RU2358131C2 - Способ обработки масляных выбросов в газотурбинном двигателе - Google Patents
Способ обработки масляных выбросов в газотурбинном двигателе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2358131C2 RU2358131C2 RU2007125423/06A RU2007125423A RU2358131C2 RU 2358131 C2 RU2358131 C2 RU 2358131C2 RU 2007125423/06 A RU2007125423/06 A RU 2007125423/06A RU 2007125423 A RU2007125423 A RU 2007125423A RU 2358131 C2 RU2358131 C2 RU 2358131C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- oil
- pipe
- air
- turbine engine
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000004939 coking Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000002910 solid waste Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000000571 coke Substances 0.000 claims description 18
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 8
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 238000000197 pyrolysis Methods 0.000 claims description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000010795 gaseous waste Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 239000012808 vapor phase Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/32—Collecting of condensation water; Drainage ; Removing solid particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/60—Fluid transfer
- F05D2260/602—Drainage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Способ и газотурбинный двигатель относятся к авиационной техники, в частности к обработке выбросов масла, смазывающего опорные подшипники. Способ обработки воздушного потока, содержащего частицы масла и проходящего через трубу, сообщающуюся с подшипниковой камерой газотурбинного двигателя, характеризуется тем, что воздушный поток направляют в коксовальную камеру, соединенную со средством нагрева, в которой воздух нагревается до температуры, достаточной для коксования частиц масла, содержащихся в воздушном потоке. Предпочтительно полученные в результате коксования твердые отходы собирают в коксовальной камере. Такой способ и такое выполнение газотурбинного двигателя позволят снизить вредное воздействие газов, выбрасываемых в атмосферу. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области авиационных газотурбинных двигателей и касается, в частности, способа обработки выбросов масла, смазывающего опорные подшипники.
Газотурбинный двигатель в основном состоит из воздушной компрессорной установки, питающей камеру сгорания, в которой воздух смешивается с топливом, для образования горячих газов, энергия которого питает турбинную установку, приводящую в движение средства компрессии. Валы, соединяющие различные корпуса ротора, установлены в статорных частях на опорных подшипниках, установленных в находящейся под давлением камере. В камерах содержится масло, нагнетаемое на уровне шарикоподшипников, для их смазки, и они содержат уплотнительные органы, чаще всего типа лабиринтных, через которые проходит изолирующий воздух. Этот воздух наполняется частицами масла, и, чтобы поддерживать расход масла на минимальном уровне, как известно, используют маслоулавливающее оборудование, которое отделяет масло от воздуха, прошедшего через подшипниковые камеры. В современных двигателях это оборудование устанавливают либо непосредственно внутри двигателя вблизи самих опорных подшипников, либо на уровне коробки приводов агрегатов, называемой также AGB. Однако маслоуловители не обеспечивают 100%-й эффективности. После прохождения через маслоуловители удаляемый воздух все еще содержит остатки масла в виде капелек, которые выбрасываются в атмосферу. Поэтому они являются источником загрязнения окружающей среды.
Из документа GB 2374026 известен способ, согласно которому поток пропускают через камеру, в которой воздух нагревают до температуры, достаточной для испарения частиц масла, содержащихся в воздушном потоке. Однако частицы масла в данном случае нагревают, чтобы сделать выбросы в атмосферу невидимыми, а не с целью снижения их вредного воздействия. В этом документе не предусматривается химическая трансформация коксованием.
Технической задачей настоящего изобретения является создание способа обработки воздушного потока, позволяющего снизить загрязняющее воздействие масляных выбросов в атмосферу.
Согласно настоящему изобретению предложен способ обработки воздушного потока, содержащего частицы масла и проходящего через трубу, сообщающуюся с подшипниковой камерой газотурбинного двигателя, характеризующийся тем, что воздушный поток направляют в коксовальную камеру, соединенную со средством нагрева, в которой воздух нагревается до температуры, достаточной для коксования содержащихся в нем частиц масла. Предпочтительно в коксовальной камере собирают твердые отходы, полученные в результате коксования.
Таким образом, преобразование масла путем коксования в газообразные отходы и в твердые отходы позволяет снизить вредное воздействие газов, выбрасываемых в атмосферу.
С одной стороны, коксование позволяет уменьшить объем масляных выбросов, с другой стороны, сами отходы является менее вредными.
Согласно варианту осуществления способа камеру крепят на указанной трубе таким образом, чтобы воздух проходил из трубы в камеру. В частности, в газотурбинном двигателе, содержащем реактивное сопло на выходе турбины, камеру располагают в сопле таким образом, чтобы она нагревалась газами, проходящими через реактивное сопло.
Согласно предпочтительному варианту осуществления воздух нагревают до температуры, достаточной для пиролиза частиц масла, в частности, путем отбора горячих газов непосредственно на выходе турбины.
Коксовальная камера для обработки воздушного потока, содержащего частицы масла и проходящего через трубу, сообщающуюся с подшипниковой камерой газотурбинного двигателя, содержит цилиндрический корпус, содержащий с одной стороны отверстие для впуска воздушного потока из трубы и средства, образующие дефлекторы. Предпочтительно камера содержит средство для сбора коксованного масла, и, в частности, корпус содержит средство крепления на конце центральной вентиляционной трубы двигателя и внутреннюю решетку, через которую частицы масла выбрасываются на внутреннюю стенку корпуса и которая образует средство сбора коксованного масла.
Объектом настоящего изобретения является также газотурбинный двигатель, содержащий центральную вентиляционную трубу и реактивное сопло, при этом труба сообщается с выпускным каналом, двигатель характеризуется тем, что коксовальную камеру устанавливают на центральной трубе с возможностью ее нагрева рабочими газами, проходящими через выпускной канал.
Предпочтительно коксовальную камеру нагревают газами, отбираемыми на выходе турбины, до температуры, достаточной для пиролиза частиц масла. Например, коксовальную камеру располагают на центральной вентиляционной трубе вблизи газозаборника сразу же на выходе турбины в том месте, где температура достигает примерно 500°С. Это решение представляет особый интерес, поскольку оно приводит к уничтожению любых твердых отходов. В этом случае нет необходимости в постоянном обслуживании коксовальной камеры.
Согласно другому варианту осуществления изобретения для газотурбинного двигателя, содержащего коробку приводов агрегатов AGB, упомянутую камеру устанавливают на коробке AGB.
Далее следует подробное описание варианта выполнения настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 изображает газотурбинный двигатель, на котором осуществляют способ обработки масляных выбросов;
Фиг.2 - вид задней части двигателя с центральной вентиляционной трубой (продольный разрез), на которой размещена коксовальная камера, согласно изобретению;
Фиг.3 - продольный разрез коксовальной камеры согласно изобретению;
Фиг.4 - продольный разрез средства нагрева коксовальной камеры согласно изобретению.
Газотурбинный двигатель (фиг.1) является турбореактивным двигателем с турбокомпрессором. В данном примере такой двигатель содержит корпус высокого давления с компрессором ВД 2, вращаемым турбиной ВД 4, при этом и компрессор, и турбина установлены на одном валу 6. Вал 5, концентричный с валом 6, соединяет передний вентилятор 3, связанный с компрессором низкого давления НД 3', с турбиной низкого давления НД 7 на выходе турбины ВД 4. Воздух, сжатый компрессорами 3', затем 2, проходит в кольцевую камеру 8 сгорания, где он смешивается с топливом для получения рабочих газов. Эти газы направляются к турбине ВД 4, затем к турбине НД 7 и, наконец, удаляются через хвостовую трубу, содержащую реактивное сопло. Сила тяги в этом двигателе в основном создается воздушным потоком, разделяющимся на две части в камере сгорания и удаляемым либо напрямую в атмосферу через кольцевую трубу, либо смешивается с газами, выходящими из турбины и образующими первичный поток. Валы установлены в промежуточных опорных подшипниках для концентричных вращающихся частей и в опорных подшипниках, установленных в неподвижных статорных конструкциях для вала 5.
При воздействии высоких температур опорные подшипники постоянно смазываются и охлаждаются маслом, содержащимся в камере, называемой подшипниковой камерой. Воздух под давлением поступает на уровне уплотнительных прокладок, образуя барьер, препятствующий попаданию масла на горячие части двигателя и предупреждающий, таким образом, возгорания. После прохождения через маслоуловитель для улавливания масла изолирующий воздух обычно удаляется в атмосферу через центральную вентиляционную трубу 9. В данном случае маслоуловитель находится вблизи подшипниковых камер. Изобретение может быть использовано и для случая, когда маслоуловители установлены на коробке AGB.
Воздух проходит через трубу 9 и удаляется назад через центральный канал, выполненный в детали 10 в виде усеченного конуса или по существу в виде усеченного конуса, ограничивающей внутреннюю поверхность контура газов, выходящих из ступеней турбины. В известных технических решениях остаточное масло, даже в небольших количествах, выбрасывается в атмосферу через реактивное сопло.
В соответствии с изобретением любое остаточное масло удаляют из воздуха перед его выпуском в атмосферу путем улавливания этого масла и его окисления для преобразования в газообразные отходы и в кокс, которые являются менее вредными, чем само масло.
Для этой цели используют средство, показанное на фиг.2, где более детально показана задняя часть двигателя. В заднем опорном подшипнике 12 установлена цапфа 14 турбины НД. Шарикоподшипники 12а опорного подшипника 12 установлены в сепараторе, расположенном между неподвижным кронштейном 13 опорного подшипника и цапфой 14. Весь узел находится в камере 15. Между неподвижной конструкцией камеры и диском ротора НД установлены лабиринтные уплотнительные прокладки 15а, 15b. Между неподвижной конструкцией и центральной вентиляционной трубой, выполненной заодно с валом НД, также установлены лабиринтные прокладки 15с и 15d. Воздух отбирается из камеры маслоуловителем 16 и затем удаляется через центральную трубу 9. Описанные выше элементы не являются частью изобретения и сами по себе известны.
Из трубы 9 воздух направляется к выходу внутрь реактивного сопла и затем смешивается с рабочими газами.
В соответствии с настоящим изобретением на заднем конце центральной вентиляционной трубы 9 устанавливают камеру, которая в дальнейшем будет называться коксовальной камерой 20 (фиг.3).
Камера 20 содержит цилиндрический корпус 21 диаметром, немного превышающим диаметр трубы 9. Корпус закреплен на конце трубы при помощи любого соответствующего разъемного средства. Его крепят на трубе открытым. Внутри корпуса цилиндрическая решетка 22 ограничивает вместе с корпусом кольцевое пространство 22а. По длине корпуса 21 в объеме, ограниченном решеткой 22, через равномерные промежутки установлены поперечные пластины 24, которые, чередуясь, образуют дефлекторы. Сзади корпус закрыт решеткой с осевыми отверстиями, образующими пламегасители 26. Корпус 21 установлен сзади на трубе 9 таким образом, чтобы собирать проходящий через нее воздух. Внутри корпуса пластины 24 заставляют воздух проходить путь поочередно в радиальном направлении наружу и в радиальном направлении внутрь. В результате этого содержащиеся в нем частицы масла центрифугируются, проходя через решетку 22. Они скапливаются в кольцевом пространстве 22а. За счет своего расположения на конце трубы 9 корпус нагревается газами, проходящими внутри реактивного сопла и поддерживающими, таким образом, во время работы двигателя температуру стенки корпуса 21 примерно на уровне 300°С. При этой температуре масло в пространстве 22а подвергается термической трансформации окисления. Оно частично трансформируется в коксованное масло в паровой фазе ПФ и частично в кокс в виде твердого отхода ТО.
Удаление твердого отхода осуществляют путем демонтажа корпуса и его замены. Эта операция легко осуществляется на земле во время операций обслуживания двигателя под крылом самолета. Согласно варианту выполнения, более предпочтительному с экономической точки зрения, корпус можно выполнять в виде съемного и сменного патрона. Вместе с тем, следует учитывать, что, в случае неисправности (чрезмерный расход масла), не следует пренебрегать образовавшимся количеством кокса. Это требует либо относительно частых или непредвиденных вмешательств, которые отрицательно сказываются на рентабельности, либо увеличения объема камеры, что приводит также к нежелательному увеличению габаритов и массы.
Предпочтительным средством более быстрого удаления твердого остатка является пиролиз этого остатка по мере его образования за счет нагревания до высокой температуры. Действительно, сверх температуры 500°С кокс сгорает без остатка. Таким образом, согласно частному варианту выполнения устройство содержит средство нагрева камеры до температуры 500°С. На фиг.4 показан монтаж камеры внутри реактивного сопла, аналогичный предыдущему варианту, но с добавлением трубки 18 для подачи на стенки камеры определенного количества газа из контура первичного потока.
Claims (11)
1. Способ обработки воздушного потока, содержащего частицы масла и проходящего через трубу (9), сообщающуюся с подшипниковой камерой газотурбинного двигателя, отличающийся тем, что упомянутый воздушный поток направляют в коксовальную камеру (20), соединенную со средством нагрева, в которой воздух нагревается до температуры, достаточной для коксования частиц масла, содержащихся в воздушном потоке.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в коксовальной камере (20) собирают твердые отходы, полученные в результате коксования.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что камеру (20) крепят на трубе (9), обеспечивая проход воздуха из трубы в камеру.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что осуществляют обработку воздушного потока в газотурбинном двигателе, содержащем реактивное сопло (10) на выходе турбины, для чего камеру располагают в реактивном сопле (10) таким образом, чтобы она нагревалась газами, проходящими через реактивное сопло.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что воздух нагревают до температуры, достаточной для пиролиза частиц масла.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что воздух нагревают путем отбора горячих газов непосредственно на выходе турбины.
7. Газотурбинный двигатель, содержащий центральную вентиляционную трубу (9), сообщающуюся с подшипниковой камерой двигателя, и реактивное сопло (10) для выпуска газов, при этом упомянутая труба сообщается с выпускным каналом, содержащим коксовальную камеру (20) для обработки воздушного потока, поступающего из подшипниковой камеры и содержащего частицы масла, отличающийся тем, что коксовальная камера (20) содержит цилиндрический корпус (21), содержащий отверстие с одной стороны для впуска воздушного потока из трубы (9), и средства (24), образующие дефлекторы, и установлена на центральной трубе (9) с возможностью ее нагрева рабочими газами, проходящими через реактивное сопло (10).
8. Газотурбинный двигатель по п.7, отличающийся тем, что коксовальная камера содержит средство (22) для сбора коксованного масла.
9. Газотурбинный двигатель по п.8, отличающийся тем, что корпус (21) содержит средство крепления на конце трубы (9) и внутреннюю решетку, через которую частицы масла выбрасываются на внутреннюю стенку корпуса и которая образует средство для сбора коксованного масла.
10. Газотурбинный двигатель по п.7, отличающийся тем, что коксовальная камера (20) нагревается газами, отбираемыми на выходе турбины, до температуры, достаточной для пиролиза частиц масла.
11. Газотурбинный двигатель по п.7, отличающийся тем, что содержит коробку приводов агрегатов (AGB), при этом коксовальная камера установлена на коробке.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0652860 | 2006-07-07 | ||
FR0652860A FR2903450B1 (fr) | 2006-07-07 | 2006-07-07 | Procede de traitement des rejets d'huile dans un moteur a turbine a gaz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007125423A RU2007125423A (ru) | 2009-01-27 |
RU2358131C2 true RU2358131C2 (ru) | 2009-06-10 |
Family
ID=37806964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007125423/06A RU2358131C2 (ru) | 2006-07-07 | 2007-07-05 | Способ обработки масляных выбросов в газотурбинном двигателе |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7690184B2 (ru) |
EP (1) | EP1878894B1 (ru) |
JP (1) | JP4775817B2 (ru) |
CA (1) | CA2593868C (ru) |
DE (1) | DE602007009341D1 (ru) |
FR (1) | FR2903450B1 (ru) |
RU (1) | RU2358131C2 (ru) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9062563B2 (en) | 2008-04-09 | 2015-06-23 | General Electric Company | Surface treatments for preventing hydrocarbon thermal degradation deposits on articles |
GB0810299D0 (en) * | 2008-06-06 | 2008-07-09 | Rolls Royce Plc | An apparatus and method for evaluating a hydrocarbon to determine the propensity for coke formation |
DE102009059019A1 (de) * | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG, 15827 | Anordnung zum Abführen von Ölentlüftungsluft bei einem Gasturbinentriebwerk |
US8845277B2 (en) * | 2010-05-24 | 2014-09-30 | United Technologies Corporation | Geared turbofan engine with integral gear and bearing supports |
US8973366B2 (en) | 2011-10-24 | 2015-03-10 | General Electric Company | Integrated fuel and water mixing assembly for use in conjunction with a combustor |
US9188061B2 (en) | 2011-10-24 | 2015-11-17 | General Electric Company | System for turbine combustor fuel assembly |
US9243804B2 (en) | 2011-10-24 | 2016-01-26 | General Electric Company | System for turbine combustor fuel mixing |
US9267433B2 (en) | 2011-10-24 | 2016-02-23 | General Electric Company | System and method for turbine combustor fuel assembly |
FR2988434B1 (fr) * | 2012-03-20 | 2016-02-05 | Aircelle Sa | Cone d'ejection des gaz pour turboreacteurs d'aeronefs |
RU2522713C1 (ru) * | 2013-05-16 | 2014-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") | Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя |
RU2547540C1 (ru) * | 2014-02-07 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Масляная система газотурбинного двигателя |
RU2539928C1 (ru) * | 2014-02-12 | 2015-01-27 | Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") | Маслосистема газотурбинного двигателя |
RU2547539C1 (ru) * | 2014-03-20 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Приводной центробежный суфлер для высокотемпературного газотурбинного двигателя |
RU2551454C1 (ru) * | 2014-04-17 | 2015-05-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО УМПО | Приводной центробежный суфлер газотурбинного двигателя |
RU2578784C1 (ru) * | 2014-11-27 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Масляная система авиационного газотурбинного двигателя |
RU2596903C1 (ru) * | 2015-09-01 | 2016-09-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Радиальный приводной центробежный суфлер |
RU2623672C2 (ru) * | 2015-11-25 | 2017-06-28 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО УМПО | Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя |
RU2614469C1 (ru) * | 2015-11-26 | 2017-03-28 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Осевой приводной центробежный суфлер |
US10577973B2 (en) | 2016-02-18 | 2020-03-03 | General Electric Company | Service tube for a turbine engine |
RU2614470C1 (ru) * | 2016-03-21 | 2017-03-28 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО "УМПО" | Устройство для смазки опорного подшипника ротора турбомашины |
RU2618996C1 (ru) * | 2016-04-06 | 2017-05-11 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО УМПО | Маслосистема газотурбинного двигателя |
DE102016108068A1 (de) | 2016-05-02 | 2017-11-02 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Turbofantriebwerk und Verfahren zum Abführen von Abblaseluft eines Ölabscheiders in einem Turbofantriebwerk |
RU2640900C1 (ru) * | 2017-04-04 | 2018-01-12 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Маслосистема газотурбинного двигателя маневренного самолета |
RU2649377C1 (ru) * | 2017-06-07 | 2018-04-02 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Маслосистема газотурбинного двигателя |
US10704734B2 (en) | 2017-08-22 | 2020-07-07 | General Electric Company | Method and apparatus for determining lubricant contamination or deterioration in an engine |
FR3075866B1 (fr) * | 2017-12-22 | 2019-12-27 | Safran Aircraft Engines | Tube de degazage pour une turbomachine d'aeronef a reducteur |
FR3111164B1 (fr) * | 2020-06-05 | 2022-05-13 | Safran Aircraft Engines | Système d’élimination de dépôt interne dans un tube central d’évacuation de turboréacteur |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB306899A (en) * | 1928-02-27 | 1930-05-15 | Freins Jourdain Monneret Sa | Improvements in or relating to apparatus for removing oil from gases |
US2613498A (en) * | 1949-10-25 | 1952-10-14 | Gen Electric | Oil separation and reclaiming means for gas turbine power plants |
GB848864A (en) * | 1958-11-13 | 1960-09-21 | Gen Motors Corp | Improvements relating to the venting of oil-laden air from gas turbine engines |
US3528241A (en) * | 1969-02-24 | 1970-09-15 | Gen Electric | Gas turbine engine lubricant sump vent and circulating system |
US3722212A (en) * | 1971-03-04 | 1973-03-27 | Avco Corp | Gas turbine engine lubrication system |
DE3242366C2 (de) * | 1982-11-16 | 1985-02-07 | MTU Motoren- und Turbinen-Union München GmbH, 8000 München | Ölversorgungseinrichtung für beliebigen Flugsituationen aussetzbare Gasturbinentriebwerke |
DE3535107A1 (de) * | 1985-10-02 | 1987-04-09 | Mtu Muenchen Gmbh | Versorgungssystem von lagern |
DE3605619A1 (de) * | 1986-02-21 | 1987-08-27 | Mtu Muenchen Gmbh | Stroemungsmaschine mit versorgungseinrichtung fuer schmiermittel |
JPH0484704A (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-18 | Kyocera Corp | 多波長型干渉計 |
DE4119794A1 (de) * | 1991-06-15 | 1992-12-17 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Vorrichtung zum abscheiden von in der ansaugluft einer brennkraftmaschine enthaltenen oelbestandteilen |
US6033450A (en) * | 1995-12-21 | 2000-03-07 | United Technologies Corporation | Deoiler shaft vortex separator |
GB2374026B (en) * | 2001-04-07 | 2004-09-29 | Rolls Royce Plc | Oil/air breather outlet |
US6470666B1 (en) * | 2001-04-30 | 2002-10-29 | General Electric Company | Methods and systems for preventing gas turbine engine lube oil leakage |
DE10148000A1 (de) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Rolls Royce Deutschland | Ölseparator |
JP2004122301A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Okuma Corp | 噴霧潤滑排気用濾過装置 |
US7063734B2 (en) * | 2004-03-23 | 2006-06-20 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Air/oil separation system and method |
US7377110B2 (en) * | 2004-03-31 | 2008-05-27 | United Technologies Corporation | Deoiler for a lubrication system |
-
2006
- 2006-07-07 FR FR0652860A patent/FR2903450B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-07-03 CA CA2593868A patent/CA2593868C/fr active Active
- 2007-07-05 JP JP2007177231A patent/JP4775817B2/ja active Active
- 2007-07-05 DE DE602007009341T patent/DE602007009341D1/de active Active
- 2007-07-05 RU RU2007125423/06A patent/RU2358131C2/ru active
- 2007-07-05 EP EP07111835A patent/EP1878894B1/fr active Active
- 2007-07-06 US US11/774,336 patent/US7690184B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007125423A (ru) | 2009-01-27 |
JP4775817B2 (ja) | 2011-09-21 |
EP1878894A1 (fr) | 2008-01-16 |
DE602007009341D1 (de) | 2010-11-04 |
EP1878894B1 (fr) | 2010-09-22 |
US20080173002A1 (en) | 2008-07-24 |
FR2903450A1 (fr) | 2008-01-11 |
US7690184B2 (en) | 2010-04-06 |
CA2593868C (fr) | 2014-09-09 |
CA2593868A1 (fr) | 2008-01-07 |
JP2008025568A (ja) | 2008-02-07 |
FR2903450B1 (fr) | 2013-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2358131C2 (ru) | Способ обработки масляных выбросов в газотурбинном двигателе | |
US20130283808A1 (en) | System and method for cooling a gas turbine with an exhaust gas provided by the gas turbine | |
US8398363B2 (en) | Device for sealing a bearing housing of an exhaust gas turbocharger | |
US10962060B2 (en) | Oil control for seal plates | |
EP2236769A2 (en) | Method and apparatus for turbine interstage seal ring | |
US7340881B2 (en) | Gas turbine combustor | |
JP2007146755A (ja) | ガスタービン | |
CN107091160B (zh) | 用于涡轮发动机的保养管 | |
US20160376924A1 (en) | Gas turbine engine | |
US6431756B2 (en) | Bearing damper | |
RU2293219C2 (ru) | Газотурбинная энергетическая установка | |
RU2278286C2 (ru) | Газотурбинная установка | |
US20120134782A1 (en) | Purge systems for rotary machines and methods of assembling same | |
RU2572515C2 (ru) | Устройство охлаждения вала свободной турбины газотурбинной установки | |
US10400883B2 (en) | Gear with fluid control dam and apertures | |
US20240226769A9 (en) | Vapor separation systems and methods | |
RU93474U1 (ru) | Устройство для исключения перетечек в газотурбинных установках и компрессорах | |
RU44145U1 (ru) | Контактная парогазовая энергоустановка | |
KR101918410B1 (ko) | 터빈 스테이터, 터빈 및 이를 포함하는 가스터빈 | |
RU2238418C2 (ru) | Двухконтурный газотурбинный двигатель | |
RU2217616C1 (ru) | Газотурбинный двигатель | |
EP2826965A1 (en) | Removing of blow-by gas out of crankcase without auxiliary drive | |
RU2312230C1 (ru) | Силовая установка газотурбовоза с утилизацией тепла | |
US20140123623A1 (en) | Gas turbomachine system including an inlet chiller condensate recovery system | |
RU2009349C1 (ru) | Способ шевцова и.а. работы газотурбинного двигателя и двигатель шевцова и.а. для его осуществления |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |