RU2360072C1 - Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа - Google Patents
Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2360072C1 RU2360072C1 RU2007146104/03A RU2007146104A RU2360072C1 RU 2360072 C1 RU2360072 C1 RU 2360072C1 RU 2007146104/03 A RU2007146104/03 A RU 2007146104/03A RU 2007146104 A RU2007146104 A RU 2007146104A RU 2360072 C1 RU2360072 C1 RU 2360072C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- tier
- level
- partition
- ventilation
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ventilation (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно - к конструкции путепроводов тоннельного типа и тоннелей для автомобильного транспорта, сооруженных в стесненных условиях городской застройки мегаполиса. Задачей настоящего технического решения является снижение трудоемкости сооружения тоннеля при обеспечении оптимальной его пропускной способности и безопасности автомобильного движения с соблюдением оптимальных условий. Достигается это тем, что двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа включает тоннель кругового поперечного сечения с внутренним диаметром свыше 19 м, бетонная оболочка которого выполнена из сборных железобетонных блоков и разделена на два яруса с высотным габаритом каждого из них не менее 4,5 м параллельными железобетонными плитами, смонтированными по всей длине тоннеля с организацией в каждом ярусе четырех полос одностороннего движения автотранспорта в противоположных направлениях с шириной полотна не менее 14,5 м каждого из них, причем в сводовой части тоннеля размещен центральный вентиляционный короб с клапанами для обслуживания верхнего яруса тоннеля, а в нижнем ярусе размещены боковые вентиляционные короба, а для обеспечения возможности обслуживания тоннеля и обеспечения эффективности его вентиляции он снабжен параллельно ему расположенным на уровне верхнего яруса и его вентиляционного короба сервисным тоннелем, отделенная перегородкой и образующая его вентиляционный короб верхняя часть которого соединена через сбойки с центральным вентиляционным коробом. Кроме того, сечение вентиляционного короба отделенной перегородкой верхней части сервисного тоннеля превышает сечение центрального вентиляционного короба, причем последний соединен каналами с боковыми вентиляционными коробами нижнего яруса. При этом двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа снабжен технологическими коллекторами, размещенными в разделенной на зоны полости под нижним ярусом, причем из каждого яруса и из технологического коллектора выполнены выходы, соединенные посредством лестничных маршей с разделенным продольной перегородкой пространством под перегородкой сервисного тоннеля. А для развязки транспортных потоков, направляемых в тоннель или из тоннеля, выполнены проезжие части одностороннего движения с переходом в разные ярусы каждая под уклоном 4% в зоне перехода и равным смещением их к продольной оси тоннеля по мере приближения к нему. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно - к конструкции путепроводов тоннельного типа и тоннелей для автомобильного транспорта, сооруженных в стесненных условиях городской застройки мегаполиса.
Известен автомобильно-дорожный путепровод тоннельного типа, который содержит основание, тоннели с проезжей частью, образованные перекрытием, боковыми и центральными стенами, выполненными сборными из железобетонных панелей, причем перекрытия выполнены сборными из балок, расположенных поперек продольной оси тоннеля и опирающихся через омоноличенные стыки одним концом на одну из боковых стен из сборных железобетонных панелей, другим - на одну из центральных стен из сборных железобетонных панелей, которые расположены параллельно друг другу со смещением от продольной оси путепровода в центральной его части на расстоянии друг от друга, при этом образованный над ними омоноличенный их стык с балками перекрытия превышает в плане не менее чем в 1,3 раза величину указанного расстояния между центральными стенами, при этом высота боковых и центральных стен от места их омоноличенного соединения с балками перекрытия до места омоноличенного соединения с основанием превышает, по крайней мере, в 1,3 раза высоту тоннеля от основания проезжей части до балок перекрытия. При этом автомобильно-дорожный путепровод тоннельного типа может включать монолитные и/или сборно-монолитные боксы, размещенные рядами, по крайней мере, в одном уровне, под проезжей частью верхнего уровня и сообщенные между собой проезжей частью данного уровня, причем центрально расположенные и периферийные боксы ограничены с боковых сторон соответственно выполненными из сборных железобетонных панелей центральными и боковыми стенами верхнего уровня. А основание автомобильно-дорожного путепровода может быть выполнено в виде монолитной плиты с усилением за счет увеличения ее сечения под опорной зоной центральных и боковых стен, по крайней мере, на ширине, равной половине ширины ограниченного ими бокса (RU №2178034, Е01С 1/00, 2002).
Известен протяженный двухъярусный подземный тоннель для проезда автомобильного транспорта, соединенный с мостовым переходом (http: //bud-inform.com.ua/hotnews/2004/12/20/ulitsy_frunze_i_chor_1076.html, 2004 г.).
Известен также туннель, протяженностью около 2,15 км с четырехполосным автомобильным движением в нем (http://www.dm-realty.ru/doc/news/id_5749/print.aspx, 2002 г.)
Наиболее близким из известных является автомобильный тоннель, протяженностью около 1,5 км с левым и правым направлением движения, причем тоннель выполнен двухъярусным с расположением по три полосы указанного автомобильного движения в верхнем ярусе, а в нижнем расположены пути движения поездов метрополитена (http://www.mos.ru/cgi-bin/pbl_web?vid=2&osn_id=0&id_rub=2062&news_unom=18609, 2005 г.).
Известные конструкции путепроводов тоннельного типа требуют значительных трудозатрат при их сооружении и не обеспечивают оптимальной пропускной способности при обеспечении безопасности движения и обеспечения эффективной вентиляции тоннеля.
Задачей настоящего технического решения является снижение трудоемкости сооружения тоннеля при обеспечении оптимальной его пропускной способности и безопасности автомобильного движения с соблюдением оптимальных условий. Указанная задача решена путем сооружения тоннеля внутренним диаметром, превышающим 19,0 м, что обеспечивает возможность вписывания в него и оптимального размещения в нем двух ярусов проезжей части шириной по 14,5 м одностороннего на каждом ярусе движения автотранспорта при соблюдении требований на ограничение минимальной габаритной высоты, которая составляет около 4,5 м. Такое размещение ярусов в тоннеле позволило эффективно организовать его вентиляцию - верхнего яруса в виде верхнего короба, нижнего яруса - в виде боковых коробов.
Достигается это тем, что двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа включает тоннель кругового поперечного сечения с внутренним диаметром свыше 19 м, бетонная оболочка которого выполнена из сборных железобетонных блоков и разделена на два яруса с высотным габаритом каждого из них не менее 4,5 м параллельными железобетонными плитами, смонтированными по всей длине тоннеля с организацией в каждом ярусе четырех полос одностороннего движения автотранспорта в противоположных направлениях с шириной полотна не менее 14,5 м каждого из них, причем в сводовой части тоннеля размещен центральный вентиляционный короб с клапанами для обслуживания верхнего яруса тоннеля, а в нижнем ярусе размещены боковые вентиляционные короба, а для обеспечения возможности обслуживания тоннеля и обеспечения эффективности его вентиляции он снабжен параллельно ему расположенным на уровне верхнего яруса и его вентиляционного короба сервисным тоннелем, отделенная перегородкой и образующая его вентиляционный короб верхняя часть которого соединена через сбойки с центральным вентиляционным коробом. Кроме того, сечение вентиляционного короба отделенной перегородкой верхней части сервисного тоннеля превышает сечение центрального вентиляционного короба, причем последний соединен каналами с боковыми вентиляционными коробами нижнего яруса. При этом двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа снабжен технологическими коллекторами, размещенными в разделенной на зоны полости под нижним ярусом, причем из каждого яруса и из технологического коллектора выполнены выходы, соединенные посредством лестничных маршей с разделенным продольной перегородкой пространством под перегородкой сервисного тоннеля. А для развязки транспортных потоков, направляемых в тоннель или из тоннеля, выполнены проезжие части одностороннего движения с переходом в разные ярусы каждая под уклоном 4% в зоне перехода и равным смещением их к продольной оси тоннеля по мере приближения к нему.
Изобретение поясняется чертежами, где
На фиг.1 представлен поперечный разрез по комплексу двухъярусного автотранспортного путепровода тоннельного типа.
На фиг.2 - представлен вид сверху на развязку транспортных потоков.
На фиг.3 - сечение по 1-1 на фиг.2.
На фиг.4 - сечение по 2-2 на фиг.2.
На фиг.5 сечение по 3-3 на фиг.2.
На фиг.6 представлено продольное сечение по тоннелям путепровода в зоне лестничных маршей.
Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа имеет круговое поперечное сечение с внутренним диаметром свыше 19 м и включает бетонную оболочку 1 из сборных железобетонных блоков, разделенную на два яруса параллельными железобетонными плитами 2 и 3, смонтированными по всей длине тоннеля. В каждом ярусе предусмотрено четыре полосы движения автотранспорта в разных направлениях с шириной полотна 14,5 м. Оба яруса обеспечивают высотный габарит 4,5 м. Для жизнеобеспечения основного тоннеля служит сервисный тоннель 4 диаметром 8,1 м. В сводовой части тоннеля размещен вентиляционный короб 5 сечением 25 кв.м, который через клапаны обслуживает верхний ярус тоннеля, а нижний ярус тоннеля вентилируется через боковые короба 6 и 7 сечением 0,8-1,0 кв.м, расположенные по обоим сторонам тоннеля на расстоянии 25-30 м. Для улучшения вентиляции тоннеля центральный короб 5 соединяется через сбойки 8 с верхней частью сервисного тоннеля, который является вентиляционным каналом 9 сечением 27,2 кв.м. Вентиляционные сбойки между основным и сервисным тоннелем могут сооружаться через 600-800 м. Вентиляционные камеры с вентилятором расположены в монтажной и демонтажной камере сервисного тоннеля. Инженерные системы 10 проходят по трем технологическим коллекторам, расположенным под нижним ярусом тоннеля. При возникновении чрезвычайной ситуации вывод людей с обоих ярусов тоннеля и кабельных коллекторов осуществляется по лестницам 11 и лифту 12, расположенным в сбойках между основным и сервисным тоннелями (фиг.6) В нижней части сервисного тоннеля расположены разделенные между собой зона пути эвакуации людей при чрезвычайных обстоятельствах и отдельная зона для скоростного прибытия сотрудников МЧС. Указанные сбойки могут располагаться через 200-400 м.
Развязка транспортных потоков производится на подходах к тоннелю, для чего выполнены проезжие части одностороннего движения 13 и 14 с переходом в разные ярусы каждая под уклоном 4% в зоне перехода и равным по величине смещением их к продольной оси основного тоннеля по мере приближения к нему. Длина такого участка с уклоном 4% до выхода тоннеля в уровень земли составляет около 600 м, что позволяет на длине примерно 500 м разместить над данным участком 1-4-этажные паркинги.
Сооружение двухъярусного тоннеля по сравнению с двумя параллельными одноярусными тоннелями позволяет значительно сократить сроки строительства, уменьшить объем капиталовложений примерно на 20%, снизить трудозатраты и материалоемкость сооружения. Предлагаемая конструкция тоннеля, кроме того, позволяет увеличить его пропускную способность, обеспечить возможность пропуска транспорта практически любых габаритов, в значительной степени повысить надежность эксплуатации и безопасность.
Claims (4)
1. Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа, включающий тоннель кругового поперечного сечения с внутренним диаметром свыше 19 м, бетонная оболочка которого выполнена из сборных железобетонных блоков и разделена на два яруса с высотным габаритом каждого из них не менее 4,5 м параллельными железобетонными плитами, смонтированными по всей длине тоннеля с организацией в каждом ярусе четырех полос одностороннего движения автотранспорта в противоположных направлениях с шириной полотна не менее 14,5 м каждого из них, причем в сводовой части тоннеля размещен центральный вентиляционный короб с клапанами для обслуживания верхнего яруса тоннеля, а в нижнем ярусе размещены боковые вентиляционные короба, а для обеспечения возможности обслуживания тоннеля и обеспечения эффективности его вентиляции он снабжен параллельно ему расположенным на уровне верхнего яруса и его вентиляционного короба сервисным тоннелем, отделенная перегородкой и образующая его вентиляционный короб верхняя часть которого соединена через сбойки с центральным вентиляционным коробом.
2. Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа по п.1, в котором сечение вентиляционного короба отделенной перегородкой верхней части сервисного тоннеля превышает сечение центрального вентиляционного короба, причем последний соединен каналами с боковыми вентиляционными коробами нижнего яруса.
3. Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа по п.1 или 2, который снабжен технологическими коллекторами, размещенными в разделенной на зоны полости под нижним ярусом, причем из каждого яруса и из технологического коллектора выполнены выходы, соединенные посредством лестничных маршей с разделенным продольной перегородкой пространством под перегородкой сервисного тоннеля.
4. Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа по п.1, в котором для развязки транспортных потоков, направляемых в тоннель или из тоннеля, выполнены проезжие части одностороннего движения с переходом в разные ярусы, каждая под уклоном 4% в зоне перехода и равным смещением их к продольной оси тоннеля по мере приближения к нему.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007146104/03A RU2360072C1 (ru) | 2007-12-13 | 2007-12-13 | Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007146104/03A RU2360072C1 (ru) | 2007-12-13 | 2007-12-13 | Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2360072C1 true RU2360072C1 (ru) | 2009-06-27 |
Family
ID=41027202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007146104/03A RU2360072C1 (ru) | 2007-12-13 | 2007-12-13 | Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2360072C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2505646C2 (ru) * | 2012-03-30 | 2014-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Станция метрополитена и способ ее возведения (устройство и способ юркевича п.б.) |
CN109751061A (zh) * | 2019-03-26 | 2019-05-14 | 西南交通大学 | 一种公铁合建单管双层盾构隧道 |
-
2007
- 2007-12-13 RU RU2007146104/03A patent/RU2360072C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2505646C2 (ru) * | 2012-03-30 | 2014-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Станция метрополитена и способ ее возведения (устройство и способ юркевича п.б.) |
CN109751061A (zh) * | 2019-03-26 | 2019-05-14 | 西南交通大学 | 一种公铁合建单管双层盾构隧道 |
CN109751061B (zh) * | 2019-03-26 | 2023-10-17 | 西南交通大学 | 一种公铁合建单管双层盾构隧道 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2821549B1 (en) | Stacked city road | |
WO2005031069A1 (fr) | Systeme routier urbain d'echangeur complet et sa methode d'utilisation par le trafic | |
WO2011068430A1 (ru) | Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях | |
EA012687B1 (ru) | Здание и структурный элемент дороги, а также создаваемая из них городская структура для крупных районов высокой плотности населения | |
CN111971455A (zh) | 道路管道系统和方法 | |
CN216552071U (zh) | 一种矩形无柱式地下车站节段及装配式地下车站 | |
CN108505405A (zh) | 一种悬挂式单轨和公路桥梁的合建结构 | |
CN112609912A (zh) | 一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法 | |
RU2360072C1 (ru) | Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа | |
RU72235U1 (ru) | Двухъярусный автотранспортный путепровод тоннельного типа | |
RU101054U1 (ru) | Транспортный тоннель для автодорожного и/или железнодорожного транспорта | |
EP1191186A1 (en) | Tunnel for road transport | |
CN102400575B (zh) | 多层支撑排架体系停车场 | |
RU2476633C1 (ru) | Многоуровневая магистраль-эстакада для перемещения транспортных средств и передачи транспортируемых сред | |
CN202347889U (zh) | 多层支撑排架体系停车场 | |
CN207436598U (zh) | 人车分流式高架道路停车场 | |
JP7097882B2 (ja) | 都市輸送および物流システム | |
CN216739203U (zh) | 半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥 | |
US20110188929A1 (en) | Highway overpass bridge modification system and method | |
RU2380474C1 (ru) | Способ поступательного перемещения транспортного средства и устройство для его осуществления (варианты) | |
CN202072999U (zh) | 整体式钢结构立交桥 | |
CN106677207A (zh) | 交错式地下交通管廊车辆出入口结构 | |
KR20110098464A (ko) | 복층형 입체복합도로의 3지 입체교차로 | |
RU2651507C1 (ru) | Несущая конструкция многоярусного моста | |
CN112095378A (zh) | 一种全互通立体式无红绿灯十字路口交通系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111214 |