RU2348546C2 - Способ и устройство для создания тягового усилия - Google Patents

Способ и устройство для создания тягового усилия Download PDF

Info

Publication number
RU2348546C2
RU2348546C2 RU2006122531/11A RU2006122531A RU2348546C2 RU 2348546 C2 RU2348546 C2 RU 2348546C2 RU 2006122531/11 A RU2006122531/11 A RU 2006122531/11A RU 2006122531 A RU2006122531 A RU 2006122531A RU 2348546 C2 RU2348546 C2 RU 2348546C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
energy
generating
electric motor
traction
Prior art date
Application number
RU2006122531/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2006122531A (ru
Inventor
Роберт Дин КИНГ (US)
Роберт Дин КИНГ
Лембит САЛАСУ (US)
Лембит САЛАСУ
Original Assignee
Дженерал Электрик Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34633275&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2348546(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Дженерал Электрик Компани filed Critical Дженерал Электрик Компани
Publication of RU2006122531A publication Critical patent/RU2006122531A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2348546C2 publication Critical patent/RU2348546C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B60L2210/14—Boost converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/11—Electric energy storages
    • B60Y2400/114—Super-capacities
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)

Abstract

Устройство (100) для создания тягового усилия содержит источник (110) энергии, генерирующий высокое постоянное напряжение (120); электромашинный привод (130), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120); и электродвигатель (150), создающий тяговое усилие. Источник (110) энергии содержит: тепловой двигатель (160), генерирующий механическую энергию (170) за счет сгорания топлива; генератор (180) переменного тока, выпрямитель (200), выпрямляющий переменное напряжение (190) и выдающий низкое постоянное напряжение (210); энергетическую батарею (220), аккумулирующую и подающую энергию, выводимую из низкого постоянного напряжения (210); и тяговый промежуточный преобразователь (230), повышающий низкое постоянное напряжение (210) и выдающий высокое постоянное напряжение (120). Электромашинный привод (130) содержит: силовую батарею (240), аккумулирующую энергию и подающую мощность с высоким постоянным напряжением (120); и тяговый преобразователь (250), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120) во время движения и генерирующий высокое постоянное напряжение (120) из электродвигательного напряжения (140) во время торможения. Технический результат заключается в повшении КПД и расширении области применения системы электрической тяги. 4 н. и 32 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область и уровень техники
Изобретение в общем относится к системам электрической тяги, и в частности - к использованию сочетания энергетических батарей и силовых батарей для создания тягового усилия и для целей помимо тяговых. Это описание направлено на использование систем электрической тяги в локомотивах и вездеходах, но специалисту в данной области техники будет ясно, что данное изобретение также целесообразно и в других транспортных и нетранспортных устройствах.
В разнообразных устройствах системы электрической тяги содержат электрические батареи для повышения кпд системы. Эти батареи обычно классифицируются либо как «энергетические батареи», либо как «силовые батареи» в зависимости от оптимизации их конструкции в отношении плотности энергии или удельной мощности, соответственно. Для некоторых тяговых устройств предпочтителен один класс батарей перед другим; и иным устройствам предпочтительно сочетание и энергетических, и силовых батарей. В движении батареи разряжаются через электродвигатели для создания тягового усилия. При торможении электродвигатели действуют как генераторы для подзарядки батарей.
В системах, имеющих и энергетические, и силовые батареи (двойные системы батарей), первоначальная и дополняющая подзарядка энергетических батарей обычно осуществляется либо механически, заменой частей батареи, или электрически путем подключения к энергосистеме общего пользования. Имеется возможность обеспечения альтернативного средства подзарядки энергетических батарей в двойных системах батарей.
Помимо обеспечения энергии для тяги способность вырабатывать электроэнергию тяговой системой можно использовать для других целей помимо тяговых. Поэтому имеются дополнительные возможности использования способности систем электротяги вырабатывать электроэнергию для нетяговых устройств.
Сущность изобретения
Упоминаемые выше возможности реализуются в одном из осуществлений изобретения при помощи устройства создания тягового усилия, содержащего: источник энергии, генерирующий высокое постоянное напряжение; электродвигательный привод, генерирующий электродвигательное напряжение из высокого постоянного напряжения; и электродвигатель, создающий тяговое усилие из электродвигательного напряжения; причем источник энергии содержит: тепловой двигатель, генерирующий механическую энергию за счет сгорания топлива; генератор переменного тока, генерирующий переменное напряжение из механической энергии; выпрямитель, выпрямляющий переменное напряжение и выдающий низкое постоянное напряжение; энергетическую батарею, аккумулирующую и подающую энергию, выводимую из низкого постоянного напряжения; и тяговый промежуточный преобразователь, повышающий низкое постоянное напряжение и выдающий высокое постоянное напряжение; при этом электродвигательный привод содержит: силовую батарею, аккумулирующую и подающую мощность с высоким постоянным напряжением; и тяговый преобразователь, генерирующий электродвигательное напряжение из высокого постоянного напряжения во время движения и генерирующий высокое постоянное напряжение из электродвигательного напряжения во время торможения.
Настоящее изобретение также относится к способу, согласно которому генерируют высокое постоянное напряжение; генерируют электродвигательное напряжение из высокого постоянного напряжения; и создают тяговое усилие из электродвигательного напряжения; причем этап генерирования высокого постоянного напряжения включает в себя следующие этапы: сжигание топлива для генерирования механической энергии; генерирование переменного напряжения из механической энергии при помощи генератора переменного тока; выпрямление переменного напряжения для получения низкого постоянного напряжения при помощи выпрямителя; посредством энергетической батареи - аккумулирование и подача энергии, выводимой из низкого постоянного напряжения; и повышение низкого постоянного напряжения для получения высокого постоянного напряжения; при этом этап генерирования электродвигательного напряжения включает в себя этап аккумулирования и подачи мощности с высоким постоянным напряжением при помощи силовой батареи; и генерирование электродвигательного напряжения из высокого постоянного напряжения во время движения и генерирование высокого постоянного напряжения из электродвигательного напряжения во время торможения.
Краткое описание чертежей
Эти и прочие признаки, особенности и преимущества изобретения поясняются в приводимом ниже подробном описании в совокупности с прилагаемыми чертежами, на которых аналогичные ссылочные обозначения представляют аналогичные компоненты на всех чертежах, на которых:
Фиг.1 показывает блок-схему устройства для создания тягового усилия в соответствии с одним из осуществлений настоящего изобретения.
Фиг.2-9 показывают блок-схемы других осуществлений в соответствии с осуществлением, показываемым на Фиг.1.
Фиг.10 показывает блок-схему локомотива в соответствии с еще одним осуществлением изобретения.
Фиг.11 показывает блок-схему вездехода в соответствии с еще одним осуществлением изобретения.
Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
Согласно одному из осуществлений настоящего изобретения Фиг.1 показывает блок-схему устройства 100 для создания тягового усилия. Устройство 100 содержит источник 110 энергии, электродвигательный привод 130 и электродвигатель 150. В работе: источник 110 энергии генерирует высокое постоянное напряжение 120. Электродвигательный привод 130 генерирует электродвигательное напряжение 140 из высокого постоянного напряжения 120, и электродвигатель 150 создает тяговое усилие из электродвигательного напряжения 140. Здесь электродвигатель 150 означает любое электрическое устройство, выполненное с возможностью генерирования механической энергии из электрической энергии, включая, помимо прочего, одно- или многофазные электродвигатели переменного или постоянного тока.
В осуществлении согласно Фиг.1 источник 110 энергии содержит тепловой двигатель 160, генератор 180 переменного тока, выпрямитель 200, энергетическую батарею 220 и тяговый промежуточный преобразователь 230. В работе: тепловой двигатель 160 генерирует механическую энергию 170 за счет сгорания топлива. Генератор 180 переменного тока генерирует переменное напряжение 190 из механической энергии 170. Выпрямитель 200 затем выпрямляет переменное напряжение 190 и выдает низкое постоянное напряжение 210. Энергетическая батарея 220 аккумулирует и подает энергию, выводимую из низкого постоянного напряжения 210; и тяговый промежуточный преобразователь 230 повышает низкое постоянное напряжение 210 и выдает высокое постоянное напряжение 120. Здесь в отношении постоянных напряжений термины «низкое» и «высокое» являются лишь относительными и не подразумевают определенные уровни напряжения.
Электродвигательный привод 130 содержит силовую батарею 240 и тяговый преобразователь 250. В работе: силовая батарея 240 аккумулирует энергию и подает мощность с высоким постоянным напряжением 120. Тяговый преобразователь 250 генерирует электродвигательное напряжение 140 из высокого постоянного напряжения 120 при движении и генерирует высокое постоянное напряжение 120 из электродвигательного напряжения 140 во время торможения.
В частности, согласно осуществлению по Фиг.1: соотношение емкости аккумулированной энергии электродвигательного привода 130 и мощности, выдаваемой источником 110 энергии, с высоким постоянным напряжением 120, приблизительно составляет от 0,001 до 60 часов.
В соответствии с еще одним частным осуществлением согласно Фиг.1: соотношение емкости аккумулированной по энергии электродвигательного привода 130 и мощности, выдаваемой источником 110 энергии, с высоким постоянным напряжением 120, приблизительно составляет от 0,5 до 20 часов.
Согласно еще одному осуществлению изобретения: Фиг.2 показывает блок-схему, на которой устройство 100 также содержит поворачивающий инвертор 260. В работе: поворачивающий инвертор 260 генерирует необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение 265 из низкого постоянного напряжения 210 во время поворачивающего действия генератора 180 переменного тока. Термин «поворачивающее действие» на практике означает использование генератора 180 переменного тока в качестве электродвигателя для приложения крутящего момента для пуска теплового двигателя 160.
В соответствии с осуществлением по Фиг.2: поворачивающий инвертор 260 является двунаправленным и также имеет промежуточный преобразователь 270 подзарядки. В работе: промежуточный преобразователь 270 подзарядки повышает переменное напряжение 190 до более высокого напряжения, более соответствующего подзарядке энергетической батареи 220.
Согласно еще одному осуществлению изобретения: Фиг.3 показывает блок-схему, в которой устройство 100 также содержит преобразователь 280 для энергосистемы общего пользования. В работе: преобразователь 280 для энергосистемы общего пользования служит аварийным генератором для преобразования низкого постоянного напряжения 210 в напряжение 290 энергосистемы общего пользования, соответствующего для подключения к энергосистеме 300 общего пользования. В некоторых осуществлениях преобразователь 280 является двунаправленным устройством, избирательно позволяющим подзарядку энергетической батареи 220 непосредственно из энергосистемы 300 общего пользования.
Согласно альтернативному осуществлению, показываемому на чертеже Фиг.4: преобразователь 280 для энергосистемы общего пользования запитывается от высокого постоянного напряжения 120 вместо низкого постоянного напряжения 210. В некоторых осуществлениях преобразователь 280 является двунаправленным устройством, избирательно позволяющим подзарядку силовой батареи 240 непосредственно из энергосистемы 300 общего пользования.
Согласно еще одному осуществлению изобретения: Фиг.5 показывает блок-схему, в которой устройство 100 также содержит поворачивающий инвертор 260 и переключатель 310 без разрыва тока. В работе: поворачивающий инвертор 260 избирательно генерирует необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение 265 или напряжение 290 энергосистемы общего пользования из низкого постоянного напряжения 210. Переключатель 310 без разрыва тока избирательно подключает необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение 265 к генератору 180 переменного тока, или напряжение 290 энергосистемы общего пользования - к энергосистеме 300 общего пользования.
Подробность осуществления согласно Фиг.5: поворачивающий инвертор 260 является двусторонним и содержит промежуточный преобразователь 270 подзарядки. В работе: промежуточный преобразователь 270 подзарядки повышает переменное напряжение 190 до более высокого напряжения, более соответствующего подзарядке энергетической батареи 220. В альтернативном осуществлении, согласно Фиг.6, поворачивающий инвертор 260 запитывается от высокого постоянного напряжения 120 вместо низкого постоянного напряжения 210, и его можно использовать для подзарядки силовой батареи 240.
В еще одном осуществлении согласно Фиг.1: Фиг.7 показывает блок-схему, в которой источник 110 энергии также содержит батарею 320 ультраконденсаторов. В работе: батарея 320 ультраконденсаторов аккумулирует и подает электроэнергию. В этом осуществлении тяговый промежуточный преобразователь 230 выполняет дополнительную функцию регулирования потоков энергии между выпрямителем 200, энергетической батареей 220 и батареей 320 ультраконденсаторов.
В еще одном осуществлении согласно Фиг.7 источник 110 энергии также содержит однонаправленный ответвитель 330. В работе: однонаправленный ответвитель 330 проводит электрический ток от энергетической батареи 220 в батарею 320 ультраконденсаторов, когда напряжение батареи 320 ультраконденсаторов снижается ниже напряжения энергетической батареи 220.
В еще одном осуществлении согласно Фиг.1: Фиг.8 показывает блок-схему, в которой электродвигательный привод 130 также содержит силовой ультраконденсатор 340. В работе: силовой ультраконденсатор 340 аккумулирует и подает энергию, выводимую из высокого постоянного напряжения 120.
Еще одна подробность осуществления согласно Фиг.1: электродвигательным напряжением 140 является постоянное напряжение, и электродвигатель 150 является двигателем постоянного тока.
В соответствии с еще одним частным осуществлением по Фиг.1: Фиг.9 показывает блок-схему, в которой генератор 180 переменного тока и выпрямитель 200 также обеспечивают электропитание вспомогательным нагрузкам 350 и таким образом действуют как вспомогательный блок питания.
Согласно еще одному осуществлению изобретения: Фиг.10 показывает блок-схему локомотива 400. Помимо компонентов устройства 100 локомотив 400 имеет колесо 420. В этом осуществлении электродвигатель 150 создает крутящий момент 410 электродвигателя от электродвигательного напряжения 140. Колесо 420 создает тяговое усилие 430 от крутящего момента 410 электродвигателя и прилагает тяговое усилие 430 к рельсу 440.
Согласно еще одному осуществлению настоящего изобретения Фиг.11 показывает блок-схему вездехода 500. Помимо компонентов локомотива 400 вездеход 500 имеет шину 520. В этом осуществлении колесо 420 создает крутящий момент 510 колеса от крутящего момента 410 электродвигателя. Шина 520 создает тяговое усилие 430 от крутящего момента 510 колеса и прилагает тяговое усилие 430 к поверхности 540 грунта.
Выше поясняются и излагаются только некоторые признаки изобретения, и специалисту в данной области техники будут ясны многие модификации и варианты этого изобретения. Поэтому подразумевается, что прилагаемая формула изобретения включает в себя все эти модификации и варианты в рамках идеи изобретения.

Claims (36)

1. Устройство (100) для создания тягового усилия, содержащее:
источник (110) энергии, генерирующий высокое постоянное напряжение (120); электромашинный привод (130), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120); и электродвигатель (150), создающий тяговое усилие от электродвигательного напряжения (140);
причем источник (110) энергии содержит:
тепловой двигатель (160), генерирующий механическую энергию (170) за счет сгорания топлива;
генератор (180) переменного тока, генерирующий переменное напряжение (190) из механической энергии (170);
выпрямитель (200), выпрямляющий переменное напряжение (190) и выдающий низкое постоянное напряжение (210);
энергетическую батарею (220), аккумулирующую и подающую энергию, выводимую из низкого постоянного напряжения (210); и
тяговый промежуточный преобразователь (230), повышающий низкое постоянное напряжение (210) и выдающий высокое постоянное напряжение (120); причем электромашинный привод (130) содержит:
силовую батарею (240), аккумулирующую энергию и подающую мощность с высоким постоянным напряжением (120); и
тяговый преобразователь (250), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120) во время движения и генерирующий высокое постоянное напряжение (120) из электродвигательного напряжения (140) во время торможения.
2. Устройство (100) по п.1, отличающееся там, что соотношение емкости аккумулированной энергии электромашинного привода (130) и мощности, выдаваемой источником (110) энергии, с высоким постоянным напряжением (120), приблизительно составляет от 0,001 до 60 ч.
3. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что соотношение емкости аккумулированной энергии электромашинного привода (130) и мощности, выдаваемой источником (110) энергии, с высоким постоянным напряжением (120), приблизительно составляет от 0,5 до 20 ч.
4. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что также содержит пусковой инвертор (260), генерирующий необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) из низкого постоянного напряжения (210) во время действия генератора (180) переменного тока, предназначаемого для поворачивания коленчатого вала.
5. Устройство (100) по п.4, отличающееся тем, что пусковой инвертор (260) является двунаправленным и также содержит промежуточный преобразователь (270) подзарядки, повышающий переменное напряжение (190).
6. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что также содержит преобразователь (280) для энергосистемы общего пользования, преобразующий низкое постоянное напряжение (210) в напряжение (290) энергосистемы общего пользования.
7. Устройство (100) по п.6, отличающееся тем, что преобразователь (280) для энергосистемы общего пользования также избирательно преобразует напряжение (290) энергосистемы общего пользования в низкое постоянное напряжение (210).
8. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что также содержит преобразователь (280) для энергосистемы общего пользования, преобразующий высокое постоянное напряжение (120) в напряжение (290) энергосистемы общего пользования.
9. Устройство (100) по п.8, отличающееся тем, что преобразователь (280) для энергосистемы общего пользования также избирательно преобразует напряжение (290) энергосистемы общего пользования в высокое постоянное напряжение (120).
10. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что также содержит:
пусковой инвертор (260), избирательно генерирующий необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) или напряжение (290) энергосистемы общего пользования из низкого постоянного напряжения (210); и переключатель (310) без разрыва тока, избирательно подключающий необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) к генератору (180) переменного тока, или напряжение (290) энергосистемы общего пользования - к энергосистеме (300) общего пользования.
11. Устройство (100) по п.10, отличающееся тем, что пусковой инвертор (260) двунаправленный и также содержит промежуточный преобразователь (270) подзарядки, повышающий переменное напряжение (190).
12. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что также содержит:
пусковой инвертор (260), избирательно генерирующий необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) или напряжение (290) энергосистемы общего пользования из высокого постоянного напряжения (210); и
переключатель (310) без разрыва тока, избирательно подключающий необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) к генератору (180) переменного тока, или напряжение (290) энергосистемы общего пользования - к энергосистеме (300) общего пользования.
13. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что источник (110) энергии также содержит батарею (320) ультраконденсаторов, аккумулирующую и подающую электроэнергию; при этом тяговый промежуточный преобразователь (230) также выполнен с возможностью регулирования потоков энергии между выпрямителем (200), энергетической батареей (220) и батареей (320) ультраконденсаторов.
14. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что также содержит однонаправленный ответвитель (330), который проводит электрический ток от энергетической батареи (220) в батарею (320) ультраконденсаторов.
15. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что электромашинный привод (130) также содержит силовой ультраконденсатор (340), который аккумулирует и подает энергию, выводимую из высокого постоянного напряжения (120).
16. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что электродвигательное напряжение (140) является постоянным напряжением.
17. Устройство (100) по п.1, отличающееся тем, что генератор (180) переменного тока и выпрямитель (200) также выполнены с возможностью обеспечения электропитания для вспомогательных нагрузок (350).
18. Способ создания тягового усилия, согласно которому:
генерируют высокое постоянное напряжение (120);
генерируют электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120); и
создают тяговое усилие из электродвигательного напряжения (140);
причем этап генерирования высокого постоянного напряжения (120) включает в себя следующие этапы:
сжигание топлива для генерирования механической энергии (170);
генерирование переменного напряжения (190) из механической энергии (170) при помощи генератора переменного тока (180);
выпрямление переменного напряжения (190) для получения низкого постоянного напряжения (210) при помощи выпрямителя (200);
посредством энергетической батареи (220) - аккумулирование и подачу энергии, выводимой из низкого постоянного напряжения (210); и
повышение низкого постоянного напряжения (210) для получения высокого постоянного напряжения (120);
при этом этап генерирования электродвигательного напряжения (140) включает в себя этапы:
аккумулирования энергии и подачи мощности с высоким постоянным напряжением (120) при помощи силовой батареи (240); и
генерирование электродвигательного напряжения (140) из высокого постоянного напряжения (120) во время движения, и генерирование высокого постоянного напряжения (120) из электродвигательного напряжения (140) во время торможения.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что соотношение емкости аккумулированной энергии электромашинного привода (130) и мощности, выдаваемой на этапе генерирования высокого постоянного напряжения (120), приблизительно составляет от 0,001 до 60 ч.
20. Способ по п.18, отличающийся тем, что соотношение емкости аккумулированной энергии электромашинного привода (130) и мощности, выдаваемой на этапе генерирования высокого постоянного напряжения (120), приблизительно составляет от 0,5 до 20 ч.
21. Способ по п.18, отличающийся тем, что также генерируют необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) из низкого постоянного напряжения (210) во время действия генератора (180) переменного тока, предназначаемого для поворачивания коленчатого вала.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что этап генерирования необходимого для поворачивания коленчатого вала напряжения (265) также включает в себя повышение переменного напряжения (190).
23. Способ по п.18, отличающийся тем, что также преобразуют низкое постоянное напряжение (210) в напряжение (290) энергосистемы общего пользования.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что также избирательно преобразуют напряжение (290) энергосистемы общего пользования в низкое постоянное напряжение (210).
25. Способ по п.18, отличающийся тем, что также избирательно преобразуют высокое постоянное напряжение (120) в напряжение (290) энергосистемы общего пользования.
26. Способ по п.25, отличающийся тем, что также избирательно преобразуют напряжение (290) энергосистемы общего пользования в высокое постоянное напряжение (120).
27. Способ по п.18, отличающийся тем, что также включает в себя этапы, согласно которым:
избирательно генерируют необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) или напряжение (290) энергосистемы общего пользования из низкого постоянного напряжения (210); и
избирательно подключают необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) к генератору (180) переменного тока, или напряжение (290) энергосистемы общего пользования - к энергосистеме (300) общего пользования.
28. Способ по п.27, отличающийся тем, что этап избирательного генерирования необходимого для поворачивания коленчатого вала напряжения (265) или напряжения (290) энергосистемы общего пользования также включает в себя этап повышения переменного напряжения (190).
29. Способ по п.18, отличающийся тем, что также включает в себя этапы, согласно которым:
избирательно генерируют необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) или напряжение (290) энергосистемы общего пользования из высокого постоянного напряжения (120); и
избирательно подключают необходимое для поворачивания коленчатого вала напряжение (265) к генератору (180) переменного тока, или напряжение (290) энергосистемы общего пользования - к энергосистеме (300) общего пользования.
30. Способ по п.18, отличающийся тем, что этап генерирования высокого постоянного напряжения (120) также включает в себя этапы, согласно которым:
аккумулируют и подают электроэнергию, выводимую из низкого постоянного напряжения (210), при помощи батареи (320) ультраконденсаторов; и регулируют потоки энергии между выпрямителем (200), энергетической батареей (220) и батареей (320) ультраконденсаторов.
31. Способ по п.30, отличающийся тем, что также включает в себя этап проведения электрического тока однонаправленно из энергетической батареи (220) в батарею (320) ультраконденсаторов.
32. Способ по п.18, отличающийся тем, что этап создания тягового усилия из электродвигательного напряжения (140) также включает в себя этап аккумулирования и подачи энергии, выводимой из высокого постоянного напряжения (120), с помощью силового ультраконденсатора (340).
33. Способ по п.18, отличающийся тем, что электродвигательное напряжение (140) является постоянным напряжением.
34. Способ по п.18, отличающийся тем, что этап генерирования высокого постоянного напряжения (120) также включает в себя этап подачи электропитания вспомогательным нагрузкам (350).
35. Локомотив (400) для создания тягового усилия, содержащий:
источник (110) энергии, генерирующий высокое постоянное напряжение (120), электромашинный привод (130), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120), электродвигатель (150), создающий вращающий момент (410) электродвигателя из электродвигательного напряжения (140); и
колесо (420), создающее тяговое усилие (430) от вращающего момента (410) электродвигателя, и прилагающее тяговое усилие (430) к рельсу (440), причем источник (110) энергии содержит:
тепловой двигатель (160), генерирующий механическую энергию (170) за счет сгорания топлива, генератор (180) переменного тока, генерирующий переменное напряжение (190) из механической энергии (170);
выпрямитель (200), выпрямляющий переменное напряжение (190) и выдающий низкое постоянное напряжение (210);
энергетическую батарею (220), аккумулирующую и подающую энергию, выводимую из низкого постоянного напряжения (210); и
тяговый промежуточный преобразователь (230), повышающий низкое постоянное напряжение (210) и выдающий высокое постоянное напряжение (120);
причем электромашинный привод (130) содержит:
силовую батарею (240), аккумулирующую энергию и подающую мощность с высоким постоянным напряжением (120); и
тяговый преобразователь (250), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120) во время движения, и генерирующий высокое постоянное напряжение (120) из электродвигательного напряжения (140) во время торможения.
36. Вездеход (500) для создания тягового усилия, содержащий:
источник (110) энергии, генерирующий высокое постоянное напряжение (120), электромашинный привод (130), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120); и
электродвигатель (150), создающий вращающий момент (410) электродвигателя от электродвигательного напряжения (140);
колесо (420), создающее вращающий момент (510) колеса от вращающего момента (410) электродвигателя, и шину (520), создающую тяговое усилие (430) от вращающего момента (510) колеса, и прилагающее тяговое усилие (430) к поверхности (540) грунта, причем источник (110) энергии содержит:
тепловой двигатель (160), генерирующий механическую энергию (170) за счет сгорания топлива, генератор (180) переменного тока, генерирующий переменное напряжение (190) из механической энергии (170);
выпрямитель (200), выпрямляющий переменное напряжение (190) и выдающий низкое постоянное напряжение (210);
энергетическую батарею (220), аккумулирующую и подающую энергию, выводимую из низкого постоянного напряжения (210); и
тяговый промежуточный преобразователь (230), повышающий низкое постоянное напряжение (210) и выдающий высокое постоянное напряжение (120); причем электромашинный привод (130) содержит:
силовую батарею (240), аккумулирующую энергию и подающую мощность с высоким постоянным напряжением (120); и тяговый преобразователь (250), генерирующий электродвигательное напряжение (140) из высокого постоянного напряжения (120) во время движения, и генерирующий высокое постоянное напряжение (120) из электродвигательного напряжения (140) во время торможения.
RU2006122531/11A 2003-11-25 2004-11-18 Способ и устройство для создания тягового усилия RU2348546C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/723,572 2003-11-25
US10/723,572 US7489093B2 (en) 2003-11-25 2003-11-25 Method and apparatus for producing tractive effort

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006122531A RU2006122531A (ru) 2008-01-10
RU2348546C2 true RU2348546C2 (ru) 2009-03-10

Family

ID=34633275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006122531/11A RU2348546C2 (ru) 2003-11-25 2004-11-18 Способ и устройство для создания тягового усилия

Country Status (11)

Country Link
US (1) US7489093B2 (ru)
EP (1) EP1697158B1 (ru)
CN (1) CN1886282B (ru)
AU (1) AU2004295321B2 (ru)
BR (1) BRPI0416414B1 (ru)
CA (1) CA2545552C (ru)
DE (1) DE602004009607T2 (ru)
MX (1) MXPA06005959A (ru)
RU (1) RU2348546C2 (ru)
WO (1) WO2005053994A1 (ru)
ZA (1) ZA200604790B (ru)

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10231379B3 (de) * 2002-05-24 2004-01-15 Daimlerchrysler Ag Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine
JP4082336B2 (ja) * 2003-11-14 2008-04-30 日産自動車株式会社 モータ駆動４ｗｄ車両の制御装置及び制御方法
FR2889117A1 (fr) * 2005-08-01 2007-02-02 Vehicules Electr Societe Par A Systeme d'entrainement des roues motrices d'un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs, une batterie de puissance et une batterie d'energie
US7568537B2 (en) * 2006-01-09 2009-08-04 General Electric Company Vehicle propulsion system
US7595597B2 (en) * 2006-01-18 2009-09-29 General Electric Comapany Vehicle propulsion system
DE102006018624B4 (de) * 2006-04-21 2023-01-12 Volkswagen Ag Parallelhybridantrieb
US7761198B2 (en) * 2007-06-25 2010-07-20 General Electric Company Methods and systems for power system management
JP2009131110A (ja) * 2007-11-27 2009-06-11 Toyota Industries Corp 電源装置
DE102007060893A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-25 Bombardier Transportation Gmbh Anordnung zur Versorgung von Einrichtungen einer Lokomotive mit elektrischer Energie und Verfahren zum Betreiben der Anordnung
US8013548B2 (en) * 2008-10-14 2011-09-06 General Electric Company System, vehicle and related method
US8080973B2 (en) 2008-10-22 2011-12-20 General Electric Company Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same
US7932633B2 (en) 2008-10-22 2011-04-26 General Electric Company Apparatus for transferring energy using power electronics and machine inductance and method of manufacturing same
US7973424B2 (en) 2009-04-03 2011-07-05 General Electric Company Method and apparatus for producing tractive effort with interface to other apparatus
US7928598B2 (en) * 2009-04-03 2011-04-19 General Electric Company Apparatus, method, and system for conveying electrical energy
US8259423B2 (en) * 2009-07-14 2012-09-04 Ford Global Technologies, Llc Automotive vehicle charge port with fault interrupt circuit
JP2012034554A (ja) * 2009-08-21 2012-02-16 Jfe Engineering Corp 急速充電装置
CN102762408B (zh) * 2010-01-15 2016-03-02 麦格纳斯太尔工程两合公司 功率传输链
DK2372864T3 (en) 2010-03-29 2017-09-18 Florian Gardes Autonomous motorization system
US8310083B2 (en) 2010-07-21 2012-11-13 General Electric Company Apparatus and system for power conversion
US9290097B2 (en) 2010-11-05 2016-03-22 Robert Louis Steigerwald Apparatus for transferring energy using onboard power electronics with high-frequency transformer isolation and method of manufacturing same
WO2012066438A2 (en) * 2010-11-17 2012-05-24 Brusa Elektronik Ag Energy supply unit for an electric motor vehicle as well as electric motor vehicle
CN102013873A (zh) * 2010-11-22 2011-04-13 上海瑞华(集团)有限公司 一种多功能集成驱动控制器系统
US8497591B2 (en) 2010-12-29 2013-07-30 General Electric Company System and method for off-highway vehicle engine cranking
US8761978B2 (en) * 2011-03-23 2014-06-24 General Electric Company System for supplying propulsion energy from an auxiliary drive and method of making same
JP5850646B2 (ja) * 2011-05-30 2016-02-03 株式会社アイエイアイ 制御装置、アクチュエータシステム、及び制御方法
JP5840425B2 (ja) * 2011-08-31 2016-01-06 株式会社東芝 電気鉄道車両の充電システム
US9073438B2 (en) 2011-10-28 2015-07-07 General Electric Company System for selectively coupling an energy source to a load and method of making same
RU2501674C1 (ru) * 2012-07-09 2013-12-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Тяговый электропривод транспортного средства
DE102012216312A1 (de) * 2012-09-13 2014-03-13 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Batteriebetrieb
JP5660102B2 (ja) * 2012-10-16 2015-01-28 トヨタ自動車株式会社 車両の電源装置
JP5776679B2 (ja) * 2012-12-21 2015-09-09 トヨタ自動車株式会社 電動車両および電動車両の制御方法
US9174525B2 (en) 2013-02-25 2015-11-03 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Hybrid electric vehicle
US20140375066A1 (en) * 2013-06-19 2014-12-25 Tai-Her Yang Combustion and emergency start controlling device having auxiliary power source and system thereof
CN105730257B (zh) 2014-12-08 2018-05-22 通用电气公司 推进系统、能量管理系统及方法
CN104590287B (zh) * 2015-01-22 2018-06-19 株洲壹星科技股份有限公司 一种电力机车无外供电状态的短距离自行走方法
DE112015006655B4 (de) * 2015-06-25 2024-02-15 Mitsubishi Electric Corporation Schienenfahrzeugsteuervorrichtung
TWI634025B (zh) * 2017-02-16 2018-09-01 Vehicle oil/electric hybrid power supply system
CN109677395A (zh) * 2017-10-18 2019-04-26 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 一种增程式混合动力电动汽车的混合动力系统
CN107672458A (zh) * 2017-11-29 2018-02-09 中车资阳机车有限公司 一种低排放高环保的双柴油发电机组调车机车动力源及其供电方法
US10348221B1 (en) * 2018-04-25 2019-07-09 Schlage Lock Company Llc Dynamic energy harvesting and variable harvesting force system
US10766371B1 (en) * 2019-02-22 2020-09-08 Ford Global Technologies, Llc System and method to improve range and fuel economy of electrified vehicles using life balancing

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07231511A (ja) 1994-02-18 1995-08-29 Aisin Seiki Co Ltd 電気自動車用電源装置
US5589743A (en) 1995-03-03 1996-12-31 General Electric Company Integrated cranking inverter and boost converter for a series hybrid drive system
JP3487952B2 (ja) 1995-04-14 2004-01-19 株式会社日立製作所 電気自動車の駆動装置及び駆動制御方法
DE19745094A1 (de) * 1997-10-11 1999-04-15 Elektrische Automatisierungs U Steuerung für Elektrohybridfahrzeug
US6331365B1 (en) 1998-11-12 2001-12-18 General Electric Company Traction motor drive system
JP2001197788A (ja) * 1999-11-05 2001-07-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 自動車用空調装置
JP3615445B2 (ja) * 2000-01-31 2005-02-02 三洋電機株式会社 ハイブリッドカーの電源装置
US6323608B1 (en) 2000-08-31 2001-11-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Dual voltage battery for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20050122071A1 (en) 2005-06-09
CN1886282B (zh) 2012-01-11
AU2004295321A1 (en) 2005-06-16
WO2005053994A1 (en) 2005-06-16
ZA200604790B (en) 2007-10-31
AU2004295321B2 (en) 2011-01-06
EP1697158A1 (en) 2006-09-06
BRPI0416414B1 (pt) 2021-10-05
RU2006122531A (ru) 2008-01-10
CN1886282A (zh) 2006-12-27
EP1697158B1 (en) 2007-10-17
DE602004009607T2 (de) 2008-07-24
BRPI0416414A (pt) 2007-01-09
US7489093B2 (en) 2009-02-10
CA2545552C (en) 2013-07-09
DE602004009607D1 (de) 2007-11-29
MXPA06005959A (es) 2006-07-06
CA2545552A1 (en) 2005-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2348546C2 (ru) Способ и устройство для создания тягового усилия
US7960855B2 (en) System and method for providing power control of an energy storage system
JP4089909B2 (ja) 自動車用電力装置
EP1976721B1 (en) Vehicle propulsion system
AU2008247961B2 (en) Propulsion system
AU2011325855B2 (en) AC drive system for a vehicle
JPH06209501A (ja) 電気自動車用ハイブリッド駆動システム
TW200421704A (en) Engine generator
JP2009296792A (ja) コイル界磁式同期モーター回生システムおよびその制御方法
JP2013059253A (ja) 車輪推進システム
JP5830443B2 (ja) 鉄道車両の駆動装置
KR100566926B1 (ko) 비접촉 급전방식을 이용한 전기 차량 운행 시스템
JPH09103002A (ja) 電気自動車
RU2612075C1 (ru) Преобразователь тяговый локомотива
KR100573408B1 (ko) 비접촉 3상 급전방식을 이용한 전기 차량 운행 시스템
KR101225668B1 (ko) 자가 발전형 차량
KR20000023896A (ko) 차량의타이어휠회전력으로발전되는전기자동차
CN210437178U (zh) 混合动力电传动系统及轨道工程车
JP2000217268A (ja) エンジン自動車の電源システム