RU2623672C2 - Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя - Google Patents
Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2623672C2 RU2623672C2 RU2015150540A RU2015150540A RU2623672C2 RU 2623672 C2 RU2623672 C2 RU 2623672C2 RU 2015150540 A RU2015150540 A RU 2015150540A RU 2015150540 A RU2015150540 A RU 2015150540A RU 2623672 C2 RU2623672 C2 RU 2623672C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- sleeve
- breather
- impeller
- annular groove
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к элементам системы суфлирования авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора, воздухоотделителя в других устройствах для отделения жидкости от газожидкостной смеси. Дистанционная втулка выполнена из двух частей, в одной из которых со стороны вала образована кольцевая проточка, в которую заведен ответный конец другой части втулки, причем в валу установлен стопор, выполненный в виде штифта, концы которого размещены между торцами частей втулки, а его торцы контактируют с боковой поверхностью кольцевой проточки. Технический результат изобретения – обеспечение работы суфлера при разрушении крепления крыльчатки к валу. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к элементам системы суфлирования авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора, воздухоотделителя в других устройствах для отделения жидкости от газожидкостной смеси.
Известен приводной центробежный суфлер, содержащий пристыкованный к коробке привода агрегатов (КПА) корпус с каналами подвода газомасляной смеси на вход установленной внутри него осевой крыльчатки, размещенной на приводном валу в опорных подшипниках, между которыми расположена установленная на валу дистанционная втулка (патент RU №2547539, МПК F02C 7/06, опубликован 10.04.2015).
Недостаток известного суфлера - низкая надежность конструкции в случае заклинивания крыльчатки в корпусе, что может произойти из-за малых торцевых и радиальных зазоров между крыльчаткой и корпусом. При заклинивании крыльчатки в корпусе ломаются, в первую очередь, элементы ее крепления валом, являющиеся слабым звеном конструкции суфлера. Вал, выполненный за одно целое с приводной шестерней, отделяется от крыльчатки и имеет возможность вылететь внутрь КПА, являющейся более сложным и ответственным узлом двигателя, поломка которого незамедлительно приводит к аварии двигателя. При отказе центробежного суфлера двигатель продолжит работу, правда, с повышенным расходом масла, что позволит самолету продолжить полет до появления в кабине летчика сигнала "Мало давление масла", после которого летчик должен посадить самолет на аэродром.
Задача изобретения - обеспечение работы суфлера при разрушении элементов крепления крыльчатки к валу.
Указанная задача решается тем, что в приводном центробежном суфлере, содержащем пристыкованный к коробке привода агрегатов корпус с каналами подвода газомасляной смеси на вход установленной внутри него осевой крыльчатки, размещенной на приводном валу в опорных подшипниках, между которыми расположена установленная на валу дистанционная втулка, согласно изобретению, дистанционная втулка выполнена из двух частей, в одной из которых со стороны вала образована кольцевая проточка, в которую заведен ответный конец другой части втулки, причем в валу установлен стопор, выполненный в виде штифта, концы которого разме6щены между торцами частей втулки, а его торцы контактируют с боковой поверхностью кольцевой проточки.
При таком выполнении устройства вал с приводной шестерней при разрушении соединения крыльчатки с валом (слабого звена устройства) фиксируется в корпусе, так как штифт при движении вала в сторону КПА натыкается на втулку, примыкающую к торцу внутренней обоймы заднего опорного подшипника крыльчатки, и через его тела качения, наружную обойму и стопорное кольцо застревает в корпусе суфлера. При этом вал с приводной шестерней продолжат вращение в опорных подшипниках крыльчатки, не нарушая кинематическую цепь механизма КПА.
На чертеже изображен продольный разрез приводного центробежного суфлера ГТД.
Суфлер содержит корпус 1, пристыкованный к КПА (не показана), с тремя патрубками: 2 - подвода газомасляной смеси, 3 - отвода очищенного газа в атмосферу и 4 - отвода уловленной смазки.
В корпусе 1 установлен в опорных подшипниках 5 и 6 приводной вал 7 с выполненной за одно целое с ним приводной шестерней 8. На другом конце вала 7 расположена осевая крыльчатка 9, закрепленная на нем с помощью шлицев 10 и гайки 11. Между внутренними обоймами подшипников 5 и 6 установлены центрирующиеся по валу 7 и между собой две втулки 12 и 13, являющиеся частями дистанционной втулки. Во втулке 12 выполнена кольцевая проточка 14, в которую заведен ответный конец 15 втулки 13. В валу 7 напротив проточки 14 просверлено радиальное отверстие 16, в котором установлен цилиндрический штифт 17, зафиксированный от осевых перемещений торцами втулок 12, 13, а от радиальных смещений - боковой поверхностью проточки 14. Наружные обоймы подшипников 5 и 6 зафиксированы в корпусе 1 стопорным кольцом 18.
При работе суфлера приводится во вращение приводная шестерня 8 и крутящий момент от вала 7 через шлицы 10 передается крыльчатке 9. При вращении крыльчатки 9 в патрубке 2 создается разрежение, под действием которого газомасляная смесь заполняет межлопаточные каналы крыльчатки.
Благодаря действию центробежных сил частицы масла отбрасываются лопатками крыльчатки 9 к периферии в зазор между корпусом 1 и крыльчаткой и по маслосгонной резьбе на внутренней стенке корпуса направляются в патрубок 4, а очищенный газ отводится через патрубок 3 в атмосферу.
При заклинивании лопаток крыльчатки 9 в корпусе 1 резко возрастает крутящий момент на валу 7, что приводит к разрушению (срабатыванию) слабого звена в конструкции суфлера (специально углубленная кольцевая канавка на выходе из шлицев). Крыльчатка 9 вместе с отколовшейся частью вала 7 и гайкой 11 останавливается, разрежение в патрубке 2 пропадает и под перепадом давлений она прижимается к торцу внутри корпуса 1, а оставшаяся часть вала вместе с приводной шестерней 8 продолжат вращение в опорных подшипниках 5 и 6. При смещении приводной шестерни вправо (внутрь КПА) оставшаяся после разрушения часть вала 7 фиксируется в корпусе 1 штифтом 17 через втулку 13, внутреннюю обойму подшипника 6, его тела качения, наружную обойму подшипника и стопорное кольцо 18. При смещении приводной шестерни 8 влево (в сторону крыльчатки 9) оставшаяся часть вала 7 фиксируется в корпусе 1 через упорный торец вала, внутренние обоймы подшипников 5, 6, втулки 12, 13, внутреннюю обойму подшипника 5, его тела качения и наружную обойму.
Таким образом, при поломке элементов крепления крыльчатки 9 к валу 7 очаг разрушения купируется в корпусе 1 и не распространяется внутрь КПА. Кинематическая цепь шестерен КПА не нарушается.
Осуществление изобретения повышает надежность работы суфлера и двигателя в целом.
Claims (1)
- Приводной центробежный суфлер газотурбинного двигателя, содержащий пристыкованный к коробке привода агрегатов корпус с каналами подвода газомасляной смеси на вход установленной внутри него осевой крыльчатки, размещенной на приводном валу в опорных подшипниках, между которыми расположена установленная на валу дистанционная втулка, отличающаяся тем, что дистанционная втулка выполнена из двух частей, в одной из которых со стороны вала образована кольцевая проточка, в которую заведен ответный конец другой части втулки, причем в валу установлен стопор, выполненный в виде штифта, концы которого размещены между торцами частей втулки, а его торцы контактируют с боковой поверхностью кольцевой проточки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015150540A RU2623672C2 (ru) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015150540A RU2623672C2 (ru) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015150540A RU2015150540A (ru) | 2017-05-31 |
RU2623672C2 true RU2623672C2 (ru) | 2017-06-28 |
Family
ID=59031754
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015150540A RU2623672C2 (ru) | 2015-11-25 | 2015-11-25 | Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2623672C2 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2171386C2 (ru) * | 1999-07-21 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Устройство для отделения воздуха от масла в газотурбинном двигателе |
RU2277177C1 (ru) * | 2004-11-19 | 2006-05-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Центробежный суфлер |
US20070039305A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | General Electric Company | Lubricating Oil Heat Recovery System for Turbine Engines |
FR2903450A1 (fr) * | 2006-07-07 | 2008-01-11 | Snecma Sa | Procede de traitement des rejets d'huile dans un moteur a turbine a gaz |
RU2547539C1 (ru) * | 2014-03-20 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Приводной центробежный суфлер для высокотемпературного газотурбинного двигателя |
RU2558719C1 (ru) * | 2014-05-16 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Приводной центробежный суфлер с осевой крыльчаткой |
-
2015
- 2015-11-25 RU RU2015150540A patent/RU2623672C2/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2171386C2 (ru) * | 1999-07-21 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Устройство для отделения воздуха от масла в газотурбинном двигателе |
RU2277177C1 (ru) * | 2004-11-19 | 2006-05-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Центробежный суфлер |
US20070039305A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | General Electric Company | Lubricating Oil Heat Recovery System for Turbine Engines |
FR2903450A1 (fr) * | 2006-07-07 | 2008-01-11 | Snecma Sa | Procede de traitement des rejets d'huile dans un moteur a turbine a gaz |
RU2547539C1 (ru) * | 2014-03-20 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Приводной центробежный суфлер для высокотемпературного газотурбинного двигателя |
RU2558719C1 (ru) * | 2014-05-16 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Приводной центробежный суфлер с осевой крыльчаткой |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015150540A (ru) | 2017-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8459413B2 (en) | Lubrication system with prolonged loss of lubricant operation | |
KR102054021B1 (ko) | 기어박스 윤활 | |
EP3171055B1 (en) | Near zero velocity lubrication system for a turbine engine | |
EP3315182A1 (en) | Centrifugal separator | |
US10174634B2 (en) | Device and method for lubricating a turbomachine rolling bearing | |
US20200347882A1 (en) | Journal bearing assembly with dual oil cavities | |
US20090078075A1 (en) | System for gearing | |
JP2007008461A (ja) | 予備潤滑回路を備えたヘリコプタ | |
EP3909660B1 (en) | Centrifugal de-aerator for aircraft engine | |
US11280397B2 (en) | Method of retrofitting a gear box assembly with an emergency lubrication system | |
US10704667B2 (en) | Vented gear spline lubrication | |
US11009116B2 (en) | Passive oil system for planetary bearings | |
US8002864B2 (en) | De-oiler system for an aircraft engine | |
US10875634B2 (en) | Drive train | |
US20160177825A1 (en) | Aircraft engine having a device for separating oil | |
RU2623672C2 (ru) | Приводной центробежный суфлёр газотурбинного двигателя | |
US10443441B2 (en) | Valve device and jet engine with a valve device | |
CN102650284B (zh) | 用于齿轮泵的输入轴润滑 | |
RU2588307C1 (ru) | Приводной осевой центробежный суфлер | |
US11346393B2 (en) | No pin compliant journal bearing shaft for one part carrier | |
RU2558719C1 (ru) | Приводной центробежный суфлер с осевой крыльчаткой | |
CN108361111A (zh) | 一种油气分离结构 | |
US3081097A (en) | Shaft seal | |
RU2347090C1 (ru) | Устройство слива масла из центрального привода газотурбинного двигателя | |
RU70315U1 (ru) | Турбовинтовентиляторный двигатель |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |