therefore, the signal at the output of the first voltage divider 1 produces a signal equal to the ratio
Но поскольку, как уже отмечалось, ZДТ=1,0 Ом, то сигнал на выходе первого делителя напряжения 2 просто пропорционален отношению /. Эта величина характеризует относительный вклад неисправного изолирующего стыка в величину асимметрии тягового тока в рельсовой линии.But since, as already noted, Z DT = 1.0 Ohm, the signal at the output of the first voltage divider 2 is simply proportional to / . This value characterizes the relative contribution of the faulty insulating junction to the magnitude of the traction current asymmetry in the rail line.
Шкалу первого индикатора 1 можно отградуировать в процентах, и он будет показывать с достаточной для практических целей точностью величину коэффициента асимметрии тягового тока в зоне изолирующих стыков, вызванную предотказным состоянием одного из стыков.The scale of the first indicator 1 can be calibrated in percent, and it will show with sufficient accuracy for practical purposes the value of the coefficient of asymmetry of the traction current in the zone of insulating joints, caused by the precautionary state of one of the joints.
При исправном другом изолирующем стыке 18 величина коэффициента асимметрии тягового тока равнаWhen another insulating junction 18 is operational, the value of the asymmetry coefficient of the traction current is
Следовательно, для количественной оценки этого вклада надо в знаменателе учитывать величину тягового тока ; протекающего в рельсовой нити 11, т.е. необходимо в формуле (1) брать отношение /. Однако в наиболее интересном для диагностики состояния изолирующего стыка диапазоне изменения его сопротивления от 100 до 20 Ом величина тягового тока через стык изменяется в диапазоне 0,9-4,76% от тягового тока , текущего в обход изолирующего стыка через половины основных обмоток дроссель-трансформаторов. Поэтому погрешность оценки вклада неисправных изолирующих стыков в асимметрию тягового тока рельсовой линии по отношению / вместо отношения / находится в пределах от 0,5% при сопротивлении изолирующего стыка 100 Ом до 2,6% при величине этого сопротивления 20 Ом.Therefore, to quantify this contribution, the traction current must be taken into account in the denominator ; flowing in the rail thread 11, i.e. it is necessary in formula (1) to take the ratio / . However, in the range of changes in its resistance from 100 to 20 Ohms, most interesting for diagnosing the condition of the insulating joint, the magnitude of the traction current through the joint varies in the range of 0.9-4.76% of the traction current current bypassing the insulating junction through half of the main windings of the choke transformers. Therefore, the error in assessing the contribution of faulty insulating joints to the asymmetry of the traction current of the rail line with respect to / instead of relationship / is in the range from 0.5% with an insulating joint resistance of 100 Ohms to 2.6% with a value of this resistance of 20 Ohms.
На горных участках, при движении тяжеловесных поездов и в районах подключения к рельсам отсасывающих линий тяговых подстанций переменный тяговый ток в рельсовых нитях может достигать 700-800 и более ампер [4]. Следовательно, при сопротивлении изолирующего стыка 20 Ом асимметрия переменного тягового тока может превышать в таких местах 19 А, тогда как асимметрия переменного тягового тока в 12 А считается в настоящее время верхним допускаемым пределом.In mountainous areas, when heavy trains move and in areas where suction lines of traction substations are connected to the rails, alternating traction current in rail threads can reach 700-800 or more amperes [4]. Therefore, when the resistance of the insulating junction is 20 Ohms, the asymmetry of the alternating traction current may exceed 19 A in such places, while the asymmetry of the alternating traction current of 12 A is currently considered the upper permissible limit.
Таким образом, применение предлагаемого устройства обеспечивает контроль предотказного состояния изолирующих стыков на участках с электротягой переменного тока как с точки зрения взаимного мешающего влияния через них смежных рельсовых цепей, так и с точки зрения мешающего влияния возникающей при этом асимметрии тягового тока на работу локомотивных устройств АЛСН. Предложенное устройство, по сути, является устройством для неразрушающего контроля состояния электрического сопротивления изолирующих стыков в рельсовых цепях.Thus, the application of the proposed device provides control of the precautionary state of insulating joints in areas with alternating current electric traction both from the point of view of the mutual interfering influence of adjacent rail circuits through them, and from the point of view of the interfering influence of the traction current asymmetry on the operation of locomotive ALSN devices. The proposed device, in fact, is a device for non-destructive testing of the state of electrical resistance of insulating joints in rail circuits.
Проверка заложенных в работу устройства принципов на лабораторном макете подтвердила выполнение устройством требуемых функций и показала его работоспособность.Checking the principles laid down in the operation of the device on a laboratory model confirmed that the device performed the required functions and showed its operability.
ЛитератураLiterature
1. Соболев Ю.В. Принципы построения комплекса путевых преобразователей для АСУ промышленным транспортом (теория, разработка и внедрение). Автореф. дис. на соиск ученой степ. докт. техн. наук. Хрьков, ХИ-ИТ. 1983. - 46 с.1. Sobolev Yu.V. The principles of building a complex of track converters for ACS by industrial transport (theory, development and implementation). Abstract. dis. for the competition of the scientific step. Doct. tech. sciences. Khrkov, HI-IT. 1983 .-- 46 p.
2. А.с. на изобретение №1423446 (СССР) Устройство для измерения сопротивления изолирующих стыков рельсовых цепей / Шаманов В.П., Михалдык В.П. и др. Бюл. изобретений, 1988, №34. - С.97.2. A.S. for invention No. 1423446 (USSR) A device for measuring the resistance of insulating joints of rail chains / Shamanov V.P., Mikhaldyk V.P. and others. Byul. inventions, 1988, No. 34. - S. 97.
3. Шаманов В.И. Математическое моделирование взаимного влияния рельсовых трактов передачи через разделительные стыки // Деп. в ЦНИИ-ТЭИ МПС. - М.: 1988. - №4297. - 19 с.3. Shamanov V.I. Mathematical modeling of the mutual influence of rail transmission paths through dividing joints // Dep. in TsNII-TEI MPS. - M .: 1988. - No. 4297. - 19 p.
4. Шаманов В.И. Помехи и помехоустойчивость автоматической локомотивной сигнализации. Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2005. - 236 с.4. Shamanov V.I. Interference and noise immunity of automatic locomotive alarm. Irkutsk: Publishing house of IrGUPS, 2005 .-- 236 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011114355/11U RU109723U1 (en) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | DEVICE FOR MONITORING THE CONDITION OF INSULATING JOINTS IN RAIL CHAINS IN SECTIONS WITH AC ELECTRIC SHOCK |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011114355/11U RU109723U1 (en) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | DEVICE FOR MONITORING THE CONDITION OF INSULATING JOINTS IN RAIL CHAINS IN SECTIONS WITH AC ELECTRIC SHOCK |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU109723U1 true RU109723U1 (en) | 2011-10-27 |
Family
ID=44998340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011114355/11U RU109723U1 (en) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | DEVICE FOR MONITORING THE CONDITION OF INSULATING JOINTS IN RAIL CHAINS IN SECTIONS WITH AC ELECTRIC SHOCK |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU109723U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2514027C2 (en) * | 2012-03-30 | 2014-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Method of diagnosing state of electrical resistance of rails in track circuits on alternating current traction sections |
| RU2529564C1 (en) * | 2013-02-01 | 2014-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Device for diagnostics of condition of electric resistance of rail lines in rail track circuits in sections of ac electric traction |
| RU2668007C1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-09-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) | Device for control of the state of insulating joints in tonal rail circuits |
| RU190377U1 (en) * | 2018-11-29 | 2019-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | The control device of the electromechanical state of the insulating joint |
| RU2786253C1 (en) * | 2022-06-03 | 2022-12-19 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Device for monitoring the state of insulating joints with ac electric current |
-
2011
- 2011-04-14 RU RU2011114355/11U patent/RU109723U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2514027C2 (en) * | 2012-03-30 | 2014-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Method of diagnosing state of electrical resistance of rails in track circuits on alternating current traction sections |
| RU2529564C1 (en) * | 2013-02-01 | 2014-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Device for diagnostics of condition of electric resistance of rail lines in rail track circuits in sections of ac electric traction |
| RU2668007C1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-09-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) | Device for control of the state of insulating joints in tonal rail circuits |
| RU190377U1 (en) * | 2018-11-29 | 2019-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | The control device of the electromechanical state of the insulating joint |
| RU2786253C1 (en) * | 2022-06-03 | 2022-12-19 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Device for monitoring the state of insulating joints with ac electric current |
| RU220321U1 (en) * | 2023-03-24 | 2023-09-07 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учереждение Высшего Образования "Самарский Государственный Универститет Путей Сообщения" (Самгупс) | Insulating joint resistance monitoring device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU109723U1 (en) | DEVICE FOR MONITORING THE CONDITION OF INSULATING JOINTS IN RAIL CHAINS IN SECTIONS WITH AC ELECTRIC SHOCK | |
| CN109901024A (en) | A kind of Fault Locating Method of aerial-cable hybrid line | |
| JP4745000B2 (en) | Fault detection device for fault location device for AC AT feeder circuit | |
| US9568412B2 (en) | Method and instrumentation for measuring and assessing AC corrosion risk of pipeline | |
| US11977105B2 (en) | Current and voltage measuring unit | |
| CN110596538A (en) | Method and system for calculating electrical parameters of power cable | |
| JP2021056203A (en) | Fault point distance detector | |
| CN103424627B (en) | The method of double-end measurement parallel grid line zero-sequence impedance | |
| Bongiorno et al. | Low-frequency coupling: Phenomena in electic transportation systems | |
| RU2529566C1 (en) | Method to measure asymmetry of alternating traction current in rail lines under alss coils | |
| RU2529564C1 (en) | Device for diagnostics of condition of electric resistance of rail lines in rail track circuits in sections of ac electric traction | |
| Filippone et al. | The internal impedance of traction rails for DC railways in the 1–100 kHz frequency range | |
| RU2514027C2 (en) | Method of diagnosing state of electrical resistance of rails in track circuits on alternating current traction sections | |
| CN103424628A (en) | Method for measuring parallel grid line positive sequence impedance | |
| Kolář et al. | Measurement and simulation of stray currents caused by AC railway traction | |
| CN115308524A (en) | Distribution line traveling wave positioning method based on zero mode and line mode traveling wave fusion | |
| RU200587U1 (en) | Measuring and signaling channel about the presence of traction current asymmetry in the rail network | |
| CN103754240B (en) | A kind of method for detecting position and position sensor | |
| KR101527942B1 (en) | Device For Measuring A Distance About Grounding Point Of The Control Cable In Railway Substation And Method Therefore | |
| Kolář et al. | Measurement of current flowing through a rail with the use of Ohm’s method; determination of the impedance of a rail | |
| US2614151A (en) | Means for determining the resistance of insulated joints | |
| RU88629U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING RESISTANCE OF RAIL JOINTS | |
| RU153535U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING ASYMMETRY OF RECEIVING COILS OF LOCOMOTIVE APPARATUS ALS | |
| CN206644676U (en) | Electric locomotive traction current sensing means | |
| CN220872560U (en) | Rail unbalance current monitoring devices suitable for interval frequency shift track circuit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140415 |